1、I.I.半刚性基层沥青路面半刚性基层沥青路面II.II.柔性基层沥青路面柔性基层沥青路面III.III.组合式沥青路面组合式沥青路面IV.IV.水泥混凝土路面水泥混凝土路面V.V.复合路面复合路面沥青路面沥青路面建议在中等交通使用建议在中等交通使用半刚性基层沥青混凝土半刚性基层沥青混凝土路面，进一步规范提高半刚性基层的配合路面，进一步规范提高半刚性基层的配合比设计方法（采用振动成型法制作试件）比设计方法（采用振动成型法制作试件）重交通和高速公路推行重交通和高速公路推行柔性基层柔性基层、倒装结构倒装结构、永久性路面永久性路面（40年以上寿命）年以上寿命）改性沥青改性沥青，提高沥青混合料性能（车辙
2、、水损害、疲劳、应力吸收层（橡胶增弹），提高沥青混合料性能（车辙、水损害、疲劳、应力吸收层（橡胶增弹）引进美国的引进美国的Superpave设计方法设计方法（旋转压实仪、（旋转压实仪、PG分级分级）使用新型高性能沥青混合料使用新型高性能沥青混合料SMA、OGFC、SAC、树脂嵌压类防滑面层、阻燃沥青、树脂嵌压类防滑面层、阻燃沥青沥青路面预防性养护与沥青路面预防性养护与冷温拌冷温拌再生技术再生技术微表处微表处、铣刨重铺铣刨重铺、冷热再生冷热再生水泥混凝土路面指标提高水泥混凝土路面指标提高；高性能混凝土（外加剂和掺和料、纤维的使用）；高性能混凝土（外加剂和掺和料、纤维的使用）；强制高强混凝土（陶粒
3、轻骨料混凝土）；露石、纳米强制高强混凝土（陶粒轻骨料混凝土）；露石、纳米SIO2、TIO2耐磨防滑面层；耐磨防滑面层；水泥路面破碎化改建（碎石化、打裂压稳、冲击压实）水泥路面破碎化改建（碎石化、打裂压稳、冲击压实）；加铺沥青面层；加铺沥青面层白改黑白改黑1 1、交通日益繁忙，阻碍交通施工社会压力巨大，水泥混凝土改、交通日益繁忙，阻碍交通施工社会压力巨大，水泥混凝土改扩建周期长，迫切要求快速化施工，快速化修复；扩建周期长，迫切要求快速化施工，快速化修复；2 2、随着社会经济发展迫切要求，公路城市化、高等化，迫切要、随着社会经济发展迫切要求，公路城市化、高等化，迫切要求进一步提高路面服务性能；（提
4、高路面连续性、舒适性、降求进一步提高路面服务性能；（提高路面连续性、舒适性、降低车辆震动和噪声）低车辆震动和噪声）3 3、交通增长压力迫切要求道路拓宽，压缩车道宽度，重新划分、交通增长压力迫切要求道路拓宽，压缩车道宽度，重新划分车道；车道；4 4、旧路改造对路面标高的限制；、旧路改造对路面标高的限制；1 1、白改黑技术虽然有显著的优越性，但同时也有改建费用高、容易、白改黑技术虽然有显著的优越性，但同时也有改建费用高、容易发生反射裂缝、车辙、水损害、推移等路面病害、养护工作量大、发生反射裂缝、车辙、水损害、推移等路面病害、养护工作量大、养护费用高、抬高标高、施工机械化程度要求高（山地施工困难）养
5、护费用高、抬高标高、施工机械化程度要求高（山地施工困难）等缺点，因此也有其适用范围。等缺点，因此也有其适用范围。2 2、在公路上，一般适合应用在旅游公路、城市连接线、穿越交叉城、在公路上，一般适合应用在旅游公路、城市连接线、穿越交叉城市、乡镇密集等市政化的公路路段。市、乡镇密集等市政化的公路路段。3 3、对于重载公路、山区陡坡路段、远离乡镇城市、公路水毁灾害多、对于重载公路、山区陡坡路段、远离乡镇城市、公路水毁灾害多发严重的路段，建议仍然采用水泥混凝土路面。发严重的路段，建议仍然采用水泥混凝土路面。1 1、反射裂缝反射裂缝2 2、车辙车辙3 3、推移推移4 4、水损害（松散、水损害（松散/坑槽
6、）坑槽）5 5、厚度与疲劳寿命（网裂）、厚度与疲劳寿命（网裂）（1 1）特殊的沥青罩面设计）特殊的沥青罩面设计1 1、厚罩面、厚罩面（不经济不成功）；（不经济不成功）；2 2、高性能抗变形沥青混合料；、高性能抗变形沥青混合料；（调和软沥青（特立尼达湖沥青、岩沥青）（不适合大交通量）（调和软沥青（特立尼达湖沥青、岩沥青）（不适合大交通量）、橡胶改性沥青、聚合物改性沥青、纤维沥青混凝土）、橡胶改性沥青、聚合物改性沥青、纤维沥青混凝土）（2 2）设置开裂缓解层）设置开裂缓解层1 1、抗：、抗：土工布、玻璃纤维格栅（推移、效果不良）土工布、玻璃纤维格栅（推移、效果不良）2 2、放：、放：应力吸收层（薄
7、应力吸收夹层应力吸收层（薄应力吸收夹层SAMISAMI）3 3、隔：、隔：级配碎石、沥青碎石、微联结级配碎石级配碎石、沥青碎石、微联结级配碎石（推移，（推移，沥青面层过厚（沥青面层过厚（101015cm15cm）4 4、抗放结合：、抗放结合：玻纤格栅玻纤格栅+应力吸收层、复合式应力吸收层应力吸收层、复合式应力吸收层（3 3）旧板处置）旧板处置1 1、裂：、裂：（旧板打裂压稳、破碎化）（旧板强度损失过大、沥青面（旧板打裂压稳、破碎化）（旧板强度损失过大、沥青面层过厚）层过厚）2 2、锯缝及密封、锯缝及密封3 3、脱空处置、裂缝处置、错台处置、脱空处置、裂缝处置、错台处置1 1、在现有的面层上加铺
