1、主讲：许新杰教学目标教学目标备课时间：备课时间：上课时间：上课时间：1.1.了解线路走向选择和车站站距。了解线路走向选择和车站站距。2.2.了解线路平面和纵断面设计。了解线路平面和纵断面设计。课时安排：课时安排：1课时课型：课型：新授课新授课课题：二、城市轨道交通线路的课题：二、城市轨道交通线路的设计设计2.22.2 城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线网规划与线路设计3.3.了解限界的定义及类型。了解限界的定义及类型。本节内容多，内容抽象，知识点散乱，学生不易本节内容多，内容抽象，知识点散乱，学生不易接受。接受。学情分析学情分析教学方法教学方法引导、讲授、比较、举例引导、讲授、比较、
2、举例教学重、难点教学重、难点线网的平面及纵断面设计。线网的平面及纵断面设计。2.22.2 城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线网规划与线路设计复习引入：1、线网的基本结构。、线网的基本结构。2、线路的定义。、线路的定义。预习4042页内容。二、城市轨道交通线路设计二、城市轨道交通线路设计 城市轨道交通线路的空间位置由线路平面和城市轨道交通线路的空间位置由线路平面和线路纵断面所决定的。线路纵断面所决定的。讲授新课讲授新课2.22.2 城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线网规划与线路设计线路的线路的空间空间位置位置线路平面线路平面线路纵断面线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面沿线路中
3、心线展直后的轨面高程在铅垂面上的投影高程在铅垂面上的投影线路中心线在水平面线路中心线在水平面上的投影上的投影二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计线路设计的线路设计的任务任务是在规划路网和预可行性研究的基础是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，达到最佳确定城市轨道交通线路在城市研究与设计，达到最佳确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。三维空间的准确位置。沿主客流方向并通过大客流集散点沿
4、主客流方向并通过大客流集散点 线路位置应选在施工条件好的城市主干道上线路位置应选在施工条件好的城市主干道上 在老城区线路宜选择地下线路在老城区线路宜选择地下线路 车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上纽上 线路走向选择的原则线路走向选择的原则1二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接的衔接 选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻地铁线路间的联络线和连接两相邻地铁线路间的联络线 线路走向选择的原则
5、线路走向选择的原则1二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计 大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少数就会减少 小站间距则正好相反小站间距则正好相反车站间距车站间距 2与运营的关系与运营的关系二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管理维护人员也故相应的车站配套设施和管理维护人员也会相应
6、减少，从而节省了日常开支，降低会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用了运营费用车站间距车站间距 2与运营的关系与运营的关系二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大站转移，导致邻近车站规模增大小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大应增大对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析析车站间距的
7、选择车站间距的选择 2与工程造价的关系与工程造价的关系二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计我国地下铁道设计规范中规定我国地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为实际需要确定，在市区宜为1km1km左右，在郊区不宜大于左右，在郊区不宜大于2km2km。车站间距的选择车站间距的选择 2车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。尤其是轨道交通车站分布数目多比选后确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对对建设费用建设费用、运营成本运营成本、施工施工等都有很大影响。等都有很大影响。但是客流吸引量及乘
8、客出行时间需要进行具体但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。要进行经济效益的比较。二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计我国已建地铁平均站间距离我国已建地铁平均站间距离上海、东京轨道交通车站间距比较上海、东京轨道交通车站间距比较对于最小曲线半径对于最小曲线半径R Rminmin的规定的规定缓和曲线的设置目的缓和曲线的设置目的曲曲率率过过渡渡超超高高过过渡渡轨距轨距加宽加宽过渡过渡线路平面和纵断面设计线路平面和纵断面设计3（1 1）平面设计）平面设计二、城市轨道交通线路的设计二、
9、城市轨道交通线路的设计线路平面和纵断面设计线路平面和纵断面设计3（1 1）纵断面设计原则）纵断面设计原则 要保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意要保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意城市景观，坡段应尽量长些。城市景观，坡段应尽量长些。要结合不同的地形、地址、水文条件、线路敷设方式与埋深要要结合不同的地形、地址、水文条件、线路敷设方式与埋深要求，隧道施工方法，地下、地上建筑物与基础情况以及线路平求，隧道施工方法，地下、地上建筑物与基础情况以及线路平面条件等进行合理设计，力求方便乘客使用和降低工程造价。面条件等进行合理设计，力求方便乘客使用和降低工程造价。必要时，可考虑
10、变更线路平面及施工方法。必要时，可考虑变更线路平面及施工方法。尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道组合的纵断面。车尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道组合的纵断面。车站一般位于纵断面的高处，区间位于纵断面的低处。除车站两站一般位于纵断面的高处，区间位于纵断面的低处。除车站两端的节能型坡道外，区间一般宜用缓坡，避免列车交替使用制端的节能型坡道外，区间一般宜用缓坡，避免列车交替使用制动动-给点运行。给点运行。二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计车站车站“驼峰驼峰”示意图示意图线路平面和纵断面设计线路平面和纵断面设计3（1 1）纵断面设计）纵断面设计二、城市轨道交通线路的设计二、
11、城市轨道交通线路的设计4、限界、限界4、限界、限界限界越大，安全度越高，限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加但工程量和工程投资也随之增加合理限界的确定，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本统建设成本二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计二、城市轨道交通线路的设计1 1、线路走向选择、线路走向选择2 2、车站站距、车站站距3 3、线路平面和纵断面的设计、线路平面和纵断面的设计4 4、限界、限界课堂小结课堂小结1 1、定义：、定义：（1 1）线路平面）线路平面 （2 2）线路纵断面）线路纵断面（2 2）限界）限界2 2、限界的类型、限界的类型课后作业：课后作业：课后反思：课后反思：本节内容理论性强，内容较多，知识点较多，学生掌握比较困难。
