1、第5章第五章汽车电控系统检测第一节常用汽车电控检测设备介绍第二节电控发动机检测第三节电控底盘检测第一节常用汽车电控检测设备介绍.了解现代汽车电控检测设备发展。.理解各种检测设备检测功能。.熟悉使用汽车电脑诊断仪、数字万用表、示波器。一、汽车电脑诊断仪(一)通用型汽车故障诊断仪图-及附件第一节常用汽车电控检测设备介绍.软件卡图-功能键软件卡故障显示灯确认键滚轮显示屏快速识别键第一节常用汽车电控检测设备介绍.数据传输线与诊断接头.T按键功用()“Y”键。)确定菜单中光标所指的项目。)当屏幕提示需要回答“YS”、“O”时，按下“Y”键可给以肯定答复。)数据连续显示模式时，用于锁定某个数据。)完成准备
2、工作后，用以启动行车中数据记录。)观察行车记录数据时，用以改变滚轮的滚动方向(滚屏或翻帧。()“”键。从当前的菜单退出。放弃正在运行的程序。第一节常用汽车电控检测设备介绍 连续按“”键，可返回到主菜单。当屏幕提示需要回答“YS”、“O”时，按“O”可给以否定答复。在某些菜单或项目提供信息和命令提示。()滚轮的功用。()快速识别键。(二)专用汽车故障诊断仪图-及附件示意图显示屏测试线插座诊断仪测试线第一节常用汽车电控检测设备介绍.组成.操作键功用图-连接故障诊断仪第一节常用汽车电控检测设备介绍()“Q”键表示确认，当显示屏上出现某一测试功能，按“Q”键，则进入该功能。()“”键表示取消输入，按这
3、个键可以退出当前的测试状态，退回到上一操作阶段或中断运行中的程序。()“”键可提供操作信息。()“”键用来向前运行程序或屏幕翻页。()“”和“”用来上、下移动光标，以在列表中选择测试功能。.与汽车电脑联接及操作方法()将适配接口一端与联接；打开位于变速操纵杆前的诊断插接口盖板，如图-所示，将与诊断插口适应的适配接口插紧。第一节常用汽车电控检测设备介绍()接通点火开关，但不起动发动机，这时显示器将显示：.发动机排量；表格第一节常用汽车电控检测设备介绍()输入控制器代码后，按下确认键“Q”，代码及系统名称将显示出来，例如输入代码：4.测试功能的选择表格第一节常用汽车电控检测设备介绍二、汽车专用数字
4、示波器三、发动机综合分析仪四、汽车万用表图-汽车专用万用表显示屏功能转换键旋转开关输入端第一节常用汽车电控检测设备介绍.数字万用表面板说明图-显示屏.选择测量参数方法()触发斜率转换。第一节常用汽车电控检测设备介绍()触发水平转换。()气缸数选择。()气缸冲程数选择。.特殊测试功能的测试方法图-占空比测量第一节常用汽车电控检测设备介绍()占空比测量。)转换开关至位置。图-温度测量第一节常用汽车电控检测设备介绍)按Y和STR选择气缸数和行程数。)按功能键(UTO)键直到屏幕出现“%”显示。)黑表笔接线圈负极，红表笔接电磁线圈输入端。)起动系统，观察显示屏，显示屏上数字即为占空比值。()温度测量。
5、)旋转转换开关至T功能。)将适配器插到O与T端，将温度偶合器插到适配器上。)按功能键选择华氏/摄氏。)将测温头放到被测物表面，即显示被测物温度。()电容测量。()转速测量。第一节常用汽车电控检测设备介绍)转动旋转开关至功能。)按STR键选择冲程数。)连接磁感应器至O和/z端口。)起动发动机，读取显示数据。图-电容测量第一节常用汽车电控检测设备介绍图-转速测量第二节电控发动机检测.掌握电控发动机故障码的调码、读码及消码的方法。.掌握用万用表对电控发动机传感器、执行器的检测方法。.掌握电控发动机传感器、执行器波形检测方法，了解标准波形，能对检测波形进行初步分析。.掌握电控发动机基本设定方法、数据流
6、的读取技巧。()当汽车出现故障时，首先判断故障是否与汽车电控系统有关。()不要轻易断开蓄电池电源。()故障码调取步骤：一、电脑诊断仪读取故障码.用T调取故障码操作步骤()确认车辆识别代码。第二节电控发动机检测表-克莱斯勒汽车公司轿车识别码()快速识别键的使用。()系统选择。.用调取故障码操作步骤()进入到-发动机电子系统，屏幕上显示：()按数字键，选择故障查询功能，屏幕上显示：()检测仪进行故障查询，显示器首先显示故障的个数，屏幕上显示：第二节电控发动机检测()按“”键，显示器将显示故障码；继续按“”键，会显示与故障码相关的文字资料。()删除故障码。二、人工读取故障码()跨接诊断接头和搭铁接头
7、。()按压或旋转诊断开关钮。()同时按下空调控制面板的“O”和“WR”键。()在规定时间内，转动点火开关“OOO”，循环次。第二节电控发动机检测表-人工调取故障码跨接位置与故障灯显示方法.检查发动机故障指示灯()将点火开关转到O位置，(不起动发动机)仪表板上发动机故障指示灯应点亮。()起动发动机后，故障指示灯应熄灭，如果仍继续点亮，则说明发动机电控系统有.读取故障码()找到故障诊断插座，如图-所示。第二节电控发动机检测()检查蓄电池电压，不能低于。()关闭所有附加电器设备(如空调、灯光、音响等)。()将点火开关转至打开诊断座罩盖，用跨接线将T(诊断接口)和(搭铁接口)短接。()将点火开关转至O