8、一层薄沥青或橡胶沥青或沥青纤维层，、在现有的面层上加铺一层薄沥青或橡胶沥青或沥青纤维层，或是沥青和集料的封层。（改性沥青混合料、应力吸收层、层步或是沥青和集料的封层。（改性沥青混合料、应力吸收层、层步法应力吸收层、同步碎石封层）法应力吸收层、同步碎石封层）2 2、当下面层水平运动产生应力时，传给、当下面层水平运动产生应力时，传给HMAHMA罩面层的应力会减小罩面层的应力会减小。3 3、由于这种软的应力吸收层吸收了很高的应变但并不开裂，因、由于这种软的应力吸收层吸收了很高的应变但并不开裂，因此起到防裂的作用。此起到防裂的作用。应力吸收层目前成为应用的热点 普通基质沥青无法满足高温、重载要求，需要
9、改性普通基质沥青无法满足高温、重载要求，需要改性增弹、增韧。增弹、增韧。橡胶应力吸收层关键技术：橡胶与沥青相容性、橡橡胶应力吸收层关键技术：橡胶与沥青相容性、橡胶磨细胶磨细美国美国Koch公司的公司的Strata系统系统价格昂贵。价格昂贵。中国自主研制的应力吸收层如：普通基质沥青应力吸收层中国自主研制的应力吸收层如：普通基质沥青应力吸收层/层布法应层布法应力吸收层力吸收层/同步碎石封层同步碎石封层/橡胶应力吸收层等。橡胶应力吸收层等。如：玻璃纤维格栅如：玻璃纤维格栅+应力吸收层应力吸收层级配碎石起初多用于解决半刚性基层沥青路面反射裂缝问题。级配碎石起初多用于解决半刚性基层沥青路面反射裂缝问题。
10、美国、澳大利亚、南非等一些国家将其作为防裂层取得了较好美国、澳大利亚、南非等一些国家将其作为防裂层取得了较好效果。效果。国内如湖北省公石线试验路、国内如湖北省公石线试验路、G324G324广西田阳段、广西田阳段、G104G104绍兴段、绍兴段、G205G205唐山丰南段等唐山丰南段等 。主要优点主要优点主要缺点主要缺点适用条件适用条件抗抗/土工布土工布价格便宜、施工价格便宜、施工方便方便防反射裂缝效果差防反射裂缝效果差新建水泥路面新建水泥路面放放/应力吸应力吸收层收层能较好地延缓反能较好地延缓反射裂缝射裂缝施工复杂、优质的改施工复杂、优质的改性应力吸收层价格性应力吸收层价格高昂高昂路面评价路面
11、评价“中、良中、良”以以上的旧水泥混凝土上的旧水泥混凝土路面路面抗放结合抗放结合能有效地延缓反能有效地延缓反射裂缝射裂缝施工工序多施工工序多路面评价路面评价“中、良中、良”以以上的旧水泥混凝土上的旧水泥混凝土路面路面旧路破碎旧路破碎化化能根治反射裂缝能根治反射裂缝旧板的剩余强度损失旧板的剩余强度损失较大、对道路标高较大、对道路标高要求更高、施工费要求更高、施工费用高用高路面评价路面评价“中中”以下的以下的旧水泥混凝土路面旧水泥混凝土路面1 1、旧板处治旧板处治、检测与评定（旧板处治是工程成败的关键）、检测与评定（旧板处治是工程成败的关键）2 2、加铺时机加铺时机（接缝弯沉差在达到（接缝弯沉差在
12、达到0.06mm0.06mm前处治最理想）前处治最理想）3 3、材料选择材料选择（上中下面层、夹层）（上中下面层、夹层）4 4、结构选择结构选择（应力吸收层只能延缓反射裂缝，要根治反射裂缝（应力吸收层只能延缓反射裂缝，要根治反射裂缝唯有旧路破碎化）唯有旧路破碎化）5 5、设计理论设计理论湖湖北北省省汉宜高速汉宜高速4cmSup-12.5+6cmSup-20+2.5cmSTRATA4cmSup-12.5+6cmSup-20+2.5cmSTRATA应力吸收层应力吸收层武黄高速武黄高速4cmSup-12.5+6cmAC-20I+AC-10+4cmSup-12.5+6cmAC-20I+AC-10+玻纤
13、格栅玻纤格栅+6cmAC-20I+6cmAC-20I+土工布土工布+调平层调平层湖北黄黄高速湖北黄黄高速4cmSMA-16+6cm4cmSMA-16+6cm改性改性AC-20C+AC-20C+土工布土工布+碎石封层碎石封层G316G316湖北老河口段湖北老河口段3cmAC-13+5cmAC-20+18cm3cmAC-13+5cmAC-20+18cm水泥稳定碎石水泥稳定碎石+20cm+20cm砾石底基层砾石底基层G316G316湖北十堰段湖北十堰段2.5cmAM-13+5cmAM-25+2.5cmAM-13+5cmAM-25+玻纤格栅玻纤格栅+15cm+15cm水泥稳定碎石水泥稳定碎石+土工布土
