CTC车务终端使用培训教案.ppt

1、CTC车务终端使用培训教案（一）分散自律（一）分散自律分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。制命令，也可由人工发命令控制。车

2、站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。车状况自我检查约束。中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。车站设备操作。车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。断开，也可以自行保证安全。1、分散自律、分散自律(CTC模式模式)的三种控制方式的三种控制方式（1）中心控制：中心操作方式适用于较小的中）中心控制：中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：下

3、：中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；进路按钮以及其他功能性控制操作；车站无直接控制权限。车站无直接控制权限。（2）车站调车操作方式）车站调车操作方式(分散控制方式分散控制方式）中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：控制车站，信号设备控制权

4、限划分如下：列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。对于封锁操作，在该操作方式下遵循对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解谁封锁，谁解锁锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；的原则，即调度员封

5、锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。车站封锁的设备，调度员无法解锁。（3)3)车站操作（车站控制）方式车站操作（车站控制）方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：备控制权限划分如下：车站具有全部信号设备的控制权，包括列车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。作。中心无直接控制权限。中心无直接控制权限。非常站控非常站控在非常站控控制模式下，在非常站控控制模式下，CTC系统不再发

6、系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或设备或6502控制台上手工操作。控制台上手工操作。CTC仅仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为站间透明信息等（降级为TDCS使用）。使用）。进路序列进路序列指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。间由近及远进行排序。进路序列中的每一条进路信息，包括以下

7、信息：进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：车次号车次号接发车股道接发车股道 自触标记自触标记 进路类型（接发车方向）进路类型（接发车方向）开始时间（自律机预计办理时间）开始时间（自律机预计办理时间）计划到发时间（运行图规定时机）计划到发时间（运行图规定时机）进路状态，存在进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、种状态（未触发、正在触发、已触发、已取消、占用、出清）已触发、已取消、占用、出清）进路描述信息进路描述信息自动触发进路自动触发进路指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列

8、车位置等一系列约束条件，在合适的列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。人工干预。自动排列进路的具体工作原理是，由车站自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动路驱动6502设备，具体的进路联锁关系设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。仍由联锁设备保证。人工触发进路人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条指人工

9、从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机。待自动触发时系统规定的触发时机。人工触发时，依然要根据现有阶段人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号设备状态、列车位置等一当前信号设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。是排列进路的时机由人工操作决定。计划控制计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是划作为检查进路合理性

10、的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的每个车站站名下的“计划控制计划控制”表示灯表示灯亮绿色亮绿色。按图排路按图排路表示车站自律机根据列车运行计划和表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令调车作业计划生成进路序列指令,如如有自触标记则按自动触发执行。有自触标记则按自动触发执行。手工排路手工排路表示车站系统自律机

11、只执行人工直接按表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作钮操作,计划和进路序列失效。计划和进路序列失效。直接通过点按进路始终端按钮的方式来直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。如果用户手工控制台操作类似。如果用户手工排列的进路能够通过联锁系统条件检排列的进路能够通过联锁系统条件检查，则建立进路，否则无法建立该进查，则建立进路，否则无法建立该进路。路。二、站场控制界面二、站场控制界面 车务终端软件根据使用者的不同显示不车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示同的界面，车站值班员包含站场显

12、示和控制、运统报表及调车作业单管理；和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管操作员包含站场控制和调车作业单管理。理。所有界面均有主菜单、工具栏、主操作所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成。区、状态栏等组成。这 一 界 面主 要 用 来接 发 列 车进路操作，控 制 操 作站场设备，并 可 以 切换 到 多 站画面，图为单站画面，主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备。图为单站画面，主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备。这一界面主要用来显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。多站画面多站画面 站场图站细功能

13、标志介绍站场图站细功能标志介绍红框代表高站台；绿框代表低站台。股道上的虚框表示此股道可以停靠待避等无客运作业的列车；股道及出站口的淡黄色框表示电力臂标志，代表本股道及区间的供电臂无电，颜色相同的为同一电力臂管辖，此时可向该股道及区间接发电力牵引的列车 这一界面主要用来进行行车日志的自动填报，接收调度命令和阶段计划信息，邻站预告，人工报点，上报列车编组及站存车信息等操作。通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。（一）、登录与交接班 当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单登录登录时，就弹出如下对话框：在填入正

14、确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就存在密码了。该站的管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定和保管。当有些路局采用动态密码口令牌机制时，输入用户后，需要在密码处输入口令牌显示的密码。用户管理详见后述。当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：在同一班内，多名值班员登录时，运统报表

