1、第1章 汽车离合器检修1.1离合器结构与工作原理1.1.1离合器的结构离合器的组成主动部分主动部分从动部分从动部分压紧机构压紧机构操纵机构操纵机构 1.主动部分离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等。离合器盖与压盘的总成分解如图1.1所示。离合器盖及压盘总成结构如图1.2所示。图1.1 离合器盖和压盘的总成分解图 图1.2 离合器盖及压盘总成结构 2.从动部分从动部分即离合器从动盘，它由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。离合器从动盘的结构如图1.3所示。图1.3 离合器从动盘结构 3.压紧机构压紧机构主要部分是螺旋弹簧或膜片弹簧。它们以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将从动
2、盘压紧。膜片弹簧是近年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧制作成碟形弹簧，其上有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杆。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用支承铆钉将其安装在离合器盖上。膜片弹簧的工作原理如图1.5所示。图1.5 膜片弹簧的工作原理 4.操纵机构 驾驶人通过操纵机构使离合器分离与接合。操纵机构由分离机构、离合器踏板及传动机构等组成。5.分离机构 离合器的分离机构主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉组成。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械式、液压助力式和气压助力式三种。1）机械式离合器操纵机构 捷达轿车离合器的操纵机构不仅颇具特色，而且和离合器一样，是国产轿车中独一无二的能够自动调
3、节离合器踏板自由行程的新型机构。它由外部操纵机构和内部操纵机构两大部分组成。（1）外部操纵机构 外部操纵机构采用的是一种新型拉索式机构，它具有自动调整离合器踏板自由行程的功能，如图1.6所示。图1.6 离合器拉索调整机构 （2）内部操纵机构 内部操纵机构如图1.7所示，离合器内部操纵机构主要由分离盘、轴中心的推杆、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧及一端固定在离合器分离臂上的分离杠杆轴等组成。当踏下离合器踏板时，拉索机构拉动离合器分离臂，并带动分离杠杆轴转动，分离杠杆压向分离轴承，进而推动推杆和分离盘使离合器分离。图1.7 捷达离合器内部操纵机构 2）液压式离合器操纵机构 液压式离合器操纵机构如图1
4、.8所示，主要由主缸、工作缸以及管路系统组成。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、接合柔及布置方便等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用广泛。主缸结构如图1.9所示。图1.8 离合器液压操纵机构 图1.9 主缸结构 图1.10 工作缸结构 图1.11 同心式分缸布置图 3）气压助力式操纵机构 气压助力式离合器操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶人的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。（1）结构 图1.12 东风系列载货汽车离合器结构 （2）新型离合器助力器 如图1.13所示，进气口连接储气罐，进油口连接离合器主缸，推杆l与离合器相连。图1.13
5、新型离合器助力器1.1.2离合器的工作原理 1.接合状态 离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入，如图1.14a所示。2.分离过程 踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。分离过程如图1.14b所示。图1.14 摩擦式离合器的工作原理图 3.接合过程 若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉
