1、任务2 手动变速器的维修l【任务目标【任务目标】l1.掌握变速器的功用、分类。l2.掌握变速器的结构及工作原理。l3.能够对变速器进行拆装、检修。【任务引入】l汽车在不同的使用条件下，驱动轮所要求的牵引力和转速变化范围很大。但目前汽车上使用的发动机其输出的转矩和转速变化范围却较小，为了满足汽车使用条件的要求，在汽车传动系中设置了变速器。l变速器是改变发动机发出的转速，从而改变发动机输出的转矩，使汽车适应复杂行驶条件；在发动机曲轴旋转方向不改变的前提下，能使汽车倒向行驶；中断发动机与传动系的动力传递，便于发动机起动、怠速、动力对外输出或汽车滑行，暂时停车。为此，变速器设置了若干个前进档和倒档、空
2、档。【相关知识】l一、手动变速器的组成l手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成，如图1-2-1所示。变速传动机构主要由输入轴、输出轴、中间轴、齿轮组、同步器、轴承和变速器壳等组成。变速操纵机构主要由变速操纵杆、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。【相关知识】l二、手动变速器的工作原理l手动齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变，如图1-2-2所示。l设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速之比值称为传动比，用字母i12表示。即由1传到2的传动比li12=n1/n2=z2/z1l当小
3、齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n21，如图1-2-2a)所示；l当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2n1，称为增速传动，此时传动比i1时，为变速器的低档位，且i越大，档位越低；l当i1时，为变速器的直接档；l当i1时，为变速器的超速档。【相关知识】l三、手动变速器的结构l手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。变速传动机构的主要作用是在传递发动机动力过程中改变转速、转矩和转向；变速操纵机构的作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。l变速传动机构分为二轴式和三轴式变速器。l（一）变速传动机构l1.三轴式变速器l变速器主轴除输入轴和输出轴外，还设有中间轴
4、，所以称为三轴式变速器。图1-2-3所示为东风EQ1092型汽车变速器传动机构，由变速器壳体和支承轴承、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、同步器及轴上的齿轮组成，具有五个前进档和一个倒车档，第五档为直接档。【相关知识】l图1-2-3 东风EQ1092型汽车变速器l1-第1轴 2-第1轴常啮合传动齿轮 2-第1轴齿轮接合齿圈 4、9-接合套 5-四档齿轮接合齿圈 6-第2轴四档齿轮 7-第2轴三档齿轮 8-三档齿轮接合齿圈 10-二档齿轮接合齿圈 11-第2轴二档齿轮 12-通气塞 12-第2轴一档、倒档滑动齿轮 14-变速器壳体 15-第2轴 16-车速里程表传动齿轮 17-中央制动器底座 18
5、-中间轴 19-倒档轴 20、22-倒档中间齿轮 21-中间轴一档、倒档齿轮 22-中间轴二档齿轮 24-中间轴三档齿轮 25-中间轴四档齿轮 26-中间轴常啮合传动齿轮 27、28-花键毂 29-第1轴轴承盖 30-轴承盖回油螺纹【相关知识】l（1）三轴式变速器的构造l变速器壳体 壳体材料为灰口铸铁，变速器输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴相互平行，安装于壳体上。变速器齿轮用规定齿轮油润滑。l输入轴 输入轴的前端由曲轴后端承孔支承，后端由变速器壳体前壁支承。其主动齿轮与轴制成一体，后端短齿为直接档齿圈。如图1-2-4所示。【相关知识】l中间轴 如图1-2-5所示，中间轴前端由圆锥滚子轴支承，后端
6、由球轴承支承。一、倒档长齿与轴制成一体。常啮齿轮和第二、第三、四档齿轮均为斜齿轮，与中间轴用半圆键连接。l输出轴 如图1-2-6所示，输出轴前、后端分别支承于输入轴后端孔内和壳体后壁上。第一、倒档齿轮与输出轴以矩形花键连接。第二、三、四档常啮齿轮由双列滚针轴承支承。两只同步器安装于其轴上。l倒档轴 两个倒档齿轮借滚针轴承安装于轴上，其轴压装于壳体上，并由锁片锁止，如图1-2-5所示。【相关知识】l图1-2-5 中间轴和倒档轴l1-前轴承 2-常啮齿轮 2-四档齿轮 4-三档齿轮 5-隔套 6-二档齿轮 7-中间轴 8-后轴承 9-锁片 10-倒档轴 11-倒档齿轮 12-隔套 12-滚针轴承【
