1、南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 车站结构：车站结构：红谷中大道站为地红谷中大道站为地下下三层岛式车站三层岛式车站，车站全长，车站全长143.9m143.9m，其中标准段长度为其中
2、标准段长度为118.7m118.7m，宽度为，宽度为 21.0m21.0m，深度为，深度为22.96m22.96m；车站为雅苑；车站为雅苑路站路站-红谷中大道站红谷中大道站土压盾构接收点土压盾构接收点。采用采用800mm800mm厚地下连续墙做主体围护厚地下连续墙做主体围护结构，主要施工方法为明挖顺作法。结构，主要施工方法为明挖顺作法。车站接收井底板处基坑深车站接收井底板处基坑深24.47m24.47m，接收井平面净空长接收井平面净空长12.0m12.0m，宽，宽24.8m24.8m。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 水文地质：水文地质
3、：根据地勘资料，红根据地勘资料，红谷中大道站车站盾构接收端头井深约谷中大道站车站盾构接收端头井深约24m24m，范围内主要地质条件自上而下，范围内主要地质条件自上而下依次为：依次为：5.0m5.0m素填土层，素填土层，1 1.2.2米粉质米粉质粘土、粘土、5.45.4米细砂层、米细砂层、1.21.2米粉质粘土、米粉质粘土、2.02.0米砾砂、米砾砂、2.12.1米中砂、米中砂、3 3米圆砾。米圆砾。地下水位地下水位4.64.66.6m6.6m，高程，高程17.2917.2919.07m19.07m，地下水主要接受大，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补气降水垂直补给和赣江水体的侧向
4、补给；给；根据本工程地质勘查报告根据本工程地质勘查报告,雅苑雅苑路站路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的红谷中大道站隧道盾构穿越的地层主要为砂砾石层，地层主要为砂砾石层，渗透性较好渗透性较好（1010-1-11010-3-3cm/scm/s），），富水性强，是富水性强，是施工难度较大的工点；施工难度较大的工点；南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 原设计加固方案：原设计加固方案：红谷中大道站红谷中大道站为雅苑路站为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收红谷中大道站土压盾构接收站，初步设计阶段拟采用站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩三轴搅拌桩+三重管
5、高压旋喷三重管高压旋喷”加固盾构接收端头，加固盾构接收端头，加固体总长度为加固体总长度为10m,10m,，其中三轴搅拌区，其中三轴搅拌区域长域长9.10m9.10m，三轴搅拌区域外侧采用，三轴搅拌区域外侧采用600450600450的三重管高压旋喷进行外包止的三重管高压旋喷进行外包止水处理，加固范围基本为隧道外侧水处理，加固范围基本为隧道外侧3m3m。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 车站结构：车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通阳明公园站为南昌轨道交通2 2号线红谷中大道站号线红谷中大道站-阳明公园阳明公园站区间站区间泥水盾构接收站点泥
6、水盾构接收站点，车站为地下，车站为地下两层站两层站，车站长度为，车站长度为267.79m267.79m，有效，有效站台中心里程处底板埋深约为站台中心里程处底板埋深约为16.27m16.27m，端头井处底板埋深约为，端头井处底板埋深约为17.62m17.62m。车站接收井底板处基坑深车站接收井底板处基坑深17.4m17.4m，接收井平面净空长，接收井平面净空长12.5m12.5m，宽，宽21.5m21.5m。阳明公园站泥水盾构接收端阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处，该处交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约交通流量大
7、。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.55.5米米，通道结构与车站围护结构最小净距为，通道结构与车站围护结构最小净距为1.31.3米，通道为采用采用明挖法施工米，通道为采用采用明挖法施工的钢筋混凝土箱型结构。的钢筋混凝土箱型结构。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部水文地质：水文地质：明公园站盾构明公园站盾构接收端头井深约接收端头井深约16m16m