6、向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。1.2离合器拆卸与装配 帕萨特B5轿车离合器操纵机构的踏板支架总成，如图1.15所示。图1.15 踏板支架总成1.2.1离合器踏板拆卸和装配 1.离合器踏板和过死点弹簧的拆卸 （1）拉出离合器踏板上方的开关；（2）把离合器踏板同主动缸分开，如图1.16所示（箭头“1”和箭头“2”所指），操纵杆向发动机室方向压至挡块；（3）用螺丝刀把离合器踏板卡簧从定位销上压出；（4）旋出螺栓，如图1.17箭头所；（5）向右按压离合器踏板和制动踏板的定位销，至离合器踏板取出；（6）用螺丝
7、刀把制动踏板的卡簧从定位销上压出；（7）取出离合器踏板和过死点弹簧。图1.16 拆卸主缸 图1.17 旋出螺栓 2.离合器踏板和过死点弹簧的安装 以与拆卸相反的顺序进行安装离合器踏板和过死点弹簧，应注意以下三点：（1）对准离合器踏板的定位销，使它离开支架，在离合器踏板的侧面显示出来，如图1.18箭头所示；（2）离合器踏板首先钩入过死点弹簧中，并与工作缸相结合，然后插到定位销上；（3）当两个锁紧垫圈置于离合器踏板的定位销上后，才能拧紧螺栓。图1.18 踏板定位销1.2.2液压系统拆卸与装配 图1.19 离合器液压系统1.液压系统主动缸拆卸 旋下控制器的防护罩，置于一侧。拉出通往制动液回流管“A”
8、并封闭，拧松主动缸的管道“B”并封闭，如图1.20所示。其目的是为了避免制动液进入水箱到达下方的变速器中。拆卸仪表板下方的盖板，使主动缸与离合器踏板分开，由车厢向外拧松主动缸的螺钉，拆下主动缸。图1.20 拆卸制动液回流管2.液压系统主动缸安装 按相反的顺序进行安装，安装时应注意以下两点：（1）把回流软管装至储存容器上并且按到底；（2）装入主动缸后对离合器装置进行排气。对离合器进行排气的方法：插上工作缸的排气软管“A”，打开排气阀，用制动液充放仪和排气软管对离合器装置进行排气，如图1.21所示。若变速器下方有缓冲槽，则应拆除。排气过程结束后，应踩几次离合器踏板。图1.21 离合器装置排气1.3
9、离合器检修 帕萨特B5轿车离合器分离机构的结构，如图1.22所示。分离轴承的检修：分离轴承应转动灵活，但其常因保养不当引起缺油而发出异响，或因自然磨损而松旷甚至损坏。检查时，将轴承用手压紧轴承内套转动。若有阻滞，则为轴承座或钢球磨损，应予更换；若转动灵活，但稍有“沙沙”的响声，则为缺油现象。值得注意的是轴承是永久润滑的，不需要擦拭或润滑。图1.22 离合器分离机构1.3.1离合器操纵机构检修1.离合器分离轴承检修2.检查离合器踏板衬套磨损3.离合器分离叉轴衬套磨损检查 离合器主、从动部分零件，如图1.23所示。更换离合器从动盘和压盘之前，应当检查离合器和离合器操纵机构的故障。检查损坏或松动铆接
10、的离合器从动盘和压盘，当离合器从动盘和压盘损坏或铆接松动时应更换。图1.23 离合器主、从动部分零件1.3.2离合器踏板主、从部分检修 离合器从动盘的主要损伤形式是变形、翘曲、烧蚀、破裂或绑钉连接松动及花键健齿磨损等。用游标卡尺测量绑钉头的埋入深度“t”，如图1.24所示，使其符合规定值。摩擦衬片磨损应均匀。在从动盘（带摩擦衬片）距外边缘12.5mm处测量其端面跳动量不应大于0.50mm，否则应校正。用百分表测量从动盘径向跳动，如图1.25所示。超过规定值后，可用扳钳校正从动盘，如图1.26所示。图1.24 从动盘摩擦衬片的检查1.离合器从动盘检修 图1.25 从动盘径向跳动的检查 安装离合器
11、从动盘时，应清洁变速器输入轴的花键及离合器从动盘的内花键孔，除去锈蚀并涂抹一层润滑脂。装在变速器输入轴花键上时，应能来回移动，直至在变速器输入轴上移动轻便为止。清除多余的润滑脂。图1.26 从动盘的校正 膜片式弹簧厚度允许磨损至一半，如图1.27所示。膜片弹簧变形的检查：用专用维修工具和塞尺或百分表测量弹簧内端，此时应在同一平面内，最大变形量不得超过0.5mm。图1.27 膜片式弹簧端部2.膜片式弹簧端部的检修 飞轮与离合器从动盘摩擦衬片接触表面应没有油污；若飞轮出现沟槽、破裂或失去平衡应更换。飞轮上的定位销应紧固到位。飞轮的连接螺栓固定到曲轴上时，应按对角线逐渐拧紧，拧紧力矩为20Nm，然后
12、再转1/4圈。飞轮上的上止点传感器的插入深度必须适应不同尺寸的飞轮，所以在离合器壳体上有两种不同颜色的连接插头。3.飞轮检修 离合器压盘平面度误差不应超过0.20mm，检查方法是用直尺平放在压盘平面上，以塞尺检查测量直尺与压盘平面之间的最大间隙，以及压盘是否有过度烧蚀、斑点、刮痕或不平等现象，如图1.28所示。对于轻度的不平或烧蚀，可进行光磨修复；而对于严重的刮痕甚至出现裂纹引起离合器工作振抖时，则必须更换离合器压盘。图1.28 膜片式弹簧端部4.离合器压盘检修 离合器踏板自由行程是指分离轴承与膜片弹簧爪指端面之间间隙反映到踏板上的自由活动量。离合器经拆检装配后或汽车每行驶10000公里，应检
