发动机电控系统故障诊断课件.ppt

1、活塞连杆组故障诊断与修复 学习目标知识目标1.了解发动机电控系统常见故障现象，能够正确分析产生故障的原因；2.掌握发动机电控系统主要部件损坏形式及对系统正常工作的影响。能力目标1.在教师指导下，能辨认出发动机电控系统常见故障现象；2.能独立分析常见故障的原因及可能的故障部位；3.掌握发动机电控系统故障分析的基本原则；4.能够对电控系统主要元件进行检测。现代汽车发动机普遍采用电控技术。它以微型计算机为核心，对发动机燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统进行控制。在各种工况下，它为发动机提供适当空燃比的可燃混合气、最佳的点火时刻，大幅度地减少了汽车的废气排放，改善了汽车的起动性能，提高了汽车的动力性

2、和经济性。发动机电控系统配备多种传感器，除对燃油空燃比实现控制外，还对发动机点火时刻、怠速转速、废气再循环、散热风扇、燃油泵等系统实现集中控制。当发动机发生故障时，电控系统还提供故障自诊断功能，存储故障码，点亮故障指示灯，并提供后备系统，采取相应的保护措施维持发动机工作。电控燃油喷射系统一般由传感器、控制单元和执行机构组成。图4-1所示为发动机电控系统主要部件示意图。图4-1 发动机电控系统主要部件示意图 发动机电控系统是一个精密而又复杂的机电一体化控制系统，不同车型发动机电控系统工作原理不尽相同，元器件种类繁多，技术参数差异很大。电控发动机的故障原因较为复杂，可能在控制单元，也可能是传感器或

3、执行机构，还有很多故障在电控系统之外，故障诊断较为困难。在对发动机电控系统故障诊断时，先要认真倾听驾驶员对故障现象的描述，了解故障出现的条件，询问该车是否进行过检修，填写客户调查表，有针对性地试车，进一步确定故障特征，判断故障可能出现的部位。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.1 电控发动机常见故障现象及原因 发动机电控系统常见故障现象及原因见表4-1。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.1 电控发动机常见故障现象及原因 1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.2 发动机电控系统故障诊断原则 电控发动机常见的故障部位是传感器、执行机构和插接件，极少数发生在控制单元，有相当多的故障是由于

4、发动机的其他系统故障引发的。电控发动机故障原因较为复杂，故障诊断难易不同。电控发动机故障诊断的基本原则可概括为：1.2.1先外后内 当发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位进行检查。这样可避免对一个与电子控制系统无关的简单故障进行复杂又费时的全面检查。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.2 发动机电控系统故障诊断原则1.2.2先简后繁 对以简单方法就能检查的可能故障部位先予检查。首先进行直观检查。看：观察线束连接是否可靠，有无松脱、断裂、损伤；各传感器和执行器有无明显的损伤；油箱有无燃油，油路是否漏油，进气管路有无破损漏气等。摸：用手摸一摸可疑线路连接处有无温度异常，以判断该

5、处有无接触不良等故障。听：用耳朵或借助螺丝刀、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无喷油阀振动声等。直观检查可以迅速地找出一些较为明显的故障。当直观检查未找出故障，需借助仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也要先对能就车检查的项目、较容易检查的故障部位进行检查。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.2 发动机电控系统故障诊断原则1.2.3先熟后生 造成发动机某一故障现象的原因可能有多种，但某些总成或部件的故障较为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，常常可以迅速地找到故障部位，事半功倍。1.2.4代码优先 电子控制系统

6、一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对发动机其他可能的故障部位进行检查。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.2 发动机电控系统故障诊断原则1.2.5先思后行 对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。1.2.6先备后用 电子控制系

7、统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用接头，准备一些易损件的配件。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件的功能及

8、故障表现见表4-2。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 电控发动机有些故障原因并不在电控系统，在故障诊断与排除时应作为首选排除对象，与发动机电控系统无关的典型故障及可能原因见表4-3。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象 1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4