7、相关知识】l图1-2-6 输出轴总成l1-四、五档同步器 2-卡环 2-齿毂 4-四档齿轮 5-轴承 6-止推垫圈l 7-三档齿轮 8-二、三档同步器 9-输出轴 10-二档齿轮 11-轴承l 12-一档齿轮 12-轴承 14-轴承盖 15-凸缘【相关知识】l（2）三轴式变速器工作情况l东风EQ1092型汽车变速器传动机构各档传力工作情况如图1-2-7所示。【相关知识】l图1-2-7 东风EQ1092型汽车变速器传动示意图l1-第1轴 2-第1轴常啮合传动齿轮 2-第1轴齿轮接合齿圈l4、9-接合套 5-四档齿轮接合齿圈 6-第2轴四档齿轮 7-第2轴三档齿轮 8-三档齿轮接合齿圈 10-二档
8、齿轮接合齿圈 11-第2轴二档齿轮 12-第2轴一档、倒档滑动齿轮 12-变速器壳体 14-第2轴 15-中间轴16-倒档轴 17、19-倒档中间齿轮 18-中间轴一档、倒档齿轮 20-中间轴二档齿轮 21-中间轴三档齿轮 22-中间轴四档齿轮22-中间轴常啮合传动齿轮 24、25-花键毂【相关知识】l空挡空挡 如图所示为空挡位置。第一轴1旋转，常啮合传动齿轮2带动中间轴15及其上的各齿轮旋转。由于第二轴二档齿轮11、三档齿轮7、四档齿轮6都是空套在第二轴上，故第二轴不能被驱动。l一档一档 直齿轮12左移，与中间轴上的一档直齿轮18啮合后，动力通过第一轴依次经齿轮2、23、中间轴15、齿轮18
9、、12，再通过花键传给第二轴14。l二档二档 同步器接合套9右移，与二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力通过第一轴依次经过齿轮2、23、中间轴15、齿轮20、11、接合齿圈10、接合套9、花键毂24传给第二轴。l三档三档 同步器接合套9左移与接合齿圈8啮合，动力通过第一轴依次经过齿轮2、23、中间轴15、齿轮21、7、接合齿圈8、接合套9、花键毂24传给第二轴。l四档四档 将第二轴四、五档接合套4向右移动，与接合齿圈5啮合，动力通过第一轴依次经过齿轮2、23、中间轴15、齿轮22、6、四档齿轮接合齿圈5、接合套4、花键毂25传给第二轴。l五档五档 将第二轴四、五档接合套4向左移动与第一轴主动齿
10、轮2的接合齿圈3啮合，动力从第一轴经齿轮2、接合齿圈3、接合套4和花键毂25直接传给第二轴，不再经过中间轴齿轮传动，故称为直接档。l倒档倒档 将第二轴一、倒档直齿轮12右移，与倒档中间直齿轮17啮合，即挂入倒档。动力通过第一轴依次经过齿轮2、23、中间轴15、齿轮18、19、17、12传到第二轴。第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车倒向行驶。【相关知识】l2.二轴式变速器l二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。l前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两
11、种不同的结构形式。l（1）发动机纵向布置的二轴式变速器【相关知识】l图1-2-8 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图l1四档齿轮 2三档齿轮 3二档齿轮 4倒档齿轮 5一档齿轮 6五档齿轮 7五档运行齿环 8换档机构壳体 9五档同步器 10齿轮箱体 11一、二档同步器 12变速器壳体 13三、四档同步器 14输出轴 15输入轴 16差速器【相关知识】l1)结构（图1-2-8）l该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换档。输入轴上有一五档主动齿轮，其中
12、一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。输出轴上有一五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。一、二档同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。【相关知识】l2)各档动力传递路线（图1-2-9）l各档动力传递路线见表32。【相关知识】【相关知识】l（2）发动机横向布置的二轴式变速器l1)结构（1-2-10）【相关知识】l图1-2-10 发动机横向布置的二轴式变速器结构图l1输出轴