15、将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。并将此二人姓名同时记录下来。当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。点击菜单登录注销会弹出如下提示框：选择确定按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下 退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站值班员无法使用车务终端程序，故请车站值班员一般不要使用此菜单。点击菜单登录退出会弹出如下对话框

16、：输入正确密码后即可退出车务终端，请车站值班员正常使用时严禁擅自退出程序。（四）、设定控制模式（四）、设定控制模式我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。非常站控与我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。非常站控与CTC之间的模式转换之间的模式转换分散自律模式分散自律模式-非常站控模式：无条件转换，按下联锁控非常站控模式：无条件转换，按下联锁控制界面的制界面的“非常站控非常站控”按钮转换。按钮转换。非常站控模式非常站控模式-分散自律模式：有条件转换，在联锁控制分散自律模式：有条件转换，在联锁控制界面上的界面上的“允许自律控制允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下表示灯亮黄灯时，按下“非非常站控常站

17、控”按钮转换。按钮转换。说明：只有在“允许转回”亮黄灯时，才可以从“非常站控”转到“CTC控制”，允许转回亮黄灯的条件是：检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。（五）、CTC三种控制方式之间的转换操作（1）车站申请转换：点击命令条“模式转换”并点击，出现“申请模式转换”对话框点击需转换的模式 点击“确定”。（2）车站同意转换 点击命令条“模式转换”并点击，出现“同意模式申请”对话框点击需转换的模式 点击“确定”。注：需转换模式表示灯亮灯表示转换成功。在车务终端单站控制界面上，点击按钮后如下图：点击“模式申请”菜单，出现如下所示的对话框：车站当前的操作方式为红色表示

18、，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系：目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）直接转换车站操作方式需要车站同意（中心控制表示灯绿色闪烁）需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁）车站调车操作方式直接转换需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）如果此时需要车站同意的话，目的操作方式表示灯呈现绿色闪烁，如下图：所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操作。当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的

19、操作方式表示灯闪烁，此时可以点击模式转换菜单 中的“同意模 式申请”选项，这时弹出对话框。其中红色的表示其中红色的表示当前的车站操作当前的车站操作方式，黄色的表方式，黄色的表示申请的目的方示申请的目的方式，同意就在式，同意就在“同意同意”前面打前面打勾，点击勾，点击“确确定定”。如果操作。如果操作方式转换成功则方式转换成功则状态表示灯就会状态表示灯就会发生切换。发生切换。如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系：目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要中心同意、（车站控制表示灯黄色闪烁）无权申请车站操作方式需要中心同意（中心控制表示灯黄色闪烁）需要中心同意（分散自

20、律表示灯黄色闪烁）车站调车操作方式无权申请需要中心同意（车站控制表示灯黄色闪烁）此时如果需要中心同意的话，目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务终端提出申请：车站操作方式 车站调车操作方式所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操作。（1）非常站控模式转回CTC控制模式 转回的条件：1.CTC系统设备正常；2.非常站控模式下没有未完成的按钮操作。操作方法：“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码“XXX”，点击“确认”，即可转为CTC控制。注意：在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。（2）CTC控制模式转入非常站控模式 操作方法：按下“非常站控”

21、按钮，输入密码“XXX”，点击“确认”，即可转入非常站控。（1）、CTC在中心控制模式下：车站不进行列车进路、调车进路的操作。（2）、CTC在分散控制方式下：车站不进行列车进路的操作，车站进行调车进路的操作。（3）、CTC在车站控制方式下：列车进路、调车进路均由车站进行操作。（1）、使用列车进路序列操作：有两种操作方式，即自动触发进路和人工触发进路。A、自动触发进路：在列车进路序列表中找到要排列进路的列车，在自触标记栏打上钩，列车进路在规定时间自动排列、信号开放。注意：1、CTC系统状态选择中必须选择计划控制、按图排路；（办理接发列车进路时，系统会检查及判别：旅客、超限、电力等特殊属性列车接车

22、股道是否符合运行图、站细相关要求；进路、股道、区间是否进行了封锁及停电等特殊功能设置；人工排列时，发车方向是否与阶段计划一致）。2、使用自触列车进路的列车，要在其计划排列进路的40分钟内在自触标记栏打上钩。3、使用列车进路序列表排列进路时，在单站或多站画面均能实现。4、遇下列情况，列车进路不能自动触发，须人工确认行、遇下列情况，列车进路不能自动触发，须人工确认行车条件：车条件：在按图排路工作状态下，旅客列车、超限列车接车股道在按图排路工作状态下，旅客列车、超限列车接车股道与站细不符，系统给出提示，选择强制执行后，方能与站细不符，系统给出提示，选择强制执行后，方能形成进路；形成进路；接发车进路上

