1、任务任务4 驱动桥的维修驱动桥的维修l【任务目标【任务目标】l1.掌握驱动桥的功用、组成及类型。l2.熟悉主减速器、差速器的类型和应用特点。l3.能对驱动桥进行正确的检修、调整。【任务引入】l驱动桥的功用是降速增大转矩将万向传动装置输入的动力，改变转动方向以后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶。并且允许左右驱动轮可以以不同转速旋转。l驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。l整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾
2、斜，车身波动大。l断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。【相关知识】l一、驱动桥的组成l驱动桥主要由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成。l(一)主减速器l1.主减速器的功用与分类l（1）主减速器的功用l将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。l（2）主减速器的分类l汽车主减速器的形式有单级、双级、双速和轮边主减速器、贯通式主减速器等，我们主要学习
3、单级和双级主减速器。l2.单级主减速器l如图1-4-1所示单级主减速器，它由一对双曲面齿轮及其支承装置组成。【相关知识】l图1-4-1 主减速器l1-差速器轴承盖 2轴承调整螺母 3、13、17锥轴承 4主减速器壳 5差速器壳l6支承螺柱 7从动齿轮 8进油道 9、14调整垫片 10防尘罩 11叉形突缘l12油封 15轴承盖 16回油道 18主动锥齿轮 19圆柱轴承 20行星齿轮垫片21行星齿轮 22半轴齿轮垫片 23半轴齿轮 24行星齿轮轴（十字轴）25螺栓【相关知识】l3.双级主减速器l一些中型或重型汽车采用双级主减速器，如图1-4-3所示为CAl092型汽车双级主减速器。第一级为圆锥齿轮
4、传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。第一级从动锥齿轮16加热后套在中间的轴14突缘上并用铆钉铆紧。第二级主动圆柱齿轮5与中间轴14制成一体。中间轴两端通过锥形轴承支承在主减速器壳12上，由于其右端靠近从动锥齿轮受力大，故该端的轴承大于左端的轴承。第二级从动齿轮1夹在两半差速器壳之间，用螺栓与差速器壳2紧固在一起。【相关知识】l图1-4-3 双级主减速器l1第二级从动齿轮 2差速器壳 3调整螺母 4、15轴承盖 5第二级主动齿轮l6、7、8、13调整垫片 9第一级主动齿轮轴 10轴承座 11第一级主动齿轮l12主减速器壳 14中间轴 16第一级从动锥齿轮 17后盖【相关知识】l（二）差速器l1.差速器
5、的功用l差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。l2.差速器的类型l差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间，而轴间差速器装在各驱动桥之间。l无论是轮间差速器还是轴间差速器按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。l3.普通差速器l应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。如图1-4-4所示为桑塔纳2000轿车差速器。【相关知识】【相关知识】l4.防滑差速器l汽车上常用的防滑差速器，有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造和工作原理。l如图1-4-5所示为奥迪A4全轮
