1、“一带一路”的机遇与挑战2016.01.10第一部分“一带一路”倡议一、什么是“一带一路”？一带一路是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。一带即“丝绸之路经济带”，指中国经过中亚直至欧洲的的古代丝绸之路所及区域经济合作。一路即“21世纪海上丝绸之路”，涵盖中国与东南亚、到印度洋以及地中海区域合作。One Belt and One Road第一部分“一带一路”倡议第一部分“一带一路”倡议第一部分“一带一路”倡议“一带一路”辐射范围涵盖东盟、南亚、西亚、中亚、北非到欧洲，总人口约44亿，经济总量21万亿美元，分别占全球63和29。丝绸之路是一条东方与西方之间进行经济、政治、文化交流
2、的主要道路。它最初的作用是运输中国古代出产的丝绸、瓷器等商品。德国地理学家费迪南冯李希霍芬男爵最早在19世纪70年代将之命名为“丝绸之路”。丝绸之路是西汉时张骞出使西域开辟的以长安（今陕西西安）为起点，经关中平原、河西走廊、塔里木盆地，到锡尔河与乌浒河之间的中亚河中地区、大伊朗，并联结地中海各国的陆上通道。在这条具有历史意义的国际通道上，五彩丝绸、中国瓷器和香料络绎于途，为古代东西方之间的经济、文化交流作出了重要贡献。第一部分“一带一路”倡议海上丝绸之路是古代中国的海上国际贸易通道，在唐宋元的繁盛期，中国境内主要由泉州、广州、宁波三个主港和其他众多支线港组成。泉州为联合国教科文组织认定的海上丝
3、绸之路起点。以中国为起点，通过这条路，将东盟、欧盟、阿盟、非盟联系到一起。海上丝绸之路最早可追溯至汉代。唐中后期，陆上丝绸之路因战乱受阻加之同时期中国经济重心已转到南方，而海路又远比陆路运量大、成本低、安全度高，海路便取代陆路成为中外贸易主通道。海上丝绸之路在宋朝达到空前繁盛，明朝海禁后衰落。第一部分“一带一路”倡议二、“一带一路”的提出为了使各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。2013年9月7日习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时表示第一部分“一带一路”倡议二、“一
4、带一路”的提出中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。2013年10月3日习近平主席在印尼国会发表演讲时表示第一部分“一带一路”倡议利益共同体三、核心内容“一带一路”的核心内容是“五通三同”。“五通”就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。这“五通”是统一体、缺一不可。“三同”就是利益共同体、命运共同体和责任共同体。三者也是一个整体，不可分割，就是共赢。共赢命运共同体责任共同体第一部分“一带一路”倡议政策沟通是共建“一带一路”的重要保证。设施联通是共建“一带一路”的优先领域。贸易畅通是共建“
5、一带一路”的重点内容。资金融通是共建“一带一路”的重要支撑。民心相通是共建“一带一路”的社会根基。政策 设施 贸易 资金 民心沟通 联通 畅通 融通 相通第一部分“一带一路”倡议四、资金支持1、亚 洲 基 础 设 施 投 资 银 行（Asian Infrastructure InvestmentBank，简称亚投行，AIIB）是主要提供资金支持的机构，主要由中国主导或参与的国际金融组织提供。是一个政府间性质的亚洲区域多边开发机构，重点支持基础设施建设，成立宗旨在促进亚洲区域的建设互联互通化和经济一体化的进程，并且加强中国及其他亚洲国家和地区的合作。总部设在北京。亚投行法定资本1000亿美元。第
6、一部分“一带一路”倡议第一部分“一带一路”倡议来自五大洲的国家2015年6月29日正式签署了 中 国 主 导 的 亚 洲 基 础 设 施 投 资 银 行 协定该银行将成为世界银行的潜在对手。中国正在加紧提高其外交和经济的全球地位。签署仪式在北京的人民大会堂举行，澳大利亚是首个签署国家，其他49个意向创始成员国代表也依次签字。另外7个意向创始成员国将在年底签字。协定文本内容显示，亚投行的法定股本为1000亿美元，目前实缴股本的票面总价值为200亿美元。第一部分“一带一路”倡议2015年12月25日中国财政部发布消息称，亚洲基础设施投资银行(亚投行)于当天正式成立。亚投行成立条件为不少于10个签署
7、方批准亚洲基础设施投资银行协定，且其初始认缴股本总额不少于总认缴股本的50%，两个条件必须同时满足。财政部称，截至12月25日，包括缅甸、新加坡、文莱、澳大利亚、中国、蒙古国、奥地利、英国、新西兰、卢森堡、韩国、格鲁吉亚、荷兰、德国、挪威、巴基斯坦、约旦等在内的17个意向创始成员国已批准亚投行协定并提交批准书，其股份总和占比50.1%，达到亚投行成立的规定条件。亚投行正式宣告成立是国际经济治理体系改革进程中“具有里程碑意义的重大事件”，标志着亚投行作为一个多边开发银行的法人地位正式确立。根据筹建计划，亚投行开业仪式暨首届理事会和董事会成立大会将于2016年1月16日18日在北京举行。理事会和董
