1、2022-8-3我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况3.1 3.1 综合运输网综合运输网 3.2 3.2 综合运输综合运输发展和改革发展和改革我国综合运输发展状况v 交通运输是现代社会经济赖以运行和发展基础，交通运输的发达程度直接影响对经济发展的支持力度、人们生活质量以及产品国际竞争力的高低等。v 陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离 我国综合运输发展状况v 综合运输是在社会生产发展到一定历史阶段产生的。18世纪蒸汽机的发明，使交通领域逐渐出现了列车、机动船、汽车、飞机和管道等新型运输工具。v v 采用新型的运输工具，需
2、要配套的工程技术设备和相应的科学组织管理，从而构成了新型的运输方式。v 资本主义社会运输业由于发展的盲目性，运输企业间竞争激烈，从而造成极大的重复和浪费。在这种情况下，人们开始认识到有从综合角度对各种运输方式的发展及其协作关系进行科学研究的必要。我国综合运输发展状况中国综合运输体系初步形成中国综合运输体系初步形成 v 新中国成立60年来，以铁路、公路、航空、水运等为主的综合运输网络初步形成，交通运输量和港口吞吐量大幅增长，交通运输设施和装备水平显著提高，现代管理和信息化应用水平明显提升。交通运输业实现了跨越式发展，步入了纵横交错、多种运输方式共同发展的新阶段。v60年巨变使我国正在迈向世界一流
3、的交通强国。2008年，我国铁路营业里程位居世界第三，亚洲第一；更以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。2008年，我国高速公路总里程稳居世界第二位。港口货物吞吐量已经连续6年位居世界第一。我国桥梁的最大跨径已达1490米，已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁之首，在世界四大类桥梁跨径前10位的工程中，我国已建和正在建造的桥梁分别占有5座、5座、8座和5座。我国综合运输发展状况v 20世纪60年代以来充分发挥江海资源优势所开展的煤炭铁水联运,直到今天仍是我国能源运输的主要方式,为我国经济社会快速发展提供了能源保证;80年代中期开始进行的运输结
4、构调整,在进一步建设铁路的同时,加快了公路和航空运输的发展,仅用了十多年时间就基本消除了我国交通运输的“瓶颈”制约。我国综合运输发展状况船的发展改革 v 原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中迈出了重要的一步。到了大约三千多年前，我国就开始出现了木迈出了重要的一步。到了大约三千多年前，我国就开始出现了木板船。木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进板船。木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。一步发展和改造奠定了基础。v 随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船随后人们又在长
5、期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船帆船。帆船。我国的帆船，在世界上是相当有名的。早在秦代我国的帆船，在世界上是相当有名的。早在秦代我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋万公斤的漂洋过海的过海的大帆船大帆船海船海船。到了汉代，就能制造百尺楼船。到宋代，。到了汉代，就能制造百尺楼船。到宋代，已可制造载重已可制造载重20万公斤以上的大船。明代郑和下西洋乘坐的宝船，万公斤以上的大船。明代郑和下西洋乘坐的宝船，已长达已长达140米，宽达米，宽达60米。米。我国综合运输发展状况大帆船大帆船我国综合运输发展状况v18世纪，欧洲出现了蒸汽船。世纪
6、，欧洲出现了蒸汽船。我国综合运输发展状况19世纪初，欧洲出现的铁船。世纪初，欧洲出现的铁船。我国综合运输发展状况现代的集装箱船：我国综合运输发展状况中国汽车的发展 50年代：1956年5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。v 1959年仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿
7、车工业生产的历史。我国综合运输发展状况1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。我国综合运输发展状况1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名解放我国综合运输发展状况东风71我国综合运输发展状况v 6070年代：v 除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌。v 到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术