6、驱动轿车前、后驱动桥之间采用的新型托森差速器。它是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端。转矩由变速器输出轴传给托森差速器，再由差速器直接分配给前驱动桥和后驱动桥。【相关知识】【相关知识】l（三）半轴l1.半轴的功用和构造l（1）功用l半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。l（2）构造l半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂
7、固定连接。【相关知识】l2.支承形式l现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。l（1）全浮式半轴支承l全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图1-4-6所示为全浮式半轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。【相关知识】【相关知识】l（2）半浮式半轴支承l如图1-4-7所示为半浮式半轴支承的示意图。半轴外端制成锥形，锥面上铣有键槽，最外端制有螺纹。轮毂以其相应的锥孔与半轴上锥面配合，
8、并用键连接，用锁紧螺母紧固。半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。【相关知识】【相关知识】l（四）桥壳l1.桥壳的作用l驱动桥的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架与车轮之间的各向作用力。l2.桥壳的分类l按结构型式不同，桥壳可分为整体式和断开式两种。l3.整体式桥壳l如图1-
9、4-8所示，其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管后，并用螺钉止动。半轴套管露出的部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹，用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。突缘盘用来固定制动底板，壳的端部加工有油封颈，和轮毂油封配合，以密封轮毂空腔，防止润滑脂外溢。【相关知识】【相关知识】l4.断开式桥壳l一般由两段组成，也有三段甚至多段组成的。各段之间用螺栓连接，如图1-4-9所示为一两段组成的断开式桥壳，中间用螺栓连成一体。它主要由铸造的主减速器壳和盖，以及两钢制半轴套管组成。【相关知识】【任务实施】l一、驱动桥的拆装(以东风EQll08G型汽车为例)l（一）后驱动桥的拆装l1.拆卸l（1）放尽桥壳内的润滑油
10、。拧松后轮螺母，然后用千斤顶将驱动桥支承起来，拆掉传动轴和左右车轮。l（2）拧下半轴外端突缘与轮毂连接的螺母，取下锥形锁套弹簧垫圈。拧下突缘上供拆卸半轴用的两个螺栓，拧掉螺栓上的薄螺母，再把两个螺栓均匀拧进去，可将半轴顶出。l（3）拧掉紧固主减速器壳和桥壳后盖的螺栓，取下后盖和主减速器总成。从桥壳上部拧下通气塞。并将主减速器和差速器总成安装在工作台架上，进行分解。l（4）撬开从动锥齿轮支承螺栓的锁片，松开锁紧螺母，拧出支承螺栓及支承套总成，如图1-4-10所示。【任务实施】l图1-4-10 分解后的主减速器总成l1从动锥齿轮及差速器 2差速器轴承盖 3、6、9锁片 4紧固螺栓 5止动片l7差速
11、器轴承调整螺母 8差速器轴承 10轴承管 11支承螺柱锁片 12锁紧螺母13支承螺柱子14开口销 15轴承 16主动锥齿轮前轴承座 17主动锥齿轮前轴承隔套 18调整垫片 19差轴承 20止推垫圈 21油封总成22槽形螺母 23垫圈 24连接突缘 25锁紧螺母 26油封座 27油封座衬套垫28主动锥齿轮 29后轴承 30主动锥齿轮调整垫 31加油螺塞 32主减器壳33衬垫【任务实施】l（5）在差速器轴承盖及主减速器壳之间作好对应的装配标记，松开差速器轴承盖紧固螺栓的锁片，拧出紧固螺栓，拆下差速器轴承盖、调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从主减速器壳中取出，用拉器拉出差速器轴承内圈。l（6）撬
