1、国际海洋运输国际海洋运输概述 狭义角度讲：它是指以船舶为运输工具，以海洋为运输通道，从事有关跨越海洋运送货物和旅客的运输经营活动。广义角度讲：为完成国际海洋运输所从事的各种辅助业务或服务工作如：对所承运的货物进行装卸、理货、代理等。海洋运输的特点海洋运输的特点 优点：优点：1.通过能力大。通过能力大。2.运量大，运量大，3.投资少，运费低投资少，运费低 4.对货物的适应性强。对货物的适应性强。缺点：缺点：1.受气候和自然条件影响较大。受气候和自然条件影响较大。2.速度也相对较慢。速度也相对较慢。国际海洋运输船舶及货物的基础知识1、国际海洋运输船舶船舶：1、含义：指海船和其他海上移动式装置，但是
2、用于军事的、政府公务的船舶和20公吨以下的小型船艇除外。2、性质：船舶是一个整体船舶兼有动产和不动产的性质船舶的人格化性质船舶的领土属性3、船舶的类型杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船滚装船载驳船 沥青船国际海洋运输货物分类 货物按含水量划分干货和湿货 按包装形式和有无包装-包装货、裸装货、散装货。货物按是否分件划分-杂货和大宗货 货物按价值分-高值货和低值货 按重量和体积比率分-重货和轻泡货 按长度与重量划分-超长货、超重货、超重超长货 按其物化性质划分-普通货物和特殊货物 货物按集装箱划分-整箱货和拼装货 危险货货物包装形式箱装捆装桶装袋装货物运输标志 运输标志-指示标志-危险货物标致-国
3、际海洋运输经营方式国际海洋运输经营方式 1 1、班轮运输（、班轮运输（regular shipping linerregular shipping liner，简称简称linerliner)定义定义 也叫定期船运输。是指船舶在固定的航线也叫定期船运输。是指船舶在固定的航线上和港口间按照事先公布的船期表航行，上和港口间按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的与费率收取运费从事客货并按事先公布的与费率收取运费从事客货运输业务的运输方式运输业务的运输方式 2.2.特点特点1 1）“四固定四固定”：航线、停靠港口、船期、运航线、停靠港口、船期、运费率费率；2 2）一般在货种货量上不作限制；）一般在货种
4、货量上不作限制；3 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计运人和托运人之间不计速遣费速遣费和和滞期费滞期费；4 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权利、义务和责任豁免的依据单作为双方权利、义务和责任豁免的依据。班轮公会班轮公会3 3、班轮运费的计算、班轮运费的计算 班轮运费的构成包括：基本运费和附加费班轮运费的构成包括：基本运费和附加费 均按班轮运价表计算。均按班轮运价表计算。1 1）基本运费）基本运费 是班轮公司为一般货物在航线上各基本港是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进
5、行运输所规定的运价。基本运费构口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。成全程运费的主要部分。基本运费的计收标准：基本运费的计收标准：按货物的毛重计收（按货物的毛重计收（重量吨）重量吨）在运价表内在运价表内用字母用字母“W”W”表示。单位公吨，取两位小数表示。单位公吨，取两位小数 按货物的体积（称为尺码吨）计收按货物的体积（称为尺码吨）计收:“M”“M”立方米立方米 按商品的价格计收按商品的价格计收:即按从价运费收取，即按从价运费收取，“AV”FOBAV”FOB的百分比的百分比 按货物的毛重或体积按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，费较
6、高的一种计收运费，“W/M”.W/M”.（比较（比较数据大小）数据大小）选择货物的重量、体积或价值三者中较高选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费的一种计收运费:“W/M or AV”“W/M or AV”。选择货物的重量、体积中较大者再加上一选择货物的重量、体积中较大者再加上一定量的从价运费定量的从价运费 W/M PLUS AVW/M PLUS AV 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货议价计收：对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 按货物的件数计收按货物的件数计收:如活动物、车辆等如活动物、车辆等 起码费率：若实际运
7、费小于运价表的最低起码费率：若实际运费小于运价表的最低运费额，按照运价表最低运费计收。运费额，按照运价表最低运费计收。2 2）附加费）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。取的附加运费。常见的包括：超长超重附加费、选择卸货常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。附加费和直航附加费等。超重附加费超重附加费-我国
