1、应知：（1）熟悉发动机另部件标准诊断参数与极 限诊断参数；（2）熟悉发动机另部件、组成系统技术状 况与运行故障症状的关系；（3）掌握发动机机械故障诊断的各种检测 方法、结果分析判断方法。应会：（1）能正确判别发动机机械故障的典型症 状表现；（2）能够正确选用、规范使用相关仪器设 备进行检测、诊断；（3）掌握发动机机械故障诊断的基本方法及 诊断流程。学习目标学什么？发动机机械故障诊断-方法、技巧考什么？应知（30%）=期末应会（50%）=另部件识别+故障排除平时（20%）=到课+作业+业余实训考什么？平时（20%）：到课扣分+作业（15%）+业余实训到课扣分:扣分不封底；无故旷课-2分/次；无故
2、迟到、早退-1分/次；作业（15%）：个人完成实训报告、小组成员评定50%，教师评定50%平时成绩20%业余实训：组长负责记录，老师巡视，超过五次每次加2分，不足、等于五 次不加分考什么？要求：1、期末考试2、以实训项目为主应知成绩30%操作规范包含在故障排除，20分抽取5个另部件，进行识别考什么？应会成绩50%2个故障排除，80分如何学、学习如何安排？4学时4学时4学时12学时8学时4学时发动机结构与发动机结构与故障症状认识故障症状认识 发发动动机机机机械械结结构构认认识识 发发动动机机机机械械故故障障症症状状认认识识 润滑系统润滑系统 异常故障异常故障诊断诊断 机机油油压压力力过过低低高高
3、故故障障诊诊断断 机机油油消消耗耗过过大大与与变变质质故故障障诊诊断断温度异常温度异常故障诊断故障诊断 水水温温过过高高故故障障诊诊断断 水水温温过过低低故故障障诊诊断断 声音异常声音异常故障诊断故障诊断 配配气气机机构构异异响响故故障障诊诊断断 曲曲柄柄连连杆杆机机构构异异响响故故障障诊诊断断 其其他他异异响响诊诊断断 排气烟色异排气烟色异常故障诊断常故障诊断 排排蓝蓝烟烟故故障障诊诊断断 排排黑黑烟烟故故障障诊诊断断 排排白白烟烟故故障障诊诊断断 运行异常综运行异常综合故障诊断合故障诊断 无无法法起起动动机机械械故故障障诊诊断断 怠怠速速不不稳稳机机械械故故障障诊诊断断 动动力力不不足足机
4、机械械故故障障诊诊断断 学习情境1 发动机结构与机械故障症状的认识 教学目标：应知：熟悉发动机结构；掌握故障诊断、检测的相关术语；熟悉发动机各大系统、机构的诊断参数；应会：会观察、描述发动机故障症状；二、三、润滑系统 冷却系统1、汽车发动机机械故障生成外部原因、汽车发动机机械故障生成外部原因环境因环境因素素主要影响主要影响典型故障典型故障机械能产生振动、冲击、压产生振动、冲击、压力、加速度、机械应力、加速度、机械应力等力等机械强度降低、功能受影响、磨损加剧、机械强度降低、功能受影响、磨损加剧、过量变形、疲劳破坏、机件断裂过量变形、疲劳破坏、机件断裂热 能产生热老化、氧化、产生热老化、氧化、软化
5、、熔化、黏性变软化、熔化、黏性变化、固化、脆化、热化、固化、脆化、热胀冷缩、热应力等胀冷缩、热应力等电器性能变化、润滑性能降低、机械应电器性能变化、润滑性能降低、机械应力增加、磨损加剧、机械强度降低、腐力增加、磨损加剧、机械强度降低、腐蚀加速、热疲劳破坏、密封性能破坏蚀加速、热疲劳破坏、密封性能破坏化学能产生受潮、干燥、脆产生受潮、干燥、脆化、腐蚀、化学反应化、腐蚀、化学反应及污染及污染功能受影响、电器性能下降、机械性能功能受影响、电器性能下降、机械性能降低、保护层破坏、表面变质、化学反降低、保护层破坏、表面变质、化学反应加剧应加剧其他能量产生脆化、加热、蜕产生脆化、加热、蜕化、电离及磁化化、
6、电离及磁化表面变质、材料退色、热老化、氧化、表面变质、材料退色、热老化、氧化、材料的物理性能、化学性能、电器性能材料的物理性能、化学性能、电器性能发生变化发生变化1、汽车发动机机械故障生成外部原因、汽车发动机机械故障生成外部原因（1 1）人为因素）人为因素 汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终包含人为汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终包含人为因素的作用，特别是早期故障的发生大部分都可以归咎于人因素的作用，特别是早期故障的发生大部分都可以归咎于人为因素。为因素。（2 2）时间因素）时间因素 通常都把机械指标通常都把机械指标(如强度、精度、功率等如强度、精度、功率等)当作随时间当作随时间
7、而变化的内容来考虑。其特性指标都会因为温度、湿度、负而变化的内容来考虑。其特性指标都会因为温度、湿度、负荷等影响而随时间发生变化。荷等影响而随时间发生变化。2、汽车发动机机械故障生成内部原因、汽车发动机机械故障生成内部原因（1 1）、磨损机理。磨损是指相对运动的零件物质由于摩擦）、磨损机理。磨损是指相对运动的零件物质由于摩擦而不断损耗的现象。按照磨损的机理磨损又可分为磨粒磨损、而不断损耗的现象。按照磨损的机理磨损又可分为磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。（2 2）、变形机理。变形是指机件在外部载荷以及内部应力）、变形机理。变形是指机件在外部载荷以及内