13、 2输入轴 3四档齿轮 4二档齿轮 5二档齿轮；6-倒档齿轮l7倒档惰轮 8一档齿轮 9主减速器主动齿轮 10差速器油封l11等速万向节轴 12差速行星齿轮 13差速半轴齿轮l14主减速器从动齿轮 15一、二档同步器 16三、四档同步器【相关知识】l2)动力传递路线l下面我们以一汽宝来MQ20002T变速器为例介绍各档齿轮动力传递路线：l一档：操纵换档装置使一、二档同步器左移，发动机动力经一档主动齿轮、一档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。一档传动比n1=33/10=3.3，由于一档传动比数值较其他档位大，可产生较大的减速增扭效果，有利于汽车起步。见图1-2-11。【相关知识】【相
14、关知识】l二档：操纵换档装置使一、二档同步器右移，发动机动力经二档主动齿轮、二档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。二档传动比n2=35/18=1.944，仍产生减速增扭效果，但相对于一档车速较快，有利于汽车升速。见图1-2-12。【相关知识】l三档：操纵换档装置使三、四档同步器左移，发动机动力经三档主动齿轮、三档从动齿轮，同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。三档传动比n3=34/26=1.308。仍产生减速增扭效果，但相对于二档车速较快，有利于汽车升速。见图1-2-13。【相关知识】l四档：操纵换档装置使三、四档同步器右移，发动机动力经四档主动齿轮、四档从动齿轮、同步器接合套和花键
15、毂传至输出轴输出。四档传动比n4=35/34=1.029，由于四档传动比接近1，所以近似直接档效果。见图1-2-14。【相关知识】l五档：操纵换档装置使五档同步器右移，发动机动力经五档主动齿轮、五档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。五档传动比n5=36/43=0.837，由于五档传动比小于1，所以产生超速效果，输出转速增加，转矩减小。见图1-2-15。【相关知识】l倒档：操纵换档装置使倒档轴上的倒档齿轮移向与处于空档位置的一、二档同步器接合套外壳上的直齿轮啮合，发动机动力经倒档主动齿轮、倒档齿轮、倒档从动齿轮、一、二档同步器花键毂传至输出轴输出。因为相对于其它前进档位多出一个传动齿
16、轮，改变了转向，所以得到反向输出效果。见图1-2-16。【相关知识】l3.同步器l（1）锁环式惯性同步器图1-2-17 锁环式惯性同步器1轴常啮合齿轮的接合齿圈 2滑块 3拨叉 4二轴齿轮 5、9锁环(同步环)6弹簧圈 7花键毂 8接合套 10环槽 11三个轴向槽 12缺口【相关知识】l（2）锁销式惯性同步器【相关知识】l（二）变速器操纵机构l变速器操纵机构按变速杆距离变速器远近的不同可分为直接操纵式和远距离操纵式两种。l1.直接操纵式l这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可以直接操纵，如图1-2-19所示。【相关知识】l2.远距离操纵式l在发动机后置或前轮驱动
17、的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，因而变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式，如图1-2-20所示。l远距离操纵式由外操纵机构和内操纵机构组成。外操纵机构主要由变速杆、选档机构壳体、横向（选档）拉线、纵向（挂档）拉线等组成。变速杆通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构，以进行选档、换档。变速杆以球形轴承为支点，可以直接左右、前后摆动。【相关知识】l4.换档锁装置l为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括自锁装置、
18、互锁装置和倒档锁装置。l（1）自锁装置【相关知识】l（2）互锁装置l互锁装置用于防止同时挂上两个档位。如图1-2-22所示，互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。【相关知识】l（3）倒档锁装置【任务实施】l一、三轴式变速器的拆检l（一）三轴式变速器的拆卸l1.拆卸第一轴l（1）拧下放油螺塞，放净变速器内的齿轮油（热车放油）；l（2）拆下变速器上盖总成。l（3）从变速器前端拆除锁线及第一轴轴承盖紧固螺栓，取下轴承盖，在用铜锤敲击第一轴的同时，向前拨出第一轴，并取出第二轴前轴承。l2.分解第二轴总成l（1）拆掉变速器第二轴后端锁紧螺母，拆下碟形弹簧、后端凸缘、后轴承盖、隔套及里程表主动齿轮。l（2）用铜