9、 发动机电控系统故障诊断基本步骤 电控发动机常见故障有不易起动、起动后立即熄火、怠速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火、高温、油耗过大等。每一种故障现象，都可能有多种原因，怎样从众多的原因中去伪存真，把真正的故障部位找出来，需要熟练地掌握发动机的结构及电子控制系统工作原理，全面地了解和掌握电脑的功用及引脚的技术参数，各传感器的结构、工作原理以及传感器损坏时的故障特征，全车电路的布局及走向等。电控发动机故障诊断的一般步骤如下：1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.1确定发动机是否存在故障 发动机在运行过程中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然

10、要发生一些变化，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行故障诊断的首要问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些不很明显。明显的故障现象一般不需要进行专门的试验，例如：发动机无法运转、汽车行驶无力、排气管放炮等。而对另外一些故障，其故障现象不明显，有些故障现象在特定条件下偶然出现，必须通过专门的试验、测试方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.1确定发动机是否存在故障 判断电控发动机工作是否正常的主要方法有：（1）发动机不能起动，或起动后无法正常运转，或者发动机运转时伴有排气管放炮、进气

11、管回火、有明显的敲击声等异常现象时，可以肯定发动机有故障。（2）发动机故障指示灯（CHCEK ENGINE）如果点亮，说明发动机电控系统存在故障。（3）如果发动机性能在短时间内发生明显变化，则可以确定发动机存在某种故障。例如：发动机动力明显下降、燃油消耗量明显增加等现象。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.1确定发动机是否存在故障 判断电控发动机工作是否正常的主要方法有：（4）发动机性能变化不明显时，让发动机在各种工况下运行，察听有无异响、抖动，发动机运转是否平稳。缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，注意有无上述情况。如果存在，则说明发

12、动机可能存在故障；突然踩下加速踏板，观察发动机转速是否能够迅速提高，若有异常情况或发动机转速提高缓慢，说明发动机存在故障；松开加速踏板，观察发动机怠速运转是否良好。若经过以上操作，均未发生异常，说明发动机工作基本正常。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.2进行故障性质的确定 在发动机运转过程中若故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，说明电控发动机存在自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，可设法调取故障码，根据故障码提示查找故障原因。如果发动机确实存在故障现象，而故障指示灯“CHECK ENGINE”在发动机运转时却未点亮，则说明

13、发动机故障为自诊断系统不能辨识的故障，应根据故障现象，作出初步诊断，分析可能出现的故障原因，进行深入诊断。切记不要随意对电控系统进行拆卸，只有确定故障在电控系统时，才先检查电控系统，否则均应先查其他部分。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.3进行直观检查 为了减少排除故障的工作量，避免弄巧成拙，把简单问题复杂化，应先检查各导线插头是否有松动、有无接触不良、断路、短路，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，再进行下一步检查工作。1.4.4区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应后，先确认故障所在系统，可按以下

14、步骤进行：1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.4区分故障所在的系统（1）判断是燃油供给系统还是电子控制系统出现故障。电子控制系统故障特征明显，出现故障一般有故障报警灯警示，比较直观，应先从检查电子控制部分是否有故障入手。检查故障报警灯是否点亮，如果有则提取故障码，按故障码提示进行检查，若无故障码提示，可将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试验，以确认高低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，再拔下火花塞上的分缸高压线试火，检查分缸有无高压火花，如果无火，则为中央高压线至分缸线间有故障。如果经

15、上述检查正常，且各缸均有高压火花，则电路部分正常，再检查燃油供给系统。利用油压表检查系统油压，电控发动机系统油压一般为250kPa，如燃油压力低于规定值，应检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。1、发动机电控系统常见故障特征分析 1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤1.4.4区分故障所在的系统（2）判断是个别汽缸还是全部汽缸工作不良。发动机工作不良，可能是个别汽缸、也可能是所有汽缸均工作不良引起的，如属个别汽缸不工作或工作不良，就应从分析和检查引起个别汽缸工作不良的原因入手。如果发动机各缸都工作，故障现象不明显，则应从对发动机各缸均工作都有影响的原因入手，以减小诊断工作量，具体步骤如下：起