13、查调整踏板自由行程。帕萨特B5轿车离合器的踏板自由行程的规定值为515mm，若不在此规定值范围内，可通过其调整螺母“2”和“3”进行调整，如图1.29所示。具体方法是松开锁紧螺母，旋进或旋出调整螺母，旋进调整螺母，踏板自由行程变小，反之则变大。图1.29 离合器操纵机构1.3.3离合器踏板行程调整1.离合器踏板自由行程调整 离合器踏板有效行程是指踏板在自由状态下至踏到底时所经过的距离。帕萨特B5轿车离合器踏板有效行程应不小于140mm，如图5.29所示，若不当可通过离合器踏板限位螺钉“4”及锁紧螺母“5”进行调整。图1.29 离合器操纵机构2.离合器踏板有效行程调整1.4离合器常见故障诊断与排
14、除故障现象故障现象故障原因故障原因排除方法排除方法离合器打滑踏板自由行程过小或没有摩擦片磨损变薄、硬化、有油压盘严重磨损膜片弹簧弯曲变形压盘与飞轮的固定螺栓松动调整踏板自由行程更换摩擦片更换压盘校正或更换紧定离合器分离不彻底踏板自由行程过大膜片弹簧指处不在同一平面上从动盘翘曲、铆钉松脱、新换的摩擦片过厚从动盘键槽与变速器输入轴键锈蚀，使从动盘移动困难调整踏板自由行程调整更换摩擦片清洗除锈，涂油润滑离合器发响分离轴承磨损或缺油轴承回位弹簧过软，脱落或折断从动盘花键与变速器输入轴配合松旷注油或更换轴承更换回位弹簧更换从动盘离合器发抖从动盘翘曲摩擦片上有油或硬化，铆钉外露扭转减震弹簧失效膜片弹簧弯曲
15、变形变速器与飞轮壳或离合器盖与飞轮固定螺栓松动更换从动盘更换摩擦片更换从动盘校正紧定松动的螺栓注：离合器分离轴承不可洗涤，只能擦净。当出现响声时应予更换表1.1 离合器常见故障现象、原因与排除方法第第2章章 汽车变速器检修汽车变速器检修 汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用主要有：（1）改变传动比和驱动扭矩，扩大驱动车轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动及怠速运行。汽车变速器一般由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可
16、以加装动力输出器。汽车变速器主要有两种分类方法：按传动比变化方式不同分类以及按操纵方式不同来分类。按传动比变化方式不同，汽车变速器可以分为有级变速器和无级变速器；按操纵方式的不同，汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。2.1 手动变速器构造与工作原理手动变速器构造与工作原理 汽车手动变速器主要包括齿轮变速机构和挡位操纵机构两个部分组成，齿轮变速机构的主要作用是改变传动比与转矩，而挡位操纵机构得作用是实现挡位的变化，实现换挡功能。2.1.1 手动变速器构造手动变速器构造 图图2.1 02 KA型五挡变型五挡变速器结构图速器结构图 1-输入轴输入轴 2、12、14、15、27-轴承轴承 3-输
17、入轴输入轴四挡齿轮四挡齿轮 4、29-接合接合套套 5-变速器壳体变速器壳体 6-通通气塞气塞 7-输入轴三挡齿轮输入轴三挡齿轮 8-输入轴二挡齿轮输入轴二挡齿轮 9-输输入轴倒挡齿轮入轴倒挡齿轮 10-输入输入轴一挡齿轮轴一挡齿轮 11-离合器离合器壳体壳体 13-输入轴输入轴 16-主减速主减速器主动齿轮器主动齿轮 17-主减速主减速器从动齿轮器从动齿轮 18-输出轴输出轴一挡齿轮一挡齿轮 19-输出轴倒输出轴倒挡齿轮挡齿轮 20-输出轴二挡齿轮输出轴二挡齿轮 21-输出轴三挡齿轮输出轴三挡齿轮 22-车速里程表传动齿车速里程表传动齿轮轮 23-输出轴四挡齿轮输出轴四挡齿轮 24-输出轴输
18、出轴 25-输出轴五挡齿轮输出轴五挡齿轮 26-放油塞放油塞 28-后壳体后壳体1 两轴式手动变两轴式手动变速器速器 1-四挡齿轮 2-三挡齿轮 3-二挡齿轮 4-倒挡齿轮 5-一挡齿轮 6-五挡齿轮 7-五挡齿轮运行齿环 8-换挡机构壳体 9-五挡同步器 10-变速器箱箱体 11-一、二挡同步器 12-变速器壳体 13-三、四挡同步器 14-输出轴 15-输入轴 16-差速器图2.2 桑塔纳轿车手动变速器结构示意图2三轴式手动变速器三轴式手动变速器 图2.3 三轴式手动变速器结构图 1-第一轴 2-第一轴常啮合齿轮 3-第二轴五挡齿轮 4-第二轴四挡齿轮 5-第二轴三挡齿轮 6-第二轴二挡齿
