1、 青岛市地铁一号线有限公司 1 矿山法隧道内变形监测点布设矿山法隧道内变形监测点布设 标准化创建说明 标准化创建说明 一、标准名称：标准名称：矿山法隧道内变形监测点布设标准 二、标准分类及编号：二、标准分类及编号：措施类 002 号 三、创建时间：三、创建时间：初创： 2016 年 3 月 14 日 定型： 2016 年 4 月 25 日 评定： 2016 年 5 月 3 日 创建单位： 创建单位： 青岛市勘察测绘研究院青岛地铁 1 号线瓦屋庄站-贵州路站区间隧道工程第三方监 测项目部 四、标准创建历程及人员分工 4.1 标准创建历程： 四、标准创建历程及人员分工 4.1 标准创建历程： 20
2、16 年 3 月份， 一号线公司副总经理殷险峰对过海段 1 标多次检查后， 认为现有的 隧道内监测点布设不够标准，不利于监测工作高质量、高效率的完成，故提议制定矿山 法隧道内的监测点布设标准，以便在地铁一号线全面推广。 过海段第三方监测项目部立即成立了以项目经理万雷为组长的标准化创建小组， 经 项目技术负责人李鹏和一号线公司聂祝宝指导，先后经过 3 次现场试验，于 2016 年 4 月 25 日在 1 号线过海段 1 标正线试行。 4.2 人员分工： 4.2 人员分工： 殷险峰（提议） 、万雷（立项） 、李鹏（技术负责） 、聂祝宝（技术指导） 、刘鑫、苏 继超、王磊（现场施工） 。 五、标准适
3、用范围： 五、标准适用范围： 矿山法隧道净空收敛和拱顶沉降监测点的布设。 六、监测布点标准与注意事项 6.1 监测布点标准 六、监测布点标准与注意事项 6.1 监测布点标准 6.1.1 监测测点布设： 隧道净空收敛和拱顶沉降监测点应布设于同一断面，数量及位置应根据设计图纸 或招标文件执行。 6.1.2 测点布设方法 青岛市地铁一号线有限公司 2 6.1.2.1 反光片测点的布设标准 该标准适用于矿山法隧道开挖大断面情况。 布设测点时，先用电锤在初支混凝土上钻孔，用锤子将监测元件（见图 8.1）砸入 钻孔中，使得监测元件顶端露出喷混面 7cm。 以下为特殊情况下的测点埋设： 具有钢拱架支护段：将
4、监测原件预先焊接到预制钢拱架的相应位置，根据设计初 支喷护厚度预留长度，一般比设计初支喷护厚度长 2cm； 破碎带（断裂带）支护段：为了监测到破碎带（断裂带）相应的支护情况，要将 监测元件适当加长，可以监测到支护后岩石的变化情况； 如测点预埋件不牢固， 需向钻孔倒入锚固剂， 加固测点， 使其与初支结构紧密结合。 6.1.2.2 吊环螺母布设标准 该标准适用于矿山法隧道开挖小断面情况。 布设测点时，先用射钉器在相应的布设断面合适位置将尾部带有螺纹的射钉打入 到初支混凝土内，然后将吊环螺母旋紧至射钉上。必要情况下，要进行掏槽，以使旋紧 后的吊环螺母顶端与喷混面平齐。 6.1.3 标识 为便于区分，
5、施工方监测用红色喷漆标识，直径为 100mm 的实心圆；第三方监测用 蓝色喷漆标识，直径为 200mm 的实心圆，当监测点为共用点时，直径保持不变，采用同 心圆喷漆标识（以反光片为例，见下图 6.2） 。 青岛市地铁一号线有限公司 3 图 6.1 喷漆样式现场图 6.1.4 标识牌 第三方监测与施工方监测共用监测点标识牌为一体化，其材质为铁板或不锈钢钢 板，尺寸为 55cm67cm，厚度为 0.5-1.2mm，以铁板或不锈钢钢板中心位置为圆心，预 留一个直径 20cm 的圆，钢板四周预留直径大约 6mm 的圆孔（见图 6.2） ，以方便进行固 定，其上粘贴打印出的表示信息牌（见图 6.3） ，
6、其中信息牌上信息施工监测为红底，第 三方监测为蓝底。我项目部在信息牌顶部增加单位徽标和名称。 图 6.2 预制不锈钢钢板 图 6.3 信息牌 施工方监测点的标识牌尺寸为 55cm50cm，厚度为 0.5-1.2mm，其他信息牌内容与 共用点信息牌一致。 青岛市地铁一号线有限公司 4 标识牌悬挂标准：使监测点位于标识牌中心位置，四周用膨胀螺栓进行固定（见图 6.5） 。如悬挂标识牌位置，喷混面不平整，应当事先将喷混面利用水泥浆进行抹平后将 标识牌固定到相应位置（见图 6.6） 。 图 6.5 较平整喷混面 图 6.6 不平整喷混面抹平后 6.2 注意事项 6.2 注意事项 6.2.1 对反光片测
7、点进行喷漆的时候，首要采取反光片保护措施，避免反光片被污 染，确保监测结果的准确度。 6.2.2 施工方与第三方监测标牌，内容、格式、字体均相同，只在颜色和标识进行 区分，施工方用红色边框，第三方用蓝色边框。 6.2.3 预埋监测元件要统一制作、定型定制。 6.2.4 监测项目和布点要按照实效性和围岩变化针对性合理调整。 6.2.5 监测点布设时，注意周围环境是否安全，检查监测点布设是否稳定，加强监 测点的保护,定期擦拭反光片，确保反光片亮度；定期清理吊环螺母上的混凝土等杂物， 确保监测数据的准确性。 6.2.6 当拱顶沉降监测点为吊环螺母时，需在其左右两侧挂设反光条，以便醒目可 寻和避让保护