16、动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验，观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验，发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因入手。1、发动机电控系统常见故障特征分析 电控发动机中的ECU都设有自诊断功能。当系统工作正常时，各传感器送至ECU的信号都在规定的范围内变化。当某一电路出现超出规定范围的信号或接收不到信号，就表明系统出现故障，自诊断系统会将故障类别以代码的形式存入故障存储器，供维修人员查找故障时使用，同时点亮仪表板上的故障报警灯

17、，提醒驾驶员系统有故障，应及时维修。故障存储有两种形式：一种是间歇性故障，表示系统曾经有过但现在不存在的故障，它不影响发动机当前的工作，此类故障多由振动或接触不良引起，当发动机起动超过一定次数，若故障再没有出现，很多车型的电控系统会自动消除这类故障码；另一种是持续性故障，它是发动机现在存在的故障，直接影响发动机的性能，其故障码一直存储在故障存储器中，需要在排除故障后进行清码才能去除，这时电控系统会启用备用程序（又称跛行功能），采取相应的保护措施(限制发动机转速)维持发动机工作，使得车辆可以回家或去修理厂进行维修。备用程序系统又称回家系统。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.1 故障码的显示及

18、清除方法 故障码的显示和清除方法有两种：（1）使用专用解码器或通用型解码器，如大众系列专用设备是V.A.G1551故障诊断仪或V.A.G1552汽车系统诊断仪，通用解码器如由美国的红盒子MT2500解码器、德国BOSCH公司生产的KTS300/500解码器、美国生产的OTC系列解码器及国内生产的电眼睛（431ME）、车博世、修车王、仪表王等。（2）有些车型可利用普通方法，短接故障诊断座调取故障码。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.1 故障码的显示及清除方法2.1.1使用专用仪器调取故障码（1）选择与所检测车型配套的诊断座，在点火开关关闭状态下与发动机诊断座相连。（2）打开故障诊断仪，选择所

19、要检测的车型，输入必要数据。（3）打开点火开关，读取故障码，根据故障码的提示初步确定故障部位。（4）执行元件检测功能，对可能有故障的元件进行深入检查，确定故障元件。（5）更换故障器件，清除故障码，重新起动发动机，检查是否还有故障码，故障症状是否消失。进行故障诊断时，首先要保证蓄电池电压正常（大于11.5V），车身搭铁可靠，宝来轿车使用大众车系专用V.A.G1551，或V.A.G1552，其仪器连接如图4-2所示。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.1 故障码的显示及清除方法2.1.1使用专用仪器调取故障码2、电控发动机故障自诊断系统应用图4-2 连接故障阅读器 2.1 故障码的显示及清除方法

20、2.1.1使用专用仪器调取故障码 故障诊断仪功能见表4-4。读取故障码后，对照故障码表可读取故障含义，进一步对可能故障部位进行确诊。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.1 故障码的显示及清除方法2.1.2利用普通方法读取、清除故障码 有些车型可短接故障诊断插座，根据故障报警灯的闪烁信息读取故障码，如红旗轿车、天津威驰都有这种检测功能。将点火开关置于“ON”，不起动发动机。如图4-3a)所示，用备用熔断丝短接故障诊断插座（蓝色），这时，故障报警灯立即熄灭。经过3.2s，若系统无故障，故障指示灯循环闪烁无故障码的代码“12”；若系统有故障发生，故障指示灯按故障发生的先后顺序闪烁故障码，每个故障码

21、连续闪3次。注意：读取故障码时，故障诊断插座短接时间不要超过7min，否则会清除全部代码。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.1 故障码的显示及清除方法2.1.2利用普通方法读取、清除故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用图4-3 故障码读取方法a)短接故障诊断插座；b)无故障码12与故障码13 2.1 故障码的显示及清除方法2.1.2利用普通方法读取、清除故障码 故障报警灯闪烁的故障码由十位和个位两位数组成，每位数的数字是用报警灯闪烁的次数来代表，0则闪烁10次，1则闪烁1次，2则闪烁2次，依此类推。灯光闪烁的间隔为0.4s,而位与位之间的闪烁间隙为1.2s，组与组之间的闪烁间隔为3.2