8、，不起动发动机，读取故障指示灯闪烁规律。()完成检查后，脱开T和端子，关闭发动机。图-诊断插座示意图第二节电控发动机检测图-故障码波形示意图.清除故障码一、发动机电控系统传感器、执行器万用表检测第二节电控发动机检测(一)发动机电控系统万用表检测一般方法.电阻测量的方法.直流电压测量的方法.断路(开路)的检测方法图-导通法测量示意图第二节电控发动机检测图-电压法测量示意图第二节电控发动机检测图-短路测量方法示意图.短路的检查方法第二节电控发动机检测()脱开连接器和，测量连接器的端子和端子与车身之间的电阻值。()脱开连接器，分别测量连接器的端子和连接器的端子与车身(地线)之间的电阻值。(二)发动机
9、电控系统万用表检测的注意事项()除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于。()首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。()在测量电压时，点火开关应接通(O)，蓄电池电压应不低于。第二节电控发动机检测()在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套，如图-a，用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大,如图-b。图-取下防水型连接器皮套第二节电控发动机检测图-防水型连接器测量方法示意图()测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。第二节电控发动机检测()检查线路断路故障时，
10、应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。()检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻值。()在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关转至O，拆下蓄电池极桩上的接线。()连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辨认。()测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表(电压档)的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触，如图-a所示。第二节电控发动机检测()测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表
11、笔与地线接触，如图-b所示。()检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查，如图-所示。图-用万用表测量端子或线路电压第二节电控发动机检测图-用万用表检测导线或端子导通第二节电控发动机检测图-叶片式空气流量计结构示意图空气进口进气温度传感器阀门阻尼室缓冲片旋转翼片主气路旁通气道第二节电控发动机检测()在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器(或执行部件)连接器；另一部分称为某传感器(或执行部件)导线束连接器或导线束一侧的某传感器(或执行部件)连接器(或连接器套)。()
12、所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行测试。(三)发动机电控系统传感器、执行器万用表检测.空气流量计()叶片式空气流量计。第二节电控发动机检测图-叶片式空气流量计端子示意图)就车检测。第二节电控发动机检测表-叶片式空气流量计各端子间的电阻(丰田R车)单件检测。表-叶片式空气流量计各端子间的电阻(丰田R车)()卡门涡旋式空气流量计。)电阻检测。第二节电控发动机检测图-卡门涡旋式空气流量计结构图第二节电控发动机检测5023.tif第二节电控发动机检测表-卡门涡旋式空气流量计T-端子间的电阻(丰田凌志S轿车)电压检
13、测。表-丰田凌志S轿车UZ-发动机U T-、-、-端子电压第二节电控发动机检测图-热线式空气流量计结构与工作原理示意图防护网取样管白金热线温度补偿电阻控制线路板连接器()热线式空气流量计。第二节电控发动机检测图-热线式空气流量计就车检查)就车检查。)单件检查。第二节电控发动机检测图-热线式空气流量计单件检查.节气门位置传感器()模拟式节气门位置传感器。第二节电控发动机检测图-模拟式节气门位置传感器结构与输出特性图)结构)输出特性第二节电控发动机检测图-模拟式节气门位置传感器端子示意图)怠速触点导通性检测。)测量线性电位计的电阻。第二节电控发动机检测表-线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电