12、开差速器总成上紧固从动圆锥齿轮的连接螺栓锁片，拧下螺母，取下连接螺栓，拆下从动锥齿轮。l（7）从主减速器壳体上拆下主动锥齿轮及轴承座总成。先把油封座上的一圈用以紧固油封座和轴承座的螺栓拆除，将油封座脱开，并逆时针方向转动150使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧入螺栓将轴承座连同主动锥齿轮一起顶出（忌用铜棒或手锤敲击突缘的方法拆卸)，取下调整垫片。l（8）从减速器壳上，用手锤通过铜棒打出主动锥齿轮后轴承的外圈和滚子总成。l（9）将主动锥齿轮连接突缘在工作台上固定，取下主动锥齿轮前端的开口销，拧下槽形螺母，分解后的主动锥齿轮及轴承座总成如图1-4-10所示。l（10）差速器总成的解体。
13、在左、右差速器壳作好对应的装配标记，撬开差速器左、右壳连接螺栓锁片，拧下螺母，取出紧固螺栓，将左、右差速器分开，分解后的差速器总成如图1-4-11所示。【任务实施】l图1-4-11 分解后的差速器总成l1差速器右壳 2连接螺栓 3半轴齿轮支承垫圈 4半轴齿轮 5行星齿轮支承垫圈6行星齿轮 7差速器十字轴 8、10、13、14、16锁片 9螺栓 11止动片12差速器轴承盖 15差速器左壳 17锁紧螺母 18支承螺栓 19支承套20主减速器壳 21加油螺塞 22从动锥齿轮 23差速器轴 24调整螺母【任务实施】l2.装配l（1）装复总成前，零件必须清洗干净，零件内腔应无铁屑等尘物，并检查每个零件有
14、无损伤，有损坏者必须更换。l（2）主动锥齿轮及轴承座总成的装复l1）用压力机把前内外轴承的外圈压入轴承座。若原零件没有损伤，可重新装用，但轴承外圈应保持原配对，不可混装。l2）用压力机把前内轴承的内圈压到主动锥齿轮轴颈上，使其紧靠齿轮大端端部，并把后轴承的内圈压靠在台肩上。l3）在前内轴承前装隔套，原有调整垫片、轴承座、前外轴承、放入止推垫圈和主动锥齿轮连接突缘，不装油封座及油封。l4）轴承预紧度调好后，拆下连接突缘。把内外油封及导向环装入油封座内，再将油封座及衬垫、连接突缘、垫圈和槽形螺母依次装到主动锥齿轮上，然后按规定力矩392490Nm拧紧开槽螺母，插入开口销并将其锁好。【任务实施】l（
15、3）差速器总成的装配。差速器总成装配关系如图1-4-11所示。l1）用压力机将轴承的内圈压入左右差速器壳的轴颈上。l2）把左差速器壳放在工作台上（装轴承的轴颈向下），在与半轴齿轮、行星齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好行星齿轮及其支承垫圈的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。l在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的装配标记。从右向左插入差速器壳紧固螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固(注意螺栓头部的削扁部分要卡在右壳的台肩上，并注意各螺母对角拧紧)，拧紧力矩为137157Nm。半轴齿
16、轮支承端面与支承垫圈间的间隙(半轴齿轮与行星齿轮无隙啮合时)应不大于0.5mm，不符合规定，应换用新的支承垫圈。l3）将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固，螺母的拧紧力矩为137157Nm，拧紧后用锁片锁住螺母。【任务实施】l（4）主减速器及差速器总成的装复l1）将主动锥齿轮后轴承的外圈装入主减速器壳的座孔内。l2）将差速器外圈套在差速器轴承上，将差速器总成装入主减速器壳，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分，将左右轴承盖仔细装上，注意对好螺纹，然后装上锁片和紧固螺栓(注意左右盖按标记装复，切不可调换位置)，慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。l3）将已经调好的主动锥齿轮及轴承座