22、s,如图4-3b）所示。维修后清除故障码时，将点火开关置于“ON”，不起动发动机，用备用熔断丝短接故障诊断插座7min以上，故障码会自动消除，故障报警灯闪烁无故障码的代码“12”。拔下备用熔断丝，故障码清除工作完成。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 帕萨特B5轿车（PASSAT B5）有多款配置，发动机有1.8L、1.8T、2.0L等多种不同型号。其中1.8T的发动机型号为AWL，配备了涡轮增压系统。其故障码用V.A.G1551、V.A.G1552汽车故障诊断仪检测，其故障码含义见表4-5。2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车

23、发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 2.2 帕萨特B5轿车发动机电控系统常见故障码 2、电控发动机故障自诊断系统应用 通过故障自诊断（读取故障存储器、读取测量数据块、执行元件诊断）可以初步判定故障所在，这时需要对相关部件进行检查，以确定故障部件，排

24、除故障。通过测量电控系统零部件在不同状态下的电气参数，与标准值相比较，可以判断出该器件的好坏。测量时必须按照相关技术资料给定的测量方法进行。不同厂家、不同型号车辆的线路连接、零部件电气参数差异很大，在对某一款车辆零部件进行检查时，一定要获取该车辆的相关技术资料。很多情况下，技术参数不易获得，需要在平时工作中注意积累技术数据，也可通过对正常车辆进行测量以获取技术参数。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.1 进气歧管绝对压力传感器检测 进气歧管绝对压力传感器用于D型电控燃油喷射系统，其作用是将发动机工作时进气歧管内的绝对压力变化状态转换为电信号输送给电子控制器ECU。（1）线束电阻的检测。

25、断开点火开关，拔下ECU线束插接器和歧管压力传感器线束插头，用万用表电阻R1挡检测两端头上下各端子之间的电阻值应小于0.5。若所测阻值过大或为无穷大，表明线束与端子断路或接触不良。（2）传感器工作电压的检测。接通点火开关（不起动发动机），用万用表检测传感器电源导线与搭铁之间的电压，其正常值应为5V，传感器输出端搭铁电压应为3.84.2V,怠速时电压应为0.81.3V;逐渐踏下加速踏板，信号电压应随节气门开度增大而升高。若信号电压与此不符，表明传感器失效，应予更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.1 进气歧管绝对压力传感器检测（3）静态电压的检测（图4-4）。3、发动机电控系统主要零

26、部件的性能检测图4-4 进气压力传感器 3.1 进气歧管绝对压力传感器检测（3）静态电压的检测（图4-4）。接通点火开关。脱开进气室一侧的真空软管。用万用表电压挡测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值，如图4-5所示。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-5 进气压力传感器的线路 3.1 进气歧管绝对压力传感器检测（3）静态电压的检测（图4-4）。用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa（500 mmHg）为止，测量在不同真空度

27、下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断上升。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.2 空气流量传感器的检查 空气流量传感器用于L型电控燃油喷射系统，可直接测量发动机的进气量，将发动机的进气量转换成电信号传送给电子控制器ECU，作为确定喷油量的基本信号，提高了控制精度。3.2.1检查空气流量传感器工作情况 连接测试仪，让发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。发动机怠速时，进气量值应与标准值相符（即与该车型的数据流相符）。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，

28、应检查空气质量计的供电电压。也可检查信号线与接搭铁间的电压。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.2 空气流量传感器的检查 空气流量传感器用于L型电控燃油喷射系统，可直接测量发动机的进气量，将发动机的进气量转换成电信号传送给电子控制器ECU，作为确定喷油量的基本信号，提高了控制精度。3.2.1检查空气流量传感器工作情况 连接测试仪，让发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。发动机怠速时，进气量值应与标准值相符（即与该车型的数据流相符）。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。也可检查信号线与接搭铁间的电压。3.2.2检查空气质量计的供电电压