14、阻(皇冠.车)电压检查。表-节气门位置传感器各端子电压()开关式节气门位置传感器。第二节电控发动机检测图-开关式节气门位置传感器结构与输出特性)结构)输出特性连接器动触点全负荷触点怠速触点控制臂节气门轴凸轮槽第二节电控发动机检测)就车检查端子间的导通性。图-导通性检查第二节电控发动机检测表-端子间导通性检查要求(丰田S-和S-)节气门位置传感器的单体检查。表-端子间的导通性检查要求(丰田S-E和S-E).曲轴位置传感器的检测()磁感应式曲轴位置传感器。第二节电控发动机检测图-曲轴位置传感器电阻测量)曲轴位置传感器的电阻检查。第二节电控发动机检测表-曲轴位置传感器的电阻值)曲轴位置传感器输出信号
15、的检测。第二节电控发动机检测图-光电式曲轴位置传感器示意图)结构)信号盘信号发生器信号盘缸信号孔信号孔气缸数信号孔第二节电控发动机检测()光电式曲轴位置传感器。.冷却液温度传感器()冷却液温度传感器的电阻检测)就车检查。图-电压表检测第二节电控发动机检测图-冷却液温度传感器就车检查)单件检查。第二节电控发动机检测图-冷却液温度传感器单件检查()冷却液温度传感器输出信号电压的检测。.进气温度传感器第二节电控发动机检测()进气温度传感器的电阻检测。图-进气温度传感器电阻测量示意图)加热)测量()进气温度传感器的输出信号电压值检测。第二节电控发动机检测图-进气温度传感器电压测量示意图.爆燃传感器第二
16、节电控发动机检测()爆燃传感器电阻的检测。图-爆燃传感器结构示意图引线配重块压电元件第二节电控发动机检测图-爆燃传感器电路爆燃传感器发动机()爆燃传感器输出信号的检查。第二节电控发动机检测图-氧化锆式氧传感器保护套管内表面铂电极层氧化锆陶瓷体外表面铂电极层多孔氧化铝保护层线束接头第二节电控发动机检测.氧传感器()电阻的检测。图-氧传感器电阻测量示意图()电压的检测。第二节电控发动机检测.喷油器图-喷油器电路电压的检测()喷油器电路电压的检测。()喷油器电磁线圈电阻的测量。第二节电控发动机检测图-喷油器电磁线圈电阻的测量.怠速控制阀第二节电控发动机检测图-日本皇冠怠速控制阀控制电路图()怠速控制
17、阀线圈电阻的检测。第二节电控发动机检测图-怠速控制阀线圈电阻的检测()ECU控制电压的检测。第二节电控发动机检测图-步进电动机的动作检查)各端子按顺序与蓄电池负极相接)各端子按顺序与蓄电池正极相接()步进电动机的动作检查。.冷起动喷油器()冷起动喷油器的检测。第二节电控发动机检测图-冷起动喷油器控制电路示意图()温度时间开关的检测。第二节电控发动机检测表-丰田汽车冷起动温度时间开关检测标准()ECU控制的冷起动喷油控制系统的检测。二、发动机电控系统传感器、执行器波形检测(一)波形检测基础知识.电控发动机典型信号类别.波形结构()幅值：波形的最高点。()频率：s波形重复的次数。()形状：波形的外
18、部形状。()脉冲宽度：电磁阀被激励时间。第二节电控发动机检测()阵列：波形重复方式。.常用汽车专用示波器功能键介绍.发动机电控系统典型信号及波形表-发动机电控系统典型信号及波形B501304.tif第二节电控发动机检测B501305.tif.正确使用示波器()设置项目。)电压比例。)时基。)触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。)耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。()设置要领第二节电控发动机检测)当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。)如果显示屏上仍不能看清晰的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先
19、不设定时基。)用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。)将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，惟一未设定的就是时基了。)这时手动设定时基，大多数信号应在到之间。第二节电控发动机检测)时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。()当无法捕捉到波形时)确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。)确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，