19、锤敲击第二轴的前端，使第二轴后移一定距离，用轴承拉器拉出第二轴后轴承。第二轴总成即可从变速器壳体内取出。l（3）取下四、五档同步器总成。l（4）拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，并取出固定齿座、四档齿轮的轴承挡圈、四档齿轮及轴承、止推环、三档齿轮及轴承，以及二、三档同步器总成。l（5）从第二轴后端取下一倒档滑动齿轮，用螺丝刀压下止推环锁销，转动并取下二档齿轮止推环、锁销、弹簧、二档齿轮及轴承、二、三档同步器总成。【任务实施】l3.拆卸倒档轴l拆下倒档检查孔盖，再拆倒档齿轮轴锁片，用专用工具从壳体上拉出倒档轴，从倒档检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。l4.分解中间轴l（1）从壳体上拆下中间轴前
20、、后轴承盖，撬开后端螺母锁片，拧下螺母并取出锁片，用铜棒顶在中间轴前端，锤击铜棒，使中间轴总成带后轴从壳体向后脱出，用拉器从中间轴上拉下后轴承，中间轴总成从壳体内部取出。l（2）解体中间轴总成：取下弹簧挡圈，在压床上压出常啮合齿轮。再取下弹性挡圈，在压床压出四档齿轮、三档齿轮、隔套及二档齿轮。l5.分解变速器盖l拧出变速器顶盖紧固螺栓，拆下顶盖总成，用螺丝刀撬出变速杆弹簧；旋下变速杆手柄，拆下防尘罩，拧出变速杆球节定位螺钉，抽出变速杆；拆下变速叉及导块止动螺钉锁线及止动螺钉，用铜棒依次敲击各变速器叉轴，使之顶出上盖前端承孔的塞片，并从承孔中取出；同时取出变速器自、互锁装置及变速叉和导块。【任务
21、实施】l（二）三轴式变速器的检修l1.变速器壳的检修l（1）变速器壳裂纹的检修。变速器壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查。如裂纹处在受力不大的部位，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；如裂纹处在受力较大的部位，应予更换。l(2）变速器壳平面的检修。l1)变速器壳上平面的翘曲变形，可在平板上用厚薄规检查。平面度超过标准时，可采用铲、磨等方法修复。l2)变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用百分表及心棒进行检测，如图1-2-25所示。当误差平面超过标准时，可采用铲、磨等方法修复。【任务实施】【任务实施】l(3）变速器轴承座孔的检修。壳体轴承座孔轴线间及其与壳体上平面的
22、平行度误差可用高度游标卡尺、百分表及内径千分尺或量缸表进行检查。l(4）壳体螺纹孔的检修。壳体螺纹孔的损伤不超过2牙，否则，可采用加大螺纹、镶螺纹套或焊补后重新钻孔加工的方法修复。l2.变速器齿轮和轴的检修l（1）变速器齿轮的检修：齿轮的损伤主要有磨损、疲劳剥落、裂纹等。l1）齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的1/4，或齿轮出现裂纹时，应予更换。齿轮磨损的检查如图1-2-26a）所示。【任务实施】【任务实施】l2）常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm，接合齿轮齿厚磨损不得超过0.40mm齿轮内花键齿厚磨损不得超过0.20mm，齿长磨损不得超过原齿长的30，否则，予以更换。齿轮磨损的检查
23、如图1-2-26b）所示。l3）用百分表检查第二轴与倒档轴齿轮的花键侧隙，其公称尺寸为0.0550.175mm,使用极限为0.30mm，如超过使用极限，应予更换。l4）齿面有轻微斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油石或砂轮修磨后使用。l（2）变速器轴的检修：变速器轴的损伤主要是弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损。l1）轴的弯曲可用百分表测量各轴中部的径向跳动，如图1-2-27所示，第一轴、第二轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0.025mm，使用极限为0.06mm，如超过使用极限，应予校正或更换。l2）轴颈的磨损可用外径千分尺测量，如超过使用极限可换用新件。【任务实施】l3.轴承的检修l轴承
24、应转动灵活，滚动体与内外滚道不得有斑痕，保持架应完好，径向间隙不得大于010mm，否则，予以更换。大修时，应更换全部滚针轴承。l4.同步器的检修l(1）同步器锁销、锁环的检修。检查锁销的磨损情况，若锁销磨损严重，应更换同步器总成；检查锁环的磨损情况，若锥环锥面的磨损超过规定值，则应更换同步器总成。l(2）更换同步器。更换同步器后，如果使用原锥盘，则应检查锥盘和锥环的端面间隙，应该符合规定值。【任务实施】l5.变速器盖总成的检修l(1）变速器盖的检修。l1)变速器盖不得有裂纹，如有裂纹可用环氧树脂胶胶粘法、焊修法进行修复。l2)与变速器壳体的接合面的平面度误差如超过标准可用铲、磨等方法进行修复。