29、 用发光二极管试灯连接空气质量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查熔断丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查油泵继电器。测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.2 空气流量传感器的检查3.2.3空气流量传感器工作性能的检查 将点火开关断开，从进气道上拆下空气流量传感器。如图4-6所示，在流量计的端子2和端子4接上5V电压，端子5接搭铁，并用吹风机向流量计内吹风，然后测端子3与搭铁之间的电压信号输出，信号应随风量变化。一般情况下，空气流量传感器损坏的可能性不大，主要故障源因为插接器端子腐蚀、松动导致接触

30、不良。在更换空气流量传感器后，还要认真检查线束端的接线端子。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-6 空气流量传感器检测 相关链接热模式空气流量传感器的清洁方法 热膜是空气流量传感器安装在空滤器之后的进气软管上，如果检测进气量的敏感元件热膜上沉积有灰尘或因发动机燃烧异常出现表面积碳等，都会导致检测数据变小而实际进气量大的误差，最容易出现回火（混合气过稀）。清洁热膜的方法是：用化油器清洗剂清洗，或把空气流量计拆下，用酒精棉球擦拭，再用吹风机吹干即可。清洁方法简单，主要理解热膜对检测精度或准确度的重要性。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.3 曲轴位置传感器的检测 曲轴位置传感器获取

31、发动机转速信号和曲轴转角位置信号，作为发动机点火和喷油的判缸信号之一。其形式有电磁感应式和霍尔效应式。电磁感应式是两根线，输出的是脉冲信号；而霍尔效应式为三根线，输出的是数字信号。如图4-7所示，当霍尔式曲轴位置传感器发生故障时，发动机则不能工作。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-7 曲轴位置传感器 3.3 曲轴位置传感器的检测 检测方法如下：（1）电源电压检测：接通点火开关，测量传感器电源电压应为5V，否则应检查电源电路是否有故障。（2）工作性能测试：起动发动机测试传感器波形应如图4-8所示。信号频率与发动机转速成正比。若无输出波形或输出波形有误，则表明传感器有故障，需更换。3、发

32、动机电控系统主要零部件的性能检测图4-8 转速传感器输出波形 3.3 曲轴位置传感器的检测相关链接 发动机转速和位置传感器的安装位置大多数在飞轮壳上，恰与飞轮上的起动齿环距离较近，容易吸附因齿轮啮合产生的铁屑，导致传感器端部与脉冲轮（感应齿环）无间隙，信号微弱或无信号故障。一些维修工或高级驾驶员会在传感器与飞轮壳之间夹片纸垫，以增大与齿环的间隙，可最大程度地减少铁屑的污染，但这也导致信号弱化，出现使发动机加速性能变差等软故障。所以，清除此处的铁屑是非常必要的。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.4 温度传感器的检测 电控发动机进气温度传感器和冷却液温度传感器通常采用负温度系数热敏电阻，

33、其阻值随进气温度和冷却液温度的升高而减小。当进气温度低时（进气空气密度大）热敏电阻的阻值较高，传感器输送给ECU的信号电压高，ECU即控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（进气空气密度小），ECU检测到的信号电压较低，ECU即根据这个信号控制喷油器相应地减少喷油量。如图4-9所示。进气温度的信号电压是ECU对发动机起动喷油量修正的重要参素之一。当进气温度传感器产生故障时，将造成发动机起动困难，怠速不稳，车辆进入跛行状态。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-9 传感器电阻值与进气温度变化的关系 3.4 温度传感器的检测3.4.1进气温度传感器的检测（1）利用故障阅读仪读取有关故障信

34、息：从数据流中获知的进气温度与实际进气温度比较，就可知比传感器是否正常。（2）传感器电源电压和信号输出电压的测量：拔下进气压力传感器插座，接通点火开关，用万用表直流电压挡，测量值应为5V左右；插上进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器信号电压应为0.53.0V。若测试电压值不符合上述规定，表明传感器失效，应予更换。（3）传感器电阻值的测量：断开点火开关（OFF位置），拔下进气温度传感器插头，用万用表电阻挡测量传感器1号端子与2号端子间的电阻值，其阻值大小与环境温度有关。若阻值过大、过小或无穷大，表明传感器失效，应予更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.4 温度传感器的检测3.