17、总成和调整垫片装入主减速器壳内。注意：主减速器壳上已装上了主动锥齿轮后轴承外圈和滚子总成，往往因轴承滚子定位不正，挡住主动锥齿轮的端头，使其不易装入。这时若用紧固油封座的螺栓，强使落座，会挤坏轴承。因此装配时，应先用润滑脂涂抹滚柱，使其紧贴于轴承外圈。同时轴承座装入时要注意对正不要偏斜，则主动锥齿轮可较顺利装入。应选择均匀分布的34螺栓(不装弹簧垫圈，暂用平垫圈代替)，对角交叉均匀地拧紧。忌用铜棒敲击突缘端面的方法进行装配，因为这样做一则容易歪斜，二则会敲坏突缘上的止口和贴合面，影响传动轴的连接，还会损坏轴承等零件。只允许用铜棒均匀敲击油封座的边缘。l4）差速器轴承盖上装上调整螺母的止动片，用
18、螺栓紧固，并用锁片将螺栓头部锁住。同时将差速器轴承盖紧固螺栓的锁片锁好，如图1-4-13再将紧固主动锥齿轮轴承座和油封座的螺栓装上弹簧垫圈，拧紧至规定力矩。【任务实施】【任务实施】l5）在主减速器壳的左侧，拧入从动锥齿轮支承螺栓及支承套总成，在支承套与从动锥齿轮的背面之间应有0.30.5mm的间隙，调整时，转动从动锥齿轮，一边拧入螺栓，直至与从动锥齿轮背面接触，然后退回1/4圈，调好后用锁紧螺母锁紧并用锁片锁住螺母。在拧紧支承螺栓锁紧螺母时，应用扳手或钳子固定支承螺栓的尾部，防止螺栓转动影响调好的间隙。l（5）装复车轮制动器l（6）装复轮毂，将清洗后的通气塞装在桥壳上部。l（7）加注润滑油。【
19、任务实施】l3.后驱动桥的调整(以单级主减速器为例)l（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整l在装配主动锥齿轮及轴承座总成时，不装油封座及油封。在装好连接突缘以后，再装上垫圈和开槽螺母，用196294Nm的力矩将螺母拧紧，拧紧时边拧边用手转动轴承座，使轴承滚子处于正确位置(若尚未拧到规定力矩，已难以转动时应及时增加调整垫片的厚度)。此时用弹簧秤钩在突缘螺孔处沿切线方向拉动，若能以16.733.3N的力使其转动，轴承的预紧度是合适的，如图1-4-14所示。若不符合上述要求，可增减调整垫片，直到合适为止。调整垫片的厚度有0.50、0.25、0.15、0.10mm等4种。【任务实施】【任务实施】l主动锥齿
20、轮轴承预紧度还可以用百分表检查。其方法是：l将主动锥齿轮轴承座固定在台钳上，用百分表测头抵住主动锥齿轮轴端，用手来回推动连接突缘，表针所摆动的数值为其轴向间隙，一般要求为0.05mm。l（2）差速器轴承预紧度的调整l将差速器装入主减速器壳内，并将所有部件装回后，慢慢拧动两端调整螺母，调整差速器轴承预紧度。正确的预紧度应当是用0.983.4Nm的力矩能灵活转动差速器总成(用弹簧秤钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力应为11.325.9N)，最后用锁片将螺栓锁紧。l注意：调整差速器轴承预紧度时，应边转动轴承调整螺母，边转动差速器总成，如图1-4-15所示，使轴承滚子处于正确位置，且轴承上应涂沫
21、适量润滑油。测定力矩前，应用196295Nm的力矩把轴承盖紧固螺栓拧紧。【任务实施】l（3）主、从动锥齿轮啮合印痕的调整l用增减调整垫片的数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印痕。正确的啮合印痕如图1-4-16所示，其位置在齿长方向偏向小端，在齿高方向偏向齿顶。考虑到在实际使用中正车面是主要工作面，故对接触印痕的要求较倒车面稍高，调整时以保证正车面为主。l啮合印痕的检查方法是：l在从动锥齿轮圆周上均匀分布的4处进行，每处检查35个齿，在从动锥齿轮的齿面上涂抹薄层红粉油(红丹)，用手在从动锥齿轮上略施阻力，正反两个方向旋转主动齿轮，然后观察印痕情况。增加主动锥齿轮调整垫片厚度，啮合印痕向小头移动。调整
22、垫片的厚度有1.0mm、0.5mm、0.2mm、0.1mm4种。【任务实施】【任务实施】l注意：主、从动锥齿轮在制造时，是配对生产的，在主动锥齿轮后端的小轴颈端部和从动锥齿轮外缘的倒角斜面上刻有配对号码，装复时，应按相同号码配对组装。l出厂时主动锥齿轮调整垫片的厚度一般为2mm，齿轮配对标记后面的（+）或（-）数值，即为以2mm为基准时调整垫片需增加或减少的值。车辆维修时，垫片数量要根据调整齿面啮合印痕的实际需要来增减，原数值可供参考。l（4）主、从动锥齿轮啮合间隙的调整l主、从动锥齿轮正确的啮合间隙范围为0.150.40mm。测量方法如图1-4-17所示，百分表的测头应垂直于从动锥齿轮轮齿大