25、l(2）变速器叉轴及锁止装置的检修。用百分表检查变速叉轴的直线度误差，超过标准应冷压校正或更换；检查变速叉轴与导孔的配合间隙，超过标准规定值，可采用磨削加工后镀铬进行修复或更换。变速叉轴凹槽轴向磨损，超过标准规定值，可堆焊修复或更换；定位球、定位销磨损严重，定位弹簧过软，均应换用新件。l(3）变速叉的检修。l1)变速叉轴的弯曲变形可用专用量具检验，超过标准规定值，予以校正。l2)变速叉端面磨损，超过标准规定值，可堆焊修复或更换；变速叉导块凹槽磨损，超过标准规定值，可堆焊修复或更换；变速叉轴孔磨损，超过标准规定值，应更换。l6.变速杆的检修。变速杆球节磨损后，超过标准规定值，可堆焊修复或更换。【
26、任务实施】l（三）三轴式变速器的安装l1.安装中间轴总成l(1）在压床上将二档齿轮、隔套、三档齿轮、四档齿轮、常啮齿轮及弹性档圈等依次装到中间轴上，但压入时应注意：齿轮的键槽必须对准半圆键；二档齿轮、四档齿轮的长毂朝前，三档齿轮、常啮齿轮的长毂朝后；挡圈安装要到位。l(2）将变速器壳体固定在工作台上，把中间轴总成放入壳的中间轴承孔中，两端套上轴承。用专用工具把中间轴前后轴承压入轴承座孔内。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并用螺母以147Nm力矩拧紧，之后用锁片把螺母锁上。并装上前后轴承盖。l2.装倒档轴l在齿轮内放入新滚针轴承和隔套，从倒档齿轮止窗口放入倒档齿轮，从变速器后端插入倒档齿
27、轮轴。倒档轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片。装倒档窗口盖板及相应的衬垫（涂胶），并用涂胶的螺栓对称拧紧。【任务实施】l3.装配第二轴总成l（1）将二档齿轮及轴承、二档齿轮止推环及锁紧装置装在第二轴的后端。l（2）在第二轴的前端，依次装上二、三档同步器总成（将滑动齿套凸出的一面朝向前端），三档齿轮及轴承，四档齿轮止推环，四档齿轮及轴承、挡圈，装入四、五档固定齿座、止推环及固定齿座锁环。l（3）把装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。l（4）从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。【
28、任务实施】l4.装配第一总成l（1）在第一轴主动齿轮前端压入轴承，装上挡圈，在主动齿轮内孔中装入第二轴支承轴承，使第二轴前轴颈对准第一轴轴承孔。l（2）用铜锤一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴使第一轴后球轴承平顺装入壳体座孔中。l（3）从第一轴前端，先将密封纸垫安放在轴盖贴合处，套上轴承套，用螺栓对称紧固，并用锁线以“8”字形穿入螺栓头的孔中拧紧。l5.安装第二轴后盖及附件l在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加新密封纸垫，用螺栓对称紧固，装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上，把驻车制动器的凸缘套在第二轴上，按规定力矩装上碟形垫圈。l6.装复变速器盖总成l（1）利用导向轴将自锁钢球压下，
29、然后装入变速叉轴，套上相应的变速叉及导块，同时注意互锁钢球、互锁销不能泄漏。l（2）拧入变速叉及导块止动螺钉，拧紧后，用钢丝锁线分别将止动螺钉锁紧在叉轴上。l（3）在变速器盖前端座孔上，打入边缘涂有密封胶的塞片。l（4）在变速器箱体顶面定位孔中打入定位销后再装箱盖，使变速器处于空档位置，装上密封胶衬垫，盖上变速器盖总成，将紧固螺钉均匀拧紧。l（5）装复变速器顶盖总成。装复后，检查变速器各档位的工作情况，确保各拨叉完全进入各拨叉槽中。【任务实施】l二、二轴式变速器的拆检l二轴式变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮。输入轴和输出轴的分解分别见图1-2-28和图1-2-29所示。【任务实施】