19、轮 7-第二轴一挡齿轮 8-第二轴倒挡齿轮 9-第二轴 10-中间轴 11-中间轴一挡齿轮 12-中间轴二挡齿轮 13-中间轴三挡齿轮 14-中间轴四挡齿轮 15-中间轴五挡齿轮 16-中间轴常啮合齿轮 17-倒挡中间齿轮 18-倒挡轴 19-五、六挡结合套和同步器 20-自锁机构 21-三、四挡拨叉 22-三、四挡拨叉轴 23-变速杆2.1.2手动变速器齿轮传动机构工手动变速器齿轮传动机构工作原理作原理 一对不同齿数的齿轮啮合传动可以变速，设主动齿轮齿数为Z1，从动齿轮齿数为Z2，主动齿轮转速为n1，从动齿轮转速为n2，则传动比i12可以表示为：当小齿轮为主动齿轮（Z1 Z2）时，其转速经大
20、齿轮传出后就降低了，即为减速传动，此时传动比i121；如图2.4（b）所示，当以大齿轮为主动轮（Z1Z2），即称为增速传动，此时传动比i121。这就是齿轮传动及变速的原理。图2.4 齿轮传动原理图 1-主动齿轮 2-从动齿轮（a）（b）经过两对齿轮传动，总速比i14表示为：因为齿轮2和齿轮3是在同一根轴，故n2n3，上式也可变为：理想的齿轮传动过程遵守能量守恒定律，输入轴（主动齿轮）的功率输入P1应等于输出轴（从动齿轮）的功率输出P2，即：式中M1、M2分别为输入轴、输出轴的转矩。1324141234=2413nnZZi=ii=nnZZ12414413nZ Zi=nZZ1 12 212MM95
21、509550nnP=P2.1.3手动变速器换挡操作机构工手动变速器换挡操作机构工作原理作原理 对于机械式变速器，换挡操作均是由驾驶员拨动变速杆再通过一套操纵机构来完成的。变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位，并能随时退到空挡。1操纵机构分类操纵机构分类 变速器操纵机构根据其变速操纵杆（简称变速杆）与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和间接操纵式两种类型。（1）直接操纵式 直接操纵是指变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。该类变速器操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于上盖或恻盖内，结构简单，操纵方便
22、。图2.7 直接式操纵机构示意图1-五、六挡拨叉 2-三、四挡拨叉 3-一、二挡拨块 4-五、六挡拨块 5-一、二挡拨叉 6-倒挡拨叉 7-五、六挡拨叉轴 8-三、四挡拨叉轴 9-一、二挡拨叉轴 10-倒挡拨叉轴 11-换挡轴 12-变速杆13-叉形拨杆 14-倒挡拨块 15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁柱销（2）间接操纵式）间接操纵式 在有些汽车上，由于变速器位置离驾驶员座位较远，需要在变速杆与拨叉之间加装辅助传动机构才能对变速箱进行换挡操作，这种操纵机构称为间接操纵式变速器操纵机构。图2.8所示为奥迪轿车变速器的操纵机构，其为间接操纵式变速器操纵机构。2挡位锁止机构挡位锁止机构 为
23、了确保变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构而言，必须确保：（1）变速器不自行脱挡或挂挡；（2）变速器不同时挂入两个挡位；（3）不能误挂倒挡。为了实现以上功能，在操纵机构中必须设置有自锁、互锁和倒挡锁装置。图2.8间接式操纵机构示意图（1）自锁装置）自锁装置 自锁装置就是用来防止变速箱自动脱挡并保证轮齿以全齿宽啮合的装置，其结构如图2.9所示。图2.9 自锁装置结构示意图（2）互锁装置）互锁装置 互锁装置主要作用是只允许变速器一次挂入一个挡位，挂入一个挡位后，通过其互锁机构锁定其他挡位的拨叉轴，防止同时挂入多个挡位引起变速器及传动机构的损坏。互锁装置的结构形式较多，汽车
24、上常见的是钢球式互锁装置，它与自锁机构组合在一起，结构紧凑，工作可靠。（a）（b）（c）图2.10 互锁装置工作示意图 1、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销（3）倒挡锁装置）倒挡锁装置 当汽车在前进行驶时，由于疏忽误挂入倒挡，将会使变速箱齿轮承受极大冲击载荷，而损耗变速箱。此外，误挂倒挡还容易发生交通事故。为防止误挂倒挡，操纵机构中都设有倒挡锁。倒挡锁的结构形式有多种，如弹簧锁销式、锁片式、扭簧式、锁簧式等。但应用最多的是弹簧锁销式。弹簧锁销式倒挡锁的结构如图2.11所示。图2.11 倒挡锁装置结构示意图 1-变速杆 2-选挡锁弹簧 3-选挡锁销 4、5、6-拨叉轴 7-倒挡拨叉轴