23、有尚未确认空闲的轨道电路分路不良区段，接发车进路上有尚未确认空闲的轨道电路分路不良区段，系统给出提示，须确认空闲后办理；系统给出提示，须确认空闲后办理；人工排路时，接车股道、发车方向与阶段计划不一致，人工排路时，接车股道、发车方向与阶段计划不一致，系统给出提示，须确认后强制办理；系统给出提示，须确认后强制办理；旅客列车变更侧线通过，系统给出提示，须确认后强制旅客列车变更侧线通过，系统给出提示，须确认后强制办理；办理；办理客运业务列车接入无站台线路，系统给出提示，须办理客运业务列车接入无站台线路，系统给出提示，须确认后强制办理；确认后强制办理；系统根据列车运行计划判定相对方向接发车进路不合理，系

24、统根据列车运行计划判定相对方向接发车进路不合理，系统给出提示，须确认后强制办理；系统给出提示，须确认后强制办理；车次号乱码、不正确或在阶段计划中未下达该车次时。车次号乱码、不正确或在阶段计划中未下达该车次时。这 一 界 面主 要 用 来接 发 列 车进路操作，控 制 操 作站场设备，也 可 以 切换 到 多 站画 面 进 行操作多站界面主要用来显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。也可以进行排列列车进路信号的操作 B、人工触发进路：在列车进路序列表中找到要排列进路的列车，将鼠标移到要排列进路的列车栏，点击鼠标右键，出现下拉框，选择“人工触发”，点击“人

25、工触发”，立即排列列车进路、信号开放。注意：1、CTC系统状态选择中必须选择计划控制、按图排路；2、在单站或多站画面均能实现。3、其他注意事项与自动触发第四点注意事项相同。A、点击命令条“进路建立”，点击始端按钮+点击终端按钮+点击命令下达。B、快捷方式：鼠标移到始端信号机的灯位上点击鼠标右键+选择办理进路+点击列车进路+点击终端按钮+点击命令下达。注意：1、CTC系统状态选择中必须选择计划控制、按图排路；2、接车股道、发车方向与阶段计划不一致，列车进路不能触发，系统给出提示，须确认后强制办理。3、车在区间运行时，车在进入前方站之前，禁、车在区间运行时，车在进入前方站之前，禁止在同一区间的后方

26、站（发车站）排列接车进路。止在同一区间的后方站（发车站）排列接车进路。因为列车在区间正常运行时，此时后方站（发车因为列车在区间正常运行时，此时后方站（发车站）在同一区间反向排列接车进路，这样会造成站）在同一区间反向排列接车进路，这样会造成车次跟踪方向变化，造成无法正常车次跟踪，当车次跟踪方向变化，造成无法正常车次跟踪，当列车继续向前运行时，产生列车占用丢失误报警，列车继续向前运行时，产生列车占用丢失误报警，所以如需排列反向接车进路，请在本区间所有车所以如需排列反向接车进路，请在本区间所有车进入前方站内后进行。进入前方站内后进行。遇下列情况，列车进路不能形成：遇下列情况，列车进路不能形成：按图（

27、手工）排路模式下，在车次号窗口中设按图（手工）排路模式下，在车次号窗口中设置电力机车属性后，电力机车向未挂网或接触网置电力机车属性后，电力机车向未挂网或接触网停电线路排列进路时；停电线路排列进路时；设置股道封锁、区间封锁、道岔单封等不满足设置股道封锁、区间封锁、道岔单封等不满足信号联锁条件时。信号联锁条件时。最晚触发时间规则。最晚触发时间规则。接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上一接近，接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上一接近，货物列车压上二接近；发车进路的最晚触发时间货物列车压上二接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前为预计出发时间（旅客列车提前3min）。当接发）。当接

28、发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出系统给出“某次列车已过最晚触发时间某次列车已过最晚触发时间”的报警的报警提示。提示。目前排路调车进路仅有人工按钮排列 A、点击命令条“进路建立”，点击始端按钮+点击终端按钮+点击命令下达。B、快捷方式：鼠标移到始端信号机的灯位上点击鼠标右键+选择办理进路+点击调车进路+点击终端按钮+点击命令下达。（A）被取消的进路未形成接近锁闭时：点击命令条“总取消”点击进路始端按钮点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，出现操作对话框，点击“取消进路”点击命令下达 （B）被取消的进路

29、已形成接近锁闭时：点击命令条“总人解”点击进路始端按钮点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，出现操作对话框，点击“总人解”点击命令下达 点击命令条“道岔总定”/“道岔总反”点击站场图中需操作的某个道岔点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到场图中需操作的某个道岔上，点击鼠标右键，点击“定操”/“反操”点击命令下达 点击命令条“道岔单锁”/“道岔解锁”点击站场图中需锁闭的某个道岔点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到场图中需锁闭的某个道岔上，点击鼠标右键，点击“单锁”/“单解”点击命令下达 点击命令条“封锁按钮”点击站场图中需封锁的某个道岔（某段线路）点击命令下达 快捷方式：

