1、城轨交通信号控制系统的认识城轨交通信号控制系统的认识LOGO课程介绍一、课程性质1、专业核心课程，是学好其他专业课的基础。2、有关设备测试维护的内容与信号工技能鉴定联系紧密3、实践技能要求较高，会对相关设备进行基本维护，理论是能够操作的基础，理论的应用程度高；4、第一次接触专业课，对专业素养的养成非常重要：树立严格按标准化作业意识，强调安全防护意识LOGO课程介绍二、课程内容项目编号项目名称项目描述学时安排教学载体项目1 轨道交通信号控制系统认知介绍轨道交通信号控制系统的特点、基本组成和维修管理的相关知识，搭建信号控制系统的框架，了解列车运行的控制方式，初步建立信号设备维护管理的概念。6 项目
2、2继电器的认知与维护继电器的类型、结构组成、基本工作原理和维护内容及标准。20继电器项目3信号机的认知与维护信号机的类型、结构组成、应用和维护内容及标准。12信号机项目4列车检测设备的认知与维护轨道电路与计轴设备的结构组成、基本工作原理和维护内容及标准。8 项目5道岔转辙设备的认知与维护转辙机的类型、结构组成、基本工作原理和维护内容及标准。24转辙机项目6车地通信设备维护应答器、感应环线、无线接入AP设备等车-地通信设备的基本工作原理和维护内容及标准。8 项目7联锁与闭塞认知联锁和闭塞的基本概念，联锁的内容及常用设备。6 合计84 LOGO课程介绍三、学习方法 1、采用行动导向的理实一体化的教
3、学方式，除了训练专业能力外还要培养方法能力和社会能力，学习的方式是分组合作式，以专业能力培养为载体，加强方法能力和社会能力的培养。2、云班课签到、完成作业 班课号班课号2020953LOGO课程介绍四、学习要求1.小组合作式，要能够沟通，具有合作意识2.小组长可轮流承担，能够管理与自我管理3.课堂上积极参与，积极发言，手机设置为无声或震动，课下认真独立完成作业；4.有病或有事情要请假5.评分原则：过程考核70%（包括云班课经验值及3个学习情境的评价），期末考试30%（闭卷考试），要求平时成绩不低于50分，期末卷面成绩不低于40分。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v一一.城轨
4、交通信号控制系统的特点及发展趋势城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势v（一）讨论城轨交通的优势：（一）讨论城轨交通的优势：1.运能大运能大 地铁：地铁：3万万/h、（、（A型车：型车：310；B型车：型车：240 C型车：型车：220）轻轨：轻轨：1.5-3万万/h、有轨电车有轨电车0.1-1.5万万/h 对信号系统的要求：行车间隔小，密度大对信号系统的要求：行车间隔小，密度大LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v一一.城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势v（一）讨论城轨交通的优势：（一）讨论城轨交通的优势：2.准时快捷准时快捷 间隔短、密度
5、大、行车频繁，运行交路间隔短、密度大、行车频繁，运行交路 单一，严格按照运行图单一，严格按照运行图 对信号系统的要求：采取高度自动化信对信号系统的要求：采取高度自动化信号控制技术号控制技术LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v一一.城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势v（一）讨论城轨交通的优势：（一）讨论城轨交通的优势：3.安全可靠安全可靠 大运量城市客运系统大运量城市客运系统安全性高；安全性高；地下或高架，故障排除难度大，事故救地下或高架，故障排除难度大，事故救援困难援困难可靠性、可用性要求高；可靠性、可用性要求高；LOGO城轨信号控制系统
6、的认识城轨信号控制系统的认识v一、城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势一、城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势v（一）讨论城轨交通的优势：（一）讨论城轨交通的优势：4.舒适度高舒适度高 现代化环控设施；现代化环控设施；运行特性好，增减速均匀，站台精确停运行特性好，增减速均匀，站台精确停车车借助信号控制系统完成借助信号控制系统完成LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v一一.城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势城轨交通信号控制系统的特点及发展趋势v（一）讨论城轨交通的优势：（一）讨论城轨交通的优势：5.环保低能耗：电力牵引，非燃油，无废气污环保低能耗：电力牵引，非燃油，无废气污 染