8、，范围内，范围内主要地质条件自上而下依次为：主要地质条件自上而下依次为：4.2m4.2m素填土层，素填土层，5.5m5.5m淤泥质粉淤泥质粉质粘土层、质粘土层、2.9m2.9m粉质粘土层及粉质粘土层及约约4.0m4.0m圆砾层，其中盾构隧道圆砾层，其中盾构隧道在接收过程中主要穿越圆砾层在接收过程中主要穿越圆砾层。阳明公园站拟建场地距离赣江阳明公园站拟建场地距离赣江约约700m700m，地下水位埋深，地下水位埋深5.55.5米，米，地下水水位主要受其影响。地下水水位主要受其影响。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部初步设计方案：初步设计方案：
9、初步设计阶段该车站加固初步设计阶段该车站加固方式基本与红谷中大道站盾构方式基本与红谷中大道站盾构接收端加固相同，拟采用接收端加固相同，拟采用“三三轴搅拌桩轴搅拌桩+三重管高压旋喷三重管高压旋喷”加加固盾构接收端头，加固体总长固盾构接收端头，加固体总长度为度为10m,10m,，其中三轴搅拌区域，其中三轴搅拌区域长长8.65m8.65m，靠近连续墙一侧布置，靠近连续墙一侧布置3 3排排600450600450三重管高压旋喷三重管高压旋喷区长区长1.35m1.35m，加固范围基本为隧，加固范围基本为隧道外侧道外侧3m3m。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项
10、目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 阳明公园站阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象，该过街通道作为阳明路与象山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通，山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通，同时新增过街天桥工程投资巨大；同时新增过街天桥工程投资巨大；两车站均位于两车站均位于强渗透性地层强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，
11、如扔季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔采用传统方式加固，存在较大风险；采用传统方式加固，存在较大风险；以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既增加管线迁改、既有设施拆除有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期、投资压力；、投资压力；根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全根
12、据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 秋水广场站：秋水广场站：1 1号线地铁大厦站号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收站，秋水广场站土压盾构接收站，车站为地下车站为地下三层明挖车站三层明挖车站，盾构接收井深，盾构接收井深24.5m24.5m，站点距离赣江，站点距离赣江不足不足100m100m。车站地质条件自上而下依次为：。车站地质条件自上而下依次为：7.97.9米素填土层米素填土层-8.0-8
13、.0米砂层米砂层-2.0-2.0米砂砾层米砂砾层-1.7-1.7米圆砾层米圆砾层-3.9-3.9米中风化泥质粉砂岩层，米中风化泥质粉砂岩层，其中盾构隧道范围内以其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位埋深砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位埋深6-86-8米米。盾构接收端头加固采用盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩三轴搅拌桩+高压旋喷桩高压旋喷桩”进行，进行，加固区长加固区长11.211.2米，加固区总深度为米，加固区总深度为2424米，其中三轴搅拌、高压旋米，其中三轴搅拌、高压旋喷加固深度为喷加固深度为19.819.8米米南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施
