1、 任务一任务一 认知喷油正时的控制电路认知喷油正时的控制电路【任务目标任务目标】1掌握喷油正时的控制目的 2了解喷油正时的控制方法 3熟悉喷油正时的控制电路 4掌握喷油正时的控制 由图4-1中可以看出，所有喷油器均为并联连接。当点火开关置于“ON”位置时，电源“+”极便同时加到四个喷油器电磁线圈的一端。ECU根据发动机转速传感器输送的喷油基准信号，向喷油器发出控制指令，控制大功率晶体管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈的电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转360，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷油方式也称同时双次喷射。两次喷
2、射的汽油，在进气门打开的时一起进入气缸。图4-2所示 为同时喷射控制的喷油正时。由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺点是由于各缸所有对应的喷油时间不可能最佳，会造成各缸的混合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控制电路结构和软件比较简单，因此，目前这种喷射方式仍有一定的应用。分组喷射控制电路如图4-3所示。由图中可以看出，每组中的喷油器为并联，两组喷油器的搭铁回路分别由不同的大功率晶体管控制。一般是四缸发动机分成两组，六缸发动机分成两组或三组。当ECU从发动机转速传感器收到某组喷油器传来的喷射控制信号时，便发
3、出喷油控制指令，控制该组中的大功率晶体管导通从而接通喷油器电磁线圈的电路，喷油器开始喷油、发动机每一工作循环中，各缸喷油器均为喷射一次或两次、一般发动机每转360，只有一组喷油器喷油。图4-4所示为分组喷射控制的喷油正时顺序喷射也称独立喷射。发动机一个工作循环中，各缸喷油器顺序以此轮流喷油一次。部分北京切诺基发动机就时采用的顺序喷射控制。顺序喷射控制电路如图4-5所示。由图中可以看出，顺序喷射控制各缸喷油器分别由ECU独立进行控制，控制电路数与发动机气缸数相等。在顺序喷射控制中，ECU通过发动机转速传感器的信号，可以确定瞬间活塞在气缸内的具体位置，即哪一缸正在向上止点运动，时压缩行程还是排气行
4、程。当确知某缸在排气行程上止点前一定角度时，便向该缸发出喷油控制指令，与其对应的大功率晶体管导通，接通喷油器电磁线圈的电路，喷油器开始喷油。北京切诺基汽车发动机时刻为排气行程上止点64曲轴转角。喷油顺序为：四缸发动机1342；六缸发动机153624。图4-6所示顺序喷射控制的喷油正时。由于顺序喷射可以在最佳时间喷油，有利于混合气的形成，可提高发动机的动力性和燃油经济性，并降低排放污染，故目前在汽车发动机得到广泛的应用。但是其控制电路结构和软件较复杂。顺序喷射控制即适合进气歧管内喷射，也适用于气缸喷射。1喷油正时的控制目的？2喷油正时的控制方法？【任务目标【任务目标】1掌握喷油量的控制的目的 2
5、掌握喷油量的控制的方法 3了解喷油量的控制原理分析 喷油量的控制即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使混合气的空燃比符合发动机燃烧的要求。喷油量的控制实际上时有ECU根据发动机的运转工况及影响因素，输出控制信号进行控制的。ECU控制汽油喷射时间的对策、措施和方法，不同生产厂家是不一样的。现仅就常见的基本控制理论介绍如下。汽油喷射持续时间的控制大致可分为两大类：一是发动机起动后运行时的控制，它是根据发动机吸入的空气质量计算得出的;二是发动机起动时的控制，它不是根据吸入空气质量计算得出的。在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（
6、THW信号）和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间，如图4-7所示，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。起步后同步喷射时间的计算方法汽油喷射持续时间，是以一个进气行程中填充气缸的空气质量为基准而设计的。一个进气行程中填充气缸的空气质量，ECU可以利用安装在进气管中的空气流量传感器、进气温度传感器及进气压力传感器等输入的信号计算得出。计算实际喷射时间时，要考虑到发动机的动力性、响应性、排气净化及燃油经济型等因素，即按照目标空燃比来决定，目标空燃比的计算公式为：目标燃比（目标燃比（A/F）=Ga
7、/GfGa每个进气行程中填充气缸的空气质量Gf每次燃烧需要的燃油量喷油持续时间=基本喷油持续时间喷油修正系数+电压修正D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。1、与发动机温度有关的燃油修正系数、与发动机温度有关的燃油修正系数（1）起动后燃油增量的修正系数 （2）暖机时燃油增量修正系数）暖机时燃油增量修正系数 （3）高温起动时燃油增量的修正系数）高温起动时燃油增量的修正系数 2、加、减速运转时的燃油修正系数、加、减速运转时的燃油修正系数（1）加