35、4.2冷却液温度传感器的检测 冷却液温度传感器位于发动机冷却液出水管上，其外形、内部结构和电路连接如图4-10所示。当发动机工作时，ECU内部的恒流源从45端子向冷却液温度传感器输入一恒定电流，当传感器的热敏电阻的阻值随温度变化时，传感器向ECU输送的信号电压也随之变化。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-10 冷却液温度传感器的结构与电路a)外形结构；b)电路原理1-传感器输出信号正极；2-传感器输出信号负极 3.4 温度传感器的检测3.4.2冷却液温度传感器的检测 当冷却温度传感器产生故障时，将使发动机起动性能变化，怠速不稳，车辆进入跛行状态。冷却液温度传感器的检测:从发动机节温器

36、处拆下冷却液温度传感器，按图4-11所示逐渐加热容器里的水，同时用万用表测量该传感器电阻值的变化，其阻值变化应与标准相符。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-11 冷却液温度传感器阻值的检测 3.4 温度传感器的检测相关链接（1）发动机冷却液温度传感器与水温表传感器的区别。从外形上看，二者均是两端子型，但用万用表测量可知：冷却液温度传感器的两端子与壳体之间绝缘，二者之间的电阻随温度变化而变化；水温表传感器则是两端子之一与壳体绝缘，而另一个端子与壳体连通。（2）如果冷却液温度传感器掉线，即没有接收到冷却液温度信号时，电脑就默认为发动机温度在60以上，随即按此温度进行喷油起动。若此时环境温

37、度较低，就会出现有运转迹象而不能维持起动的故障。（3）如果冷却液温度传感器断路，即显示为发动机已进入高温状态，电脑也会自动使发动机熄火而不能继续工作。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.5 节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴同轴设置，它将节气门打开的角度转化为电压信号输送至ECU，控制喷油器的供油量。（1）利用故障阅读仪读取故障信息：如果故障代码显示为节气门位置传感器发生故障，发动机虽然能平稳运转、缓慢加速，但没有急加速功能，且发动机出现负荷变化的反应速度慢等表面故障现象。（2）线束电阻的检测：关闭点火开关，拔下ECU线束插座和传感器线束插座，用万用表

38、电阻挡检测两插头上各端子之间导线的电阻值，其正常值应符合维修手册。在手动改变节气门大小时，电阻值也应随之变化，且此时不能使用数字万用表，应该使用指针式万用表，这样可查看电阻变化有无断线情况。若电阻值过大或无穷大，表明线束与端子接触不良或断路，应予修理或更换。（3）电源电压和输出信号电压的检测：用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压和信号输出电压值。若电压值与要求不符，表明该传感器失效，应予更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.6 怠速控制阀的检测 怠速控制阀按其结构形式的不同可分为步进电动机式和比例电磁阀式两种。其功用是在发动机控制器ECU的控制下，通过改变节气门旁通空气道的截面积

39、来增加或减少怠速时进入汽缸的空气量，达到自动调整发动机怠速转速的目的。比例电磁阀式怠速控制阀，其检测方法如下：（1）工作性能的检查：检查怠速控制阀时，可在发动机怠速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。若此时发动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.6 怠速控制阀的检测（2）工作电压的检测：拔下怠速控制阀线束插接器，用万用表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（7V左右），则表明ECU和怠速控制阀之间的线路良好。若无脉冲电压输出，可打开空调开关再试（给发动机增加负荷），若仍无脉冲电压