8、改进，一直生产到90年代。v 8090年代：v 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40，汽车产业结构已经发生根本性的转变。我国综合运输发展状况汽车的改革1978年前后：时髦代步工具自行车我国综合运输发展状况上世纪80年代出现的中巴、电动三轮车 我国综合运输发展状况现代的汽车现代的汽车我国综合运输发展状况铁路发展v旧中国时期旧中国时期，我国铁路发展缓慢。自1876年修建第一条铁路上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国仅建设2.2万公里铁路，不仅线路里程少，而且技术标准低，近一半处于
9、瘫痪状态。新中国成立后，在修复旧中国铁路的基础上，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，我国铁路营业里程增加到5.2万公里，增长了1.4倍。其中，复线7630公里，电气化铁路1030公里。改革开放以来改革开放以来，为适应经济社会快速发展需要，我国铁路组织实施了一系列建设大会战，路网规模和质量显著提升。到2002年，全国铁路营业里程达到7.2万公里，比1978年增长39.1%。其中，复线23951公里，比1978年增长2.14倍；电气化铁路18115公里，比1978年增长16.6倍。党的十六大以来，党中央、国务院作出了“加快发展铁路”的重要部署。2004年初，国务院
10、批准了中长期铁路网规划，确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里；2008年10月，国务院批准了中长期铁路网规划调整方案，将2020年铁路营业里程增加到12万公里以上。铁路部门紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了大规模铁路建设。我国综合运输发展状况铁路改革铁路改革v改革开放后，按照党中央、国务院关于铁路改革的部署，铁路部门对改革进行了深入探索，在搞活运输企业、转换经营机制、实施主辅分离等方面进行了大量实践，促进了铁路发展。一是运输管理体制实现重大创新。2005年3月，成功实施了撤销铁路分局、由铁路局直接管理站段的改革，变四级管理为三级
11、管理，消除了我国铁路存续五十多年管理重叠的弊端，提高了管理效率，极大地释放了运输生产力。二是运输生产力布局实现重大变革。有计划、有步骤地扩大站段管理跨度，运输站段数量由1491个减少到627个，减幅达到58%，进一步优化了运力资源配置，大幅度提高了铁路运输效率和劳动生产率。三是主辅分离改革取得重大进展。将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理，将铁路中小学校、医院全部移交地方政府管理，先后平稳移交近40万人，达到了精干运输主业和拓展辅业发展空间的“双赢”效果。我国综合运输发展状况v 四是铁路投融资体制改革取得重大突破。按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的思路，加大合资建路
12、力度，铁道部与各省市自治区广泛开展合资建路的战略合作。20032008年，全路新组建合资铁路公司76家，吸引了地方政府、战略投资者的大量资金，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面。五是对外交流合作不断扩大。按照国家对外开放整体部署和要求，铁路部门主动服务国家外交大局和“走出去”战略，大力开展铁路对外交流与合作，我国铁路的国际影响力显著提升。凭借中国铁路的良好声誉和技术实力，积极开展铁路对外经济技术合作，支持相关企业开拓境外铁路市场，取得显著成效。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，出口的铁路机车车辆装备已进入亚洲、非洲、澳洲和美洲等市场。我国综合运输发展状况青藏铁路我国综
13、合运输发展状况中国油气管道发展v 中国原油管道始建于1958年，经过多年建设之后已形成了多个区域性管网。v 东北输油管网始建于上世纪70年代初，是中国建成最早、输油量最大、输送距离最长的原油输送管网，也是中国石油乃至全国输油管网的核心部分。东北输油管网全长约2805千米，起自大庆油田的林源首站，经铁岭中转站，向抚顺、大连、秦皇岛地区分输，铁岭是东北输油管网的枢纽。该输油管网除了向沿线各大炼厂供油外，还可通过大连港和秦皇岛港向南方各炼厂供油以及向国外出口。我国综合运输发展状况 西北地区是20世纪50年代初全国石油勘探的重点地区。1958年2月建成的克拉玛依至独山子原油管道，标志着中国长输管道建设
14、的开始。目前，中国西部已建成出疆原油管道、中哈原油一期管道，加上已建成的从油田到附近炼油厂或铁路装车站的原油管线，西北地区原油管道总长达到5331千米。1976年，随着华北油田的开发建立，形成了以华北油田为中心，分别向北京及华北地区炼厂输送原油的华北输油管网。华北输油管网向北至北京与东北管网连接，向南至临邑与华东管网衔接。该管网主要承担北京燕山炼厂加工大庆原油及华北地区炼厂加工原油的输送任务。我国综合运输发展状况飞机的发展改革v 美国莱特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。v 1903年12月17日莱特兄弟驾 驶他们制造的飞行器员进行首
15、次持续的、有动力的、可操纵的飞行 v 1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS300直升机。我国综合运输发展状况莱特兄弟制造的飞机我国综合运输发展状况第一架民航机 v 飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。我国综合运输发展状况现代的航空v截止年底，民航拥有架飞机，经营着条定期航班航线载客量最大的飞机