20、就按一下解除键。)确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。第二节电控发动机检测)确认偶合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。)确认触发源是定义在所择的通道上。()注意事项)测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。)使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。)汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、传动带等转动部件。)测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车
21、示波器。第二节电控发动机检测)路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。(二)电控发动机常用传感器、执行器波形检测.空气流量计波形检测()翼板式空气流量计。)关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转稳定。)将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续，但不要使发动机超速运转。)再将发动机降至怠速运转，并保持。)再从怠速急加速发动机至节气门全开，然后再关闭节气门使发动机回至怠速。)观察波形，应有类似图-中的波形出现。第二节电控发动机检测图-翼板式空气流量计加、减速波形第二节电控发动机检测图-热丝式空气流量计加、减速电压波()热丝式空气流量计。第二节电
22、控发动机检测)关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定。)将发动机转速从怠速增加到节气门全开(加速过程中节气门以缓中速打开)持续，不宜超速。)再减速回到怠速状况，持续约。)再急加速至油门全开，然后再回到怠速。)定住波形，仔细观察空气流量计波形，标准波形如图-所示。()卡门涡旋式空气流量计。第二节电控发动机检测图-卡门涡旋式空气流量怠速电压波形)起动发动机，试验不同转速时的情况，把较多的时间用在测试发动机性能有问题的转速段内，看示波器。第二节电控发动机检测)确信在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状脉冲宽度等几个方面关键参数都是不相同的；标准波形参看图-
23、。)确认在稳定转速和节气门开度不变的情况下，空气流量计能产生稳定频率。.节气门位置传感器()模拟式节气门位置传感器。图-模拟式节气门位置传感器电压波形第二节电控发动机检测图-磁感应式传感器电压波形()开关式节气门位置传感器。.转速传感器第二节电控发动机检测()磁感应式曲轴、凸轮轴位置传感器。()光电式传感器。()霍尔式曲轴位置传感器。图-光电传感器电压波形第二节电控发动机检测图-霍尔效应传感器电压波形()双通道测试。)磁电式凸轮轴和曲轴位置传感器。第二节电控发动机检测)霍尔式凸轮轴和曲轴位置传感器。.爆燃传感器图-磁电式凸轮轴和曲轴位置传感器电压波形第二节电控发动机检测图-霍尔式凸轮轴和曲轴位
24、置传感器电压波第二节电控发动机检测图-爆燃传感器波形.氧传感器()以预热发动机和氧传感器，第二节电控发动机检测图-氧传感器标准电压波形()在两秒内将节气门从怠速加至节气门完全打开次，注意，不要超速，没有必要让发动机转速超过，第二节电控发动机检测只要得到一个节气门急加速和全减速就可以了。()定住屏幕上的波形以便检查氧传感器的最大最小电压以及响应时间。.进气压力传感器()模拟输出进气压力传感器。)关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，做加速和减速试验。)将发动机转速从怠速增加到节气门全开(加速过程中油门缓中速打开)，并持续，不宜超速。3)再减速回到怠速状况，持续约2。4)再
25、急加速至节气门全开，然后再回到怠速。5)将波形定位在屏幕上，标准波形如图5-59所示。第二节电控发动机检测(2)福特数字输出进气压力传感器。1)打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的负压，并观察示波器的波形显示，标准波形如图5-60所示。图-进气压力传感器电压波形第二节电控发动机检测图-数字式进气压力传感器电压波形2)确定判定参数：幅值、频率、形状是相同的，精确性和重复性好，幅值接近5V，频率随负压变化，形状(方波)保持不变。第二节电控发动机检测3)确定在给定负压的条件下，传感器能发出正确的频率信号。7.温度传感器(1)进气温度传感器。(2)冷却水温度传感器。图-