8、规定每件货物不得超过我国规定每件货物不得超过5 5吨吨超长附加费超长附加费-超过运价表中规定的长度超过运价表中规定的长度 直航附加费直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量，运往非基本港口的货物达到一定数量，轮船公司才肯安排直航轮船公司才肯安排直航转船附加费转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低，有些港口由于设备条件或装卸效率低，造成船舶靠岸时间延长造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费港口拥挤费-压港压船压港压船选卸附加费选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特对于选卸货物需要在积载方面给以特殊安排殊安排
9、 货币附加费货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为当运价中的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失弥补其损失 附加费的计算方法：附加费的计算方法：百分比：即在基本费率的基础上增加一个百百分比：即在基本费率的基础上增加一个百分比分比绝对数：即没运费吨增加若干金额，可与基绝对数：即没运费吨增加若干金额，可与基本费率直接相加计算。本费率直接相加计算。4.运费计算运费计算 运费运费=（基本费用（基本费用+附加费用）附加费用）x计费标准计费标准 附加费用附加费用=基本费用基本费用X附加费率附加费率 班轮运费班轮运费=基本运费率基本运费率*（1+附加运费率）附加运费率）*计费标准计费标准运费计算运费计算1
10、 出口到澳大利亚悉尼港某商品出口到澳大利亚悉尼港某商品100100箱箱,每箱毛重每箱毛重3030公斤公斤,体积体积0.0350.035立方米立方米,运费计算标准为运费计算标准为W/M10W/M10级级.查查1010级货直运悉尼港基本运费为级货直运悉尼港基本运费为200200元人民币元人民币,加加货币附加费货币附加费35.8%,35.8%,再加燃油附加费再加燃油附加费28%,28%,港口拥挤港口拥挤费费25%.25%.求运费。求运费。解：解：MW,MW,按按M M 计算计算 基本运费基本运费:RMB200:RMB200 基本运费的币值附加费基本运费的币值附加费:200:20035.8%=RMB7
11、1.6 35.8%=RMB71.6 燃油附加费燃油附加费:（200+71.6200+71.6）28%=RMB76 28%=RMB76 港口拥挤费港口拥挤费:（200+71.6200+71.6）25%=RMB67.9 25%=RMB67.9 运费合计运费合计:（200+71.6+76+67.9200+71.6+76+67.9）0.0350.035100100 =1,454.25 =1,454.25元人民币。元人民币。租船运输租船运输1.1.租船运输的定义和特点租船运输的定义和特点 又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，预
12、定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。用于大宗货物的运输。2.2.租船运输的方式租船运输的方式定程租船定程租船(Voyage Charter)(Voy
13、age Charter)。定期租船定期租船(Time Charter)(Time Charter)。光船租船光船租船(Bareboat Charter)(Bareboat Charter)。定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为：以完成整个航程运输任务。它又分为：单航次租船（单航次租船（single trip charter）来回程航次租船（来回程航次租船（retur
14、n trip charter）连续航次程租（连续航次程租（consecutive voyages）定期租船定期租船又称期租船，是指船舶所有人按照租船合又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人使用的一种租船方式。转让使用交给承租人使用的一种租船方式。转让使用权，包括船与船员。权，包括船与船员。光船租船光船租船 又称又称“净船期租船净船期租船”，是船舶所有人将，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长
15、，配备船员，负责船舶的给养任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。般的期租船。程租船运费的计算方法程租船运费的计算方法 按规定的运费率，即按每单位重量或单位按规定的运费率，即按每单位重量或单位体积计算运费额：体积计算运费额：规定整船包价，取决于租船市场的供求关规定整船包价，取决于租船市场的供求关系。系。运费预付或到付运费预付或到付 应付运费日期是船主收到之日。应付运费日期是船主收到之日。船方负担装货费和卸货费，又可称为船方负担装货费和卸货费，又可称为“班