14、工0404标项目部标项目部 实施效果：实施效果：盾构接收前盾构接收前进行加固区水平取芯、垂直进行加固区水平取芯、垂直取芯监测加固效果，其中高取芯监测加固效果，其中高压旋喷桩、三轴搅拌桩在中压旋喷桩、三轴搅拌桩在中粗砂层中芯样不完整，粗砂层中芯样不完整，砂砾砂砾层、圆砾层内几乎没有芯样，层、圆砾层内几乎没有芯样，水平钻孔出现了涌水现象水平钻孔出现了涌水现象。盾构左右线接收累计增设降盾构左右线接收累计增设降水井约水井约4545口，右线盾构降水口，右线盾构降水时间约时间约2.52.5个月个月。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部八一馆站：八一馆站
15、：1 1号线八一广场号线八一广场-八八一馆站区间一馆站区间土压盾构土压盾构接收站点，接收站点，车站为地下车站为地下两层两层明挖车站。车站明挖车站。车站围护结构采用围护结构采用800mm800mm厚厚钢筋混凝钢筋混凝土地下连续墙土地下连续墙。盾构接收端地质。盾构接收端地质条件主要包括杂填土、粉质粘土、条件主要包括杂填土、粉质粘土、圆砾层、砂砾层及中风化泥质粉圆砾层、砂砾层及中风化泥质粉砂岩，其中隧道穿越地层主要为砂岩，其中隧道穿越地层主要为圆砾层、砾砂层圆砾层、砾砂层。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 工程土压盾构接收采用工程土压盾构接收
16、采用“地层冷地层冷冻加固冻加固+钢套筒接收钢套筒接收”方案，其中盾方案，其中盾构接收端纵向冷冻长度构接收端纵向冷冻长度2.8m2.8m，水平加，水平加固范围为隧道边线左右各固范围为隧道边线左右各3m3m，垂直加，垂直加固范围为隧道顶部以上固范围为隧道顶部以上3m3m至隧道底部至隧道底部以下以下3m3m范围。工程盾构接收所用钢套范围。工程盾构接收所用钢套筒筒体部分长筒筒体部分长10500mm10500mm，直径（内径），直径（内径）6700mm6700mm，分四段组装完成。，分四段组装完成。实施效果：实施效果：20142014年年8 8月底，八一月底，八一馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工馆站完成
17、冷冻加固、钢套筒安装等工作，八一广场作，八一广场-八一馆站下行线顺利八一馆站下行线顺利贯通，期间未进行盾构接收端降水施贯通，期间未进行盾构接收端降水施工。工。20142014年年1111月，该区间上行线贯通，月，该区间上行线贯通，钢套筒接收得到成功运用。钢套筒接收得到成功运用。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 原设计方案原设计方案：端头采用水泥土搅拌桩、旋喷桩和地面注浆进行：端头采用水泥土搅拌桩、旋喷桩和地面注浆进行加固；加固；变更原因变更原因：减
18、少征地：减少征地拆迁，减少管线迁改拆迁，减少管线迁改，车站较深传统加固，车站较深传统加固方式难以保证加固质量。洛溪站南到达端头方式难以保证加固质量。洛溪站南到达端头地下水丰富地下水丰富，隧道洞身，隧道洞身范围中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。范围中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。最终方案最终方案：经多轮分析研究最终决定采用：经多轮分析研究最终决定采用“地面加固地面加固(一道素混一道素混凝土连续墙凝土连续墙)+)+接收钢套筒接收钢套筒”方式进行，洛溪站南端头紧靠洞门围护方式进行，洛溪站南端头紧靠洞门围护结构连续墙外侧施工一道结构连续墙外侧施工一道1200mm1200mm厚素混凝土连续墙；宽度
19、为隧道中厚素混凝土连续墙；宽度为隧道中心线左右各心线左右各4m4m，加固体深度从隧道底以下，加固体深度从隧道底以下2m2m至地面。至地面。钢套筒主要参数钢套筒主要参数：总长：总长9600mm9600mm，直径（内径），直径（内径）6500mm6500mm，外径，外径6840mm6840mm。共分成三段，每段。共分成三段，每段3200mm3200mm，每段又分为上下两个半圆。，每段又分为上下两个半圆。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 实施效果：实施效果：20092009年年5 5月月1515日，广州地铁二八号线南延线盾构日，广州地铁二八号
20、线南延线盾构3 3标标洛溪站南端头盾构顺利接收，这标志着盾构机车站内钢套筒接收洛溪站南端头盾构顺利接收，这标志着盾构机车站内钢套筒接收到达施工新技术在广州地铁建设中成功应用。到达施工新技术在广州地铁建设中成功应用。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部水文地质情况水文地质情况：隧道覆土隧道覆土15.715.7米，米，埋深埋深21.7m21.7m，地质自上而下分别为，地质自上而下分别为6.56.5米素填土、米素填土、6.46.4米粉质粘土、米粉质粘土、8.58.5米砂米砂层，地下水位于地面以下层，地下水位于地面以下5.55.5米。米。设计加固方