8、事会成立大会将选举亚投行行长和各选区董事，审议通过银行业务、财务、人事等方面的重要政策文件，为亚投行正式投入运营奠定基础。第一部分“一带一路”倡议2、丝路基金2014年12月29日，丝路基金有限责任公司在北京注册成立。第一部分“一带一路”倡议丝路基金是 由 中国外汇储备、中国投资有限责任公司、中国进出口银行、国家开发银行共同出资，依照中华人民共和国公司法，按照市场化、国际化、专业化原则设立的中长期开发投资基金，重点是在“一带一路”发展进程中寻找投资机会并提供相应的投融资服务。首期资本金100亿美元中，外汇储备通过其投资平台出资65亿美元，中投、进出口银行、国开行亦分别出资15亿、15亿和5亿美
9、元。第一部分“一带一路”倡议首单：2015年4月20日，丝路基金、三峡集团及巴基斯坦私营电力和基础设施委员会在伊斯兰堡共同签署了关于联合开发巴基斯坦水电项目的谅解合作备忘录，中国国家主席习近平和巴基斯坦总理纳瓦兹谢里夫共同出席了签字仪式。第一部分“一带一路”倡议2015年9月3日，在中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京的共同见证下，丝路基金与俄罗斯亚马尔液化天然气一体化项目的最大股东诺瓦泰克公司（Novatek）在北京签署关于购买该项目9.9%股权的框架协议。第一部分“一带一路”倡议2015年12月14日，丝路基金与哈萨克斯坦出口投资署签署了框架协议，决定由丝路基金出资20亿美元，建立中哈产能合
10、作专项基金，重点支持中哈产能合作及相关领域的项目投资。这是丝路基金成立以来设立的首个专项基金。第一部分“一带一路”倡议2015年12月17日丝路基金与俄罗斯诺瓦泰克公司（Novatek）在北京签署了关于亚马尔液化天然气一体化项目的股权转让及贷款相关协议。第一部分“一带一路”倡议第一部分“一带一路”倡议3、金砖组织开发银行金砖国家新开发银行法定资本金1000亿美元，首批到位资金500亿美元，金砖五国平分金砖发展银行的股权，这意味着中国出资额将达100亿。金砖国家成员将就治理结构进行讨论，关键战略决策由理事会做出。首任理事会主席将由俄罗斯提名，首任董事会主席将由巴西提名，首任行长将由印度提名，另于
11、南非设立非洲区域办事处。五个成员国商定将事先选定各自的基础设施项目，确保金砖国家开发银行一旦投入运作，便能快速在首批的项目实施上取得成功。第一部分“一带一路”倡议4、上海合作组织开发银行上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议于2014年9月11日至12日在塔吉克斯坦首都杜尚别举行。与会元首共同签署并发表了上海合作组织成员国元首杜尚别宣言。李克强总理12月15日在上海合作组织成员国政府首脑理事会第十三次会议上表示，将稳妥推进组建上合组织开发银行进程。第一部分“一带一路”倡议5、其他基金形式中非发展基金（China-Africa Development Fund）是胡锦涛主席在2006年11月中
12、非论坛北京峰会上提出的对非务实合作8项政策措施之一，是支持中国企业开展对非合作、开拓非洲市场而设立的专项资金。2007年6月26日中非发展基金正式开业，成为了国内第一支由国家主席宣布设立、国务院领导揭牌开业的基金，也是目前国内最大的私募股权基金和第一支专注于对非投资的股权投资基金。中非发展基金由国务院正式批准成立，首期10亿美元资金由国家开发银行出资，最终达到50亿美元。截至2014年底，中非基金已决定对34个非洲国家的80个项目进行投资，投入运营50个项目，决策投资近30亿美元，实际出资近24亿美元。主要投资项目有加纳电厂、中非莱基、中非棉业、苏伊士园区。国家开发银行还设有中葡基金、中巴基金
13、等专业投资平台。第二部分 中国铁路“走出去”的情况中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。在2015年的财富“世界500强企业”中排名第79位。近三年在ENR“最大250家全球承包商”中稳居前三位。中国铁建业务涵盖工程建筑、房地产、特许经营、工业制造、物资物流、矿产资源及金融保险等领域，具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资等完整的行业产业链，能够为业主提供一站式综合服务。第二部分 中国铁路“走出去”的情况自20世纪60年代参与坦赞铁路、平壤地铁建设以来，中国铁建在海外先后参与建设了安哥拉本格拉铁路、尼日利亚阿布贾卡诺铁路、阿尔及利亚东西高速公路等
