1、卫星着陆系统(GLS)基本原理01卫星着陆系统(GLS)基本原理 目前，我国民用机场采用的着陆系统大部分都是“盲降”，即仪表着陆系统（ILS：Instrument Landing System）。一套ILS系统主要由两个子系统组成，一个叫航向台（Localizer），提供水平引导；另一个叫下滑台，提供垂直引导。飞行员根据信号操纵飞机准确降落到跑道上。卫星着陆系统(GLS)基本原理 时代在进步，科技在发展。近年来，民航新技术不断出现、发展、成熟，例如已日趋成熟的PBN、HUD、ADS-B等，这些均有力促进了我国民航的安全和发展。而近几年正在不断推进的卫星着陆系统（GLS：GBAS Landing
2、 System），在未来或将逐渐取代仪表着陆系统（ILS），成为新一代的着陆系统。卫星着陆系统(GLS)基本原理 卫星着陆系统（GLS）顾名思义是通过卫星的定位、导航来引导飞机准确降落到跑道上。我们的飞机可以通过接收天上卫星的信号来确定自己的位置，但是由于种种原因，这个定位存在着一定的误差，而飞机的最后着陆阶段又对精度有较高的要求，怎么办呢？卫星着陆系统(GLS)基本原理 1、在机场的合适位置架设卫星信号接收天线和信号处理站，这时信号处理站会得到一个卫星定位，将这个卫星定位与信号处理站的实际地理坐标作比对，二者的差值便是定位误差。卫星着陆系统(GLS)基本原理 2、将这个定位误差信息向空中飞机
3、广播，飞机接收后做相应处理便得到了更加准确的定位信息。3、天上的卫星系统飞机上的相应设备、系统地面的信号接收和处理系统组成了传说中的GBAS（Ground-based Augmentation System，地基增强系统）。卫星着陆系统(GLS)基本原理 5、除了向空中飞机广播定位误差信息外，GBAS还会向其传送一个叫做“最后进近航段（FAS）数据块”的信息，一组FAS数据块定义了一个精密进近。卫星着陆系统(GLS)基本原理 5、飞机接收到FAS数据块信息后，会定义出一个虚拟的航向道和下滑道，然后与飞机的当前位置做比对，计算出飞机偏离预期航迹的情况，形成水平和垂直偏差信息，以及到跑道入口的距离
4、，并在相关仪表上显示，机组根据显示的信息做相应操作。卫星着陆系统(GLS)运行优势02卫星着陆系统(GLS)运行优势01使用成本低02场地要求低03信号稳定04运行灵活卫星着陆系统(GLS)运行优势01使用成本低（1）一套设备可基本满足机场所有跑道的精密进近需求（在信号覆盖范围内，一套GBAS设备可同时为至少26个类精密进近程序提供指引），销售价格是单台ILS的1/3-1/4；卫星着陆系统(GLS)运行优势01使用成本低（2）定期校验间隔周期长（FAA 要求1 年半），设施/设备建设、维护成本低；卫星着陆系统(GLS)运行优势02场地要求低（1）无ILS 临界区保护限制，特别是实施、类时，机场
5、场地改造和保护成本会大幅降低；（2）为因地理条件限制无法安装ILS 设备的机场/跑道提供精密进近。卫星着陆系统(GLS)运行优势03信号稳定信号稳定，不易受地面、空中活动影响，为缩小管制间隔（特别是II/III 类运行时，五边前后飞机之间的间隔）创造了条件。卫星着陆系统(GLS)运行优势04运行灵活（1）与RNAV/RNP协同实现曲线进近；卫星着陆系统(GLS)运行优势04运行灵活（2）跑道入口、最后进近下滑角易于调整，可应用于降低机场噪声、缩短尾流间隔等。卫星着陆系统(GLS)运用情况03卫星着陆系统(GLS)运用情况机场方面 德国、美国、澳大利亚等国家的有些机场已实施 GLS类运行。201
6、5年4 月，中国民航在上海浦东机场完成了国内首次GLS 演示验证飞行。卫星着陆系统(GLS)运用情况机载设备方面 B737NG、B737MAX、B747-8、B787、A320、A330、A350、A380 等机型已具备GLS 功能或GLS 改装条件，更多新引进的飞机将具备GLS 能力。卫星着陆系统(GLS)运用情况未来发展截至2015 年，有关GLS 地面设备已获得美国、德国等国家民航当局的审定批准，具备类运行能力，GLS、类运行正在发展和取证中，预计2020 年前可具备、类运行能力。卫星着陆系统(GLS)运用情况浦东机场GBAS系统卫星着陆系统(GLS)运用情况浦东机场GBAS系统卫星着陆系统(GLS)运用情况浦东机场GBAS系统地面上的方舱和VDB天线卫星着陆系统(GLS)运用情况浦东机场GBAS系统地面的信号处理设备卫星着陆系统(GLS)运用情况浦东机场GBAS系统地面上的一个参考接收机卫星着陆系统(GLS)运用情况GLS飞行程序样例Thank you