21、式设计加固方式：加固区总长加固区总长9.99.9米米,其中靠近围护结构其中靠近围护结构0.50.5米为高压旋喷桩，米为高压旋喷桩，外围外围9.49.4米为三轴搅拌桩，加固范围为米为三轴搅拌桩，加固范围为隧道周围约隧道周围约3 3米范围内，加固区深度为米范围内，加固区深度为2424米米 。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部垂直取芯垂直取芯：地表以下地表以下1616米左右存在完整芯样，米左右存在完整芯样，16m16m以下没有完整芯样。以下没有完整芯样。水平取芯水平取芯：水平取芯水平取芯9 9根，沿隧道断面均匀布根，沿隧道断面均匀布置，钻孔深度
22、置，钻孔深度2.52.5米，其中米，其中1-61-6号孔基本无芯样。号孔基本无芯样。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部水文地质情况水文地质情况：隧道覆土隧道覆土10.510.5米，米，埋深埋深16.5m16.5m，地质自上而下分别为，地质自上而下分别为3.83.8米素填土、米素填土、6.06.0米粉质粘土、米粉质粘土、6.06.0米砂米砂层，地下水位于地面以下层，地下水位于地面以下5.55.5米。米。设计加固方式设计加固方式：加固区总长加固区总长11.111.1米米,其中靠近围护结构其中靠近围护结构0.50.5米为高压旋米为高压旋喷桩，外
23、围喷桩，外围10.610.6米为三轴搅拌桩，加米为三轴搅拌桩，加固范围为隧道周围约固范围为隧道周围约3 3米范围内米范围内 ，加，加固区深度为固区深度为18.918.9米。米。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部垂直取芯垂直取芯：地表以下地表以下1717米左右存在完整芯米左右存在完整芯样，样，17m17m以下没有完整芯样。以下没有完整芯样。水平取芯水平取芯：水平取芯水平取芯9 9根，沿隧道断面均根，沿隧道断面均匀布置，钻孔深度匀布置，钻孔深度2.52.5米，各芯样完整。米，各芯样完整。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一
24、期土建施工0404标项目部标项目部设计方案：设计方案：采用玻璃纤维筋施工盾构始发洞门范围内的地下连续墙，实现采用玻璃纤维筋施工盾构始发洞门范围内的地下连续墙，实现盾构始发过程中连续墙直接切除。盾构始发过程中连续墙直接切除。不能降水不能降水-不能破洞门。不能破洞门。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部编号关键词方案简述优点缺点投资估算1三轴搅拌桩+高压旋喷桩采用三轴
25、搅拌桩、高压旋喷桩进行盾构接收端头加固，盾构接收前进行车站围护结构连续墙破除，进行盾构接收施工。工法应用广泛，施工工艺较为成熟。地下水丰富、渗流速度较大地层，尤其是圆砾层等强富水层中难以保证加固效果，场地占用范围大。考虑管线改迁、过街通道拆除等，该方案投资估算价1600万。2冷冻法加固+钢套筒接收采用冷冻法加固盾构接收端头，盾构接收前进行车站围护结构连续墙破除，最后进行盾构接收施工。冷冻法一般适用于软弱含水土层，加固效果一般较好。冷冻法对地下水流速加大地层加固效果不佳，造价较高。1100万南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部编号关键词方案简
26、述优点缺点投资估算3玻璃纤维筋玻璃纤维筋连续墙连续墙+钢套钢套筒筒车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范围内的连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削玻璃纤维筋的地下连续墙，最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体体较其他两种方案更为安全，质量较容易控制，投资较少，同时具有广阔的应用空间。钢套筒多次使用需要进行较细致的保养，玻璃纤维筋连续墙施工过程中涉及连续墙钢筋笼分节吊装。750万注释：以上估价为红谷中大道站、阳明公园站累计注释：以上估价为红谷中大道站、阳明公园站累计4次盾构接收估价累计值。次盾构接收估价累计值。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土