16、我国综合运输发展状况3.3 我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况v 铁路营业里程由1949年的2.18万公里增加到2008年的7.97万公里，增长2.7倍。公路等级明显提高，路况大为改善。公路里程由1949年的8.07万公里增加到373.02万公里，增长45.2倍；特别是高速公路从无到有，迅速发展，2008年总长度已达到6.03万公里。内河航道通航里程由1949年的7.36万公里增加到12.28万公里。民用航空已开通1532条国际国内航线，航线里程达到246.2万公里。输油（气）管道里程由1958年的200公里左右增加到5.83万公里。以铁路为骨干，公路、水运、民用航空和管道组成的综合运输
17、网基本形成。我国综合运输发展状况各种运输方式线路里程表年份铁路营业里程(万公里)公路里程(万公里)内河航道里程(万公里)民航航线里程(万公里)管道输油(气)里程(万公里)1990年5.33102.8310.92 50.86 1.591995年5.46115.711.0562000年5.87140.2711.932003年7.12174.953.262004年204.943.822005年199.854.42006年345.712.34211.354.812007年358.3712.35234.35.452008年837313.3246.25.83我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况我国综合
18、运输发展状况 v 改革开放以来，尤其是20世纪90年代以来，从中央到地方各级政府加大了交通运输基础设施建设投资力度，这是我国交通运输线路增长最快的时期。从1990年到2008年，铁路营业里程增加了2.67万公里，公路的通车里程增加了270万公里，内河通航里程增加了2.2万公里，民航航线增加了195.34万公里，管道里程增加了4.24万公里。运输线路里程的增长，使运输网络密度也加大。我国综合运输发展状况 v 全国铁路网密度从1949年的0.23公里/万平方公里到1980年的0.52公里/万平方公里，2007年，我国铁路网密度达81.2公里/万平方公里，比上年略有增长，比1978年增长50.6%，
19、铁路覆盖面积逐渐扩大。我国综合运输发展状况v全国公路密度从1950年的1.04公里/万平方公里增加到1980年9.25公里/万平方公里，由于中央提出要加快建设农村等级公路,进一步完善农村公路网，并增加了对公路设施的投入，我国公路网密度得到迅猛增长。2007年，我国公路网密度达3733公里/万平方公里，比上年增加3.7%，是1978年的4.0倍。我国综合运输发展状况铁路v 旧中国时期，我国铁路发展缓慢。自1876年修建第一条铁路上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国仅建设2.2万公里铁路，不仅线路里程少，而且技术标准低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立后，在修复旧中国铁路的基础上，我国以沟通西南
20、、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，我国铁路营业里程增加到5.2万公里，增长了1.4倍。其中，复线7630公里，电气化铁路1030公里。到2002年，全国铁路营业里程达到7.2万公里，比1978年增长39.1%。其中，复线23951公里，比1978年增长2.14倍；电气化铁路18115公里，比1978年增长16.6倍。2004年初，国务院批准了中长期铁路网规划，确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里；2008年10月，国务院批准了中长期铁路网规划调整方案，将2020年铁路营业里程增加到12万公里以上。我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况客运专线建设取得重大进展客运
21、专线建设取得重大进展 具有完全自主知识产权和世界一流水平的我国第一条时速350公里高速铁路京津城际铁路，2008年8月1日胜利通车。时速250公里的合肥南京、合肥武汉、济南青岛、石家庄太原等铁路客运专线相继开通运营。时速350公里的武汉广州、郑州西安；时速250公里的宁波台州温州、温州福州、福州厦门客运专线正在加快工程收尾、联调联试、运营准备等工作，年底前将通车运营。北京上海、北京石家庄、石家庄武汉、哈尔滨大连、上海南京、上海杭州、贵阳广州、南宁广州、向塘莆田、合肥蚌埠、哈尔滨齐齐哈尔等一批时速200350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，工程进展顺利。京沪高速铁路自去年4月18日全线开工到