8、部应力作用下，形状和尺寸发生变化的现象。根据外力去除后变形作用下，形状和尺寸发生变化的现象。根据外力去除后变形能否恢复，可分为弹性变形和塑性变形。机件变形的原因主能否恢复，可分为弹性变形和塑性变形。机件变形的原因主要是外载荷、内应力、温度以及内因四个方面。要是外载荷、内应力、温度以及内因四个方面。2、汽车发动机机械故障生成内部原因、汽车发动机机械故障生成内部原因（1 1）、断裂机理。断裂是指机件在承受较大静载荷或动载）、断裂机理。断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为疲劳断裂
9、、静载断裂和环境断裂三种。分的现象。断裂可分为疲劳断裂、静载断裂和环境断裂三种。（2 2）、裂纹机理。裂纹是指机件表面出现局部断裂的现象。）、裂纹机理。裂纹是指机件表面出现局部断裂的现象。裂纹的发展过程为裂纹产生、裂纹扩展和最终断裂三个阶段。裂纹的发展过程为裂纹产生、裂纹扩展和最终断裂三个阶段。裂纹属于可挽救故障，断裂属于不可挽救故障。裂纹属于可挽救故障，断裂属于不可挽救故障。（3 3）、腐蚀机理。腐蚀是指金属机件表面接触各种介质后）、腐蚀机理。腐蚀是指金属机件表面接触各种介质后发生某种反应而逐渐损坏的现象。腐蚀按照破坏机理可分为发生某种反应而逐渐损坏的现象。腐蚀按照破坏机理可分为化学腐蚀和电
10、化学腐蚀两种。化学腐蚀和电化学腐蚀两种。机油润滑不良，加剧机件磨损失。严重的造成烧瓦、抱轴。常速范围内的正常机油压力为196-392kPa。常见故障有：机油变质，机油消耗过大，机油压力过大，机油压力过小。一般汽车每行驶30-50Km，全部机油即能通过细滤器一次。5、机油散热器：加强机油冷却强度 保持油温为70906、机油滤清器：既能使机油得到较 好滤清，防止杂质进入主油道，又 不 至于造成很大的流动阻力。1、机油泵：为进行压力润滑和保证机 油循环而建立足够的油压。2、油底壳：贮存机油，并使机油在此 自然冷却3 3、循环油路、循环油路=润滑油管润滑油管+润滑油道润滑油道4 4、限压阀：、限压阀：
11、限制最高机油压力限制最高机油压力7 7、机油压力表、机油压力表9、旁通阀、旁通阀10、油标尺、油标尺8、机油温度表 上海桑塔纳轿车上海桑塔纳轿车JVJV型发动机润滑系统型发动机润滑系统,设有高、低两个机油压力报警开关设有高、低两个机油压力报警开关(即机油即机油压力传感器压力传感器)。低压报警开关安装在气缸盖后端，高压低压报警开关安装在气缸盖后端，高压报警开关安装在机油滤清器支座上。打开点报警开关安装在机油滤清器支座上。打开点火开关后，仪表盘上的机油压力报警灯即开火开关后，仪表盘上的机油压力报警灯即开始闪烁。起动发动机后，若润滑油压力高于始闪烁。起动发动机后，若润滑油压力高于30kPa30kPa
12、，低压报警开关触点断开，机油压力，低压报警开关触点断开，机油压力报警灯自动熄灭；当发动机工作转速较低时，报警灯自动熄灭；当发动机工作转速较低时，若润滑油压力低于若润滑油压力低于30kPa30kPa，低压报警开关触，低压报警开关触点闭合，机油压力报警灯闪烁。点闭合，机油压力报警灯闪烁。1、低压报警开关；9、高压报警开关 当发动机转速超过当发动机转速超过2150r2150rminmin时，时，若润滑油压力低于若润滑油压力低于180kPa180kPa，高压报警开，高压报警开关触点断开，机油压力报警灯闪烁，同关触点断开，机油压力报警灯闪烁，同时报警蜂鸣器报警。机油压力报警灯闪时报警蜂鸣器报警。机油压力
13、报警灯闪烁或蜂鸣器报警时，说明润滑油压力低烁或蜂鸣器报警时，说明润滑油压力低于标准，润滑系统有故障，此时应停机于标准，润滑系统有故障，此时应停机检查。检查。当润滑油温度为当润滑油温度为8080时，正常的润滑时，正常的润滑油压力：当转速为油压力：当转速为800r800rminmin时，润滑油时，润滑油压力应不低于压力应不低于30kPa30kPa；当转速在；当转速在2000r2000rminmin时，润滑油压力应不低于时，润滑油压力应不低于200kPa200kPa。1、低压报警开关；9、高压报警开关 润滑油压力测试润滑油压力测试 在不同的状况下在不同的状况下(发动机转速、润滑油温度、发动机转速、润