14、工布湖北省公石线试验湖北省公石线试验路路3cmAC-13+5cmAC-16I+15cm3cmAC-13+5cmAC-16I+15cm级配碎石级配碎石武汉市主干道武汉市主干道1316cm1316cm改性改性AC-13AC-13、AC-16AC-16武汉市次干道武汉市次干道912cm912cm改性改性AC-13AC-13、AC-16AC-16武汉市非机动车道武汉市非机动车道7979改性改性AC-13AC-13、AC-16AC-16宜城市宜城市4cmAC-20+6cmAC-30+4cmAC-20+6cmAC-30+玻纤格栅玻纤格栅浙江省浙江省104104国道绍兴段国道绍兴段3cmAC-13+5cmA
15、M-25+6cm3cmAC-13+5cmAM-25+6cm沥青贯入式沥青贯入式+20+20级配碎石级配碎石104104国道湖州段国道湖州段4cm4cm改性改性AC-16+6cmAC-25I+20cmAC-16+6cmAC-25I+20cm二灰碎石二灰碎石4cm4cm改性改性AC-16+6cmAC-25I+25cmAC-16+6cmAC-25I+25cm二灰碎石二灰碎石4cm4cm改性改性AC-16+6cmAC-25I+35cmAC-16+6cmAC-25I+35cm二灰碎石二灰碎石104104国道台州段国道台州段4cm4cm改性改性AC-16+8cmAC-25I+AC-16+8cmAC-25I
16、+玻璃纤维网玻璃纤维网福建省福建省福州工业路福州工业路4cmSMA-13+5cmAC-20I+4cmSMA-13+5cmAC-20I+土工布土工布4cmSMA-13+6cmAC-20I+7cmATB-25+5cm4cmSMA-13+6cmAC-20I+7cmATB-25+5cm级配碎石土工布级配碎石土工布漳州胜利路漳州胜利路4cm SMA-134cm SMA-13（SBSSBS改性）改性）+4+46cm AC-13C+1cm 6cm AC-13C+1cm 橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+普适反应型防水普适反应型防水粘结材料粘结材料4cm SMA-134cm SMA-13（SBSSBS改性
17、）改性）+6+610cm AC-20C+1cm 10cm AC-20C+1cm 橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+普适反应型防普适反应型防水粘结材料水粘结材料4cm SMA-134cm SMA-13（SBSSBS改性）改性）+6cm AC-20C+4+6cm AC-20C+48cm AM-20+1cm 8cm AM-20+1cm 橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+普适普适反应型防水粘结材料反应型防水粘结材料厦门湖里大道厦门湖里大道4cmSMA-13+10cmAC-16I+4cmSMA-13+10cmAC-16I+土工布土工布厦门文园路厦门文园路3cmSMA-13+10cmAC-16+3
18、cmSMA-13+10cmAC-16+土工布土工布武夷山武夷大武夷山武夷大道道4cmSMA-13+9cmAC-16+4cmSMA-13+9cmAC-16+土工布土工布国道国道324324线线（小盈岭（小盈岭马马巷段）巷段）4cm 4cm 橡胶沥青混凝土橡胶沥青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS/SMA-13+68cm5%SBS改性沥青改性沥青AC-20+1cm AC-20+1cm 橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+旧路面打裂压稳旧路面打裂压稳4cm 4cm 橡胶沥青混凝土橡胶沥青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS/SMA-13+68cm5%SBS改性沥青改性沥青AC-20+81
19、0cmATB-25AC-20+810cmATB-25沥青碎石沥青碎石4cm 4cm 橡胶沥青混凝土橡胶沥青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS/SMA-13+68cm5%SBS改性沥青改性沥青AC-20+AC-20+玻璃纤维格栅玻璃纤维格栅S202S2024cm AC-13+8cm AM4cm AC-13+8cm AM20+2cm20+2cm橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层按改建路面的使用寿命为按改建路面的使用寿命为1010年，路面改建三年以后开始进行日年，路面改建三年以后开始进行日常养护和小修，费用按常养护和小修，费用按1515万万/km/km/年（养护内容包括：灌缝、坑年（养护内容