22、今年7月底，已累计完成投资843.7亿元，为总投资的38.8%，全线有13万建设大军奋战在建设工地。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。我国综合运输发展状况 到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网“四纵”：北京上海、北京广州、北京哈尔滨（大连）、上海杭州宁波福州深圳；“四横”：青岛石家庄太原、徐州郑州宝鸡、南京武汉重庆成都、杭州南昌长沙，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。这些客运专线和城际铁路的开通运营，将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大
23、便利。大能力通道建设顺利推进大能力通道建设顺利推进。上海武汉成都、包头西安、太原中卫（银川）、兰州重庆等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设，并取得重大进展。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成横跨我国东西、纵贯我国南北的大能力通道网和煤运网络，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况既有线改造成效显著既有线改造成效显著 以提速、扩能和电气化为重点，采用先进技术对既有线路进行了大规模技术改造。2003年以来，以北京至上
24、海、天津至沈阳、石家庄至德州、青岛至济南、大同至包头、包头至惠农、杭州至株洲、萧山至宁波电气化改造和大同至太原北、武汉至安康、武昌至九江西、宣城至乔司、宝鸡至兰州、兰州至武威、兰州西至西宁复线建设为重点，全路投产电气化铁路10997.4公里，投产复线5728.6公里，我国铁路网结构进一步优化。现代化铁路客站和路网性枢纽建设全面展开现代化铁路客站和路网性枢纽建设全面展开 北京南、天津、上海南、南京、武昌、拉萨、重庆江北、昆明南、青岛等91座现代化铁路客站已投入使用。到2012年，全国将有800多座新客站投入运营。铁路营业里程将由目前的8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上，
25、铁路主要通道实现客货分线运输，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输的“瓶颈”制约基本缓解，铁路在经济社会发展中的作用将更为突出。我国综合运输发展状况 公路公路 2008年底，全国公路总里程已达373.02万公里，是新中国成立初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72。路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5。公路密度由改革开放初期的9.1公里百平方公里，提高到现在的38.86公里百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。
26、高速公路高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础 我国综合运输发展状况 1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。1988年之后，高速公路建设高歌猛进，连创新高，我国综合运输发展状况港口体系港口体系 日趋完善日趋完善 2007年11月28日下午，随着“中远希腊”号所载集装箱在天津港五洲国际集装箱码头的起吊，我国港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱。港口被誉为“中国之窗”，我国90以上的外贸货物运输量都是通过港口完成的。目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，具备靠
27、泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万标准箱集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。截至2008年底，全国港口生产性泊位3.1万个，是1949年的193倍，万吨级以上深水泊位从无到有，发展到1416个，内河航道通航里程12.28万公里，是1949年的1.7倍。我国综合运输发展状况v 长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局.v包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、
28、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。“两横一纵两网”我国综合运输发展状况“两横一纵两网”我国综合运输发展状况v 经过60年来的持续快速发展，我国海运船队跃居世界第4位，拥有轮驳船18.4万艘、1.24亿载重吨，分别为1949年的41倍、310倍。v运输船舶基本实现大型化、专业化，全面淘汰了帆船、挂桨机船和水泥质船；中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界十强。v水路货物运输量为29.5亿吨，港口完成货物吞吐量70亿吨，分别是1949年的116倍和7
