1、特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。大于大于200200万万人口人口5050200200万万人口人口20205050万人口万人口城市自然条件 交通基础设施 交通政策 国民经济发展水平 城市用地布局 客运交通结构客运交通结构的影响因素的影响因素中国城市交通结构发展方向中国城市交通结构发展方向 公共交通占主导地位公共交通占主导地位 城市公共交通是人均道路利用效率最高，消耗资源最少、环境污染程度最轻的大众交通方式。我国城市的结构多属于密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然
2、的发展方向。2、公共汽车交通、公共汽车交通 公共汽车公共汽车公交车站和场公交车站和场站设施站设施 公共汽车交通系统公共汽车交通系统公交线路和线网公交线路和线网运营管理系统运营管理系统 公共汽车交通的特性公共汽车交通的特性 适应性广适应性广 线路设置灵活线路设置灵活 车站设置灵活车站设置灵活 行车组织灵活行车组织灵活 道路交通条件对道路交通条件对公共汽车运行的影响公共汽车运行的影响 (c)岛、侧混合式车站；(b)侧式车站；(a)岛式车站；BRT 公共交通规划公共交通规划公共汽车线路与线网公共汽车线路与线网 公交线路与线网的规划公交线路与线网的规划 2 2、线路长度：、线路长度：在确定线路长度时，
3、一般要考虑乘客要求、运 营组织和企业成本及城市大小和乘客平均乘距等因素。3 3、线路条数：、线路条数：所需公交线路总长度除以每条线路的平均长度4 4、线路的非直线性系数：、线路的非直线性系数：公交线路实际长度与空间直线之比，其值以小为佳。居民出行时间居民出行时间 居民乘车出行的时间包括步行时间（由出发地点到公交居民乘车出行的时间包括步行时间（由出发地点到公交车站和由车站到目的地的步行时间）、候车时间、乘行时间，车站和由车站到目的地的步行时间）、候车时间、乘行时间，换车时间。换车时间。乘客出行消耗时间与线路网密度、停车站间距离、线路乘客出行消耗时间与线路网密度、停车站间距离、线路行车时间、街道交通条件影响及换车距离等因素有密切关系。行车时间、街道交通条件影响及换车距离等因素有密切关系。停靠站点设置停靠站点设置 站点是乘客上下车的地点。站点的设置直接影响到公站点是乘客上下车的地点。站点的设置直接影响到公共交通车辆的行驶速度、乘客的步行时间和道路的通行能共交通车辆的行驶速度、乘客的步行时间和道路的通行能力。站点设置应解决站距和站址的设计与设置问题。力。站点设置应解决站距和站址的设计与设置问题。首末站首末站 公共汽车首末站，应安排乘客候车、车辆回转和短时停放、调度以及行车人员作息用房的用地。枢纽站枢纽站 集结多条公交线路，负有集中、分散大量乘客的功能。