20、包括：灌缝、坑槽修补、铣刨重铺）计算。槽修补、铣刨重铺）计算。道路类型道路类型加铺结构加铺结构普通沥青混普通沥青混合料面层合料面层SMASMA混合料面层混合料面层新建路面新建路面12cm12cm沥青面层沥青面层+贴缝贴缝183.5183.5255.5255.5路况中等以路况中等以上的路面上的路面12cm12cm沥青面层沥青面层+贴缝贴缝+压浆压浆+铣刨铣刨+粘层油粘层油193.9193.9265.9265.912cm12cm沥青面层沥青面层+玻纤格栅玻纤格栅+1.5cmKOCH+1.5cmKOCH应力吸应力吸收层收层+压浆压浆+铣刨铣刨+粘层油粘层油263.4263.4335.4335.412
21、cm12cm沥青面层沥青面层+玻纤格栅玻纤格栅+1.5cm+1.5cm橡胶沥青应橡胶沥青应力吸收层力吸收层+压浆压浆+铣刨铣刨+粘层油粘层油233.4233.4305.4305.4路况中差路况中差以下的路面以下的路面板破碎板破碎+18cm+18cm半刚性基层半刚性基层+18cm+18cm沥青面层沥青面层292.2292.2400.2400.26、各类公路的夹层应用情况规范规定沥青应力吸收膜、沥青应力吸收层具有防止反射裂缝和加强层间结沥青应力吸收膜、沥青应力吸收层具有防止反射裂缝和加强层间结合的作用。合的作用。在半刚性基层上洒布富有弹性恢复能力的聚合物改性沥青，如高含在半刚性基层上洒布富有弹性恢
22、复能力的聚合物改性沥青，如高含量的量的SBSSBS改性沥青、橡胶沥青等，洒布量为改性沥青、橡胶沥青等，洒布量为1.01.4kg/m1.01.4kg/m2 2，再撒布粒，再撒布粒径为径为3 3-8mm8mm的小碎石或预拌碎石，经碾压形成应力吸收膜。的小碎石或预拌碎石，经碾压形成应力吸收膜。沥青应力吸收层是采用黏结力大、弹性恢复能力很强的改性沥青砂沥青应力吸收层是采用黏结力大、弹性恢复能力很强的改性沥青砂粒式或细粒式沥青混凝土，具有孔隙率较小、密实不透水、抗变形粒式或细粒式沥青混凝土，具有孔隙率较小、密实不透水、抗变形能力与抗疲劳能力强的薄层结构，一般为能力与抗疲劳能力强的薄层结构，一般为2025
23、mm2025mm厚，也有防止反射厚，也有防止反射裂缝的效果。裂缝的效果。在某些特殊情况下，可考虑铺设聚酯长丝土工布或聚酯玻纤等土工在某些特殊情况下，可考虑铺设聚酯长丝土工布或聚酯玻纤等土工合成材料。合成材料。美国美国KochKoch公司的公司的StrataStrata系统系统价格昂贵。价格昂贵。中国自主研制的应力吸收层如：普通基质沥青应力吸收层中国自主研制的应力吸收层如：普通基质沥青应力吸收层/层布法层布法应力吸收层应力吸收层/同步碎石封层同步碎石封层/橡胶应力吸收层等。橡胶应力吸收层等。应力吸收层（膜）（应力吸收层（膜）（SMAISMAI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之）是指铺筑于半刚性基
24、层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。射裂缝。1 1、基质沥青、基质沥青 2 2、橡胶粉、橡胶粉 3 3、橡胶沥青、橡胶沥青 4 4、集料、集料橡胶粉颗粒规格应符合下表所示，橡胶粉颗粒规格应符合下表所示，橡胶粉密度应为橡胶粉密度应为1.151.150.05g/cm30.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维，应无铁丝或其他杂质，纤维比了不应超过比了不应超过0.5%0.5%，一般含有橡胶粉
25、重量，一般含有橡胶粉重量4%4%的碳酸钙，以防止胶的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。粉颗粒相互粘结。橡胶粉筛分规格检测项目检测项目技术指标技术指标粘度，粘度，177177，(Pa.s)(Pa.s)1.51.54.04.0针入度针入度 (25(25，100g100g，5s)5s)，（，（0.1mm0.1mm）不小于不小于2525软化点，不小于（软化点，不小于（）5454弹性恢复，弹性恢复，2525，不小于（，不小于（%）5050橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4 4，一般情况应选用，一般情况应选用A A级配级配，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用，应力吸