40、输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障；若怠速控制系统的电路良好，则ECU有故障，应更换ECU。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.6 怠速控制阀的检测（3）控制阀电磁阀线圈电阻的检测：拆下怠速控制阀，用万用表电阻挡测量怠速电磁控制阀线圈的电阻值。比例电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其阻值通常为1015，若线圈电阻值不在上述范围，应更换怠速控制阀。步进式电动机怠速控制器的检测：拆下怠速控制步进式电动机，用手指按住电动机轴上的锥形橡胶垫。打开点火开关，再关闭点火开关，此时若能感到电动机旋转，且轴端向上顶起，之后，电动机自动退回到一定位置

41、停止，说明怠速控制阀正常。若无转动迹象，则说明怠速控制线路、电动机有故障。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.7 爆燃传感器的检测 爆燃传感器是一种压电陶瓷式传感器，当受到发动机产生的爆燃振动时，会产生一定的交流电信号，其信号的幅值随振动的大小成正比变化。它的功用是检测发动机是否产生爆燃，并将其爆燃转换成电信号传送给ECU，ECU根据该信号的大小来判断发动机是否发生爆燃及其强度，并及时推迟点火提前角，以减少爆燃的发生，最终将点火提前角控制在即将发生爆燃的边界线上，使发动机发出最佳的动力性和燃料经济性。爆燃传感器安装在发动机1至2缸之间的缸体上。当爆燃传感器发生故障时，发动机会出现不正常

42、燃烧，即爆燃，发动机功率下降、温度升高、异响突出，最终造成磨损加剧的严重后果。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.7 爆燃传感器的检测 爆燃传感器好坏可用示波器进行检测，当发动机没有产生爆燃时，其输出信号较小，当发动机产生爆燃时，其输出信号如图4-12所示。若发动机产生爆燃时，信号传感器无输出信号波形或波形很弱，表明爆燃传感器损坏，需更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-12 爆燃传感器输出波形 3.8 氧传感器的检测 氧传感器是用来监测发动机排气中氧离子含量的多少，以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输送给发动机控制器ECU，对喷油时间进行修正，以实现空燃比的

43、闭环控制，使发动机得到最佳浓度的混合气。常用的氧传感器主要有氧化锆（ZrO2）和氧化钛（TiO2）两种，氧传感器一般安装在排气管上，当混合气偏浓时，排气中氧离子较少，氧传感器产生较高电动势，向ECU输送一个高电平（约0.8V）；当混合气偏稀时，排气中氧离子含量较多，氧传感器向ECU输送一个低电平（约0.2V）。氧传感器正常工作温度在400以上，故许多氧传感器中装有电加热器。当氧传感器产生故障时，ECU检测不到氧传感器的信号，发动机将以开环控制方式运行，会导致尾气中的有害气体量将增加，三元催化器过早损坏。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.8 氧传感器的检测 氧化钛（TiO2）式氧传感器

44、安装在距离排气歧管约1m的排气管上。氧传感器主要由加热元件、钢质的壳体和接线端子等组成。（1）采用故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552通过故障诊断插座，可以读取氧传感器故障码及其工作参数。（2）就车检查加热电源电压和信号输出电压：在发动机怠速运转时，用万用表就车检查氧传感器输出信号电压应为0.20.8V。用示波器检测其输出信号波形如图4-13所示。（3）线束的检测：关闭点火开关，拔下ECU线束插座和传感器线束插头，用万用表电阻挡检测加热元件电阻，电阻值应为0.520。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.8 氧传感器的检测 3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-13 氧

45、化钛传感器波形 3.8 氧传感器的检测相关链接宽带氧传感器 传统的氧传感器都属于开关型，取而代之的是控制精度更高的“宽带氧传感器”（Universal Exhaust Gas Oxygen Sendor）,简称UEGO。宽带氧传感器由普通加热型氧化锆式氧传感器和泵氧元组成，如图4-14所示。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-14 宽带氧传感器的组成 3.8 氧传感器的检测相关链接 宽带氧传感器的工作原理：发动机工作时，ECU通过改变单元泵电流来调节泵氧的速度，将能斯特电池的电压维持在450mV。这种不断变化的单元泵电流经ECU处理后形成宽带氧传感器的信号，ECU据此信号对空燃比进行闭