26、进气温度传感器压力波形第二节电控发动机检测图-冷却水温度传感器电压波形8.喷油器第二节电控发动机检测图-喷油器和检测连接器的电路图1蓄电池2喷油器3点火开关4检查连接器5接电动燃油泵6发动机第二节电控发动机检测(1)饱和开关型喷油器。1)起动发动机，图-饱和开关型喷油器标准波形1喷油器关闭2喷油器开始喷油3喷油器持续时间喷油器停止喷油第二节电控发动机检测2)发动机稳定在2500，可以看到喷油器波形上喷油时间在0.250.5ms之间变化。3)关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车挡或空挡，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油时间的相应增加。4)拔掉某一负压软管使混合气变稀，观察被测波形，工
27、作正常的喷油器喷油时间应有所加长。(2)峰值保持型喷油器。图-峰值保持型喷油器标准波形1喷油器关闭2喷油器开始喷油3喷油器喷油基本喷油量结束基本喷油时间补偿喷油开始补偿喷油结束加浓喷油时间总喷油时间第二节电控发动机检测9.怠速控制(IAC)电磁阀10.炭罐清洗电磁阀图-怠速控制马达脉宽调制波形第二节电控发动机检测图-炭罐清洗电磁阀标准电压波形一、读取测量数据组1.有故障码第二节电控发动机检测2.无故障码二、终端执行元件诊断三、电控发动机基本设置1)V.A.G155检测到基本设置错误的故障。2)虽然没有故障记忆，但测量数据流时发现节气门开度超差且出现怠速不稳、加速不良的故障。3)对某些系统在维修
28、后或保养时必须进行，比如更换发动机电控单元、更换节流阀体、更换发动机或拆下蓄电池后都要进行此项调整。第三节电控底盘检测1.了解自动变速器检测项目，掌握自动变速器基础检测方法、步骤。2.了解自动变速器试验内容与试验设备及试验方法，掌握故障码调取。3.掌握ABS传感器、执行器检测方法；掌握故障码调取。一、自动变速器的基础检测图-变速器液面的检查第三节电控底盘检测1.检查自动变速器的液位(1)液位过低的危害。(2)液位过高的后果。(3)变矩器回油造成液面过高的问题。2.变速器泄漏的检测(1)自动变速器的内部泄漏，这很难直接检查出来，它会造成液压系统工作压力不足、执行元件工作打滑等现象，只有通过液压系
29、统测试才能找出漏油部位。(2)油液的外部泄漏。(3)从负压式节气门阀的泄漏。3.节气门的全开检测是另一项基础检测4.节气门阀拉索检验第三节电控底盘检测图-利用真空泵检查负压节气门阀第三节电控底盘检测图5-70节气门阀拉索的调整5.发动机怠速的检测二、自动变速器的机械性能检测第三节电控底盘检测1.时滞试验(1)时滞试验的目的是测定发动机怠速时，自动变速器自选挡手柄从“N”位换到“D”位或“R”位，直至感觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间。(2)试验步骤：图-时滞试验的过程第三节电控底盘检测(3)测试数值的评价，一般正常的时滞值为“N”至“D”应小于1.2，“N”至“R”应小于1.5s。2.失速试验
30、 (1)进行失速试验的目的是通过测取选挡手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，来检查自动变速器的液力变矩器、齿轮变速机构以及发动机的整体性能。(2)失速试验的步骤1)进行失速试验时，图-失速试验的步骤第三节电控底盘检测2)具体操作过程：起动发动机，将选挡手柄拉至“D”位，再把加速踏板一脚踩到底，与此同时，记住发动机的最高转速，即失速转速；接着，将选挡手柄推至“R”位进行同样的试验并快速读出相应的失速转速。3)注意事项：由于失速发生时发动机所发出的全部能量都转化为液体的动能，所以对液力变矩器中油液的冲击和引起温升相当大，因此，自加速踏板踩下到松开，整个时间不得超过5s，以防油温急剧升高和液力变
31、矩器损坏，并应有以上的怠速运转以利散热。(3)失速转速数值的分析。1)试验结果为“D”位和“R”位失速转速都偏低，则可能的问题为发动机输出功率第三节电控底盘检测2)若失速转速很低只有600rmin，则极有可能是液力变矩器内的导轮上的单向离合器有卡滞，形成极大负荷的故障所致。3)若试验结果为“D”位和“R”位失速转速均高，则可能的问题是油路压力太低，自动变速器油液位不正确或超速挡单向离合器运转有滑转不正常所致。4)如果试验发现仅是“D”位失速转速高，那么可能的问题大致为油路压力太低，前进挡离合器打滑，2号单向离合器运转不正常以及超速挡单向离合器运转不正常等。5)如仅是“R”位失速转速高，则可能的
32、故障原因有油路压力太低，直接离合器打滑，第一挡和倒挡制动打滑，以及超速挡离合器打滑等。第三节电控底盘检测图5-73液压系统的测试3.液压试验(1)试验目的及方法。第三节电控底盘检测(2)液压测试的项目1)检查主油路压力回路，即检测“D”位及“R”位时的正常工作油压和失速态时的油压。2)检查主油路压力与节气门开度关系。3)检查变速器的速控油压。4.电控自动变速器的手动换挡试验(1)试验作用。(2)手动换挡试验的步骤。表5-14丰田A341E手动换挡工作表表5-15丰田A43DE手动换挡工作表第三节电控底盘检测表5-16丰田MYPY手动换挡工作表表5-17马自达R4A-EL手动换挡工作表三、变速器
