1、第二章蓄电第二章蓄电2.02.0.2.0.2.0.2.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.32.0.42.0.42.0.42.0.42.0.5)2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.1电动汽2.2驱动电机2.2.1 2.2.2电机性2.2.2电机性2.2.32.2.32.2.42.2.52.2.6开2.2.7各种课外2.3蓄电池2.3.1tdttitu0)()(tdtti0)(02.3.12.3.12.3.12.3.12.3.1电解液密度的变化
2、取决于电解液浓度的变化，相应的会引起SOC变化，密度法适合于测量这些蓄电池。只有在蓄电池稳定后才能用该方法来测量。开路电压法(OCV)SOC与开路电压有对应关系。该方法只适用于SOC随开路电压变化明显的蓄电池。开路电压需要很长的时间才能稳定(一般12 h)。2.3.1假定负载电流不变，则负载电压与OCV成正比，由此可估计电池SOC。安培小时法CtI 蓄电池以恒流I放电时在计算时刻的总容量t 放电时间ItCtIdtSOC/102.3.12.3.12.3.12.3.12.3.12.3.2-+2.3.2.3.42.3.42.3.5 2.3.5 2.3.5 2.3.5 2.3.5 2.3.5 2.3.
3、6 金2.3.6 金2.3.6 金2.3.6 金2.3.7钠2.3.7钠2.3.7钠2.3.7钠的开路电压、更宽的工作温度范围、化学反应物的安全性更好、更加可靠的失效模式、更好的耐冻结解冻能力(更小的温度差)。缺点成本高的难题(镍成本较高)，比功率低。2.3.7钠2.3.8常2.3.8常压高(3 V)、比能量和能量密度高、自放电率低(0.5%/月)、形状和尺寸多变，并且达到了安全设计(降低了锂和固态电解液的活性)。缺点低温性能较差。2.3.8常2.3.8常体电压，高比能量和能量密度、非常可靠的设计(没有使用金属锂)，长循环寿命(约1000次)。缺点自放电率高(10%/月)。2.3.9各种2.3
4、.9各种2.3.9各种课外点。2.3.10+-+-+-2.3.102.3.11 2.3.11 2.3.11 2.3.11 2.4电动汽车2.4电动汽车2.4电动汽车2.4电动汽车2.4电动汽车2.4电动汽车2.4电动汽车2.5电动汽车2.5电动汽车2.5电动汽车2.6纯电动2.6纯电动)2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动2.6纯电动4.操纵装置加速踏板、制动踏板的机械位移量转换为电信号，输送到中央控制器中对整车进行控制。2.6纯电动制系统(1)控制装置电池管理系统模块对动力电池组的电流
5、、电压和剩余电量进行检测与控制，并控制和调整充电时和再生制动时回收反馈电能的电压与电流，对动力电池组进行自检和报警。动力电池组的高压直流电通过逆变器转换为三相交流电驱动电动机运转。动力电池组还向空调系统的压缩机、制动系统的电动真空泵等提供电能，通过DC/DC电流转换器，将动力电池组的高压直流电转换为12V低压直流电，为仪表、照明和车身附件提供电能。2.6纯电动制系统(2)低压电气系统动力电池组的电能通过DC/DC转换器，输送到12V辅助电池中，作为车身附件、照明和控制系统的电源。(3)再生制动能量的回收制动时，驱动电动机转换为发电机，将再生制动的能量转换为电能，反馈到动力电池组中。试验表明RAV4-EV电动轿车利用再生制动回收的能量，在高速公路上延长续驶里程可达6%，在平坦路面上延长续驶里程可达25%，在起伏不平路面上延长续驶里程可达35%。