14、滑油温度、润滑油粘度、机油滤清器污染程度等润滑油粘度、机油滤清器污染程度等)，润滑油压力值有所不同。润滑油压力测试步润滑油压力值有所不同。润滑油压力测试步骤如下：骤如下：1)1)从机油压力开关上拆下机油压力从机油压力开关上拆下机油压力开关的电气接头。开关的电气接头。2)2)拆卸机油压力开关。拆卸机油压力开关。3)3)将机油压力表接头连接到机油压将机油压力表接头连接到机油压力开关，并且让读数位置朝上放置，如图力开关，并且让读数位置朝上放置，如图所示。所示。4)4)测量润滑油压力。在润滑油温度为测量润滑油压力。在润滑油温度为8080、发动机转速为发动机转速为2000r2000rminmin时测量时
15、测量润滑油压力为润滑油压力为250kPa250kPa。5)5)卸下机油压力表，连接机油压力卸下机油压力表，连接机油压力开关的电气接头到机油压力开关。开关的电气接头到机油压力开关。1 1、机油压力过低、机油压力过低故障现象：机油压力低于规定值、机油灯亮。机油压力过低原因分析与诊断思路1、机油量与品质检查(查机油尺)故障原因：1、机油量不足；2、所用机油规格过稀；3、机油变质-变稀、混水；2、接入压力表检测机油压力故障原因：1、机油集滤器堵塞（吸油网）2、机油泵不良(磨损过大、密封 垫损坏)；3、曲轴大、小瓦间隙过大；4、限压阀调整不当或发卡于开 启位置；5、其他：油管某处漏油，发动 机过热。低机
16、油压力过低诊断流程图1（接上图）机油压力过低诊断流程图机油压力过低检查机油压力过低检查 1、机油压力显示装置失常 机油压力传感器或机油压力表失常，压力值失准，显示值过高，误认为机油压力过高。采用互换法(即用好的机油压力传感器和压力表替换旧的传感器、压力表)比较 拆除机油压力传感器的导线，打开点火开关，直接搭铁，如果机油压力表指针迅速上升，则为机油压力传感器故障或主油道油压过低。反之，则表示机油压力表有故障。机油压力过低检查机油压力过低检查 2、机油泵磨损或密封垫损机油泵磨损或密封垫损坏。坏。泵内齿轮因磨损导致内部泄漏泵内齿轮因磨损导致内部泄漏量增加，使机油压力过低；如量增加，使机油压力过低；如
17、果集滤器与机油泵结合处的密果集滤器与机油泵结合处的密封垫损坏，封垫损坏，造成机油泵吸油量不足，机油造成机油泵吸油量不足，机油压力也降低。压力也降低。此时应检查并修理机油泵和更此时应检查并修理机油泵和更换密封垫换密封垫机油压力过低检查机油压力过低检查 3、吸入油泵的油量减少吸入油泵的油量减少 如果油底油量减少或者机油泵如果油底油量减少或者机油泵集滤器堵塞，就会使机油泵吸集滤器堵塞，就会使机油泵吸油量减小；若机油油面过低从油量减小；若机油油面过低从而造成机油而造成机油 泵吸空现象，机油中存在空气，泵吸空现象，机油中存在空气，导致机油压力降低。此时应检导致机油压力降低。此时应检查油量、添加机油和清洗
18、机油查油量、添加机油和清洗机油泵集滤器。泵集滤器。机油压力过低检查机油压力过低检查 4、机油泄漏量大 润滑系统的管路有泄漏，曲轴或凸轮轴等处因磨损配合间隙过大，会造成润滑系统泄漏量增加，导致机油压力降低。此时应检查润滑管路是否破裂，按要求检查调整曲轴、凸轮轴等处轴承的配合间隙机油压力过低检查机油压力过低检查 5、机油滤清器或冷却器堵塞机油滤清器或冷却器堵塞 机油滤清器、冷却器随着使用机油滤清器、冷却器随着使用时间的延长，机械杂质等污物增时间的延长，机械杂质等污物增多，会使机油流通的截面减小，多，会使机油流通的截面减小，甚至堵塞滤清器和冷却器，导致甚至堵塞滤清器和冷却器，导致采用压力润滑部位机油
19、压力降低。采用压力润滑部位机油压力降低。此时应检查清洗机油滤清器和此时应检查清洗机油滤清器和冷却器。冷却器。机油压力过低检查机油压力过低检查 6、机油粘度过小 若机油中混入其他液体，会因变质而引起黏度啊匠，从而导致机油压力降低。先检查机油中有无水分。如果机油中有水，机油会产生乳化现象而呈乳白色。一般应按下述3种情况检查机油中水的来源 首先，检查机油冷却器是否漏水；其次，检查气缸垫是否破裂；再次，检查缸体和缸套有无穴蚀情况；最后检查机油黏度级别与车辆所处的环境是否相适应。（夏季选用冬季机油，粘度过小）7、限压阀调整不当 限压阀弹簧弹力过小或弹簧弹力因疲劳而折断，会使机油压力过低；限压阀(因受机械
20、杂质的影响)关闭不严，也会使机油压力下降。此时应清洗限压阀，调整或更换弹簧。机油压力过低检查机油压力过低检查故障现象：机油压力高于规定值，（冷车时）易冲坏机油格或机油压力传感器。热车时机油压力也过高。有时过高，有时过低。机油压力过高原因分析与诊断思路1、冷车易冲机油格(机油滤清器)故障原因：1、限压阀发卡于关闭位置或调整不当。3、热车压力也高2、有时过高，有时过低故障原因：1、主油道堵塞；2、新装配的曲轴瓦间隙过小；3、机油粘度过大；4、机油压力表或传感器失准？（接入压力表检测并对比）故障原因：1、限压阀发卡、活动不灵活。机油压力过高诊断流程图机油压力过高诊断流程图（续上图）机油压力过高检查机