14、一大批在国际上具有重大影响力的标志性工程；参与了俄罗斯、哈萨克斯塔、土库曼斯坦等国的铁路、公路、房建等多个项目的规划咨询和设计建设。中国铁建经营范围已遍及全球90个国家和地区，业务覆盖工程承包、自贸区开发、投融资、物资贸易、工业制造、房地产开发等众多领域。同时，在建设施工过程中，中国铁建积极履行社会责任，创造劳动岗位帮扶当地居民就业，赢得了良好的声誉。第二部分 中国铁路“走出去”的情况中国铁建在中国铁路“走出去”过程中已实现由最初的工程产品走出去、到工程承包走出去、再到施工总承包走出去，并向设计施工总承包走出去、F+EPC转变，已由单纯的工程建造向技术支持、车辆供应、运营维护转变，已由工程承包
15、商向项目投资商转变，由主要采用外国标准向力推中国标准走出去转变，已由传统的非洲市场向欧洲、美洲等发达国家市场转变，已由最初的劳动密集型产业向技术管理资本一体化转变。第二部分 中国铁路“走出去”的情况回顾中国铁建的铁路“走出去”历程，主要经历了以下几个阶段：1、援建坦赞铁路，迈出海外发展“第一步”。坦赞铁路是我国对非外交战略的产物。该项目于1970年10月正式开工，由中土集团实施修建，1976年7月建成通车。此后，一直由中方对其提供技术支持，迄今已完成14期技术合作，目前正在实施第15期。通过修建坦赞铁路以及对其提供技术支持，中国铁建掌握了非洲铁路发展现状，实现了在非洲市场的长期驻足和滚动发展。
16、第二部分 中国铁路“走出去”的情况2、实施尼日利亚铁路修复改造项目，大跨步进入非洲铁路工程承包市场。1995年，经过10余年锲而不舍的跟踪，中土集团正式签约尼日利亚铁路修复改造项目，合同额5.28亿美元，线路全长3288公里，设计时速120公里。该项目是集勘测设计、铁路修复改造、通信信号更新、机车车辆提供、派遣铁路专家为一体的大型综合项目。尼铁项目的承揽和实施，使中国铁建形成了海外大型铁路项目的综合建造以及配套服务能力，为今后承揽和实施管理大型对外承包工程项目奠定了良好基础。此后，中土集团又于1996年3月中标坦桑尼亚140公里铁路更新改造项目，于1996年9月中标博茨瓦纳铁路更新改造（第五期
17、）项目。第二部分 中国铁路“走出去”的情况3、实施安哥拉罗安达铁路、本格拉铁路大修项目，首次以EPC模式运作铁路项目。2004年底，中国铁建下属中铁二十局中标安哥拉罗安达铁路、本格拉铁路大修项目，项目合同总额21.5亿美元，这是当时中国企业在海外承建的合同额最大的项目。2010年罗安达铁路建成通车，2014年本格拉铁路建成通车。其中本格拉铁路是安哥拉全国最长的铁路，也是中国企业在海外一次性建成的最长的铁路。第二部分 中国铁路“走出去”的情况4、实施土耳其安伊高铁项目，首次在欧洲修建高速铁路。2005年，中国铁建与中国机械进出口集团及土耳其当地两家公司组成合包集团，成功中标安伊高铁二期工程两个标
18、段。该项目设计时速250公里小时，于今年7月建成通车。通过实施该项目，中国铁建实现了中国高铁“走出去”的零突破，获取了博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。第二部分 中国铁路“走出去”的情况从2005年以后，中国铁建海外铁路项目实施和建设进入快速增长期，相继开始实施利比亚铁路、阿尔及利亚铁路、尼日利亚拉各斯轻轨、沙特南北铁路、尼日利亚铁路现代化、埃塞俄比亚和吉布提铁路、尼日利亚阿布贾城铁、乍得铁路、尼日尔铁路、苏丹东线铁路等。第二部分 中国铁路“走出去”的情况5、签订沙特麦加轻轨项目运营合同，首次在境外独立运营轨道交通项目。自2010年11月沙特麦加轻轨建成通车以来，中国铁建一直负责对其实施运营管
19、理。该项目是中国企业首次在境外进行轨道项目运营。麦加轻轨在穆斯林世界具有重要意义，每年朝觐期间发送旅客1500万人次以上。以麦加轻轨项目为基础，公司掌握了沙特建筑市场的运作模式和管理规则，实现了良性滚动发展。第二部分 中国铁路“走出去”的情况6、中标尼日利亚沿海铁路，首次中标100亿美元以上的特大型铁路项目。2014年11月，中国铁建正式签订了尼日利亚沿海铁路项目商务合同，该项目采用中国标准，是设计、施工、车辆配套等一揽子输出项目，合同总金额119.7亿美元，刷新了中国企业海外工程经营承揽的最高纪录。第二部分 中国铁路“走出去”的情况7、中泰铁路正式启动。泰国当地时间12月19日下午，中泰铁路
20、合作项目启动仪式在泰国曼谷北清惹克侬车站举办，中国铁建董事长孟凤朝应邀出席启动仪式。中国国务委员王勇、泰国副总理巴金、泰国交通部长阿空、中国国家发改委副主任王晓涛出席仪式并致辞，王勇国务委员宣读李克强总理的贺信，巴金副总理宣读了泰国总理巴育的贺信。仪式现场播放了中泰铁路合作项目宣传视频，并在两国领导的共同见证下正式启动中泰铁路合作项目。第二部分 中国铁路“走出去”的情况中泰铁路项目是泰国积极响应和参与“一带一路”建设，与中方一道，合作加强基础设施建设的一部分。2014年底，李克强总理和巴育总理在泰国共同见证签署中泰铁路合作谅解备忘录和中泰农产品贸易合作谅解备忘录，开启了两国铁路合作进程。中泰铁