29、00倍，亿吨大港达到16个，7个大陆港口进入港口货物吞吐量排名前10位，上海港成为世界第一大港。v近10多年，港口集装箱吞吐量以年均近30的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。我国综合运输发展状况v我国现有管道图我国综合运输发展状况管道运输管道运输 四通八达四通八达v 西气东输工程于2002年7月4日开工建设，2004年12月30日全线供气。它西起新疆轮南，经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿越黄河、淮河、长江，途经9个省、自治区、直辖市，最后到达上海，全长约4000公里。该工程是目前我国管径最大、管壁最厚、压力等级最高、技术难度最大的管道工程，创造了世界管道建设史上的高速度。它的
30、建成和运营，开通了横贯东西的一条能源大动脉，标志着我国天然气管道建设整体水平上了一个新台阶，对于推进西部大开发、加快中西部地区发展具有重大作用。我国综合运输发展状况v v2009年2月7日，西气东输二线东段工程正式开工。西气东输二线西起新疆霍尔果斯，途经14个省（区、市）和香港特别行政区，包括1条干线和8条支干线，总长8704公里。v 2008年末，全国输油（气）管道里程为5.83万公里，是1978年的7倍。目前，我国已经形成了东北、华北、中原、华东和西北广大地区四通八达、输配有序的石油、天然气管网运输体系。“八五”以来，我国的长输管道建设有了新突破，油气长输管道以每年约400余公里的建设速度
31、递增，相继建成了一批长输管道，东北、华北、华东管网进一步完善。长输管道建设不仅在陆地上有所发展，而且也向海洋、沙漠中延伸。我国综合运输发展状况我国综合运输发展状况航空运输 1950年我国只有10条航线，航线里程1.14万km，其中，国际航线3条，里程0.69万km，国内航线7条，里程0.45万km，飞机30架；1980年，航线180条，里程19.53万km，其中，国际航线18条，里程8.13万km，国内航线159条，里程11.04万km，地区航线3条，里程0.36万km，飞机462架。我国综合运输发展状况 人力资源。全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名
32、，管制员3600人。航空公司。目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。飞机。全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。机场。全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。截至2006年1月，我国民用航空运输业拥有的各项资源如下我国综合运输发展状况北京t3航站楼我国综合运输发展状况 固定资产投资。“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其
33、中中央政府资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。运输规模。目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国综合运输发展状况 2007年是中国民航辉煌的一年，增长速度远高于民航“十一五”规
34、划预期目标。全年累计完成运输总周转量365.3亿吨公里、旅客周转量2791.7亿人公里、旅客运输量1.9亿人、货邮周转量116.4亿吨公里、货邮运输量401.9万吨，分别比上年增长19.5%、17.8%、16.3%、23.5%和15.0%，其中总周转量和客运量增速均创下自1996年以来的第二个新高。区域分布上，2007年旅客吞吐量向支线机场分散，货邮吞吐量向枢纽机场集中。北京、上海、广州四大机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的35.1%，比上年下降1.4个百分点，货运量比重为58.8%，增长0.5个百分点；西部十省市区机场旅客吞吐量占比21.43%，增长0.14个百分点，货运量比重为11.79
35、%，下降0.33个百分点。我国综合运输发展状况v 航空公司结构上航空公司结构上，2007年小型航空公司抢占市场，航空运输市场集中度趋降。小型航空公司完成总周转量18亿吨公里，增长232.8%，占全行业的5.0%，比2006年提高3.2个百分点，大型航空集团完成296亿吨公里，增长12.0%，占81.1%，比上年下降4.4个百分点。v基础设施建设上基础设施建设上，2007年全行业完成固定资产投资总额350亿元，全年民用机场航站楼总建筑面积增加126万平方米。首都机场扩建主体工程完成验收。v 全国运输机场总数从2006年底的147个增加至152个。2007年初确定的33个重点建设项目进展顺利。我国
36、综合运输发展状况 上述情况表明，各种运输方式的技术经济特征和优势得到了进一步发挥，其市场分工日趋合理。铁路仍以其运能大，运距长，污染小等优势，承担我国中，长途的大量客，货运输；公路则因具有覆盖面广、通达度深及门到门运输等特点，更多地承担了中短途客、货运输；民航在长途旅客运输中具有速度快的优势，成为我国长途旅客运输的主要承担者之一；水运则以其载量大、成本低和环保好等优点，一直是我国大宗货物长途运输尤其是外贸货物运输的主要运输方式。同时各种运输方式的平均运程结构日趋合理，我国的运势结构正遵循客观规律，随着交通技术进步，在全社会范围内朝着更加有效地配置交通运输资源的方向发展。我国综合运输发展状况3.