26、收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B B级配。级配。1 1、主要施工机械、主要施工机械（1 1）橡胶沥青生产设备一套）橡胶沥青生产设备一套（2 2）橡胶沥青洒布车一台）橡胶沥青洒布车一台（3 3）碎石撒布机）碎石撒布机2 2台台（4 4）洒水车）洒水车（5 5）森林灭火鼓风机）森林灭火鼓风机2 2台台（6 6）压路机：）压路机：2525吨轮胎压路机吨轮胎压路机2 2台台2 2、主要检验仪器、主要检验仪器（1 1）沥青针入度仪器）沥青针入度仪器（2 2）沥青延度仪器）沥青延度仪器（3 3）沥青软化点）沥青软化点（4 4）布氏旋转粘度计）布氏旋转粘度计（5 5）标准筛（方孔筛）标准筛（方孔筛）1
27、1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2 2台森林灭火鼓风台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净除净”的要求，则的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。能部分外露。2 2、确定橡胶粉的掺量、确定橡胶粉的掺量一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量进行试验，将橡胶粉加入沥一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范
28、围在青的温度范围在177-204177-204之间，拌合一小时进行试验。很据试验之间，拌合一小时进行试验。很据试验结果选取合适的橡胶粉含量。结果选取合适的橡胶粉含量。3 3、橡胶沥青的生产、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检查。项检查。4 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：（1 1）空气温度和地面温度都不得低于）空气温度和地面温度都不
29、得低于1515（2 2）下承层必须干燥，路缘石防护良好）下承层必须干燥，路缘石防护良好（3 3）风速不影响橡胶沥青洒布效果）风速不影响橡胶沥青洒布效果（4 4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层5 5、橡胶沥青洒布、橡胶沥青洒布（1 1）推荐橡胶沥青洒布量为）推荐橡胶沥青洒布量为2 22.6kg/m22.6kg/m2，沥青用量可适当减少，沥青用量可适当减少（2 2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸后应及时取走工程纸（3 3）纵向衔接应与已洒布部
30、分重叠）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm10cm左右；左右；（4 4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。6 6、撒铺碎石、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16162kg/m22kg/m2，根据，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。应人工补足。7 7、碾压、碾压采用采用25T25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，以上的胶轮压路机进行压实。
31、碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒布车。碾压遍数为两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒布车。碾压遍数为3 3遍，从遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表洒布橡胶沥青到碾压完成应在表2-122-12规定时间内完成。规定时间内完成。8 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMISAMI与上层的粘结。与上层的粘结。9 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥
32、青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待交通，若期间必须开放交通，须待SAMISAMI施工完成施工完成3 3小时后方可开放交通，小时后方可开放交通，但车速不宜超过但车速不宜超过25km/h25km/h，在上层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油，在上层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在洒布量宜控制在0.25kg/m0.25kg/m2 2左右。左右。下承层温度下承层温度完成碾压时间完成碾压时间4040 C C 以上以上20 20 分钟分钟1818 C C 至至4040 C C之间之间10 10 分钟分钟1 1、施工阶段的检测项目包括：、施工阶段的检测项目包括：橡
33、胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查集料撒布量、刹车试验、外观检查等等2 2、检验方法及检验标准见表、检验方法及检验标准见表7 74 4、橡胶沥青施工时间关键点、橡胶沥青施工时间关键点（1 1）沥青车预热准备时间为）沥青车预热准备时间为2 2小时小时（2 2）沥青洒布车，泵满）沥青洒布车，泵满1313吨沥青的时间为吨沥青的时间为3030分钟分钟（3 3）1313吨橡胶沥青每升温吨橡胶沥青每升温11时间为时间为2 2分钟，分钟，185185升到升到200 200 需要需要3030分钟分钟（4 4）正常的工作时间，洒布完）正常的工作时间，洒布完1
34、313吨橡胶沥青的时间为吨橡胶沥青的时间为2-32-3小时小时。3 3、橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制、橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制（1 1）沥青洒布量控制）沥青洒布量控制洒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置洒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于洒布车前于洒布车前510m510m，待洒布车经过容器后立即取出再称重量，以，待洒布车经过容器后立即取出再称重量，以此计算实际洒布量，再结合沥青洒布车电脑调节装置知道设计洒此计算实际洒布量，再结合沥青洒布车电脑调节装置知道设计洒布量为止。布量为止。（2 2）碎石撒布量控制）碎石撒布量控制要撒布碎石时，取一标准尺寸
35、矩形容器称其重量并置于洒布车前要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于洒布车前已洒布沥青路面的路段最尾部，待洒布车经过容器后立即取出再已洒布沥青路面的路段最尾部，待洒布车经过容器后立即取出再称其重量，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设称其重量，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设计洒布量为止。计洒布量为止。1 1、除非板碎石化后再进行加铺，其它防反技术均不能根治反射裂缝问题。、除非板碎石化后再进行加铺，其它防反技术均不能根治反射裂缝问题。2 2、细粒式橡胶沥青混合料费用昂贵。低端防裂技术开裂寿命不长，、细粒式橡胶沥青混合料费用昂贵。低端防裂技术开裂寿命不长，3 3
36、年后灌缝年后灌缝养护工作量加大。养护工作量加大。3 3、旧板诊断快速化（、旧板诊断快速化（FWDFWD落锤弯沉仪）。快速裂缝修补。压浆效果。接缝弯沉落锤弯沉仪）。快速裂缝修补。压浆效果。接缝弯沉差处置到差处置到0.06mm0.06mm以下工作量大、实际操作有困难。以下工作量大、实际操作有困难。4 4、应力吸收层缺乏力学控制指标标准、室内试验指标与实际路用性能之间脱、应力吸收层缺乏力学控制指标标准、室内试验指标与实际路用性能之间脱节。（节。（1 11.5cm1.5cm，2 22.5cm2.5cm）5 5、必须建立基于设计交通轴载的公路白改黑加铺设计标准、处置技术标准。、必须建立基于设计交通轴载的
37、公路白改黑加铺设计标准、处置技术标准。6 6、适合福建省气候水文条件的应力吸收层技术指标有待进一步论证研究。、适合福建省气候水文条件的应力吸收层技术指标有待进一步论证研究。7 7、橡胶改性沥青的本土化制备。、橡胶改性沥青的本土化制备。8 8、当地石料的利用。、当地石料的利用。公路不同于市政道路，存在公路不同于市政道路，存在重载、陡坡大重载、陡坡大等一系列难题。应对下述等一系列难题。应对下述推荐典型结构进行高温车辙、抗陡坡推移、抗重载（开裂、疲劳、推荐典型结构进行高温车辙、抗陡坡推移、抗重载（开裂、疲劳、车辙、推移）、抗反射裂缝措施选择等各方面进行验证。车辙、推移）、抗反射裂缝措施选择等各方面进
