1、学习单元学习单元一一汽车综合分析仪FSA740的使用学习任务一学习任务一 使用使用FSA740FSA740诊断分析仪诊断汽车发动机诊断分析仪诊断汽车发动机v 任务任务描述：描述：一辆大众一辆大众POLOPOLO轿车发动机故障灯点亮，发动机怠速时轿车发动机故障灯点亮，发动机怠速时运转抖动现象明显。运转抖动现象明显。维修人员使用维修人员使用FSA740FSA740读取发动机控制中存储的故障码读取发动机控制中存储的故障码和数据流，读取和数据流，读取2 2缸点火模块异常。维修人员在清除故障缸点火模块异常。维修人员在清除故障码后，更换点火模块，随后发动机工作正常。码后，更换点火模块，随后发动机工作正常。
2、请使用请使用BOSCH FSA740BOSCH FSA740对车辆进行检测及故障诊断，排对车辆进行检测及故障诊断，排除车辆故障。除车辆故障。学习任务一学习任务一 使用使用FSA740FSA740诊断分析仪诊断汽车发动机诊断分析仪诊断汽车发动机 学习目标学习目标v 一、能准确讲述一、能准确讲述FSA740FSA740的作用和组成；的作用和组成；v 二、能够使用二、能够使用FSA740FSA740读取汽车故障电脑存储的故障代码；读取汽车故障电脑存储的故障代码；v 二、能够使用二、能够使用FSA740FSA740清除汽车故障电脑存储的故障代码；清除汽车故障电脑存储的故障代码；v 四、能够使用四、能够
3、使用FSA740FSA740读取的数据流；读取的数据流；v 五、能够使用五、能够使用FSA740FSA740设定发动机电脑和节气门等部件。设定发动机电脑和节气门等部件。相关相关知识知识v FSA740 FSA740发动机分析仪硬件组成，加上软件功发动机分析仪硬件组成，加上软件功能主要有四个功能模块：能主要有四个功能模块：MTMMTM测量模块、测量模块、KTSKTS通讯通讯诊断模块、诊断模块、BEABEA尾气分析模块以及尾气分析模块以及ESIESI车辆维修信车辆维修信息数据库。四个模块的综合应用，完全满足了车息数据库。四个模块的综合应用，完全满足了车辆故障综合诊断的要求，不仅如此，当前车辆装辆故
4、障综合诊断的要求，不仅如此，当前车辆装备的电子系统几乎涵盖车辆的所有系统，因此，备的电子系统几乎涵盖车辆的所有系统，因此，FSA740FSA740发动机分析仪不仅限于发动机分析及诊断发动机分析仪不仅限于发动机分析及诊断的应用，而是可用于整个车辆的分析诊断以及数的应用，而是可用于整个车辆的分析诊断以及数据采集的综合应用。据采集的综合应用。（一）MTM模块及传感器 MTM模块是发动机测量模块，模块集成了众多检测传感器，可以检测车辆的诸多状态，并将各状态物理量信息转换为电信号给电脑处理分析，电脑软件按照车辆维修专家的知识库将优化的数据直接在设定好的界面提供给使用者，极大的方便了我们对数据的处理，所以
5、有别于普通意义上的示波器等电子数据采集系统。逐个认识传感器及其接头和安放位置（包括图标）。（二）FSA开始运行及根目录介绍 在电脑上点击打开FSA应用软件，没有连接MTM模块会出现提示界面，当不需要连接车辆实测时选择忽略。本章节不需要实测，直接选择忽略即可。在电脑上点击打开FSA应用软件，没有连接MTM模块会出现提示界面，当不需要连接车辆实测时选择忽略。本章节不需要实测，直接选择忽略即可。运行运行FSAFSA软件出现的提示界面软件出现的提示界面1标题栏显示所选检测步骤。2提示区显示信息或操作要求。当地球标志转动时，表示 FSA 软件正在工作。3状态栏状态栏显示有关车辆、转速源,显示气体数值、通
6、过遥控器进行操作的信息（圆圈发出绿光）。在演示模式中显示演示符号。4输入/输出区域显示测量结果（图形/数字）。5硬键栏/软键栏、和是在所有程序步骤中具有相同功能的按键（硬键）。到 是具有交换功能的按键（软键）。（三）FSA740开始界面说明ESCESC在开始画面上查询FSA软件是否应该退出在其他各程序步骤中，退出各个检测步骤。F1帮助相应检测步骤的联机帮助。F10DSA从任意一个诊断系统应用程序切换到 DSA（诊断系统软件选择）。使用 DSA 可以调用各种不同的诊断系统应用程序，例如，在数据库中可以输入客户数据。F11返回返回到上一个检测步骤。F12继续继续下一个检测步骤。F2版本有关硬件和软