7、，人均能耗低；染，人均能耗低；6.占地面积小：充分使用地下、地上（高架）占地面积小：充分使用地下、地上（高架）空间空间7.引导城市发展框架：引导城市手掌状发展，引导城市发展框架：引导城市手掌状发展，对城市发展有深远意义对城市发展有深远意义。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v（二）总结城市轨道交通信号控制系统的（二）总结城市轨道交通信号控制系统的特点及要求特点及要求 1.要求：要求：（1）安全性、可靠性和可用性要求高）安全性、可靠性和可用性要求高（2）信号控制技术高度自动化）信号控制技术高度自动化 包括：包括：ATS、ATO、精确停车、以及故障降级模式、精确停车、以及故障降级
8、模式（3）行车控制信息网络化）行车控制信息网络化 LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v（二）总结城市轨道交通信号控制系统的特点及要求（二）总结城市轨道交通信号控制系统的特点及要求2.特点特点(1)客流量大：最小间隔要求高客流量大：最小间隔要求高,速度监控要求高速度监控要求高(2)运行速度低：数据传输系统速率较低运行速度低：数据传输系统速率较低(3)车站联锁对象少：联锁与车站联锁对象少：联锁与ATP结合，技术含结合，技术含量高量高 LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识2.特点特点(4)车辆基地联锁设备多车辆基地联锁设备多单独信号系统单独信号系统(5)交路单一，规
9、律性强，运营图类型少交路单一，规律性强，运营图类型少按按事先预定程序自动排列进路事先预定程序自动排列进路(6)轨旁与列车紧密结合，借助通信技术，完成轨旁与列车紧密结合，借助通信技术，完成信号控制系统信号控制系统CBTC（Communication Based Train Control）LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v（三）发展与趋势（三）发展与趋势v1.发展发展 （1）我国第一条城市轨道交通线路是）我国第一条城市轨道交通线路是1965年年7月月1日动工修建的北京地铁一期工程，标志着城市轨道日动工修建的北京地铁一期工程，标志着城市轨道交通信号控制系统随即起步。该线采用的是
10、我国自交通信号控制系统随即起步。该线采用的是我国自主研制的基于移频轨道电路的主研制的基于移频轨道电路的固定闭塞固定闭塞系统。系统。（2）20世纪世纪90年代，全国各条地铁线路纷纷引进年代，全国各条地铁线路纷纷引进国外先进的地铁信号设备，主要以基于国外先进的地铁信号设备，主要以基于报文式音频报文式音频无绝缘轨道电路（准移动闭塞）无绝缘轨道电路（准移动闭塞）的列车运行控制系的列车运行控制系统为主。统为主。（3）以信号控制为核心的传统轨道交通信号系统）以信号控制为核心的传统轨道交通信号系统已演变成基于通信技术的运行控制系统已演变成基于通信技术的运行控制系统CBTC(移动移动闭塞闭塞)。LOGO城轨信
11、号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v（三）发展与趋势（三）发展与趋势v2.趋势：趋势：（1）CBTC：我国：我国CBTC已进入实际应用中。已进入实际应用中。（2）全程无人）全程无人ATO：站间：站间ATO方式将向全程方式将向全程无人无人ATO方式发展方式发展 LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识v（三）发展与趋势（三）发展与趋势v2.趋势：趋势：（3）集成的综合轨道交通控制系统：）集成的综合轨道交通控制系统：ATC系统中系统中ATS子系统正在向集成化方向发展。轨道交通系统子系统正在向集成化方向发展。轨道交通系统的其他子系统如电话系统、无线通信系统、公共广的其他子系统如电话系
12、统、无线通信系统、公共广播系统、闭路电视系统、环控系统、电力监控系统、播系统、闭路电视系统、环控系统、电力监控系统、自动售检票系统、火灾报警系统及保安系统等的监自动售检票系统、火灾报警系统及保安系统等的监督和控制功能，都可与乘客信息系统、列车自动监督和控制功能，都可与乘客信息系统、列车自动监督系统等功能集成在一个系统中督系统等功能集成在一个系统中,成为成为综合监控系综合监控系统统。（4）维修管理更重要）维修管理更重要：信号控制系统的监控管：信号控制系统的监控管理以及维修管理信息系统非常重要，可提高系统的理以及维修管理信息系统非常重要，可提高系统的可靠性、减少维护费用可靠性、减少维护费用。LOG
13、O城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成 按照运营需求不同，信号控制系统的目按照运营需求不同，信号控制系统的目标不同分为：标不同分为：车辆基地信号系统车辆基地信号系统 城轨交通信号系统城轨交通信号系统 正线正线ATC（Automatic Train Control）LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成v1.车辆段信号控制系统车辆段信号控制系统车辆段的作用：存放、整备、维修、解编车辆段的作用：存放、整备、维修、解编车辆段信号系统车辆段信号系统 路径控制（进路控制）路径控制