38、行验证。道路类型道路类型加铺结构型式加铺结构型式新建水泥混凝土路面新建水泥混凝土路面贴缝（防水卷材、防裂贴）贴缝（防水卷材、防裂贴）+直接加铺直接加铺贴缝贴缝+1+12.5cm2.5cm橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+直接加铺直接加铺路面评价路面评价“中、良中、良”以上的旧水以上的旧水泥泥混凝土路面混凝土路面贴缝贴缝+直接加铺直接加铺贴缝贴缝+玻纤格栅玻纤格栅+直接加铺直接加铺贴缝贴缝+玻纤格栅玻纤格栅+1.5cm+1.5cm橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层+直接加铺直接加铺贴缝贴缝/无无+2+23cm3cm沥青砂调平层沥青砂调平层+玻纤格栅玻纤格栅+直接加铺直接加铺半刚性基层半刚性
39、基层+2+23cm3cm沥青砂调平层沥青砂调平层+玻纤格栅玻纤格栅+直接加铺直接加铺半刚性基层半刚性基层+玻纤格栅玻纤格栅/橡胶应力吸收层橡胶应力吸收层+直接加铺直接加铺路面评价路面评价“中中”以下的旧水泥以下的旧水泥混凝土路面混凝土路面旧板破碎化旧板破碎化+半刚性基层半刚性基层+玻纤格栅玻纤格栅/橡胶应力吸收层橡胶应力吸收层+直接加铺直接加铺旧板破碎化旧板破碎化+半刚性基层半刚性基层+直接加铺直接加铺打裂压稳应力吸收层沥青面层打裂压稳应力吸收层沥青面层无机填料类：无机填料类：炭黑、玻璃纤维、木质素纤维炭黑、玻璃纤维、木质素纤维橡胶类：橡胶类：丁苯橡胶（丁苯橡胶（SBRSBR）及其乳液）及其乳
40、液热塑（固）性树脂类：热塑（固）性树脂类：聚乙烯（聚乙烯（PEPE）、乙烯）、乙烯-醋酸醋酸-乙烯共聚物（乙烯共聚物（EVAEVA）、）、聚乙氯烯（聚乙氯烯（PVCPVC）等）等热塑性弹性体：热塑性弹性体：苯乙烯苯乙烯-丁二烯丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（苯乙烯嵌段共聚物（SBSSBS）、苯乙烯）、苯乙烯-异二异二烯烯-苯乙烯嵌段共聚物（苯乙烯嵌段共聚物（SISSIS）提高抗永久变形能力：提高抗永久变形能力：热塑性橡胶类、热塑性树脂类改性剂；热塑性橡胶类、热塑性树脂类改性剂；提高抗低温开裂能力：提高抗低温开裂能力：热塑性橡胶类、橡胶类改性剂；热塑性橡胶类、橡胶类改性剂；提高抗疲劳开裂能力：提高抗疲
41、劳开裂能力：热塑性橡胶类、橡胶类、热塑性树脂类改性剂；热塑性橡胶类、橡胶类、热塑性树脂类改性剂；提高抗水损害能力：提高抗水损害能力：各类抗剥离剂。各类抗剥离剂。比常规混合料的车辙变形上比常规混合料的车辙变形上30%-40%30%-40%；比常规混合料疲劳寿命长比常规混合料疲劳寿命长3-53-5倍；倍；比常规混合料使用寿命长比常规混合料使用寿命长30%-40%30%-40%；比常规混合料的年使用成本低比常规混合料的年使用成本低15%-20%15%-20%。左左HMA，右，右SMA改善高速行车的防滑能力；改善高速行车的防滑能力；路面积水最小化；路面积水最小化；减少水雾和溅水减少水雾和溅水;降低路面
42、噪声。降低路面噪声。截至截至20102010年，福建省高速公路已修建了年，福建省高速公路已修建了23002300公里，其中公里，其中16001600公公里半刚性沥青路面、里半刚性沥青路面、700700公里倒装结构。公里倒装结构。AC-13C 4cmAC-20C 6cmATB-25 16cm级配碎石 15cm水泥稳定碎石 32cm土基土基3%水泥稳定碎石 32cm5%水泥稳定碎石 16cmAC-25F 8cmAC-20F 6cmAK-16 4cm典型的倒装沥青路面结构典型的倒装沥青路面结构合宁高速公路改建合宁高速公路改建20002000年以后，由于重载交通路面破损严重，国省干道开始采用年以后，由
43、于重载交通路面破损严重，国省干道开始采用24cm24cm的面板厚度，的面板厚度，5.0MPa5.0MPa抗折强度，并采用冲击压实技术进行改抗折强度，并采用冲击压实技术进行改建补强，并加铺垫层、水泥稳定基层。建补强，并加铺垫层、水泥稳定基层。对于重载交通特别严重的路段，使用达到对于重载交通特别严重的路段，使用达到252526cm26cm的面板厚度。的面板厚度。三辊轴、机械化、计量三辊轴、机械化、计量.1 1、倒装结构路表计算弯沉值会显著大于半刚性路面，且随着轴重的增大，这种差别会更显著。、倒装结构路表计算弯沉值会显著大于半刚性路面，且随着轴重的增大，这种差别会更显著。2 2、采用了倒装结构会显著