25、 8-倒挡锁销 9-倒挡锁弹簧2.1.4同步器工作原理同步器工作原理 换挡时，由于接合套与接合齿圈的角速度不一致，在强行挂挡时就产生冲击。同步器的作用就是换挡时，在接合套与接合齿圈的角速度不一致（不同步）时，二者不能进入啮合，只有二者角速度达到相等（同步）时才能进入啮合。为了使得接合套与接合齿圈的角速度能尽快同步，同步器在接合套与接合齿圈之间加装了一套摩擦装置，促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等类型。日前应用最广泛的是惯性式同步器。根据惯性式同步器中所采用的锁止机构不同，常用的有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。1锁环式惯性同步器 图2.12 锁环式惯
26、性同步器结构图 图2.13 锁环式惯性同步器工作过程示意图 1-齿轮 2-滑块8-接合套9-锁环13-齿轮接合齿 14-锁环接合齿 15-锥面16-接合套接合齿 x-缺口与滑块之间的间隙2锁销式惯性同步器锁销式惯性同步器 图2.14 锁销式惯性同步器 1-第一轴齿轮 2-摩擦锥盘 3-摩擦锥环 4-定位销 5-接合套 6-第二轴四挡齿轮 7-第二轴 8-锁销 9-花键毅 10-钢球 11-弹簧2.2手动变速器检修手动变速器检修 手动变速器的检修主要是机械部位检修，主要任务是找出零件损坏部位及原因，并加以适当的维护修理，以保持变速器的完好状态。为了保持叙述的一致性，本节以2014款大众高尔夫A7
27、轿车上的0AF型5挡手动变速器为对象，阐述手动变速器的拆卸、装配以及检修的步骤、内容及其方法。2.2.1手动变速器总成拆卸与装配手动变速器总成拆卸与装配 1手动变速器的识别代号 在大众轿车上，0AF型5档手动变速器是一种常见的两轴式5挡手动变速器，可以与排量为1.4T、1.6L、2.0l等众多大众发动机匹配。0AF型5档手动变速器的标志字母和制造日期，如图2.15中箭头2所指，其变速器的识别代号，如图2.15中箭头2所指。其中变速器的标志字母和制造日期代号的含义举例解释如下：例如：MYH 22 08 2 其中：“MYH”代表型号代码，“22”代表制造日期，“08”代表制造月份，“2”代表制造年
28、份（2012年）。（a）（b）（c）图2.15 手动变速器识别代号 2手动变速器的技术数据手动变速器的技术数据 2014款大众高尔夫A7轿车上0AF型5挡手动变速器的技术参数，如表2-1所示。变速器0AF 5挡手动变速器型号代码PST配备发动机1.6L-81kW速比：Z2Z1主传动4.3571挡3.7692挡2.0953挡1.2814挡0.8815挡0.673倒挡3.182车速比电子式注油量2.1升规格N 052 527 A0齿轮油SAE 75 W 矿物油离合器操练机构液压式离合器从动盘直径220毫米传动轴法兰直径100毫米表2-1 2014款Golf A7 0AF型5档手动变速器技术参数3手
29、动变速器传动系统示意图手动变速器传动系统示意图 2014款大众高尔夫A7轿车上，0AF型5挡手动变速器传动系统结构如图2.16所示。图2.16 传动系统结构示意图1-发动机 2-离合器 3-手动变速器 4-主动轴 5-输出轴/驱动轴 6-差速器-1挡齿轮 -2挡齿轮 -3挡齿轮 -4挡齿轮 -5挡齿轮 R-倒挡齿轮 A-主减速器 箭头行驶方向4手动变速器总成拆卸与安装手动变速器总成拆卸与安装（1）变速器总成拆卸 由于在拆卸过程中，必须拆除蓄电池的接地线，拆卸前应检查是否安装了带密码的收音机，若有防盗密码，则需事先得到。变速器拆卸步骤如下：1）在点火开关断开后，拆除蓄电池的接地线，拆下蓄电池及其
30、支架。2）拆下空气滤清器壳体。3）如图2.17所示，将放松垫片1从变速器换挡杆3上拆下，将换挡拉索2从定位销上拔出，拆下换向杆4上的卡子（图2.17中箭头所指），从变速器换挡杆3上拉出换向杆4。4）见图2.18，松开箭头所指的螺栓，将拉索拆下放在一边。5）见图2.19，松开箭头所指的螺栓，将离合器从动油缸放在一边，注意此时不允许拆下离合器踏板。6）脱开前挡玻璃清洗系统清洗液罐上的加注管，见图2.20，安装专用工具T40091及其支撑架10-222A，该专用工具为发动机支撑支架。7）拆下左前轮罩板前部件，拆下隔音板，脱开线束支架，拆下起动机。8）脱开倒车灯开关插头，拧出排气系统支架在副车架上的固
31、定螺栓，脱开排气系统上的卡箍，并拆下变速器的摆动支撑。图2.17变速器换挡杆3上拉出换向杆4 图2.18 拆下拉索 图2.19 松开离合器从动油缸螺栓 图2.20安装专业工具9）见图2.21，拧出左前连接杆3上的固定螺母1，将左前连接杆3从平衡杆2上脱开。10）见图2.22中箭头所指，拆卸下传动轴隔热板上的螺栓，并取下隔热板，将右侧传动轴从法兰轴上拆下并将它们尽可能高地绑住，当心不要损坏其表面的保护层，拆卸左侧传动轴。11）见图2.23中箭头所指，拆卸右侧法兰轴上部和下部的发动机与变速器连接螺栓，拆下变速器安装支架上机组支撑的六角螺栓。12）通过调整支撑架10-222A，让变速器的高度下降60
