1、l第二节 机载气象雷达 第一页，共42页。第二页，共42页。l（1）机载气象雷达的体积小、重量轻 l（2）机载气象雷达探测的是航路前方及左右扇形区域内的天气，并能显示出气象目标的平面分布图像及它们相对于飞机的方位。第三页，共42页。l（3）彩色气象雷达用象征性的颜色来表示降雨率不同的区域。大雨区的图像为红色，中雨区的图像为黄色，小雨区用绿色图像来表示 l（4）机载气象雷达可用于观察飞机前下方的地形，以及用作雷达导航信标等。第四页，共42页。第五页，共42页。第六页，共42页。第七页，共42页。1、准备方式(STBY):加温准备2、自检方式(TEST)：雷达自检第八页，共42页。3、气象方式(W
2、X)：4、湍流方式(TURB)：屏幕上将显示出湍流区的紫色（或品红色）图像，其他雨区的红、黄、绿色图像不显示。气象与湍流探测方式(WX/T)：屏幕上除了显示有大、中、小降雨区的红、黄、绿色图像外，还用醒目的紫色图像显示出危险的湍流区域。第九页，共42页。5、轮廓工作方式(CYC)：工作情况与气象方式基本相同，屏幕上的红色图像将会按每秒一次的间隔闪烁半秒显现半秒消失6、地图方式(MAP):显示出飞机前下方扇形区域中的地形。第十页，共42页。第十一页，共42页。l（一）对气象目标的探测 l（二）机载气象雷达的地形识别第十二页，共42页。l1.对降水区的探测l 2.对湍流区的探测 l3.对冰雹区的探
3、测第十三页，共42页。l不同性质的气象目标所产生的回波强度决定于气象目标本身的性质，主要是气象目标所含水滴的直径、数量、下降速度、形态及气象区域的体积等。第十四页，共42页。（5）在巡航高度较高时，应经常下俯天线以保持对低高度雷暴区的监视；地面检查时，应尽量使雷达工作于准备或自检方式。水域的图像与风力和风向第二十六页，共42页。显示出飞机前下方扇形区域中的地形。一般陆地的反射能力稍强，以黄色模仿大地的颜色；结合有冰雹的降雨区的图像水域的图像与风力和风向气象雷达正是通过这一特性来检测湍流的。江、河、湖、海对雷达电波的反射能力较差，其图像用代表水面的绿色或青色表示；（2）机载气象雷达探测的是航路前
4、方及左右扇形区域内的天气，并能显示出气象目标的平面分布图像及它们相对于飞机的方位。（4）应避免因选用较短显示距离而使飞机进入所谓的盲谷区域。地物与水面回波图象的特点（二）机载雷达的地形识别6、地图方式(MAP):（3）彩色气象雷达用象征性的颜色来表示降雨率不同的区域。将天线略微下俯，可使波束照射到较低高度上已融化的冰雹及大雨区，在屏幕上产生强烈的红色图像。5、轮廓工作方式(CYC)：工作情况与气象方式基本相同，屏幕上的红色图像将会按每秒一次的间隔闪烁半秒显现半秒消失（1）机载气象雷达的体积小、重量轻（2）机载气象雷达探测的是航路前方及左右扇形区域内的天气，并能显示出气象目标的平面分布图像及它们
5、相对于飞机的方位。l降雨的强度越大，雷达回波就越强 反射系数等 级图 像颜 色降 雨 率（mm/h）（英寸/小时）Z1黑0.760.03Z2绿0.763.810.030.15Z3黄3.8112.70.150.5Z4红12.750.80.52.0Z5紫50.82.0湍流紫 第十五页，共42页。l无雨区黑色l小雨区绿色l中雨区黄色l大雨区红色l暴雨和湍流区 紫色或粉红色 第十六页，共42页。第十七页，共42页。第十八页，共42页。l湍流区域的图像是紫色的，也有用品红色或白色图像来表示湍流区的第十九页，共42页。l雷暴云、降雨区和湍流区的示意图 第二十页，共42页。l机载气象雷达对湍流的探测，主要探