27、建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 本方案结合类似工程案例，拟采取本方案结合类似工程案例，拟采取“玻璃纤维筋连续墙玻璃纤维筋连续墙+钢套筒钢套筒”方方式直接实现盾构接收工作，减少常规施工过程中盾构端头加固、地面管线式直接实现盾构接收工作，减少常规施工过程中盾构端头加固、地面管线改迁等大量工作。改迁等大量工作。首先车站围护结构施工期间，根据盾构接收预埋洞门钢环位置、直径首先车站围护结构施工期间，根据盾构接收预埋洞门钢环位置、直径，调整盾构隧道范围内的，调整盾构隧道范围内的连续墙分副情况及配筋连续墙分副情况及配筋。将盾构隧道范围的地下。将盾构隧道范围的地下连续墙按幅宽为连续墙按幅宽为7
28、.57.5米设计，同时将盾构隧道范围内的地下米设计，同时将盾构隧道范围内的地下连续墙由常规连续墙由常规的钢筋调整为玻璃纤维筋的钢筋调整为玻璃纤维筋。如此可以实现盾构接收过程中，盾构直接切除。如此可以实现盾构接收过程中，盾构直接切除配置有玻璃纤维筋的地下连续墙。此外，配置有玻璃纤维筋的地下连续墙。此外，在预埋的盾构钢环外侧，通过安在预埋的盾构钢环外侧，通过安装密闭钢套筒、反力架等装密闭钢套筒、反力架等，实现盾构切除地下连续墙后直接进入钢套筒内，实现盾构切除地下连续墙后直接进入钢套筒内，并同步进行已拼装管片的壁后注浆等止水措施。当管片外侧堵水及洞门，并同步进行已拼装管片的壁后注浆等止水措施。当管片
29、外侧堵水及洞门密封完好后拆除盾构接收钢套筒及反力架，完成盾构接收施工。密封完好后拆除盾构接收钢套筒及反力架，完成盾构接收施工。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 车站围护结构玻璃纤维筋连续墙施工车站基坑开挖洞门钢环安装钢套筒及反力架安装钢套筒回填及验收盾构切除地下连续墙盾构进入钢套筒钢套筒及盾构机解体吊出完成盾构接收车站主体结构施工南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 本标段雅苑路站本标段雅苑路站
30、-红谷中大道站土压盾构红谷中大道站土压盾构及红谷中及红谷中-阳明公园站泥水盾构刀盘直径均阳明公园站泥水盾构刀盘直径均为为62806280，盾构接收洞门钢环设计直径为，盾构接收洞门钢环设计直径为65006500。为实现盾构出洞过程中顺利切除车。为实现盾构出洞过程中顺利切除车站围护结构地下连续墙，必须对连续墙工字站围护结构地下连续墙，必须对连续墙工字钢接头位置及配筋进行调整。调整后的盾构钢接头位置及配筋进行调整。调整后的盾构隧道范围内隧道范围内连续墙幅宽为连续墙幅宽为7.5m7.5m，同时将刀盘，同时将刀盘范围内及周围一定区域范围内及周围一定区域 ，便于盾构接收过，便于盾构接收过程中直接采用盾构机
31、切除。程中直接采用盾构机切除。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部原设计玻璃纤维筋情况原设计玻璃纤维筋情况建议调整方案建议调整方案南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部主体结构洞门预埋环板钢套筒过渡连接板钢套筒法兰南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨
32、道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 安装完成后，要仔细检查安装完成后，要仔细检查各连接位置的紧固程度，再进各连接位置的紧固程度，再进行填料，主要是粗砂。填料完行填料，主要是粗砂。填料完成后，要对钢套筒的连接进行成后，要对钢套筒的连接进行加压测试，以检查渗漏情况，加压测试，以检查渗漏情况，测试压力不小于盾构土仓（泥测试压力不小于盾构土仓（泥水）的切口压力。水）的切口压力。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部
33、南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 雅苑路站雅苑路站-红谷中大道站原盾构端头加固涉及雅苑路两层站盾构红谷中大道站原盾构端头加固涉及雅苑路两层站盾构始发加固及红谷中大道站三层站盾构接收加固，总价为始发加固及红谷中大道站三层站盾构接收加固，总价为372.4372.4万，其万，其中红谷中大道站盾构接收加固费用约中红谷中大道站盾构接收加固费用约210210万。阳明公园站端头加固费万。阳明公园站端头加固费用用168168万，其中阳明公园站如采用原方案进行三轴搅拌加固，则需拆万，其中阳明公园站如采用原方案进行三轴搅拌加固，则需拆除其前方过街通道并重新