46、环控制，使TWC（三元催化转换器）的转换效率达到理想状态。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.8 氧传感器的检测相关链接 具体调节过程如下：1.混合气过浓时此时尾气中的氧含量少，为了维持能斯特电池450mV的电压，单元泵的电流加大，以增强泵氧速度。如图4-15所示。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测图4-15 混合气过浓时的调节过程a)能斯特电池电压值大于450mV;b)能斯特电池电压值恢复为450mV 3.8 氧传感器的检测相关链接2.混合气过稀时此时尾气中的氧含量多，为了维持能斯特电池的450mV的电压，单元泵的电流减小，以减小泵氧速度。如图4-16所示。3、发动机电控系统主要

47、零部件的性能检测图4-16 混合气过稀时的调节过程a)能斯特电池电压值小于450mV;b)能斯特电池电压值恢复为450mV 3.9 喷油器的检测 油器的功用是根据发动机控制器ECU送来的喷油脉冲信号，将精确计量的燃油喷入进气门附近(多点燃油喷射系统)。喷油器的检测步骤如下。（1）在发动机怠速运转时，可手摸喷油器，若能感到有喷油的动作感，只能说明喷油器的电磁性能正常。（2）关闭点火开关，拔掉喷油器上的接线，用气压表检测喷油器的电阻值应该符合规定值，否则应更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.9 喷油器的检测（3）若以上检查均正常，怀疑喷油器喷油不均或密封不良，可在专用的喷油器试验台上

48、进行以下程序：检测各喷油器在规定时间内的喷油量。若差别较大，可对喷油量少的喷油器进行超声波清洗，之后再进行测试；若不能改变，只能更换。在对喷油器不供电的情况下，检测各喷油器的密封性。要求在2min之内不能有第二滴油滴方为合格，否则应更换。查看各喷油器的雾化情况，尽可能一致地达到要求，否则应更换。说明：喷油器属一次性器件，不能修复，只能更换。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 3.10 火花塞的检测 拆下火花塞后，要按顺序摆放，以便知道某一缸的工作情况。（1）温度。如果手摸火花塞温度较低，说明该火花塞没有工作。（2）颜色和气味。如果火花塞有油味，说明它不工作或工作不好。正常的颜色是黄亮，如果

49、发黑、发暗、发白均不正常。（3）间隙。火花塞的间隙一定要符合要求。间隙过大，点火时间迟，点火能量差，导致燃烧不好；间隙过小，点火时间提前，容易引发爆震，发动机温度高。（4）中心电极电阻的检测。中心电极的电阻一般为510k。用万用表检测火花塞中心电极的电阻，电阻无穷大，说明断路，但此时火花塞中心电极内部和火花塞跳火部位同时产生火花，导致点火能量不足；若电阻值过小，则产生较强的无线电干扰，对其他电子器件影响较大。一般情况下，各缸火花塞的电阻值与各缸高压线的内阻值相加，尽量趋于一致，这样就可实现各缸点火时刻和点火能量一致，使各缸工作平稳。3、发动机电控系统主要零部件的性能检测 4.1 发动机不能起动

50、故障诊断 故障现象：起动机能正常转动，但发动机不能起动，无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。（1）故障原因：点火系统、燃油喷射系统及发动机机械部分有故障。（2）故障诊断：先检查排除点火系统和燃油喷射系统的故障，再进一步的检查发动机机械故障。4.1.1发动机不能起动，且无着车征兆故障诊断（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。4、电控发动机常见故障诊断 4.1 发动机不能起动故障诊断4.1.1发动机不能起动，且无着车征兆故障诊断（2）故障原因。点火系统故障。起动时节气门全开。电动燃油泵不工作。喷油器不工作。油路压力过低。油箱中无油。发动机