21、油压力过高检查 1、机油压力显示装置失灵 采用互换法检查机油压力表，如果显示不正常，说明机油压力表有故障，应予以更换。同时查看连接油管有无堵塞物，若有予以清除。2、润滑油路堵塞 压力表以后油路和回油阀油路，由于机油脏，使其堵塞，压力增高，应更换机油，清洗油路。1 1、机油压力表损坏或机油管路破裂；2、限压阀弹簧损坏；3、机油泵严重损坏；4、机油滤清器纸垫装反（进油孔与回油孔相通，机油不能进入主油道）没有机油压力 3、压力润滑部位间隙过小 如凸轮轴、连杆轴承、主轴承、摇臂轴承等配合间隙过小，均会使润滑系统油路的流动阻力增大，压力升高。4、机油过滤器壳体与缸体间纸垫安装错位，或更换纸垫时忘作油孔。
22、壳体上回油阀油孔被遮住，回油阀回油阻力增加，回油少，主油道内油量减少不明显。使机油压力升高。4、限压阀调整不当 限压阀或调压弹簧紧力过高或阀门卡死，会使机油泵出油压力过高。因此，机油压力正常与否，取决于限压阀弹簧弹力的大小与阀门的灵活开闭。如果弹簧弹力过大。则会使润滑系统内的压力升高，应重新调整弹簧弹力，使机油压力回落至规定值。有的新车投入使用时机油压力就高。此时应适当调整主油道限压阀。5、机油粘度过大 机油粘度过大，会使流动性变差，流动阻力增大。机油压力升高。如冬季选用夏季机油，就会因粘度过大而使压力升高。实际上，在允许的粘度范围内，选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦，节油、冷却和清洁效果都比
23、较好。疑似故障 如冷启动时高。热机后正常；更换机油后压力升高(因新机油粘度较大，机油压 力相对要高一些)均属正常。1、机油消耗过大、机油消耗过大故障现象：每天检查机油量均有明显减少，超过0.1升/百公里。机油消耗过大原因分析与诊断思路冒蓝烟-烧机油（机油进入燃烧室）故障原因：1、活塞、环、气缸磨损、密封不良。2、气门导管磨损、密封圈不良3、其他：涡轮增压器漏油。外部漏油-可从外部观察到故障原因：1、曲轴前后、凸轮轴油封。2、气门室盖、油底壳。3、曲轴箱通风装置？。4、其他：空气压缩机，真空泵，涡轮增压器。机油消耗过大机油消耗过大 在正常情况下，一般发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为在正常情况
24、下，一般发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0 05 5-1-1O O，也就是说如果燃烧，也就是说如果燃烧100 L100 L燃油的话，机油消耗量燃油的话，机油消耗量如果小于如果小于0 05 51 10 L0 L则为正常。则为正常。如果机油的消耗量大于如果机油的消耗量大于1 1O LO L，则说明发动机机油消耗过大。，则说明发动机机油消耗过大。发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面，一方面是发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面，一方面是发动机发动机“烧机油烧机油”。另一方面是发动机。另一方面是发动机“漏机油漏机油”。“烧机油烧机油”的故障从发动机的排气上能明显地反应出来，的故障从发动机的
25、排气上能明显地反应出来，如果发动机排气管冒蓝烟，则说明发动机烧如果发动机排气管冒蓝烟，则说明发动机烧 机油。机油。“漏机油漏机油”的故障主要从各个密封面及润滑系管路的接的故障主要从各个密封面及润滑系管路的接头处来检查。头处来检查。机油消耗过大机油消耗过大 发动机发动机“烧机油烧机油”的原因的原因 a a机油加注量过多导致烧机油机油加注量过多导致烧机油;b b“拉缸拉缸”导致烧机油导致烧机油;c.c.活塞与气缸壁问的间隙过大活塞与气缸壁问的间隙过大;d.d.活塞环的开口没有错开活塞环的开口没有错开;e e活塞环粘环。活塞环粘环。导致活塞环与环槽完全粘死，使活塞环的刮油功能失效，此故障不光使燃烧室
26、燃气泄漏量增加，功率下降，曲轴箱废气量大增，而且造成烧机油。机油消耗过大 f、活塞环的弹力不足、活塞环的“三隙”过大 弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室而出现烧机油。如果“三隙”过大，则不能形成有效的密封面，活塞环的泵油作用加剧，造成烧机油。机油消耗过大机油消耗过大 g、活塞环装配错误 第二道气环广泛采用扭曲环或锥面环，它们在装配时都有正、反面之分，如果装错，则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧，且不利于磨合及密封。（扭曲环内圆切槽应向上，外圆切槽应向下）（锥面环安装时，标有“向上”或“TOP”字样的向上。）机油消耗过大机油消耗过大“烧机油烧机油”的排除方法的排除方