16、轮条件班轮条件”(Gross Terms)(Gross Terms)，船货双方，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。货物的运输。船方管装不管卸船方管装不管卸(Free Out,FO)(Free Out,FO)。即船。即船方负担装货费，但不负担卸货费。方负担装货费，但不负担卸货费。船方管卸不管装船方管卸不管装(Free In,FI)(Free In,FI)。即船方负。即船方负担卸货费，而不负担装货费。担卸货费，而不负担装货费。船方装和卸均不管船方装和卸均不管(Free In and Out,FIO)(Free In and Out,FIO)
17、即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如平舱费由谁负担，如 (Free In and Out,(Free In and Out,Stowed and Trimmed,FIOST)Stowed and Trimmed,FIOST)条款。条款。程租与期租的区别程租与期租的区别 1 1对船舶的经营管理不同对船舶的经营管理不同 程租时，租船人不负责船舶经营管理，不承担日程租时，租船人不负责船舶经营管理，不承
18、担日常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员工资、船大修大检，保险费）工资、船大修大检，保险费）2 2对船舶的调度权限不同对船舶的调度权限不同 程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人有权调度船舶（航线、港口和货物）。有权调度船舶（航线、港口和货物）。3 3计算和支付运费的方法不同计算和支付运费的方法不同 程租船的运费按货物的数量计算，程租船的运
19、费按货物的数量计算，有预付的、到付的、还有部分预付有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租船的租金按船舶部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季满载载重吨计算，按月或按的夏季满载载重吨计算，按月或按半月预付。半月预付。4 4其它费用划分不同其它费用划分不同 补充资料：补充资料：国际海洋运输的主要规则国际海洋运输的主要规则 海牙规则海牙规则 海牙海牙-维斯比规则维斯比规则 汉堡规则汉堡规则 国际海事委员会海运单统一规则国际海事委员会海运单统一规则 国际海事委员会电子提单规则国际海事委员会电子提单规则海牙规则海牙规则(Hague Rules)全称全称:统一提单若干法律规定的国际公约统一提单若干法
20、律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)草案于草案于1921年在海牙通过，年在海牙通过，1924年年8月月25日由日由26个国家个国家在布鲁塞尔签订，在布鲁塞尔签订，1931年年6月月2日生效。日生效。使得海上货物运输中使得海上货物运输中有关提单的法律有关提单的法律得以统一，促进海运得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，的国际公约，海牙
21、规则海牙规则(Hague Rules)包包括欧美许多国家在内的括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。多个国家先后加入了公约。1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年年美国海上货物运输法。美国海上货物运输法。我国于我国于1981年承认该公约。年承认该公约。特点特点:较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。衡。引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运牙规则，建立航运维斯比规则维斯比规则(Visby Rules
22、)第三世界国家强烈要求修改海牙规则第三世界国家强烈要求修改海牙规则,北欧国家和英国等北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙海牙-维斯比规则维斯比规则(Hague-Visby Rules)，全称全称:关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书订书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of
23、 Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为，或简称为“1968年布年布鲁塞尔议订书鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年年2月月23日在布鲁塞尔通过，于日在布鲁塞尔通过，于1977年年6月生效。月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国多个国家和地区参加了这一公约。家和地区参加了这一公约。汉堡规则汉堡规则(Hamburg Rules)全称全称:1978年联合国海上货物运输公约年联合国海上货物运输公约(United Nation
24、s Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的个国家参加的全权代表会议上审议通过。全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业年生效。但对国际海运业影响不是很大。影响不是很大。