8、。 七、涉及工具及监测元件 7.1 布设工具 七、涉及工具及监测元件 7.1 布设工具 标准配置： 标识牌、 电锤、 射钉器、 测点预埋件 （螺纹钢筋8200mm， 配 4050mm 青岛市地铁一号线有限公司 5 钢片,M8 型号吊环螺母,螺纹射钉） ，锤子及锚固剂。 7.2 监测元件 7.2 监测元件 7.2.1 反光片监测点元件 7.2.1.1 规格 螺纹钢筋：8200mm，焊接 4050mm 钢片。 图 7.1 监测元件样图 7.2.1.2 反光片 采用徕卡高精度反光片（40mm40mm） 。 40mm 40mm 青岛市地铁一号线有限公司 6 图 7.2 反光片元件 7.2.2 吊环螺母
9、监测点元件 7.2.2.1 规格 M8 型号吊环螺母，如图 7.3 所示 图 7.3 吊环螺母规格及实拍图 7.2.2.2 射钉规格 M8 螺纹射钉，如图 7.4 所示： 图 7.4 螺纹射钉规格及实拍图 7.2.3 标识牌 采用具有监测单位信息的监测标识牌，美观标准，便于辨读。其中，施工监测底色 青岛市地铁一号线有限公司 7 为红色，第三方监测底色为蓝色。具体见图 7.5。 图 7.5 标识牌样图 八、应用效果及成本情况 8.1 应用效果 八、应用效果及成本情况 8.1 应用效果 8.1.1 采用的新型监测元件布设简单方便、标准美观，使用寿命长，不会轻易松 动。 8.1.2 螺纹钢筋的长度可
10、以保证监测元件的牢固性，并且由于螺纹的存在使其与 支护体结合紧密，不易松动， 。 8.1.3 提高了测点的醒目性，不仅可以使监测人员快速找到测点，还能使驾驶挖 机、 运渣车等大型车辆的司机注意到测点的存在进而注意避让， 起到对测点的保护作用。 8.2 成本情况 8.2 成本情况 以过海段大断面为例，每个监测断面 4 个净空收敛监测点、1 个拱顶沉降监测点， 共计 5 个监测点，标示牌材质为不锈钢板。 表 8.1 每断面成本情况统计表 名称 价格 数量 名称 价格 数量 标识牌 50 元/个 4 标识牌 50 元/个 4 青岛市地铁一号线有限公司 8 测点预埋件 10 元/个 5 测点预埋件 1
11、0 元/个 5 反光片 20 元/个 5 反光片 20 元/个 5 喷漆 10 元/瓶 0.1 喷漆 10 元/瓶 0.1 总计 350 元 总计 350 元 综上：每断面成本为 350 元。 九、标准监测点效果图 综上：每断面成本为 350 元。 九、标准监测点效果图 图 9.1 现场实拍图及综合效果设计图 图 9.2 施工方监测点设计图 青岛市地铁一号线有限公司 9 十、监测方法及流程 10.1 反光片监测点元件 十、监测方法及流程 10.1 反光片监测点元件 10.1.1 仪器 采用徕卡 TS30 超高精度全站仪， 测角精度 0.5“， 使用反射片测距精度为 1mm+1ppm, 完全满足
12、监测要求。 10.1.2 监测方法 净空收敛监测方法：采用全站仪固定测线法。详见城市轨道交通工程监测技术规 范7.8.4。 拱顶沉降监测方法：采用三角高程法。详见城市轨道交通工程监测技术规范 7.3.2。 监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定测线，减小系统误差，消除人为 误差，以确保监测数据测准确性。 10.1.3 数据处理 外业结束后导出数据，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变形趋势分析 曲线。 10.2 吊环螺母监测点元件 10.2 吊环螺母监测点元件 10.2.1 仪器 水准仪及标尺（精度0.5mm/km） ；收敛计（分辨率 0.01mm） 。 10.2.2 监测方法 净空收敛监测方法：采用收敛计监测。详见城市轨道交通工程监测技术规范 7.8.2。 拱顶沉降监测方法： 采用水准测量。 详见 城市轨道交通工程监测技术规范 7.3.2。 监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定线路，减小系统误差，消除人为 误差，以确保监测数据测准确性。 拱顶沉降的监测点布设使用的吊环螺母大小可根据现场进行调整。 10.2.3 数据处理 外业结束后导出数据，平差处理，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变 形趋势分析曲线。
