1、ESP电子稳定控制系统是防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。抑制转向不足和转向过度，可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获得精准的操控性。由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称，本田叫VSA、丰田叫VSC、宝马叫DSC、通用叫ESC、现代叫VSM、保时捷叫P
2、SM有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP功能介绍制动辅助刹车辅助(BA)刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，HBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的速度和力量，在紧急时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离。当一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出最大的制动力。ESP功能介绍停车控制l 在车辆上坡时，能够防止驾驶员在松开制动踏板后，车辆后溜。操控者踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。
3、l 最多可有1.5秒的时间将脚从制动踏板移动到加速器踏板上，进行坡道起步。上坡辅助（HSA）ESP功能介绍停车控制自动驻车(AVH)l 帮助车辆在任何静止的条件下保持其静止状态。驾驶员不需要一直踩制动踏板，是一种自动拉手刹的功能，启动该功能后，如在停车等红绿灯的时，相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。ESP功能介绍速度控制陡坡缓降(HDC)l 在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑，它能帮助驾驶员低速下坡(最大50%的坡度)。l 陡坡缓降系统在开
4、启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。制动防抱死系统(ABS)原理：通过安装在车轮上的传感器采集车轮将被抱死的信号，控制器调节各车轮制动缸的油压，调节各轮的制动力（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。优点：能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被抱死，避免甩尾或侧滑。ESP功能介绍速度控制电子制动力分配系统(EBD)根据汽车制动时产生轴荷的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮
5、的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效，所以汽车的性能又多了“ABS+EBD”。ESP功能介绍速度控制TRC牵引力控制系统可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统就是针对此问题而设计的。系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使
6、车轮不再打滑。奔驰叫ASR丰田叫TRC宝马叫DTC凯迪拉克叫TCS ESP功能介绍速度控制并线辅助系统（盲点信息/侧向辅助系统）汽车C柱有一个视野盲区，车辆在变道的时候就容易产生危险，采用雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。此系统如果装的是雷达，即指提供报警，如果还装摄像头，即可同时提供视频显示 自动泊车系统系统能够自动帮你将车辆停入车位，对于新手来说是一项相当便捷的配置。操作者只需轻松挂入倒档，控制油门和刹车，无需操控方向盘，遍布车身的智能雷达和行车电脑即可精微探测前后左右，将爱车泊于最佳位置。夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理是
7、：任何物体都会散发热量，不同的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息正面气囊侧面气囊安全气帘膝部气囊头颈保护系统（主动头枕）发动机启动防盗锁止系统预紧式安全带笼式车身车门防撞钢梁可溃缩式方向盘行人保护技术安全气囊 正面气囊 驾驶员气囊一般位于方向盘里 前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内侧气囊安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。安全气帘 安装A柱与C柱之间
8、，用于保护乘客头部的安全，膝部气囊在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金属部件的伤害。功能介绍：优缺点分析：优缺点分析：优点：优点：进一步提高高车辆安全性 缺点：无缺点：无匹配车型：匹配车型：暂未匹配车型 2019款部分美国市场车型上，而中国版本车型尚无配备具体时间表。前排中央安全气囊前排中央安全气囊 前排中部气囊主要用于防护侧面碰撞，当出现侧面撞击时，气囊从驾驶座侧面弹出，置于驾驶员和前排乘客之间，防止两者相互碰撞产生的伤害，同时限制驾驶者或前排乘客横向甩出的距离，以保护乘员的颈部。预紧式安全带是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座
9、椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。头颈部保护系统（volvo）头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。发动机启动防盗锁止系统 汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。笼式车身由高强度钢板制成的A、B、C柱，纵梁及座椅横梁，车门防撞梁组成了一个笼子结构具有非常强的吸能作用,发生碰撞事故后,撞击力会被笼式车身结构所吸收,而乘客舱不会受到破坏,使得乘客安全能够得
10、到很好的保障3H车身笼式车身出现前的一种车身框架结构，主要特点是车身框架结构由三个H形结构构成，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架，两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构3H车身结构是马自达公司设计出来的。可溃缩式方向盘水平式溃缩式方向盘含有可溃缩式转向管柱，当车辆发生正面碰撞时，转向管柱上下部分在力的作用下会自动缩进，能够有效减小方向盘对驾驶员的冲击力。行人保护技术 普及版：碰撞缓冲防护系统，对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。升级版：主动防护引擎盖系统，利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。高级版：智能安全保护系统，该系统包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及到传感器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。延伸版：车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。谢谢