7、件版本的信息F3零点调整电阻：CH1 的零点调整。气压：当前测量的气压（绝对压力）将存储为参考压力并用于测量压差（测量相对压力）。压力测量软管此时不得连接在汽车上。零点调整之后，将在测量气压时显示与参考压力的差数。F4TD/TN为作为转数源的TD设置脉冲数的菜单。F5演示启用或者取消演示模式。点击状态栏中的演示符号，即可更改演示设置。F6 删除数据删除手工保存的不同检测步骤的数据。F7额定值执行检测步骤时启用或者取消额定值。通过客户数据、代码编号或者制造商商标进行汽车识别时，可以使用汽车专用检测步骤的额定数据。在使用额定值进行的整个检测过程中，使用者可执行各个检测步骤。如果是默认汽车识别方式，
8、就不存在额定值。要使用额定数据执行汽车专用检测步骤时，必须先激活该功能。F8测量结果如果已经在汽车识别过程中从数据库读取了客户数据，就可以将测量结果保存在数据库中。除此之外，还可以显示和打印测量记录。车辆识别帮助界面 操作说明 使用FSA740中KTS检测车辆的方法（一）车辆准备及导线连接步骤首先将KTS连接到车辆或者台架上的诊断接头，确保通讯正常。（二）几种诊断方法的学习1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.
9、常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。1.常用进入模式直接从程序管理界面进入诊断。2.ESI进入模式从界面进入ESI系统进行车辆诊断。2.ESI进入模式从界面进入ESI系统进行车辆诊断。点击点击F8进入进入 2.ESI进入模式从界面进入ESI系统进行车辆诊断。点击图标进入点击图标进入KTS 2.ESI进入模式从界面进入ESI系统进行车辆诊断。实践指导实践指导v详见教材实践指导操作内容。详见教材实践指导操作内容。评价与反馈评价与反馈（一（一）选择题）选择题v（1 1）下列那一部分不是）下列那一部分不是FSA740FSA740的主体部分的主体部分 （）v A A 主机主机 B B诊断盒诊断盒v
10、C CF C CF卡卡 D D打印机打印机v（2 2）FSA740FSA740不能实现下列哪些功能不能实现下列哪些功能 （）v A A 读取故障码读取故障码 B B读取数据流读取数据流v C C检测尾气排放检测尾气排放 D D读取电脑信息读取电脑信息v（3 3）FSA740FSA740开始界面说明开始界面说明“汽车识别、检查步骤、汽车识别、检查步骤、”还有哪些还有哪些 （）v A A 部件测试部件测试 B B示波器示波器v C URI D C URI D信号发生器信号发生器v E E 对比曲线对比曲线 F F 设置设置（二）技能考核标准（二）技能考核标准v详见教材技能考核单详见教材技能考核单学
11、习任务学习任务二二 使用使用FSA740FSA740检测汽车发动机的工作情况检测汽车发动机的工作情况 v任务任务描述：描述：一辆大众一辆大众POLOPOLO轿车不慎掉入河中，修复后出轿车不慎掉入河中，修复后出现起动困难，着车后发动机工作异常。维修人员现起动困难，着车后发动机工作异常。维修人员使用使用FSA740FSA740对车辆进行工作状况的检测，以便找对车辆进行工作状况的检测，以便找出故障原因。出故障原因。请请使用使用BOSCH FSA740BOSCH FSA740诊断系统对诊断系统对车辆进行检车辆进行检测及故障诊断，排除车辆故障。测及故障诊断，排除车辆故障。学习目标学习目标v一、能够使用一
12、、能够使用FSA740FSA740检测蓄电池有无漏电；检测蓄电池有无漏电；v二、能够使用二、能够使用FSA740FSA740检测起动机工作性能；检测起动机工作性能；v二、能够使用二、能够使用FSA740FSA740检测发电机的工作性能；检测发电机的工作性能；v四、能够使用四、能够使用FSA740FSA740检测发动机的点火性能；检测发动机的点火性能；相关相关知识知识一、蓄电池静态工作性能检测方法。多数车辆在休眠后标准值不会大于：100（各车型不同，以维修手册为准）。如果车辆上的各个控制系统没有切实进入休眠状态，测试会在开始时显示较高的值（约数百毫安以上）。因此应在连接测试线后至少观察40分钟以