23、端的凸面，使表针对零，固定主动锥齿轮不动，轻轻来回推动从动锥齿轮，表上所指示数即为啮合间隙值。同样方法对沿圆周均匀4个齿进行测量，或在齿面上放一细熔丝，转动齿轮让熔丝在齿间压过去，然后用千分尺测量熔丝的厚度即为其啮合间隙值。【任务实施】l主、从动锥齿轮啮合间隙的调整，是利用移动差速器轴承调整螺母来实现的。由于差速器轴承的预紧度已预先调好，因此调整啮合间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则要相应紧（或松）多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。l（二）前驱动桥的拆装l1.拆卸(以桑塔纳2000型汽车为例)l将从车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下：l（1）拆下半轴及差速
24、器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成，如图1-4-18所示。【任务实施】【任务实施】l（2）拆除行星齿轮轴锁销(或卡簧)，取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，拆下半轴齿轮及复合式止推垫片，如图1-4-19所示。【任务实施】【任务实施】l（3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图1-4-20、图1-4-21所示；用内拉器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承外圈，如图1-4-22、图1-4-23所示。取出调整垫片，并拆下油封。【任务实施】【任务实施】【任务实施】l（4）拆下从动圆锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动圆
25、锥齿轮。l2.装配 l（1）用专用工具VW295和30205将轴承外圈和1.2mm厚的调整垫片一起压装到变速器前壳体的轴承孔中，如图1-4-24所示和如图1-4-25所示。差速器轴承盖上的里程表从动齿轮暂不安装。【任务实施】【任务实施】【任务实施】l（3）将从动锥齿轮加热到100左右，并迅速安装到差速器壳上，用紧固螺栓以70Nm的力矩对称紧固好(安装后检查从动锥齿轮的端面圆跳动量应不大于0.05mm)。l（4）将差速器支承轴承加热到100左右，然后用专用工具VW519等分别压装到差速器壳两端的支承轴颈上，然后压入里程表驱动齿轮及其锁紧套筒（压入深度x为1.44mm，压入时，可在A处放一1.41
26、.5mm厚的垫片来保证其压入深度），如图1-4-27所示。【任务实施】l（5）将复合式止推片上涂上齿轮油装入差速器壳内。l（6）通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，并用专用螺栓紧固。l（7）将两个行星齿轮错开1800装入差速器壳内与半轴齿轮相啮合，并转动半轴，使行星齿轮向内摆动，直至其轴孔与复合式止推垫片及差速器壳上的行星齿轮轴孔相互对正。推入行星齿轮轴，并用锁销(或销环)锁止。l（8）将差速器总成装入变速器壳内，并将差速器轴承盖用专用螺栓紧固到变速器壳上，将里程表从动齿轮安装到差速器轴承盖上。l（9）装上变速器后盖和相应的密封垫垫片及调整垫片，将里程表从动齿轮装入差速器轴承盖上。【任务实施】l二
27、、驱动桥的检修 l(一)后驱动桥的检修l1.主减速器主要零件的检修(以东风EQll08G型汽车为例)l（1）主从动锥齿轮，齿面上的剥落面积不得超过齿面积的25；轮齿损伤(不含裂纹)不得超过齿长的15和齿高的13（数量不多于3个，且不相邻），轻微的毛刺、斑点，可用油石光磨继续使用。否则必须成对更换。l（2）主、从动锥齿轮的啮合间隙应为0.150.40mm，一对齿轮啮合间隙的变化范围由最大到最小，不得超过0.15mm。l（3）主动锥齿轮轴各轴颈与轴承内径的配合l1）导向轴承内径与轴颈为过盈配合，其过盈量为-0.018-0.047mm，不允许松动。l2）内轴承与轴颈为过盈配合，其过盈量为-0.055