32、mm，拆下变速器上的变速器支架，见图2.24中箭头所指。13）见图2.25，利用专用工具3283及其附件3283/3，把变速器固定到变速器托举支架上，拧下变速器与发动机之间剩余的固定螺栓螺栓。14）然后小心将带右法兰轴的变速器引导穿过飞轮及中间板，下降变速器，注意其与副车架之间的距离，见图2.26中箭头1、2所指。图2.21 拆卸左前连接杆 图2.22拆卸传动轴隔热板上的螺栓 图2.23拆卸发动机与变速器连接螺栓 图2.24拆下变速器支架 图2.25安装专用工具及托架 图2.26降下变速器（2）变速器总成运输）变速器总成运输 1）当运输变速器时，应当使用变速器辅助挂钩，如图2.27所示。2）将
33、变速器辅助挂钩连接到变速器壳体上，用车间起重机吊起变速器，将变速器放入运输用的专用箱内，如图2.28所示。图2.27 变速器起吊辅助挂钩 图2.28 吊起变速器（3）变速器总成安装）变速器总成安装 安装顺序与拆卸顺序相反，安装时需要注意以下几点：1）对于所有旋入自锁螺栓的螺纹孔，都需要用螺纹丝锥清除放松剂残留物，每次拆装都必须更换自锁螺栓与螺母。2）必须清洁驱动轴的花键，并涂以薄薄的“G 000 100”润滑脂；3）离合器盘必须在驱动轴上可灵活地来回移动；4）检查离合器分离轴承的磨损情况，必要时予以更换；5）检查缸体中是否有变速器所需的定位销，如没有应予放入；6）注意发动机中间板的正确位置；7
34、）安装完毕后，应检查变速器油并调整换挡操纵机构。有关变速器安装螺栓（螺母）的拧紧力矩，如表2-2所示。图示编号螺栓数量力矩（Nm）安装4缸发动机的车辆（A：定位销）1234M1260M12150M1255M1270223280804080表2-2 变速器螺栓拧紧力矩（4）变速器油检查）变速器油检查 装入变速器后，应检查变速器油位。旋出用来加入变速器油的螺栓，如图2.29中箭头所指，如果油位已达到变速器加油孔的下边缘，则该油位是正常的，否则应重新注油。当重新注油时，须注意注入变速器油至加油孔的下边缘，最后旋紧螺栓，注油孔螺栓的紧固力矩为25Nm。变速箱放油螺栓位置如图2.30箭头所指，放油时，应
35、先把加油螺栓旋开。图2.29 加油螺栓位置 图2.30放油螺栓位置2.2.2手动变速器分解与组装手动变速器分解与组装 1.手动变速器分解 1）将变速器固定在变速箱支架上，将集油盘放置在变速器下面，旋出放油螺栓，放出齿轮油。2）如图2.31所示，旋出箭头所指螺栓，拆下带分离轴承和导向套的离合器分离杆A。3）如图2.32所示，将两个螺栓旋入法兰，并用撬棒固定法兰轴，拆下两侧法兰轴紧固螺栓。4）如图2.33所示，拆下变速器壳体罩盖螺丝，拿下变速器壳体罩盖。5）如图2.34所示，拉出5挡换挡拨叉2的定位销1，并拆下该换挡拨叉，拆下5挡同步器齿毂的弹性挡圈3，从输入轴上取下带滑动齿套、止推环的5挡同步器
36、齿毂，再将5挡换挡齿轮取下，拆卸5挡齿轮的弹性挡圈4，取下5挡齿轮。图2.31 拆下离合器分离杆 图2.32拆下两侧法兰轴紧固螺栓 图2.33拆下变速器壳体罩盖 图2.34 拆下5挡换挡拨叉及周边部件 1-定位销 2-拨叉 3、4-弹性挡圈 6）如图2.35所示，拆下输入轴和输出轴上轴承支架的固定螺栓A，拧下换挡机构的六角凸肩螺母B，转动变速器支架，使离合器壳体朝上，拆下离合器壳体侧用于固定在变速器壳体上的固定螺栓，拆下离合器壳体。注意拆卸时不要损坏密封面，也不要歪斜离合器壳体，以免损坏输入轴和输出轴上的滚柱轴承及其轴承座。7）如图2.36所示，拆下差速器。8）如图2.37所示，将换挡轴置于空
37、挡位置，旋出图中箭头所指螺栓，拆下带换挡轴的盖板A，拆下位于变速器背面的定位销B，旋出倒车灯开关C。9）如图2.38所示，拆下固定倒车齿轮的螺栓A，拆下位于变速器底部的定位销B，注意无需拆图中箭头所指的盖板。10）如图2.39所示，压出输入轴、输出轴及其轴承座，换挡机构（换挡拨叉）和倒挡齿轮，将输入轴和输出轴从带深沟球轴承的轴承座上拆下。图2.35 拆下离合器壳体 图2.36 拆下差速器 A-差速器 图2.37 拆下带换挡轴的盖板及其周边部件 图2.38拆下螺栓及定位销 A-带换挡轴的盖板 B-定位销 C-倒车灯开关 A-螺栓 B-定位销图2.39 压出输入轴、输出轴及其轴承座2.手动变速器组