13、上。如果在测试仪连接后的大约40 分钟内对车匙或任何电气配件进行了操作，则必须重新计时观察。“静止电流“有”暗电流“或者”备用电流“等其他习惯叫法。（1）车辆准备及导线连接步骤 将FSA740的蓄电池连接电缆的黑色端子和红色端子连接在蓄电池的负极和正极上。将30A电流钳连接在H2，夹在所有 B+电缆(指向B+的箭头)或者所有B-电缆(背向 B-的箭头)上（一般卡钳上有一个箭头，若卡在正极线缆上，此箭头应指向蓄电池，若卡在负极电缆上，此箭头应背向蓄电池）。确认点火开关关闭（已取下车匙）并且关闭所有车门、行李箱以及电气设备。静止电流分析（2）测量步骤：FSA740选择“检查步骤/蓄电池静止电流”界
14、面。蓄电池静止电流测量界面蓄电池静止电流测量界面选择点击“标准信息和连接说明”提供导线连接参考 测量模式下功能键说明 多媒体帮助 测量蓄电池静止电流30 分钟后，然后观察电流变化情况（附图为polo车实例）。静止电流的测量，可以分析车辆休眠是否正常，如果车辆存在漏电故障，可通过静止电流测量功能来进行诊断。测量停止后移动坐标（休眠后）点击F8打印测量结果。二、起动性能的检测方法。通过测到的蓄电池两端最小电压和启动时的最大电流来分析起动系统的故障。在低温情况下，电瓶容量随温度降低而下降，同时发动机启动阻力增加，所以在发动机冷起动是起动电流（安培数）读数增加，而电瓶电压读数降低。测试开始之前，蓄电池
15、必须完全充电。（一）车辆准备及传感器导线连接步骤 将FSA740电瓶夹（1）和（2）以及CH1的红黑信号针连接电池的B+和B-，1000A电流钳CH2（3）夹住到蓄电池正极或附件线缆。同时，测试仪电流读数必须取自连接于起动机的正极蓄电池电缆导线。电流钳夹在起动机端电缆（发动机台架）电流钳夹在起动机端电缆（发动机台架）保险盒找到油泵保险或者油泵继电器并断开（二）FSA740测量步骤 FSA740设定在“检查步骤/蓄电池/起动电流”界面 首先正确选择CCA标准及数值，然后将点火开关旋至并保持“启动”置直到FSA740界面提示结束。测试结果可参考，点击F3停止，再点击光标移动坐标后的显示界面。测试界
16、面，蓄电池内阻为FSA740的计算值（测量结果），CH1电压是CH1信号探针测试点的电压（当前测试的是蓄电池两端电压值），温度为发动机机油温度，功率消耗和内阻为FSA740计算值，CH2是电流钳测量值，CCA和CCA标准需要测量前输入蓄电池的正确型号及参数。起动性能测试结果正常 蓄电池电量不足，导致内阻偏大结果 起动机线束负极接触不良 在上述测量中，FSA740系统默认了蓄电池充满电，线缆连接完好，所以当蓄电池电量不足以及线缆接触不良的时候，显示结果都报告蓄电池内阻的故障。测试结束打印测试结果 三、发电机的工作性能检测方法。（一）车辆准备及传感器导线连接步骤 CH2连接1000A电流钳，夹到发
17、电机至蓄电池电瓶正极B+的电缆上。连接MTM蓄电池连接电缆到蓄电池，通过“蓄电池连接电缆”来检测蓄电池电压和充电电压的波动。CH1信号探针连接到蓄电池连接电缆夹上。连接机油油温传感器，注意调整传感器到合适的长度。发电机测试连接示意图（二）用FSA740测量步骤 点击“检查步骤/发电机”发电机性能测试。调整时间轴（图中标示）图示分别给出不同时间轴的测量波形和数值，如果实测时蓄电池蓄电饱满，可为蓄电池加上一定用电负荷，如前大灯、座椅加热、玻璃除霜等纯阻型负载。自动测量 怠速800转时的正常波形 2000转时正常波形 3000转正常充电波形 800转时一个反向二极管断路故障波形2000转反向二极管断
18、路故障波形 四、汽车发动机点火系统方式的区别。汽车发动机点火系统常见三种点火方式：分电器式点火、双头点火和直接点火方式。次级点火反映的是发动机燃烧室内火花塞点火燃烧的状态，火花的强度和火花点火时刻是可燃气体燃烧，活塞做功的保障，点火不好将导致动力下降，排放超标。通过对次级点火的波形分析，可以分析发动机点火的状况，诊断点火系统的故障和发现其他相关影响燃烧的问题。点火系统为汽油发动机故障率较高的系统，自身主要故障存在于点火电缆（高压线）老化(含击穿等)、火花塞正常损耗及更换错误、高压线圈老化（含击穿等）以及初级控制信号和电路连接的故障。其他原因引起的点火不良则原因很多，发动机机械故障以及混合气不良