44、降低路表拉应力，、采用了倒装结构会显著降低路表拉应力，3 3、倒装结构的面层层底弯拉应力显著大于半刚性路面。、倒装结构的面层层底弯拉应力显著大于半刚性路面。4 4、采用倒装结构后，基层层底弯拉应力比起半刚性路面会来的大。、采用倒装结构后，基层层底弯拉应力比起半刚性路面会来的大。（1）设计寿命达到）设计寿命达到40年以上；年以上；（2）在设计寿命期间不发生结构性破坏，路面的损坏只发生在表面功能层；）在设计寿命期间不发生结构性破坏，路面的损坏只发生在表面功能层；（3）路面厚度较大，因此，初期费用可能偏高，但维修费用低，在寿命周期内最为经济。）路面厚度较大，因此，初期费用可能偏高，但维修费用低，在寿
45、命周期内最为经济。漳龙高速公路，首次在福建省范围内应用了。设计中采用美国漳龙高速公路，首次在福建省范围内应用了。设计中采用美国PINEPINE型旋转压实仪压实成型试件，设计空隙率控制在型旋转压实仪压实成型试件，设计空隙率控制在4%4%，对沥青，对沥青混合料进行老化，采用有效沥青含量来计算混合料的体积参数。混合料进行老化，采用有效沥青含量来计算混合料的体积参数。同时用马歇尔法成型试件，用其各体积参数做为沥青混合料生产同时用马歇尔法成型试件，用其各体积参数做为沥青混合料生产控制指标。控制指标。控制点控制点最大密实线最大密实线限制区限制区SuperpaveSuperpave沥青结合料的评级体系称为沥
46、青结合料的评级体系称为PGPG评级体系。评级体系。1 1、PGPG体系的测试条件能更好地模拟路面的实际施工状况；体系的测试条件能更好地模拟路面的实际施工状况；2 2、直接与路面破坏机制挂钩；、直接与路面破坏机制挂钩；3 3、含有可靠性的概念。、含有可靠性的概念。最高温度（最高温度（）最高温度（最高温度（）PG46-34-40-46PG52-10-16-22-28-34-40-46PG58-16-22-28-34-40-46PG64-10-16-22-28-34-40PG70-10-16-22-28-34-40PG76-10-16-22-28-34PG82-10-16-22-28-34微表处是乳
47、化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。微表处可以提高路面的抗滑能力微表处可以提高路面的抗滑能力 阻止水分下渗、防止路面的老化与松散阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。，从而有效地延长路面的使用寿命。分为现场再生或厂拌再生技术，能充分利用原有资源，节能环分为现场再生或厂拌再生技术，能充分利用原有资源，节能环保，具有很大的应用前景。保，具有很大的应用前景。面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。面层
48、由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。CRCP+ACCRCP+AC、JPCP+ACJPCP+AC、RCC+ACRCC+AC白改黑为一类典型的复合式路面形式白改黑为一类典型的复合式路面形式。多为改建加铺，或者抗重载永久性路面结构，型式多样：多为改建加铺，或者抗重载永久性路面结构，型式多样：CRCP+ACCRCP+AC、JPCP+ACJPCP+AC、RCC+ACRCC+AC。关键是随从性受到制约，容易形成反射裂缝，造价也很贵。关键是随从性受到制约，容易形成反射裂缝，造价也很贵。CRCPCRCP配筋率在配筋率在0.6%0.6%之间对之间对JPCPJPCP、RCCRCC一般也要设置防反措施。
49、一般也要设置防反措施。旧板的处置，以及应力吸收层的设置是其核心技术，在隧道旧板的处置，以及应力吸收层的设置是其核心技术，在隧道里面一般要设置阻燃沥青。里面一般要设置阻燃沥青。沥青路面的基层含有无机结合料稳定材料、水泥混凝土材料等刚沥青路面的基层含有无机结合料稳定材料、水泥混凝土材料等刚度较大或相对较大的材料，但是在沥青层与刚度相对较大的材料度较大或相对较大的材料，但是在沥青层与刚度相对较大的材料之间夹有柔性材料构成组合式基层沥青路面。之间夹有柔性材料构成组合式基层沥青路面。沥青混凝土层沥青混凝土层+级配碎石级配碎石+无机结合料稳定材料层的路面结构、沥无机结合料稳定材料层的路面结构、沥青混凝土层
50、青混凝土层+级配碎石级配碎石+碾压式水泥混凝土层的路面结构等。碾压式水泥混凝土层的路面结构等。上面层要求耐磨、抗滑，中面层要求抗车辙，下面层要求抗疲劳上面层要求耐磨、抗滑，中面层要求抗车辙，下面层要求抗疲劳。加可以按照不同的功能要求进行改性加可以按照不同的功能要求进行改性增强、增韧、增粘、增增强、增韧、增粘、增刚；加橡胶颗粒、刚；加橡胶颗粒、PEPE、SBSSBS、塑料、纤维。、塑料、纤维。要控制加工过程，控制各个阶段施工不均匀和离析，控制料的堆要控制加工过程，控制各个阶段施工不均匀和离析，控制料的堆放、筛分、拌合、运输、摊铺。放、筛分、拌合、运输、摊铺。提高或者改变质量管理模式体系，进一步改