21、路为全长约867公里的复线铁路建设，为客货两用铁路,是巴育政府8年基础设施项目中的一部分，也是泛亚铁路规划的重要一环。该条铁路建成通车后，将对泰国经济的发展，提高人民生活水平，进一步加强泰国与周边东盟国家互联互通，提高泰国在东盟地区的核心地位等方面起到促进作用。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法一、中国铁路的基本情况1、世界第一条铁路1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路（“木”路被“铁”路代替，蒸汽机车开始使用）在英国的斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h。中国的第一条铁路是吴淞铁路，1876年，英
22、商怡和洋行，以修普通马路为名，擅自修建了上海租界至吴淞的窄轨轻便铁路，全长14.5公里。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法中国自主设计建造的第一条铁路京张铁路1909年9月24日，中国设计的第一条铁路-京张铁路通车。1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，又避免过多地开挖隧道。1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车。这是中国人设计和建筑的第一条铁路
23、。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法京津城际高速铁路我国第一条时速350公里的客运专线京津城际高速铁路于2008年8月1日正式开通。铁路和公路的“高速”二字，让城际列车具有公交化、通勤化的明显特征，使得我国这两座特大型城市的距离从来没有这么近过。环渤海地区形成的这一“半小时经济圈”，也使位于环渤海地区中心位置的天津市“如虎添翼”。从开展区域合作的角度看，环渤海地区地缘关系紧密、历史渊源悠长、人文环境相近、资源要素互补，具有良好的合作基础。专家指出，仅从目前的发展状况看，环渤海地区已经成为全球最具发展活力的地区之一，同时也是我国重要的经济增长地区和与东北亚国家合作的前沿。而京津城际的开通，成为
24、沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，也成为环渤海京津冀地区商业，文化交流的重要途径。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法2009年上半年，北京市GDP总量实现5,780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3,580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为我国经济发展的新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。从周边百姓生活角度看，半小时交通，让京津两地老百姓的
25、心理距离开始变得亲密无间，生活的便利、楼市需求的旺盛，京津城际开通给周边百姓生活带来了巨大变化。专家表示，京津城际的开通、两大城市的走近仅仅是一个突破口，未来环渤海地区将以此为范本，进一步合作发展，区域内的老百姓都将从中获益。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法武广高铁客运专线京广铁路是我国铁路运输最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段尤为紧张，特别是其客货混跑的模式一直是该线发展的瓶颈，而武广线的开通，将原来武汉和广州之间的10至12小时运行时间缩短到4小时，使原有路网的货运潜力得到释放，使京广铁路实现客货分离。如图1所示，京广线客运负担分流到武广线后，其货运周转量（广铁集团管内）逐年增长。图1
26、 2009-2012年京广线（广铁集团管内）货物周转量（单位：亿吨公里）第三部分 对铁路“走出去”前景的看法武广高铁的建设也将改变旅游市场的格局，原有的部分景区因为交通的问题被冷落，受益于高铁的发展，将成为一个新兴的热点景区。2009年12月26日武广高铁正式开通运营，沿线站点在湖南境内共有八个新车站，其中衡山西站，设计年客流量为165万人次。武广专线在这里设站，目的就是南岳衡山的旅游，该站每天计划有20余趟列车停靠，将为南岳带来滚滚客流。2010年元旦期间，乘坐高铁来岳旅游已成了南岳区旅游市场的一大亮点和旅游增长点。据统计，南岳共接待游客5.5万人次，较2009年同期增长35左右，实现门票收