37、4 3.4 我国综合运输我国综合运输 系统存在的问系统存在的问题题我国综合运输发展状况v 随着经济社会的快速发展、都市人口的不断增加、建成区规模的大幅扩大、机动化和小汽车进入家庭发展速度的加快，都市内外活动的客货流和交通量急剧增长，达到了较高规模水平，而且呈继续快速增长的趋势，供给与需求矛盾在高需求规模水平下越显突出，既有的发展理念和发展模式受到严重的挑战。v 我国大多数城市正处于大规模建设和城市形态巨大变化的发展时期，土地使用、交通运输等各种规划约束力不强，各种运输方式以及城市内外交通管理体制分割等各种因素，我国的都市不仅面临着世界大城市交通拥堵的共性问题，更面临着系 统整体性、系统效率、交
38、通运输如何更有效地适应和引导城市空间结构合理布局、区域一体化等问题。我国综合运输发展状况缺少具有约束力的综合运输整体性战略规划v （1）缺少真正意义的综合运输体系框架“顶层设计”一方面，在目前的体制和规划体系上，综合规划项目只能比各运输方式规划的多，而不能少，否则很难被各运输方式的主管部门所接受和征求意见通过；另一方面，对综合运输体系的认识和研究深度还不够，比较统一的广泛共识尚未真正形成，在理念、战略等不很明确的情况下，也比较难编制出大家比较认可的真正意义上的综合运输体系规划。v （2）现有综合运输规划对总体规模、方式结构约束力明显不足 在这种状况下，实际上对合理规模、结构优化在执行中没有明确
39、的约束力，一是增加建设基础设施被作为解决交通运输的长期的主要手段，二是不同运输方式都强调自系统发展和完善，资源也是首先流向解决当前问题见效快、地方政府有更大影响力的运输方式。我国综合运输发展状况规划的连续性、稳定性不强 v 由于我国都市经济和交通运输都处于快速发展时期，交通运输的基础比较薄弱，各种运输方式都在以加快发展的形式适应经济社会发展的需要，对综合运输理论的研究和认识仍然很不够。v 一方面，没有长期发展的明确理念作指导，影响了以什么样的认识态度和价值观来看待和应对不断增长的交通运输需求，没有一个比较稳定的长期发展的主线，随每次换届主管领导的不同，都会产生较大规划调整变动，一般都会以解决当
40、前或近期问题为主；v 另一方面，受体制影响，在对外交通运输中，基本上是以各种运输方式各自的专项规划为发展依据，在部门政绩观的影响下，容易产生对规划的规模、建设时序进行修改的要求。我国综合运输发展状况对综合运输及相关问题对综合运输及相关问题v近几十年来，铁路、公路、航空、水运、管道5种运输方式得到了很大发展，为综合运输提供了良好的物质基础。但是，综合运输在其发展过程中仍然存在很多问题，至今尚未真正建立起一个功能完备的综合运输枢纽。v 造成这些问题的原因很多，其主要原因之一是对综合运输的认识存在一定偏颇，为此提出一些看法。综合运输应当是在现有技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的满足运输需求
41、的过程。v对于这个定义有以下3点需要强调。我国综合运输发展状况 (1)“现有的技术经济条件”在概念中的寓意可以从3个方面来理解：首先，现有的技术经济条件决定了存在的运输方式及其技术经济特征；其次，决定了运输需求存在的特征；第三，决定了运输合理分工的条件。现实中存在着很多约束，如信息约束、供给约束、商业行为约束等，所以需要在这种特定的供给条件下完成运输过程.(2)“以最恰当的运输方式满足运输需求”是综合运输的本质特征。从外在形式上看，综合运输必然是由多种运输方式共同完成运输任务，但就特定运输活动而言，究竟由几种运输方式来完成，则取决于该项运输需求的特点，可能由多种运输方式共同完成，也可能由某一种
42、运输方式单独完成。我国综合运输发展状况 (3)在此界定的综合运输范畴有所扩大，将城市交通与城间运输也纳入其内。目前的综合运输理论中，主要强调5种运输方式的合理分工与协调发展，未将城市交通与城间运输的相关问题纳入到综合运输的范畴，也未发现国外学者提出相关理论。v将城市交通与城间运输纳入到综合运输范畴，主要是由于城市交通与城间运输同样满足综合运输的概念内涵。v3、运输方式的协作问题要解决各种运输方式的协作问题，首先应该树立“综合”的思想，根据国民经济发展的总体规划制定综合运输发展规划，体现统筹协调各种运输方式发展的意志。其次，应特别重视综合运输设备系统、网络系统、枢纽系统和相关软件系统的配套建设，
43、这是发展综合运输的基础。我国综合运输发展状况 (1)应加快5种运输方式的发展。目前，我国各种运输方式的交通基础设施依然薄弱，还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要。因此，未来我国综合运输体系的建设，还需要继续支持各种运输方式完成大发展过程。(2)应重视综合运输枢纽的建设。目前，我国的运输枢纽基本上是各种运输方式自行规划建设，很少能满足多种运输方式的衔接要求，并非真正意义上的综合运输枢纽。发展综合运输体系应高度重视综合运输枢纽的建设布局，使各种运输方式紧密衔接，实现多式联运过程的“无缝化”。(3)应推动交通运输组织管理创新。政府应继续推进交通运输管理体制的改革进程，尽快建立起适应综合运输体系发展要求的统一管理体制。我国综合运输发展状况 (4)应推进5种运输方式按照比较优势进行分工与协作。继续发挥铁路在中长途运输中的主力作用；公路运输的发展优势越来越明显、作用越来越大，应继续大力发展；1、内河及沿海运输仍有一定的发展空间；2、航空客运需快速发展，3、管道运输也需适度发展；4、远洋运输地位将持续发展，5、这是全球经济一体化的必然要求。2022-8-3我国综合运输发展状况