14、（进路控制）联锁控制技术（进路、道岔、信号机）联锁控制技术（进路、道岔、信号机）国内各城市轨道交通车辆段国内各城市轨道交通车辆段/停车场的信号控制系停车场的信号控制系统设备都选用国产设备。统设备都选用国产设备。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成 车辆段车辆段/停车场设备：停车场设备：cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成 试车线设备试车线设备 试车线按照信号系统试车要求装设与正线相同的试车线按照信号系统试车要求装设与正线相同的ATP和和ATO轨
15、旁设备，为列车提供与正线相同的工轨旁设备，为列车提供与正线相同的工作环境。作环境。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成2.正线正线ATC系统系统（1）ATS子系统（子系统（Automatic Train Supervision）ATS子系统：列车自动监控子系统，主要实子系统：列车自动监控子系统，主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对全现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对全线列车运行进行管理，统一指挥调度。还可通过线列车运行进行管理，统一指挥调度。还
16、可通过系统接口向广播系统系统接口向广播系统PAS（Public Address System），和乘客信息系统），和乘客信息系统PIS（Passenger Information System）发送列车实时运营信息。）发送列车实时运营信息。非正常情况下非正常情况下 人工控制人工控制 LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成2.正线正线ATC系统系统（2）ATP子系统（子系统（Automatic Train Protection）ATP子系统：列车自动防护子系统，防止列车碰子系统：列车自动防护子系统，防止列车碰撞、超速和其他危害，是
17、撞、超速和其他危害，是ATC系统中最重要的的部系统中最重要的的部分，安全相关功能，必须满足分，安全相关功能，必须满足“故障故障安全安全”原则。原则。安装位置：轨旁室内、列车上安装位置：轨旁室内、列车上 联锁系统：进路控制，安全相关类功能必须满足联锁系统：进路控制，安全相关类功能必须满足“故障故障安全安全”原则。安装位置：轨旁室内、室外原则。安装位置：轨旁室内、室外LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识二、城轨交通信号系统的组成二、城轨交通信号系统的组成2.正线正线ATC系统系统（3）ATO子系统子系统（Automatic Train Operation）ATO子系统子系统:列车自
18、动驾驶子系统列车自动驾驶子系统,ATO子系统以子系统以 ATP子系统为基础，子系统为基础，对列车进行驱动、惰行和制动的控制，对列车进行驱动、惰行和制动的控制，门控：车门和屏蔽门同步开关信号，门控：车门和屏蔽门同步开关信号，定点停车、自动折返功能等。定点停车、自动折返功能等。ATO子系统非安全相关类功能子系统非安全相关类功能,属于可选子系统。属于可选子系统。安装位置：列车上安装位置：列车上LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识3列车运行控制系统与车辆段信号控制系统列车运行控制系统与车辆段信号控制系统（1）车辆段）车辆段/停车场与列车自动监控系统停车场与列车自动监控系统 车辆段车辆调
19、度员室车辆段车辆调度员室 中央中央ATS 信号楼工作站信号楼工作站LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识3、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统（2）列车在车辆段信号控制系统与）列车在车辆段信号控制系统与ATC间的转换间的转换 在车辆段与正线线路的联络处设置一段在车辆段与正线线路的联络处设置一段“转换轨转换轨”，作，作为为ATC控制区域与非控制区域的分界，安装正线信号设备，控制区域与非控制区域的分界，安装正线信号设备，长度不小于一列车长度。长度不小于一列车长度。列车由车辆段列车由车辆段/停车场进入正线（驾驶模式、信号停车场进入正线（驾驶模式、
20、信号控制模式）控制模式）转换轨上办理正线转换轨上办理正线“登录登录”手续，中央手续，中央ATS系统确认或系统确认或赋予车次号，进行驾驶模式的转换，当车载设备收到有效赋予车次号，进行驾驶模式的转换，当车载设备收到有效的的ATP电码后，才被允许进入正线按预先存储运行图运行。电码后，才被允许进入正线按预先存储运行图运行。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识3、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统由正线驶入车辆段由正线驶入车辆段 ATC向司机和车辆段值班员发出列车回库信息。向司机和车辆段值班员发出列车回库信息。当转换区段空闲时，正线车站的出站信号机