27、入121.2万元，同比增长37.55，而其中坐高铁前来的就有上万人次。在南岳，随处可见挥舞着旗帜的导游带领外地游客前来游览参观，而大多都是操着南方口音的广东人。而高铁大大加速了客流的流转，为旅客节省了旅途上的时间。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法武广高铁有利于沿线各地区经济发展，使得武汉城市和长株潭城市群全国两型社会实验区实现更好的对接。也有利于中部地区与粤港澳地区的经济合作与发展。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离，将华中华南城市圈合为一体，对沿线地区经济有重大而深远的影响。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法二、中国铁路“走出去”的优势1、低污染运输方式根据近
28、年来我国交通运输基础设施建设情况统计，平均每万换算吨公里，燃油量铁路为公路的15%，占用土地铁路仅为公路运输的4%。根据海德堡能源与环境研究所2008年的一组数据显示，我们看到负载系数70%的状态下，二氧化碳排放量最小的是中国客运电力火车。同时报告指出：以上海到武汉为例，公路客运交通的二氧化碳排放大约比铁路高10倍，航空运输是铁路的29倍。铁路承担了客运交通性能的17%，但只占相关通路排放二氧化碳的9%；承担了货运运输的42%的运输量，二氧化碳排放量只有9%。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法施工时采取路基边坡植物防护、覆土复耕复植等水土保护措施，通过设置声屏障和减振措施，有效降低高铁噪声对
29、环境的影响。中国高速动车组人均百公里耗电不到8度，根据地理特点，部分高铁车站已经试点，采用太阳能光伏发电如上海虹桥高铁枢纽、地缘热泵等新能源技术。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法2、节约化运输方式运输占地少。大量采用以桥带路方式，以路基比，桥梁每公里节约土地五分之三。双线高速铁路路基面宽9.614m，而4车道的高速公路路基面宽达26m。双线铁路连同两侧排水沟用地在内，每公里用地约70亩；4车道的高速公路每公里用地要105亩。高速铁路占地只有4车道的高速公路的23，而每小时可完成的运量却是4车道高速公路的4倍以上。我国人均耕地面积约1.2亩，修1km的4车道的高速公路，就将有8090人失去土
30、地。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法运输量大。截至2014年10月1日，中国铁路高速列车（称为中国和谐号动车组）已发送旅客超过29亿人次，由2008年的1.28亿人次增长到2013年的6.72亿人次，自2008年起每年约增长39%，其中约19亿是在高铁线路上。2013年，高铁客运专线上发送旅客量超过5.3亿人次。2013年，中国高铁客运周转量(2141亿人公里)略高于世界其他国家的总和，约为日本（高铁客运量排名第二的国家）的2.5倍。对于仍处于初期阶段的运营体系而言，这些数字是可观的。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法3、低成本运输方式货运:铁路货物的平均运输成本比公用公路的平均运输成本
31、大约要低20倍，比地方的公路要低40-50倍。客运：研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗的能源为1，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。高速铁路能源消耗大约是小汽车和飞机的15。高速铁路使用的是二次能源电力，而汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源石油。因此，发展高速铁路，符合我国的能源发展战略，京沪、沪宁、沪杭、宁杭等高铁已实现了盈利。随着水电和核电的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法4、安全度高的运输方式据铁道科学研究院承担的“我国高速铁路的社会成本及对社会的贡献”课题的研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死
32、伤人数公路为死亡10.5人，重伤24.88人；民航为死亡0.1人，受伤0.01人；铁路为0.29人，重伤0.72人。每人公里交通事故造成的损失公路为0.0649元；民航为0.0005元；铁路为0.0018元。相比之下，高速铁路是当今最安全的现代高速交通运输方式。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法5、便利性高的运输方式普铁“夕发朝至”，省时、省事、省钱客专直达市中心，客站本身就具备“乘运枢纽，换乘中心”。高铁改善了人们的生活和工作方式。6、铁路产业的集成效益明显“要想富，先修路”。交通带来便利，人流，商机，发展，促成经济发展。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法“十二五规划”中我国高速铁路网分