27、法 a a若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的 当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙，侧隙，背隙过大，多个活塞环对口，粘环，扭曲环或锥面环装反等，使机油窜入燃烧室。则应更换活塞，活塞环。b b若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，但机油加注口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚(尤其是尤其是进气门进气门)
28、，使机油被吸入燃烧室烧掉。则应及时更，使机油被吸入燃烧室烧掉。则应及时更换气门杆油封或气门导管。换气门杆油封或气门导管。“烧机油烧机油”的排除方法的排除方法“漏机油漏机油”的排除方法的排除方法 a首先检查外部是否有漏油处。应特别注意曲轴首先检查外部是否有漏油处。应特别注意曲轴前端和后端的漏油。前端和后端的漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另回油孔过小，回油
29、受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油，再详细检查外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油，再详细检查出其它的漏油部位，并及时将老化破裂的油封更换。出其它的漏油部位，并及时将老化破裂的油封更换。b b若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗细滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中油粗细滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，应的多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道。尤其检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道。尤其是风量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻，就
30、会是风量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗漏现象。引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗漏现象。“漏机油”的排除方法 c c若机油滤清器盖和一些管路的接头处经过紧固若机油滤清器盖和一些管路的接头处经过紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。油限压阀是否失灵。d装用空气压缩机的汽车，若从储气筒的放污螺装用空气压缩机的汽车，若从储气筒的放污螺塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。应及时维修活塞、活塞环与环与气缸壁磨损过甚。
31、应及时维修活塞、活塞环与气缸壁。气缸壁。“漏机油漏机油”的排除方法的排除方法2、机油变质过早、机油变质过早故障现象：1）、机油发黑，失去粘性；2）、混入水份-呈乳白色；3）、机油变稀-汽油、柴油混入。危害：机油润滑性变差，加剧磨损。故障原因：1）、机油品质差；2）、外部有灰尘、杂质等进入（曲轴箱通风装置）；3）、燃烧室废气进入（活塞、环、气缸密封不良）；4）、气缸垫、缸体破损进水；5）、汽油泵膜片破损或进入缸内汽油过量，高压柴油泵。1、机油作用：润滑、冷却、清洁及密封。2、SAE粘度分类法（美国汽车工程师学会）：冬用机油：0W，5W，10W，20W，25W，数字小，粘度小，适用于低温夏用机油：
32、20，30，40，50，数字大，粘度大，适用高气温冬夏两用机油：5W/20，5W/30，10W/40,15W/50。3、API质量分类法（美国石油学会）：S表示汽机油，C-表示柴机油，用字母A、B、C、D.表示质量等级,字母越后说明质量越好。SAE10WSD-冬用汽机油，粘度等级10W，质量等级DSAE30CD-夏用柴机油，粘度等级30，质量等级DSAE10W/40 SJ/CF（SAE 10W/40 API SJ/CF）：表示冬夏两用、汽柴通用机油，质量等级满足API SJ的汽机油和API CF的柴机油。防止机油过早变质的措施防止机油过早变质的措施 1 1、防止灰尘、炭渣等细小颗粒进入机油、防