21、及进段当转换区段空闲时，正线车站的出站信号机及进段信号机开放时，列车运行。至转换轨处，当车载设信号机开放时，列车运行。至转换轨处，当车载设备自动掉码后，转换驾驶模式，列车进入车辆段备自动掉码后，转换驾驶模式，列车进入车辆段。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：包括：控制中心、车站及轨旁、包括：控制中心、车站及轨旁、车载设备、车辆段车载设备、车辆段/停车场设备、停车场设备、维护及培训中心设备五部分。维护及培训中心设备五部分。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城
22、轨交通信号设备的分布：1.控制中心设备控制中心设备cotFENAELOGOLOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁车站及轨旁 设备集中站（一般为有道岔车站）：设备集中站（一般为有道岔车站）：车站车站ATS分分 车车 机、车站联锁设备、机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面系统地面设备设备、综合控制盘综合控制盘IBP、电源设备、电源设备、维修终端、维修终端、信号机、转辙机、信号机、转辙机、列车检测设备、发车指示器、列车检测设备、发车指示器、站站 紧急停车按钮、紧急停车按钮、无人自动折返按钮等。无人自动折返按钮等。
23、非设备集中站：非设备集中站：ATS工作站、发车指示器、紧急工作站、发车指示器、紧急 停车按钮、停车按钮、综合控制盘综合控制盘IBPLOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁：车站及轨旁：（1）车站控制室设备）车站控制室设备（车控室）（车控室）a.全线所有车站控制室设置一台远程全线所有车站控制室设置一台远程ATS工作站工作站，在中央，在中央ATS授授权后，设备集中站的权后，设备集中站的ATS分机可实现对本地联锁区域的控制功能，分机可实现对本地联锁区域的控制功能，即实现站控功能。即实现站控功能。b.在设备集中站的车站控
24、制室还要设置正线联锁系统的在设备集中站的车站控制室还要设置正线联锁系统的本地控制本地控制工作站工作站，提供列车运行的本地显示；当中心和本地，提供列车运行的本地显示；当中心和本地ATS发生故障发生故障时，可以通过本地控制工作站进行设置进路、扳动道岔等的基本时，可以通过本地控制工作站进行设置进路、扳动道岔等的基本操作。操作。cotFENAELOGOLOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁：车站及轨旁：（1）车站控制室设备）车站控制室设备 c.在每站设置的在每站设置的综合控制盘综合控制盘IBP（Integrated B
25、ackup Panel）上，设有上，设有“扣车扣车/终止扣车终止扣车”、“跳停跳停”、“紧急停车紧急停车/取消紧停取消紧停”等按钮及相应表示灯和蜂鸣器，以实现相关功能的本地控制。等按钮及相应表示灯和蜂鸣器，以实现相关功能的本地控制。d.有些线路的现地控制工作站集成了有些线路的现地控制工作站集成了ATS工作站工作站/本地控制工作本地控制工作站的功能。站的功能。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁：车站及轨旁：(2)车站信号设备室车站信号设备室 a.设备集中站室内主要设有设备集中站室内主要设有联锁
26、设备、联锁设备、ATP/ATO室内设备、列车检测室内设备、车室内设备、列车检测室内设备、车-地通信室内设地通信室内设备、备、电源设备、接口设备、电缆柜电源设备、接口设备、电缆柜/架、防雷设备架、防雷设备等。等。b.非设备集中站信号设备室将主要设置非设备集中站信号设备室将主要设置电缆柜电缆柜/架、架、车站接口、电源设备、防雷设备等车站接口、电源设备、防雷设备等。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁：车站及轨旁：(3)车站站台层车站站台层 设置设置发车指示器发车指示器、无人自动折返按钮无人自动折返
27、按钮（具有自动折（具有自动折返功能车站设置）、返功能车站设置）、紧急停车按钮紧急停车按钮等设备。等设备。(4)轨旁线路层轨旁线路层 设置有设置有信号机信号机、转辙机、转辙机、列车检测设备列车检测设备及及车车地地通信设备通信设备等。等。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：2.车站及轨旁车站及轨旁 紧急停车按钮紧急停车按钮 发车指示器发车指示器 LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：3.车载设备：车载设备：每套车载每套车载ATC设备包括车载设
28、备包括车载ATP/ATO计算机单元、人机计算机单元、人机界面、测速传感器、定位补偿设备、发送界面、测速传感器、定位补偿设备、发送/接收天线、应答器接收天线、应答器（信标）天线等车（信标）天线等车-地通信设备。地通信设备。车载车载ATP设备的车内信号是行车的主体信号，车内信号至设备的车内信号是行车的主体信号，车内信号至少包括列车实际运行速度、列车运行前方的目标速度。少包括列车实际运行速度、列车运行前方的目标速度。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、城轨交通信号设备的分布：三、城轨交通信号设备的分布：4.车辆段车辆段/停车场设备停车场设备 cotFENAELOG