34、修建过街天桥总投资约除其前方过街通道并重新修建过街天桥总投资约900900万。阳明公园站万。阳明公园站如改为盾构钢套筒接收方式，预计造价为如改为盾构钢套筒接收方式，预计造价为391391万，节省投资约万，节省投资约677677万。万。同时仅从造价方面考虑，红谷中大道站采用钢套筒接收方案可以增加同时仅从造价方面考虑，红谷中大道站采用钢套筒接收方案可以增加钢套筒设备摊销次数，减少设备使用费用，估算红谷中接收费用约钢套筒设备摊销次数，减少设备使用费用，估算红谷中接收费用约365365万。万。总体而言，两站点盾构采用钢套筒接收比原方案节省投资约总体而言，两站点盾构采用钢套筒接收比原方案节省投资约520
35、520万。万。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 到达段施工过程中，盾构隧道位于上软下硬段地层中，上部为到达段施工过程中，盾构隧道位于上软下硬段地层中，上部为透水性较强的砂砾层，且地下水较丰富，可能导致盾构隧道施工中透水性较强的砂砾层，且地下水较丰富，可能导致盾构隧道施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故。发生漏水、漏浆、甚至透水事故。主要措施：针对泄漏部位进行集中主要措施：针对泄漏部位进行集中压注盾尾油脂压注盾尾油脂，填堵盾尾密，填堵盾尾密封可能出现的泄漏位置。配置初凝时间较短的双液浆进行封可能出现的泄漏位置。配置初凝时间较短的双液浆进行壁
36、后注浆壁后注浆，压浆在盾尾后压浆在盾尾后3 36 6环进行。环进行。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部 在盾构施工过程中，盾构隧道轴线、钢套筒安装轴线在测量中存在误在盾构施工过程中，盾构隧道轴线、钢套筒安装轴线在测量中存在误差、接收过程中盾构姿态控制不当，容易导致刀盘刮到钢套筒，严重时将差、接收过程中盾构姿态控制不当，容易导致刀盘刮到钢套筒，严重时将导致漏水、漏砂现象，甚至发生地面坍塌现象。导致漏水、漏砂现象，甚至发生地面坍塌现象。（一）预防措施（一）预防措施 1 1）在到达段进行一次）在到达段进行一次联系测量联系测量，在盾构机进洞前，在
37、盾构机进洞前5050环时，对控制点各环时，对控制点各进行一次复核测量，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心进行一次复核测量，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置，并报第三方测量单位进行复核，确保控制点精确无误。精确位置，并报第三方测量单位进行复核，确保控制点精确无误。2 2）盾构机在推进最后）盾构机在推进最后5050环过程中，根据定向测量和联系测量成果，环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平机姿态控制在水平15mm15mm以
38、内，垂直方向在以内，垂直方向在+20+20+30mm+30mm，以保证隧道的，以保证隧道的顺直度。顺直度。3 3）加强现象管理，在测量放样后，再进行钢套筒下井作业施工，在）加强现象管理，在测量放样后，再进行钢套筒下井作业施工，在钢套筒固定之前，需再次进行测量复核作业。以便对钢套筒固定之前，需再次进行测量复核作业。以便对钢套筒进行精确定位钢套筒进行精确定位。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部在盾构机完全进入钢套筒之后，在在盾构机完全进入钢套筒之后，在洞门密封处理效果洞门密封处理效果不佳情况下，不佳情况下，拆除钢套筒时，洞门发生漏水现象。拆除
39、钢套筒时，洞门发生漏水现象。（一）预防措施（一）预防措施（1 1）盾构推进时，严格按照技术交底执行，加强）盾构推进时，严格按照技术交底执行，加强同步注浆同步注浆及二次注及二次注浆量，填充好管片背后建筑间隙。浆量，填充好管片背后建筑间隙。（2 2）盾尾进入加固体后，在）盾尾进入加固体后，在盾尾后部第盾尾后部第7 7环开始环开始，利用管片上除封，利用管片上除封顶块以外的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，以制作止水环，保证加固顶块以外的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，以制作止水环，保证加固体外体外7 7环连续的止水环。环连续的止水环。（3 3）钢套筒与洞门环板之间）钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用8.88.8级螺栓连接，级螺栓连接，洞门和钢套筒形成一个封闭空间，保持接收是洞门内外水土压力平衡，洞门和钢套筒形成一个封闭空间，保持接收是洞门内外水土压力平衡，较少水土流失。较少水土流失。南昌市轨道交通南昌市轨道交通2 2号线一期土建施工号线一期土建施工0404标项目部标项目部