19、都可以引起点火不良的故障。点火的故障是一种综合性故障。五、发动机的点火系统初级点火性能检测方法。（一）车辆准备及导线连接步骤：确保汽车识别正确或者按照汽车识别标准选择好正确的点火方式。应用FSA740的帮助界面，在进入“检查步骤/点火初级/全适配”后参考“标准信息和连接说明”连接传感器与发动机点火系统接头。如果是初级适配电缆UNI II,IV,VIII（通常FSA740在上述范畴），应将绿色端子（“Zyl.1/A”）接在第一个气缸的点火线圈端子1/-上，并且将其它标记有“B”，“C”，“D”.的绿色端子接在气缸2，3，4，.的点火线圈端子1/-上。如果发动机采用分电器点火系统，应将初级适配电缆
20、的绿色端子（“Zyl.1/A”）连接在点火线圈的端子1/-上。将30安培钳式电流计（CH1还是CH2）夹在通向点火线圈端子15/+的所有电缆上（箭头指向点火线圈）。福克斯1.8的初级点火电路的连接示意图（二）FSA740测量步骤FSA740选择“检查步骤/初级点火/全适配”界面。A端（一缸）点火初级波形 B端（二缸）点火初级波形 C端（三缸）点火初级波形 D端（四缸）点火初级波形 点击F5后A端(一缸)转速四时刻初级波形 点击F7后全显示 单独适配时A端（一缸）波形 单独适配时D端（四缸）波形 六、发动机的点火系统次级点火性能检测方法。（一）车辆准备及导线连接步骤首先，确保汽车识别正确或者按照
21、汽车识别标准选择好正确的点火方式。其次，进行一缸识别连接。只有当感应式脉冲信号钳夹在气缸1上，或者直接点火系统初级适配电缆已经连接时，才能对气缸进行分配。再次，根据实测车辆或台架的点火控制方式，参考FSA740的帮助，在进入“检查步骤/点火次级/全适配”后参考“标准信息和连接说明”帮助菜单提供的连接参考，正确连接传感器导线到发动机点火系统。（二）测量步骤首先根据被测车辆的点火系统选择正确的点火类型，四冲程发动机/DFS，如果已经识别过车辆的，可以省略此步骤。汽车识别/标准 DFS双头点火 选择检查步骤/次级点火/全适配 次级点火采集参数 实践指导实践指导v 详见教材实践指导操作内容。详见教材实
22、践指导操作内容。评价与反馈评价与反馈v（一）选择题v（1）蓄电池的正常电压值（）A 10V B 11V C 12V D 13Vv（2）发电机的正常工作电压值（）A 10V B 11V C 12V D 13V（二）技能考核标准（二）技能考核标准v详见教材技能考核单详见教材技能考核单学习任务三学习任务三 使用使用FSA740FSA740检测尾气排放检测尾气排放v 任务描述：任务描述：一辆丰田卡罗拉轿车表现动力不足。维修人员初步检查无故障一辆丰田卡罗拉轿车表现动力不足。维修人员初步检查无故障码，观察点火跳火基本正常，供油系统供油基本正常，除了发动机外码，观察点火跳火基本正常，供油系统供油基本正常，除
23、了发动机外，动力传输系统以及车辆底盘系统都可能导致车辆动力不足，先使用，动力传输系统以及车辆底盘系统都可能导致车辆动力不足，先使用FSA700FSA700检测发动机排放。检测发动机排放。请使用请使用BOSCH FSA740-BOSCH FSA740-尾气分析仪对车辆进行检测及故障诊断，尾气分析仪对车辆进行检测及故障诊断，排除车辆故障。排除车辆故障。学习目标学习目标v一、能够使用一、能够使用FSA700FSA700检测发动机工作压力；检测发动机工作压力；v二、能够使用二、能够使用FSA700FSA700检测发动机排放；检测发动机排放；v二、掌握三元催化工作原理；二、掌握三元催化工作原理；v四、掌