33、骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1,318公里的北京到上海的京沪高速铁路；连接华北、华中和华南地区，全长2,250公里的北京经武汉、广州到深圳的京港高速铁路；连接东北和关内地区，全长约1,300公里的北京经沈阳到哈尔滨的京哈高速铁路；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1,500公里的杭州经宁波、福州到深圳的杭福深高速铁路。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法“四横”则是四条横向铁路客运专线：连接西北
34、和华东地区，全长约1,400公里的徐州经郑州到兰州的徐兰高速铁路；全长2,266公里的上海经杭州、南昌、长沙、贵阳到昆明的沪昆高速铁路；连接华北和华东地区，全长770公里的青岛经石家庄到太原的青太高速铁路；连接西南、华中和华东地区，全长1,985公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的沪汉蓉高速铁路。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数
35、十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法三、中国铁路“走出去”的方式方法1、现在高速铁路技术的自主知识产权，拥有技术支撑目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）,板式轨道,列控系统（部分芯片进口）,逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。尤其在动车组技术方面，成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产，在高
36、速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法2、目前中国高铁在国际社会形成重大影响，受普遍认可,拥有环境支撑先是美国加州的高铁网站把中国铁路总公司作为意向高铁建设者，紧接着是印尼官员宣布该国的高铁将弃日本方案改由中国建设，有些亚洲国家也显现与中国合作的苗头。匈塞铁路、中泰铁路已经启动，中缅、新马等高铁项目也在接洽中。中国高铁在当下获得国际社会普遍认可和亲近的同时，未来会更强大，在向国际化推进的过程中步履会更稳健。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法3、我们国家积累了丰富的高铁设计、施
37、工、运营经验，具有实践支撑截至2014年底，铁路营业里程达11.2万公里，去年，中国铁路日均开行旅客列车7000多列，完成旅客发送量23.6亿人次；日均开行货物列车20000列，完成货物发送量38.1亿吨。中国铁路的运输效率和完成的运输工作量全球第一。截至今年7月，中国投入运营的高速铁路突破1.7万公里，预计到今年底，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法4、中国铁路建设运营企业业务遍布全球，拥有地理支撑截至2015年11月31日，中国铁建系统在世界90个国家和地区设有境外机构或拥有项目，在“一带一路”沿线36个国家设有境外机构或拥有项目，共有111个在手
38、项目，合同额120.76亿美元。拥有“地理优势条件”。第三部分 对铁路“走出去”前景的看法亚投行5、国家推动“走出去”提供有力的金融其他金融机构和基金组织丝路基金“一带一路”上合组织开发银行金砖组织开发银行第三部分 对铁路“走出去”前景的看法6、国际政治舞台上的高铁推销员，具有政治支撑第三部分 对铁路“走出去”前景的看法四、应该如何走出去1、原则：国家利益最大化 国家家资助装备走出去标准走出去工程走出去技术走出去 国家家补贴第三部分 对铁路“走出去”前景的看法2、顺序咨询走出去咨询走出去铁路规划的投入（列入援助）经商处设计走出去设计走出去大集团 简化，投入少，保护知识产权施工走出去施工走出去扶植当地企业，实现劳务属地化，造福当地老百姓产品物资走出去产品物资走出去市场自主竞争第三部分 对铁路“走出去”前景的看法3、核心技术的控制3.1 高铁、客专、普铁外文版标准和规范的出台与控制，体现了与国际接轨3.2 保密性、系统性研究，分专业、分类别、核心版块设计、实施专利、核心设备、特殊材料3.3 制定强制性执行标准，给予控制3.4 增强违规处罚的力度第三部分 对铁路“走出去”前景的看法五、挑战经济不闭合的挑战高铁、普铁基于中国铁路“走出去”在发展中面临的两大挑战，我们一定能加以克服并取得新的突破。谢谢！THANK YOU