30、l图1-2-28 输入轴分解图l1后轴承的罩盖 2挡油圈 3卡环 4输入轴后轴承 5变速器后盖 6五档同步套管 7五档同步环 8五档同步器和齿轮 9五档齿轮滚针轴承 10五档齿轮滚针轴承内座圈 11固定垫圈 12卡环 13中间轴承 14轴承支座 15中间轴承内座圈 16卡环 17四档齿轮 18四档同步环 19四档齿轮滚针轴承 20卡环 21三档和四档同步器 22三档同步环 23三档齿轮 24三档齿轮滚针轴承 25输入轴 26输入轴滚针轴承【任务实施】l图1-2-29 输出轴分解图l1五档齿轮 2输出轴外后轴承 3轴承保持架 4后轴承外圈 5调整垫片 6轴承支座 7输出轴内后轴承 8一档齿轮 9
31、一档齿轮滚针轴承 10一档齿轮滚针轴承内座圈 11一档同步环 12一档和二档同步器 13二档同步环 14二档齿轮 15二档齿轮滚针轴承 16挡环 17三档齿轮(凸缘应转向四档齿轮)18挡环 19四档齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮)20输出轴前轴承 21输出轴 22圆柱销 23输出轴前轴承外圈【任务实施】l（一）二轴式变速器的拆卸l1.整套齿轮的拆卸l（1）拆卸变速器。l（2）拆下变速器后盖。l（3）拆下轴承支座。l（4）拆下整套齿轮。l2.输入轴的拆卸l（1）拆下四档齿轮的卡环。取下四档齿轮、同步环和滚针轴承，拆下同步器锁环。l（2）取下三档和四档同步器、三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承，
32、取下输入轴的中间轴承内座圈。【任务实施】l3.输出轴的拆卸l（1）拆下输出轴内后轴承和一档齿轮。l（2）取下滚针轴承和一档同步环，取下滚针轴承的内座圈、同步器和二档齿轮。l（3）取下二档齿轮的滚针轴承，拆下三档齿轮的卡环、三档齿轮。l（4）拆下四档齿轮的卡环、四档齿轮。l（5）拆下输出轴的前轴承。l（二）二轴式变速器的检修l1.检查所有齿轮和轴承的损坏情况。l齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%以上，则应更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图1-2-30所示。标准间
33、隙为0.0090.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。l注意：齿轮应成对更换【任务实施】l2.检查输入轴和输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴的径向圆跳动，如图1-2-31所示，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。【任务实施】l3.检查同步器。l将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如图1-2-32所示。如果不符合规定，应更换同步环。【任务实施】l（三）二轴式变速器的装配l1.装上中间轴承的内圈，如图1-2-33所示。将预先润滑过的三档齿轮滚针轴承装上，把油槽
34、转向二档齿轮。【任务实施】【任务实施】【任务实施】l4.装上同步器环、滚针轴承和四档齿轮，再装上有齿的锁环。l5.如图1-2-36所示，用2kN的力将三档齿轮、同步器和四档齿轮紧紧压在有齿的锁环上，把总成固定好。l6.将前轴承装在输出轴上。l7.如图1-2-37所示，装上四档齿轮。用手扶住前轴承，齿轮有凸缘的一边应朝向轴承。【任务实施】【任务实施】l8.利用可供使用锁环中的一个将四档齿轮固定好。先从较厚锁环的开始，锁环厚度有：2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm几种。l9.如图1-2-38所示，安装三档齿轮。凸缘应朝向四档齿轮。l10.利用塞尺测量销环的厚度，如
35、图1-2-39所示。根据测得的尺寸，选择适当的锁环装上。【任务实施】【任务实施】l11.安装滚针轴承、齿轮和二档同步环。l12.装配一档和二档同步器，如图1-2-40所示。在同步器的凹槽中的细槽应转向装拨叉槽的对面一边。同步器壳体有三个凹口，凹口上有三个凹陷的内齿。在安装中，三个凹口和槽应吻合，这样可以安装销环，然后，装止动弹簧，相互间隙120，弯的一端应嵌入锁环中的一个之内。l13.装上一档和二档同步器，如图1-2-41所示。同步器壳体的槽应朝一档齿轮。【任务实施】【任务实施】l14.装上一档齿轮滚针轴承的内圈，如图1-2-42所示。装上一档同步环、一档齿轮、一档齿轮滚针轴承。只要更换了轴承支座、输出轴后轴承、一档齿轮的滚针轴承内圈、主减速器从动锥齿轮和主动锥齿轮总成中的任何一个零件，就要计算调整垫片S3的值。l15.装上内后轴承，如图1-2-43所示。l16.将输入轴和输出轴装在轴承支座上，将轴承支座装在变速器壳体上。l17.将变速器后盖装在变速器轴承支座上。