38、装手动变速器组装 手动变速器组装可以参照其拆卸步骤的反序进行，主要步骤如下：1）如图2.40所示，将带深沟球轴承的轴承座压入输入轴与输出轴，将第5挡换挡齿轮的滚针轴承衬套压入输入轴中，将已组装的输入轴2和输出轴1连同带带深沟球轴承的轴承座放入止推座T10085中，将换挡机构4（带换挡卡环）插入3/4挡滑动齿套中，将换挡机构4（换挡拨叉）插入1/2挡滑动齿套中，将倒挡齿轮安装到倒挡轴3上，并把其拨叉也装到倒挡齿轮上，参考图2.40中箭头指示，将导向销T10079拧到螺纹销上。2）如图2.41所示，将导向销T10079固定在螺柱上，通过导向销引导，穿过换挡机构安装孔，将所有部件沿箭头方向一次性装入
39、变速器壳体内。3）如图2.42所示，将调整垫片T10083/1放置在输入轴上，并小心地压入带输入轴和输出轴的轴承座至止动位。4）如图2.43所示，安装固定倒车齿轮的螺栓A，安装位于变速器底部的定位销B。图2.40 组装输入轴、输出轴的换挡机构 1-输出轴 2-输入轴 3-倒挡轴 4-换挡机构图2.41 组装输入轴与输出轴图2.42 压入带输入轴和输出轴的轴承座图2.43安装螺栓及定位销 A-螺栓 B-定位销5）如图2.44所示，拧入倒车灯开关C，把定位销B安装到变速器上，将密封胶AMV188 200 03均匀涂到换挡机构盖板的密封面上，拧紧箭头所指螺栓。6）如图2.45所示，使用新螺栓A，拧紧
40、输入轴、输出轴上的轴承座，拧紧固定换挡机构（换挡拨叉）的六角凸肩螺母B，旋转变速器支架，使变速器壳体向上。7）装入差速器，将密封胶AMV 188 200 均匀地涂覆在密封面上，将离合器壳体安装在变速器壳体上，拧紧两者的连接螺栓。图2.44 安装带换挡轴的盖板及其周边部件A-带换挡轴的盖板 B-定位销 C-倒车灯开关图2.45拧紧输入轴、输出轴上的轴承座以及六角凸肩螺母A-新螺栓 B-六角凸肩螺母 C-法兰轴法兰8）如图2.46所示，安装第5挡齿轮1，安装5挡换齿轮以及滚针轴承，将第5挡同步环放置在换挡齿轮上。9）如图2.47所示，将5挡同步器齿毂、滑动齿套以及齿轮锁圈一起装上，安装5挡换挡拨叉
41、2，沿箭头方向将定位销1推至止动位。10）将两个螺栓旋入法兰轴，并利用撬棒固定法兰轴。11）安装带分离轴承和套管的离合器分离杆。图2.46 安装第5挡齿轮 1-第5挡齿轮图2.47 安装5挡同步器齿毂等部件1-定位销 2-换挡拨叉 3-输入轴 4-输出轴1检修说明（1）变速器材料说明变速器一般由铝合金制成，也可由镁合金制造，变速器罩壳、变速器后盖和差速器盖均是由相同的材料组成，螺栓和其它直接与变速器相接触的部件，其表面需与铝制或镁制变速器相一致，否则会产生接触腐蚀，从而损坏变速器。安装变速器时，注意发动机和变速器之间定位套的正确位置，更换变速器时，变速器油必须灌满至注油口边缘。（2）密封垫和密
42、封环更换变速器接合面应彻底清洁，并涂上密封剂，密封剂应涂抹均匀，所有O形密封环、轴密封圈在维修拆装时必须更换。装入密封垫和密封环前，要在外径上涂上少量润滑油，在唇形密封圈之间的空隙填满润滑脂，装入后要检查变速器的油面，应至注油口边缘。2.2.2齿轮变速机构拆装与检修齿轮变速机构拆装与检修（3）弹簧销安装更换挡圈及锁圈时不能将其过度拉开，且必须将挡圈放在槽内。更换弹簧销时要注意其安装位置，开口应与纵向作用力方向一致。（4）螺栓和螺母紧固 固紧盖板和壳体的螺栓和螺母时应交叉拧紧和拧松，特别易损部件（例如离合器压盘）要摆正，并分级交叉地拧紧和拧松。在图中规定的或单独另加说明的拧紧扭矩是指未上油的螺栓
43、和螺母的拧紧扭矩，每次重新装配固紧盖板时均需更换自锁螺栓和螺母。（5）轴承更换安装轴承时要将有标志的一面的朝向冲销，安装在一根轴上的几个圆锥滚柱轴承必须成套更换，并且尽可能使用同一厂家的产品，为了便于安装内圈应将内圈加热至约100进行，尺寸相同的轴承内、外圈不可互换，轴承应成对使用。（6）调整垫片更换用千分尺多点检测调整垫片，不同的公差可以精确的测出所需垫片的厚度。安装调整垫片前要检查是否有毛刺和损坏，若有则不能使用，只能装入完好的调整垫片。（7）同步器齿环检查同步器齿环不能互换。维修时要检查同步器齿环的磨损程度，必要时应更换，同时应使用变速器油。（8）齿轮安装齿轮压入前应进行清洗，并且要放在
44、加热垫板上加热至约100后安装。可用温度测量仪“V.A.G 1558”来测量温度。2齿轮变速机构拆装与检修齿轮变速机构拆装与检修（1）齿轮变速机构拆装 齿轮变速机构的拆卸步骤如下：1）排出变速器油，将变速器夹紧到固定支架上.2）将离合器分离板连同锥形法兰轴一起拆下，如图2.48所示。3）拆卸变速器壳体罩盖，及5档换挡齿轮，如图2.49所示。4）按照图2.50，拆下档位开关，拆下换挡轴及其盖板，拆下锥形法兰轴，拿出变速器差速器，拿出输入输出轴，拆下变速齿轮及变速齿轮轴。图2.48拆卸离合器分离装置1-深头螺栓 2-锥形法兰轴 3、7-螺栓 4-离合器壳体 5-变速箱壳体 6-离合器分离杆 图2.