33、故障的自诊断第三节电控底盘检测图-用专用仪器调取故障码1.不同的车型的故障码有各自不同的显示方式2.只能按厂家规定的方法和仪器调取故障码第三节电控底盘检测3.丰田汽车自动变速器故障码的读取方法4.丰田汽车自动变速器的OBD-2故障码表5-18凌志轿车自动变速器的OBD-2故障码表“O”记号表示PWR指示器每两秒闪烁1次；“X”记号表示PWR指示器从不闪烁。第三节电控底盘检测“O”记号表示当发动机和ECT、ECU检查到故障码检查状况时；便将故障码记录在发动机和ECT、ECU中。一、ABS系统的检测诊断和维修的注意事项1)ABS系统是建立在车轮的常规制动系统上的，当然一旦普通制动系统出现问题，AB
34、S系统就不能正常工作。2)ABS电脑对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电脑中的芯片，因此检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。3)制动管路或液压控制单元中如有空气，则要进行特殊的放气处理。4)检测车轮速度传感器时一定要十分小心。第三节电控底盘检测5)制动液要至少每隔两年更换一次，这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会降低沸点，还会造成制动效能6)车速传感器、液压调节器和电气系统要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置、电脑和导线上。7)在进行ABS诊断与检查时，应掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断数据作诊断
35、就行，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。二、ABS系统的初检测项目(1)检验驻车制动手柄是否完全释放；制动液液面是否在规定的范围内。第三节电控底盘检测(2)检查导线间及导线和元器件间的接插件，看它的连接或接触是否良好。1)ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。2)液压调节器上的电磁阀体及主控制阀的连接器。3)电动泵的连接器。4)对蓄能式的ABS还要检查连接压力警告开关、压力控制开关和制动液液面指示开关连接器。5)四轮车速传感器的连接器等。(3)检查所有的继电器、熔丝是否完好，插接是否牢固；检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池线的连接
36、是否松动。(4)检查ABS电脑、液压控制装置等的搭铁端的接触是否良好。第三节电控底盘检测(5)ABS液压调节器工作噪声的检查。(6)检查车轮胎面纹槽的深度是否符合要求，胎面是否有严重的异常变形和磨损等。三、ABS的故障自诊断(1)故障码的调取。1)检查蓄电池电压是否为12V。2)检查警示灯是否闪亮：接通发动机点火开关，检查ABS警示灯是否能持续亮3s。3)读取故障码的方法是 接通发动机点火开关。断开维修接口(图5-75)。第三节电控底盘检测用故障诊断专用检查线SST连接诊断接口的接线柱TC和E(图5-76)。图5-75ABS的维修接口第三节电控底盘检测图-的自诊断码的调取 如果ABS系统正常工
37、作无故障，指示灯应每0.5s闪烁一次。第三节电控底盘检测 当ABS系统出现障时，指示灯在4s后开始闪烁两位数的故障码：第一组闪烁次数代表故障码中的第一位数，即十位数。相隔1s后再次闪烁的次数即为故障码中的第二位数，即个位数。如果ABS系统存在着两个以上的故障时，那么故障码与故障码之间有2s的不闪烁间隔。而且间隔4s后又重新显示所有的故障码。故障码的显示是先从正常码故障代码数字小的故障码开始，依次上升。据故障码显示内容对ABS系统进行维修，修复后应清码，并将连接故障诊断接口的接线柱TC和E1的故障诊断专用检查线取下。接通维修接口的接插件，再接通发动机点火开关，检查ABS指示灯是否在持续亮了3s后
38、熄灭，以恢复正常。(2)故障码。第三节电控底盘检测表5-19丰田佳美轿车的ABS故障码表(3)故障码的清除 接通发动机点火开关。第三节电控底盘检测 用故障诊断专用检查线连接诊断接口的接线柱TC和E两插口。在3s内踩下制动踏板8次以上即可清除储存在ECU故障码。检查指示灯是否显示正常故障码，即每0.5s闪一次。将连接故障诊断接口中接线柱TC和EI的故障诊断专用检查线取下，再检查指示灯应该熄灭。1.电控系统检测常用仪器设备有哪些？使用注意事项是什么？2.简述解码器的功能、类型和使用方法。3.进入发动机故障诊断系统的方法有哪些？4.如何清除发动机故障码？5.喷油器检测方法及标准参数是什么？6.曲轴位置传感器检测方法及波形分析方法是什么？7.自动变速器试验有哪几项？试验目的是什么？第三节电控底盘检测8.简述ABS检测程序和方法。