29、O城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识四、列车驾驶模式四、列车驾驶模式 自动驾驶模式：自动驾驶模式：特征：特征：ATP实时计算，实时计算，ATO设备驾驶设备驾驶1、驾驶模式、驾驶模式 ATP监督下的人工驾驶监督下的人工驾驶 特征：特征：ATP实时计算，司机驾驶实时计算，司机驾驶 限制人工驾驶：限制人工驾驶：特征：特征：ATP被限制在定值，司机驾驶被限制在定值，司机驾驶 非限制人工驾驶：非限制人工驾驶：特征：特征：ATP切除切除 自动折返自动折返cotFENAELOGOv地铁无人驾驶技术GoA1：在ATP（列车自动防护系统）防护下的完全人工驾驶，由司机控制列车的启动，停止，车门的开关，以
30、及突发情况的处理；GoA2：半自动驾驶，车辆的启动、停止是自动运行，但是司机室配备一名司机开动车辆，控制车门的开关，以及应对紧急情况下列车的驾驶。大部分地铁ATO系统是这个级别；GoA3：无司机驾驶，列车的启动、停止是自动化的，但列车配备一名服务人员，列车服务人员控制列车车门的开关以及紧急情况下对列车的控制；GoA4：完全自动驾驶，列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭、以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识四、列车驾驶模式四、列车驾驶模式 （1）自动折返）自动折返 无人自动折返无人自动折返：先切主，再按无：先切
31、主，再按无，自动开门，自动开门 有人自动折返：先按无，有人自动折返：先按无，再切主，人工开门再切主，人工开门2、列车折返、列车折返 （2）有人）有人ATO驾驶折返驾驶折返 两段行程，切断、激活人工两段行程，切断、激活人工 （3）人工驾驶列车折返）人工驾驶列车折返 cotFENAELOGO任务二任务二 城市轨道交通信号设备的维护制度认知城市轨道交通信号设备的维护制度认知一、城轨信号设备的维修模式：一、城轨信号设备的维修模式：计划修计划修 预防性维修预防性维修（一）维修模式（一）维修模式 状态修状态修 故障纠正性维修故障纠正性维修cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识
32、一、城轨信号设备的维修模式一、城轨信号设备的维修模式1、计划修：计划修：根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业 2、状态修：、状态修：对设备采取连续监视或定期监测，当设备状态量或其变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识一、城轨信号设备的维修模式一、城轨信号设备的维修模式 3、故障纠正性维修：、故障纠正性维修：当信号设备有故障时进行维修或更换的维修办法，其最重要的要求是尽快恢复系统的正常运行。它不对设备规定固定的拆卸分解范围和检修期限，
33、根据信号设备的实际技术状况来确定检修时机的检修体制。cotFENAELOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识一、一、信号设备的修程信号设备的修程以预防性维修为原则，根据设备的可靠性来确定维修周期和维修内容的制度。cotFENAE广州地铁信号系统设备的修程：日常保养、二级保养、小广州地铁信号系统设备的修程：日常保养、二级保养、小修、中修、大修、故障维修。修、中修、大修、故障维修。北京地铁信号系统设备的修程：日巡视、月检、季检、半北京地铁信号系统设备的修程：日巡视、月检、季检、半年检、年检、故障维修。年检、年检、故障维修。上海地铁信号系统设备的修程可分为日检、周检、月检、上海地铁信号系
34、统设备的修程可分为日检、周检、月检、季检、年检、故障维修。季检、年检、故障维修。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识三、维修方式：自主维修与委外维修三、维修方式：自主维修与委外维修cotFENAE委外维修分类：委外维修分类：1、按照设施设备维护系统的不同，委外维护模式分为、按照设施设备维护系统的不同，委外维护模式分为完全委外维护、部分委外维护完全委外维护、部分委外维护2、按照委外维护单位参与设施设备维护修程的不同，、按照委外维护单位参与设施设备维护修程的不同，委外维护模式分为所有修程委外和部分修程委外委外维护模式分为所有修程委外和部分修程委外3、按照维护材料购买方的不同，委外维护模式分为全、按照维护材料购买方的不同，委外维护模式分为全包、清包和半包等方式。包、清包和半包等方式。LOGO城轨信号控制系统的认识城轨信号控制系统的认识四、维修工班设置四、维修工班设置 正线工班、正线工班、ATS工班、车载设备测试工班、工班、车载设备测试工班、车辆段车辆段/停车场信号工班、综合检修工班、停车场信号工班、综合检修工班、电子设备检修工班、机械检修工班、电子设备检修工班、机械检修工班、DCS 工班。工班。控制中心通信工班、正线通信工班控制中心通信工班、正线通信工班cotFENAE