8、速时燃油的修正系数）加速时燃油的修正系数（2）减速时燃油的修正系数）减速时燃油的修正系数 3、急加速时的异步喷射、急加速时的异步喷射 4、理论空燃比的反馈控制、理论空燃比的反馈控制 5、学习空燃比控制、学习空燃比控制 6、大负荷、高转速时燃油增量的修正、大负荷、高转速时燃油增量的修正 7、无效喷射时间、无效喷射时间 8、燃油停供、燃油停供 (1)减速燃油停供减速燃油停供 (2)发动机超速断油发动机超速断油 即发动机在起动和加速时，采用的与曲轴转角无关的、在即发动机在起动和加速时，采用的与曲轴转角无关的、在正常喷油基础上的额外喷油。亦即在同步喷射的基础上，正常喷油基础上的额外喷油。亦即在同步喷射
9、的基础上，再加上异步喷射。再加上异步喷射。（1）起动喷油控制）起动喷油控制 有些电控发动机中，为改善发动机的起动性能，在起动有些电控发动机中，为改善发动机的起动性能，在起动时使混合气加浓。除了一般正常的曲轴转一周喷一次油外，时使混合气加浓。除了一般正常的曲轴转一周喷一次油外，在起动信号在起动信号STA处于接通状态时，处于接通状态时，ECE控制喷油器向各缸控制喷油器向各缸增加一次喷油。增加一次喷油。（2）加速喷油控制）加速喷油控制 发动机从怠速工况向起步工况过渡时，由于燃油惯性等发动机从怠速工况向起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为改善起步加速性能，在原因，会出现混合气稀
10、的现象。为改善起步加速性能，在正常喷油基础上，正常喷油基础上，ECE根据怠速触点根据怠速触点IDL信号从接通到断信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。开时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。1燃油停供的分类？【任务目标】【任务目标】1掌握电动燃油泵控制的目的 2了解电动燃油泵控制原理 电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。在EFI系统中，只有发动机运转时，油泵才工作，即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵也不工作。D型 和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装在空气流量计中的油泵开关
11、控制，当发动机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流量计的叶片转动，使油泵开关接通。图4-19a所示是采用内部装有电动汽油泵开关触点的空气流量计时、电动汽油泵电源供给电路图。发动机起动时，点火开关的起动装置端（ST）接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。发动机起动后，吸入的空气使空气流量计的叶片转动，空气流量计内的油泵开关接通，继电器内的线圈W1通电，这时，即使起动装置的端子断开，触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点断开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送。当采用卡门旋涡式或热线式空气流量计，或者采用速度
12、密度方式时，都是用如图4-19b所示的ECU的晶体管来控制电动汽油泵的供电情况。这时采用输入ECU的发动机转动信号来检测发动机的运转状态。若断开该晶体管，即可停止向电动汽油泵供电。电动汽油泵转速控制是指发动机在高速、大负荷时电动汽油泵转速高，以增加供油量。发动机在低速、中小负荷时需降低油泵转速，以减少油泵的磨损及不必要的电能消耗。控制电路如图4-20所示，ECU根据发动机转速和负荷控制油泵继电器工作，当发动机转速低、中小负荷时触点B闭合，油泵电路中串入电阻器5使泵转速降低；当大负荷高转速时，ECU发出信号切断油泵控制继电器，A点闭合，使油泵转速升高。图1-39b所示为带有自动保护功能的电动汽油
13、泵控制电路，该电路能在点火开关处于“断开”位时，发动机的机油压力为零或发电机不转动时，电动汽油泵不工作，从而防止汽油喷出而引起火灾。其控制电路的工作过程是：当把点火开关置于“起动”位置（图中的“S”位）时，电动汽油泵继电器工作（此时开关处于“II”位置），接通电动汽油泵电路，电动汽油泵开始泵油，直至发动机被起动为止。当起动发动机后点火开关位于“开”的位置，此时发电机也正常发电，机油压力开关也处于接通状态。油泵继电器工作（开关处于“I”位），由于油泵继电器工作仍将电动汽油泵电路接通，故此时电动汽油泵正常工作。假如此时由于某种原因发电机停转或机油压力为零，油泵继电器停止工作，开关由“I”位跳到“II”位置，切断电动汽油泵继电器的电路，从而切断电动汽油泵电路，使电动汽油泵停止泵油。1电动燃油泵控制的目的？2电动燃油泵控制原理？