33、止灰尘、炭渣等细小颗粒进入机油 不添加劣质或变质机油。保持空气、柴油、机油滤清器的有效过滤，并按规定及时清洗保养润滑系统。2 2、注意更换和保管机油、注意更换和保管机油 更换机油时要彻底清洗润滑系。盛装机油的容器，要确保无残油、无水分、无杂质和无铁锈等。不同牌号的机油不准混合存在同一容器中，桶口应加防护罩，以防雨水进人。防止机油过早变质的措施防止机油过早变质的措施 3 3、防止发动机过热，加速机油变质、防止发动机过热，加速机油变质 不超负荷不超转速作业。加强曲轴箱通风装置的检查，保持其经常畅通，及时排除高温废气，以免水蒸气冷凝，混入机油中。气缸、活塞、活塞环磨损超限时要及时更换，以免燃烧气体窜
34、人曲轴箱。经常清除机油散热器表面污物，适时调节温度调节阀，防止机油温度过高。经常维持足量的冷却水;保持散热器表面清洁，风扇皮带松紧合适，水泵、节温器工作正常。配气相位、气门间隙要正确，气门与气门座之间的配合 要严密。水温从90120，油耗增加，功率减5%。造成冲汽缸垫，拉缸（活塞、环与缸壁间产生发卡或拉伤）水温从9040，油耗增30%，功率减10%。水温从8030，油耗增30%，材料磨损增加5倍。发动机过热发动机过冷 充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降 运动机件易损坏 润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损 燃烧困难，功率低及油耗高燃烧困难，功率低及油耗高 润滑油粘度增大，零件磨
35、损润滑油粘度增大，零件磨损 燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加从而导致功率下降，磨损增加目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系。目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系。组成：风扇组成：风扇(有的装风扇离合器有的装风扇离合器)、水泵、水套、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制在气缸盖或气缸体上制 出的夹层空间出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。上贮水箱散热器盖风扇节温器水温表水套下贮水箱百叶窗散热器上贮水箱百叶窗散热器小循环大循环 (1)大循环
36、路线：发动机水温较高（如低于大循环路线：发动机水温较高（如低于105）冷却水经水泵水套节温器散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。(2)小循环路线：发动机水温较低（如低于小循环路线：发动机水温较低（如低于85）冷却水经水泵水套节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。(3)混合循环：如处于混合循环：如处于85-105 节温器主阀门和副阀门都部分开启，大小循环同时存在，调节发动机温度基本稳定。发动机水温过高症状：冷却液量符合标准，汽车行驶中动力不足，冷却液温度一直超过90(轿车超过100)，直至沸腾(俗称
37、“开锅”)；或运行中冷却液超过规定要求，如一停车，冷却液立刻沸腾。故障现象：产生“开锅”，行驶无力直至熄火。水温过高原因分析与诊断思路冷却系散热不够发动机产生热量过多(超负荷运转动力不足）原因：发动机本身故障造成，如点火时间过迟、排气门间隙过大、有积碳等。故障原因：1、水量不足：漏水-内漏（汽缸垫烧坏）、外漏（水箱盖）；检查方法：通过加压，用观察法，仪器法（荧光剂与荧光灯）来检查。2、水循环不良：节温器，水泵，水箱及缸体水套结水垢；3、水箱散热不够：散热片堵塞，百叶窗关闭，风扇冷却风量不够。散热器密封性检验散热器密封性检验:散热器的密封性检验可用气压表、气泵就车进行，其方法如下：1）封闭散热器
38、进、出水口，将散热器加水至加水口下方1020处。2）用气泵向散热器内加压至200kpa，压力表在5min内压力应不下降。3）检查散热器有无渗漏现象。如有渗漏，应进行修复或更换。如图所示。风冷系统工作不良：风冷系统工作不良：桑塔纳轿车，一般情况下，水温在桑塔纳轿车，一般情况下，水温在93 93 -98 -98 时电子风扇以时电子风扇以1600r/min1600r/min低速旋转低速旋转;当水温达到当水温达到105105时则以时则以2400r/min2400r/min高速旋转。高速旋转。装在散热器一侧的热敏开关，实装在散热器一侧的热敏开关，实现了用水温自动控制电动风扇的开、现了用水温自动控制电动风
39、扇的开、关以及变速。关以及变速。(1)(1)将点火开关置于将点火开关置于“ONON”位。位。(2)(2)拔下散热风扇温控开关插头，用拔下散热风扇温控开关插头，用短接线短接短接线短接1 1、3 3脚和脚和2 2、3 3脚。如果风脚。如果风扇以两种不同速度转动，说明线路和扇以两种不同速度转动，说明线路和风扇正常，可检查机械方面。风扇正常，可检查机械方面。图 电动风扇1散热器 2电动风扇 3电源 4温度传感器(开关)5继电器 故障现象：水温表示值低，油耗增加、动力不足，一般在冬季。注意：由于水温表和水温传感器故障造成的水温表示值低的误诊。水温过低原因分析与诊断思路冷却系散热过度故障原因：1、水循环量