24、握尾气排放的标准规范；四、掌握尾气排放的标准规范；一、发动机气缸压缩压力的要求。起动机带动发动机曲轴运转，发动机在每个缸的压缩过程上止点的瞬时转速应基本一致，如有差异，转速较高则对应着压缩性能较差，而转速对应起动机的电流大小（参考起动机特性），电流小起动机转速高，起动机转速高则气缸压缩性能差。相关相关知识知识（一）车辆准备及传感器导线连接步骤采取措施，确保在测试过程中发动机不能启动。（依据实际车辆或台架情况决定）。连接传感器线束机油温度，1000电流钳和电瓶夹，与起动性能测试连接方法基本一样，电流钳夹在起动机电源线上。（二）测量步骤选择检查步骤/“蓄电池/起动器/压缩比”点击进入测量。压缩比测
25、试进行中 压缩比测试结束 拆卸一火花塞实测波形及数据 二、发动机工作时进气歧管真空度的各工况标准。1.汽车发动机空档下的基本工况为：怠速、匀速、急加速和减速。2.测试汽油发动机在不同工况下的进气歧管真空度。3.发动机工作时进气歧管真空度的检测方法（一）FSA740连接方法使用一个T形管接头，将用来检查压力/真空的测量软管连接在进气歧管上。真空管三通接在燃油压力调节器真空管上，教学或实际应用时，可根据实际情况接入。接入机油油温传感器（二）测量步骤 点击菜单FSA菜单“检查步骤/增压压力”进入测量界面，屏幕会首先提示零点调整。调整后测量读值是相对压力值（真空度值），俗称表压力；如果不调整，测量值为
26、绝对值。点击后提示压力零点调整 压力零点调整 压力零点调整前 压力零点调整后 发动机未运转（压力值为绝对值）发动机运转（绝对压力）调整零点后测得相对压力（-771mbar是真空度）发动机怠速运转（压力波动为运转中加减油门所致）三、发动机排气阻力对动力性能的影响。1.对排气背压进行测量。排气系统状态的好坏对发动机的性能影响很大，它直接影响缸内残余废气量和下一个进气行程可吸入的可燃混合气的总量，从而影响发动机的动力性。有时还会导致失火和A/F失调的故障，严重时甚至导致发动机不能起动。2.评价排气系统好坏的一个重要标志是排气阻力，可用排气背压来衡量，经验数据表明一般在发动机20002500rpm时排
27、气背压应不大于2psi（约0.14bar,或14 Kpa或140mbar）。3.废气动压头压力急加速时最大应当不大于500mbar。（一）车辆准备及导线连接步骤 将压力检测接头的软管连接到催化器以及消声器前端现有的废气检测点上。如果没有废气检测点，就应拆下氧传感器，将排放检测适配器 1683350旋入氧传感器的位置，再接上压力检测软管。由于氧传感器在废气流之外工作，会产生错误信号导致混合气调整错误，有些情况下还会在控制总成中产生相关的故障代码。（二）测量步骤FSA740设定在“检查步骤/蓄电池/废气动压力”界面。手动测量停止后曲线 自动测量后结果 排气管轻微阻塞测试结果（用适当物品堵塞排气管口
28、，认为模拟催化器阻塞）四、发动机尾气排放的要求。1.汽车排放的尾气主要成分为CO、CH、CO2、O2、NXOX。2.尾气分析不仅用于检验排放是否合格，同时可用于汽车故障的诊断，FSA740集成了尾气分析仪，我们可以通过尾气检测来综合诊断发动机的故障。3.发动机尾气排放检测方法。（一）车辆准备及导线连接步骤 将FSA740的蓄电池连接电缆的黑色端子和红色端子连接在蓄电池的负极和正极上。接上机油油温传感器。尾气测量前 泄漏测试 泄漏测试结束 零点调整 HC残留测试残留测试 传感器未插入排气管时的读值 尾气传感器插入排气管 插入传感器后的读值 自动测试转速1 自动测试转速自动测试转速2车型丰田1ZZ
29、-FE发动机的自动测试结果 实践指导实践指导v 详见教材实践指导操作内容。详见教材实践指导操作内容。评价与反馈评价与反馈 （一）选择题（一）选择题 （1 1）发动机气缸压缩压力正常值（）发动机气缸压缩压力正常值（）A 6 A 6巴巴 B 8B 8巴巴 C 10 C 10巴巴 D 12D 12巴巴 （2 2）当发动机以怠速运转时）当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的轿车发动机进气管真空度的数值一般为（数值一般为（）A 44kPa A 44kPa51 51 kPakPa。B 54kPaB 54kPa61 61 kPakPa。C 64kPa C 64kPa71 71 kPakPa。D 74kPaD 74kPa81 81 kPakPa。（三）技能考核标准（三）技能考核标准v 详见教材技能考核单详见教材技能考核单