45、49 拆卸变速器壳体罩盖及5档换挡齿轮1-变速箱壳体 2-第5档齿轮 3、7-弹性垫圈 4-密封圈 5-变速器壳体罩盖 6-螺栓 7-8-5档滑动齿套及同步器轮毂 9-5档同步环 10-5档换挡齿轮 11-滚针轴承 12-5档换挡拨叉 13-定位销图2.50 拆卸变速器差速器、输入输出轴以及其他部件1-差速器 2-变速器壳体 3-放油螺塞 4-锥形法兰轴 5-深头螺栓 6、10、12、19-螺栓 7-六角凸缘螺母 8、14-O型密封圈 9-定位销 11-带盖板的换挡轴 13-档位开关 15-换挡拨叉 16-输入输出轴 17-换挡齿轮轴 18-换挡齿轮（2）输入轴分解与检修）输入轴分解与检修 输
46、入轴的分解图，如图2.51所示。输入轴分解步骤如下：1）如图2.52所示，用专用拉具从离合器壳体上拉出滚子轴承，拉出时，注意用钳子夹住弹性挡圈（图2.52箭头所指）。2）将1/2挡滑动齿套滑套到2挡齿轮上，利用专用工具（止推板T10084A与压具T10081）压出轴承座以及深沟球轴承，如图2.53所示。3）如图2.54所示，拆卸弹性挡圈，把分离装置B放置在4挡换挡齿轮下面，通过拉拔工具A拉出4挡换挡齿轮、滚柱轴承内圈以及止推垫圈，取下4挡同步环与滚针轴承。4）如图2.55，将3挡换挡轮和3/4挡同步器齿毂压出。图2.51输入轴的分解图1-弹性挡圈 2-5档滑动齿套及同步器轮毂 3-5档同步环
47、4-5档换挡齿轮 5-滚针轴承 6-衬套 7-变速器壳体 8-轴承座及深沟球轴承 9-输入轴 10-滚针轴承 11-3档换挡齿轮 12-3档同步环 13-3/4档滑动齿套及同步器轮毂 14-4档同步环 15-4档换挡齿轮 16-衬套 17-滚针轴承 18-止推垫圈 19-滚柱轴承内圈 20-弹性挡圈 21-滚柱轴承 22-离合器壳体 23-弹簧 24-3/4档滑动齿套 25-3/4档同步器轮毂 26、28-锁块 27-弹簧 29-5档同步器轮毂 30-滑动齿套 31-锁圈 图2.52 拉出滚子轴承 图2.53 压出轴承座以及深沟球轴 A-拉具固定支撑 B-内拉具 C-钳子 图2.54 拉出4挡
48、换挡齿轮及滚柱轴承内圈 图2.55 压出3挡换挡轮和3/4挡同步器齿毂A-专用拉拔工具 B-分离装置 C-钳口保护装置5）将3/4挡滑动齿套移到同步器齿毂上，拆下弹簧1、锁块4，分解3/4挡滑动齿套与同步器齿毂，如图2.56所示，该图中箭头A、B在装配时必须对准。6）如图2.57所示，分解5挡滑动齿套以及同步器齿毂，注意分解前，需先用螺栓刀沿箭头方向松开锁圈的挂钩，如图2.58所示.7）利用油封撬棒T20143，见图2.59所示，拆下输入轴油封。图2.56分解3/4挡滑动齿套以及同步器齿毂 图2.57分解5挡滑动齿套以及同步器齿毂1-弹簧 2-滑动齿套 3-同步器齿毂 4-锁块 1-弹簧 2-
49、锁块3-同步器齿毂 4-滑动齿套 5-锁圈 图2.58松开锁圈挂钩 图2.59 油封撬棒 输入轴检修的主要内容与参数如下：1）检查同步环磨损。把同步环压到齿轮锥面，用厚薄规检测间隙a（见图2.60），在3、4、5挡时，间隙a不小于0.5mm。2）确定弹性挡圈厚度。将2.0mm厚度的弹性挡圈（测量用弹簧挡圈）装入输入轴的槽内，按照图2.61内箭头方向向上压弹性挡圈，用厚薄规测量内圈B与装好的弹性挡圈A之间的间隙，拆下2.0mm厚度的弹性挡圈，查询表2-3，确定弹性挡圈的厚度。图2.60检查同步环磨损 图2.61 测量轴向间隙确定弹性挡圈厚度测量值（测量值（mm）挡圈厚度挡圈厚度轴向间隙（轴向间隙
50、（mm）0.05-0.102.00.05-0.150.15-0.202.10.05-0.150.25-0.302.20.05-0.150.35-0.402.30.05-0.150.45-0.502.40.05-0.10表2-3弹性挡圈厚度选择表（3）输出轴分解与检修输出轴的分解图，如图2.62所示。输出轴分解步骤如下：1）如图2.63所示，用专用拉具从离合器壳体上拉出滚子轴承，拉出时，注意用钳子夹住弹性挡圈（图2.63箭头所指）。2）利用专用工具，把弹性挡圈从槽内拆下，如图2.64所示。3）利用专用工具，将2挡换挡齿轮、滑动齿套以及同步器齿毂一起压出，如图2.65所示。4）将1/2挡滑动齿套移