40、过大：节温器，2、水箱过量散热：百叶窗常开，冷却风扇高速运转 1、环境温度较低时：、环境温度较低时：检查百叶窗是否关闭、采取了有效的保温措施。2、节、节 温温 器器 阀门处于常开状态阀门处于常开状态 用红外线检测仪测节温器进出水两端的温度，判断冷却液是否进行大循环，判断节温器是否正常。检查风扇控制装置：检查风扇控制装置：如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。制装置是否失效。4)如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工
41、作中如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作中无其他异常现象：无其他异常现象：应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。（1）故障现象）故障现象 冷却液消耗过快。（2）分析与诊断）分析与诊断 1）散热器及冷却系各胶管连接处渗漏。2）节温器盖松动或密封圈损坏。3）气缸体或气缸盖破裂。4）气缸垫损坏或缸盖螺栓松动。（3）故障排除）故障排除 1）直观检查机体、水泵、散热器及各胶管连接处有无冷却液渗出，必要时可以冷却系进加压检查，出现渗漏，应查明原因予以排除。2）发动机行驶无力，且排气管冒白烟，表明气缸垫损坏或缸盖螺栓松动，应拆检、更换气缸垫并按规定重新紧
42、固缸盖螺栓。正常发动机转速是均匀的。运转声是轻微的，有节奏的机械振动和排气声音是正常的，当正常的发动机转速发生变化时，表现为连续的声音强弱变化，转速过渡圆滑而不间断。如果发动机在运转过程中，出现间歇且无规律的碰撞声、摩擦声和强烈的振抖声，即为异响。异响预示着发动机存在故障。异响的判断是比较困难的；一般凭经验确定异响部位和严重程度。1、异响类型：1）、机械异响：运动副配合间隙大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等。2）、燃烧异响：发动机不正常燃烧造成。如爆燃、回火声、排气管放炮声等。3）、空气动力异响：在发动机进气口
43、、排气口或运转风扇处、因气流振动造成。4）、电磁异响：由于电磁元件内磁场交变引起机械或空间容积变化产生的振动造成。2、异响的影响因数：1）、转速：一般转速高机械异响大，但部分机械异响在一定转速下异响明显.2、异响的影响因数：2）、负荷：有些异响与发动机负荷有关，一般负荷大异响就大。如曲轴主轴承、连杆轴承、活塞敲缸等。发动机异响故障诊断发动机异响故障诊断2、异响的影响因数：3）、温度：有些异响与温度有关。如发动机过热产生爆燃，活塞敲缸响在热机后、响声减少或消失。异响的确诊过程异响的确诊过程根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分
44、别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。1 1当异响出现在怠速或低速运转期间。可依以下顺序进行诊断：当异响出现在怠速或低速运转期间。可依以下顺序进行诊断：(1)用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。(2)若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异晌与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。(3)进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。(4)此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。2 2当异响出现在高速运转期
45、间，可依以下顺序进行诊断：当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：(1)从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。(2)当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。(3)若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。(4)若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。通过上述诊断基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环，转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响的特性相符合，即可作出诊断结果。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴
46、同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化辅以诊断故障，从而得出确诊的结果。2、异响的影响因数：4）、润滑条件：在润滑条件不良时，机械异响教大。5)、异响与发动机其它故障的关系：见表4 1、气门响：（气门脚响，气门落座响）现象：A、发动机在怠速时发出连续的金属敲击声（嗒、嗒）；数只气门响时，声音杂乱。在气门室处响声明显。B、转速增加，响声有增加；负荷提高，响声不变；C、单缸断火响声不变。D、温度变化响声变化不大。E、机油压力不降低。原因：气门间隙过大，气门脚处润滑不良，气门座圈松动。2、气门座圈响 1)故障现象：在冷车初起动时易出现气门座圈响。火花塞跳火一次，发响一次，中速响
47、声清晰，单缸断火响声不变。异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。2)故障原因：气门座圈材料的热膨胀系数过小。气门座圈与缸体镶配过盈量过小。3)故障诊断 拆下气门室盖，在气门处听诊。当声响出现时，如果伴有个别缸不工作现象且声音消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与承孔碰撞产生异响。利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力过低的缸即为异响缸。当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由问隙太大造成。即可确定是该气门响，且由问隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气若需
48、进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；是气门脚响；如响声无变化说明是气门落座响。气门落座响如系座如响声无变化说明是气门落座响。气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。通常，液压挺杆响在怠速时比较清晰；中速以上响声减弱或消失；听察时，在凸轮轴附近最为明显，且单缸断火响声无变化。具体症状及原因如下。1)怠速或低速时出现断续的响声，一般由挺杆单向阀磨损或脏污所致。2)怠速时有异响，转速提高后异响消失，一般是由挺
49、杆体和柱塞之间磨损过度所致。油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。3、液压挺杆响3)3)怠速时不响，高速时发响，表怠速时不响，高速时发响，表明挺杆体液压油中有空气。可能明挺杆体液压油中有空气。可能是机油液面过高，曲轴搅动机油是机油液面过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；也可能是油使空气进入机油中；也可能是油路渗漏机油泵吸入空气。路渗漏机油泵吸入空气。4)4)液压挺杆始终发响。在任何液压挺杆始终发响。在任何转速下液压挺杆都发响，其主要转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡住、机件严重磨损、机油压力卡住、机件严重磨损、机油压力过低等。过低等。3)3
50、)怠速时不响，高速时发响，表明挺杆体液压油中有空气。可能是机油怠速时不响，高速时发响，表明挺杆体液压油中有空气。可能是机油液面过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；也可能是油路渗漏机油泵液面过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；也可能是油路渗漏机油泵吸入空气。吸入空气。4)4)液压挺杆始终发响。在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆始终发响。在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡住、机件严重磨损、机油压力过低等。液压挺杆脏污或被沉积物卡住、机件严重磨损、机油压力过低等。5)5)在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响