28、0.02mm，不允许松动。l3）外轴承孔径与轴径为过渡配合，其配合量为-0.0030.0032mm，不得大于0.05mm。【任务实施】l（4）主动锥齿轮轴上各轴承外径与壳孔的配合l1）导向轴承外径与壳孔为过盈配合-0.0080.051mm，不允许松动。l2）主动锥齿轮轴上外轴承外径与壳孔为过盈配合-0.0080.059mm，不允许松动。l3）主动锥齿轮轴上内轴承外径与壳孔为过渡配合-0.0140.077mm，不得大于0.1mm，若超过允许值后，均应对轴颈或壳孔进行刷镀修复。l（5）从动齿轮的内孔与差速器左半壳轴颈为过渡配合-0.0450.03mm，不得大于0.1mm，超过使用限度后，应对轴颈进
29、行刷镀修复。l（6）主动锥齿轮轴前端的轴颈与轴承内颈为间隙配合，00.2mm，不得大于0.25mm，否则进行修复。【任务实施】l2.差速器主要零件的检修l（1）差速器两端轴颈与轴承内径为过盈配合，-0.09-0.135mm，不允许松动。否则应对轴颈进行刷镀修复。l（2）差速器两端轴承外径与轴承座孔为间隙配合，00.056mm，不得大于0.1mm。l（3）十字轴轴颈与差速器壳孔为过渡配合-0.0130.041mm，不得大于0015mm，否则，可对轴颈修复。l（4）十字轴轴颈与行星齿轮为间隙配合0.060.126mm，不得大于0.4mm，否则对轴颈修复。l（5）半轴齿轮轴颈与差速器壳孔配合间隙为0
30、.0650.165mm，使用极限不得超过0.6mm，否则可对半轴齿轮轴颈刷镀修复。l（6）半轴齿轮内花键与半轴上花键槽的配合间隙为0.030.27mm，使用不得超过0.6mm，否则可对半轴键槽堆焊修复。【任务实施】l3.半轴的检修l（1）半轴在中间位置检查径向跳动误差不得超过1.5mm，否则应冷压校正。l（2）半轴突缘内端面应与轴线垂直，摆差不得大于0.1mm，否则，应车平。l（3）半轴突缘内端面与轮毂的端面应平整，两端面与轮毂轴心线的端面圆跳动误差，不大于0.15mm，否则应车削修复。l4.后桥壳的检修l（1）后桥壳不得有较大的变形与任何裂纹，变形较大时应冷压校直；裂纹可焊修，若不能修复时应
31、更换。l（2）钢板弹簧座上定位孔磨损不得大于lmm，否则应堆焊后重新钻孔。【任务实施】l（二）前驱动桥的检修(以桑塔纳2000型轿车为例)l（1）主减速器主、从动锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长的110或齿高的15。否则，应成对更换主、从动锥齿轮。l（2）行星齿轮和半轴齿轮轮齿应无裂纹，齿面疲劳剥落面积应不大于15，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽。否则应予更换。l（3）行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.40mm，或与差速器壳体承孔配合松动，应更换行星齿轮轴。l（4）行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.150.25mm，半轴齿轮与差速器壳的间隙应为0.200.40mm，否则应更换复合式止推垫片。l（5）差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀，轴承外圈与壳体配合松动，里程表驱动齿轮及从动齿轮磨损严重，锁紧套筒不能良好锁止等，均应更换新件。l（6）差速器壳体出现裂纹，差速器壳突缘的端面圆跳动误差大于0.30mm，或轴承轴颈磨损与轴承配合松动，均应更换新件。l（7）半轴出现裂纹，油封轴颈磨损超过0.30mm或出现沟槽，轴端花键磨损严重，与半轴齿轮花键孔的配合间隙大于0.50mm，应更换新件。半轴油封损坏，也应予以更换。