6、测湍流中的水滴对雷达波的反射，急速多变运动的水滴，会使反射的回波产生明显的多普勒效应，在雷达显示器上形成一个偏离雷达发射频率且频谱宽度较宽的多普勒频谱。气象雷达正是通过这一特性来检测湍流的。第二十一页，共42页。第二十二页，共42页。第二十三页，共42页。l湿冰雹反射雷达波的能力是很强的，在屏幕上形成红色信号。l没有包裹水层的干冰雹对雷达波的反射能力很差，不容易被机载雷达所探测。第二十四页，共42页。l当飞机在较高的高度层上飞行时，在天线俯仰旋钮置于0的情况下，波束所照射到的巡航高度层中的干性冰雹区域一般不会形成很强的雷达回波。l将天线略微下俯，可使波束照射到较低高度上已融化的冰雹及大雨区，在
7、屏幕上产生强烈的红色图像。第二十五页，共42页。第二十六页，共42页。l在平显上表现为强度大，边缘分明的块状回波。l强降雨区外缘的绿色区域有时出现“U”形的无回波缺口、指状或钩状回波以及外缘凸凹不平的图形，预示着冰雹区域的存在。第二十七页，共42页。第二十八页，共42页。l1.识别地形的基本原理 l2.地物与水面回波图象的特点l3.发现航路上的山峰等障碍 第二十九页，共42页。第三十页，共42页。l江、河、湖、海对雷达电波的反射能力较差，其图像用代表水面的绿色或青色表示；l一般陆地的反射能力稍强，以黄色模仿大地的颜色；l大型城市中的工矿企业及大型桥梁含有大量的金属结构，其反射能力较强，以红色或
8、紫色图像来表示 第三十一页，共42页。第三十二页，共42页。l平坦的大地所产生的回波很弱，一般不能形成显示图像 l丘陵、山地由于具有起伏不平的反射表面，能够形成回波图像 l大型工矿企业和城市，回波图像比较鲜明，能够形成红色，甚至紫色的图像 l平静水面产生的回波很弱，往往不能形成明亮的图像 第三十三页，共42页。第三十四页，共42页。第三十五页，共42页。l（1）将气象工作方式作为基本的工作方式，结合使用湍流方式。l（2）应回避一切在屏幕上显现为红色和紫色的区域。l（3）飞机不可进入雷暴云回波范围之内的无回波区。第三十六页，共42页。l（4）如果在两块雷暴云之间穿越时，两块雷暴云回波之间的距离不
9、应小于40n mile。l（5）在巡航高度较高时，应经常下俯天线以保持对低高度雷暴区的监视；在低高度飞行时，则应经常上仰天线，以避免误入高层雷暴区的下方。第三十七页，共42页。1、准备方式(STBY):加温准备第三十四页，共42页。江、河、湖、海对雷达电波的反射能力较差，其图像用代表水面的绿色或青色表示；地面检查时，应尽量使雷达工作于准备或自检方式。（3）彩色气象雷达用象征性的颜色来表示降雨率不同的区域。水域的图像与风力和风向强降雨区外缘的绿色区域有时出现“U”形的无回波缺口、指状或钩状回波以及外缘凸凹不平的图形，预示着冰雹区域的存在。降雨的强度越大，雷达回波就越强一、机载气象雷达的特点（5）
10、在巡航高度较高时，应经常下俯天线以保持对低高度雷暴区的监视；湿冰雹反射雷达波的能力是很强的，在屏幕上形成红色信号。第二节 机载气象雷达江、河、湖、海对雷达电波的反射能力较差，其图像用代表水面的绿色或青色表示；显示出飞机前下方扇形区域中的地形。第二十三页，共42页。l1.飞行中的注意事项l2.地面通电的注意事项第三十八页，共42页。l（1）机载气象雷达不能保证避开所有危险天气区l（2）决不可把气象雷达的显示图像作为地形回避和空中防撞的依据l（3）机载气象雷达是帮助飞行员避开危险气象区域的，而不是用来帮助穿过这些区域。第三十九页，共42页。l（4）应避免因选用较短显示距离而使飞机进入所谓的盲谷区域。l如只选用较小的显示距离，很难保证有足够的时间和以较大的安全距离来避开已邻近的恶劣天气区。第四十页，共42页。第四十一页，共42页。1、前方有人，不能接通雷达。2、飞机在加油或有其他飞机在加油时，不能接通雷达。不应在机库中或在机头朝着近距离内的建筑物、大型金属反射面的情况下使气象雷达工作于发射方式，以免回波过强而损坏气象雷达接收机。地面检查时，应尽量使雷达工作于准备或自检方式。第四十二页，共42页。