30、鼠标移动到站场图中需封锁的某个道岔（某段线路）上，点击鼠标右键，点击“封锁解锁”点击命令下达 注意事项注意事项 区间和股道封锁为区间和股道封锁为CTC系统内部的封锁状态，联系统内部的封锁状态，联锁等安全设备无此信息，即在分散自律时，锁等安全设备无此信息，即在分散自律时，CTC系统内部设置区间或股道封锁后，若车站转入非系统内部设置区间或股道封锁后，若车站转入非常站控后，联锁仍能往封锁区间或股道办理进路。常站控后，联锁仍能往封锁区间或股道办理进路。对于一个闭塞分区存在多个轨道电路的情况，对于一个闭塞分区存在多个轨道电路的情况，CTC系统仅允许其中一个轨道电路的区段可设置系统仅允许其中一个轨道电路的

31、区段可设置封锁状态，同一闭塞分区的其余区段则无法设置封锁状态，同一闭塞分区的其余区段则无法设置封锁。封锁。因此对于区间封锁时，车站值班员应加强人工确因此对于区间封锁时，车站值班员应加强人工确认流程，确认相关线路的情况后方可办理进路。认流程，确认相关线路的情况后方可办理进路。点击命令条“功能按钮”点击站场图中“XX允许改方”按钮点击命令下达 正常排列发车进路，方向电路改为发车状态，出站信号开放。注意：操作前必须确认站间区间空闲。办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按列步骤操作：点击命令条“引导按钮”点击站场图中“XX引导”按钮点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到需开放的信号机上，点击鼠标右

32、键，点击“引导”在对话框中输入密码（XXXX）点击确定 A、开放引导信号时要重点注意：a.进站(进路)信号机内方第一轨道区段红光带，开放引导信号接车时，引导信号只能保留14s时间（此时系统会给出倒计时提示），在倒计时结束前，必须重新点击引导按钮，直至列车头部越过进站(进路)信号机；b.采用进路锁闭方式开放引导信号接车时，若对进路上的道岔先采取单独锁闭再开放引导信号，则会导致引导信号开放后，引导进路无白光带表示，因此为保证引导进路有白光带显示，便于确认进路，可采取先开放引导信号，再单独锁闭有关道岔的方法。B、在CTC系统中使用引导信号接车时，以下的控制功能失效：a.进站信号机外制动距离内进站方向

33、为超过6下坡道时，系统不检查接车进路的延续进路是否建立；b.开放引导信号接车，引导信号不检查所接入列车的车次号及列车属性。即系统不检查所接入列车是否为电力牵引还是非电力机车、不检查接车进路上接触网的有电、无电状态及挂网还是无网，同时系统不检查接车股道是否符合站细规定的旅客列车、超限列车固定线路及营业旅客列车是否是有站台(高站台、低站台)线路；因此，在使用引导信号接车时，对超过6下坡道车站办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车、电力机车牵引的列车以及站细对接车股道有限制要求的列车（如旅客列车、超限列车）时，控制台操作人员要认真核对相关作业条件符合站细要求后，方可办理。点击命令条“总人解”点击站

34、场图中“XX引导”按钮点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到需取消的信号机上，点击鼠标右键，点击“总人解”在对话框中输入密码（XXXX）点击确定 A）需改为发车的车站：点击命令条“功能按钮”点击站场图中“XX总辅助”按钮点击命令下达点击命令条“功能按钮”点击“XX发车辅助”按钮点击命令下达 B)改为接车的车站：点击命令条“功能按钮”点击站场图中“XX总辅助”按钮点击命令下达点击命令条“功能按钮”“XX接车辅助”按钮点击命令下达 注意：操作前相邻两站必须确认区间空闲。点击命令条“信号重开”点击进路始端按钮点击命令下达 快捷方式：鼠标移动到要重开的信号机上，点击鼠标右键，在对话框中点击“信号重开”点击

35、命令下达 目前，分路不良的设置操作，由电务人员完成。分路不良的确认空闲操作，由车站值班员或信号员完成。分路不良的设置：点击命令条中“分路不良”按钮，然后点击站场图上的“分路不良”的道岔或区段。快捷方式：右击道岔或区段，弹出分路不良操作菜单，点击“分路不良”注意：如果选择的是道岔，左键操作方式只能设置岔前分路不良。站场图表像站场图表像白色外包线：分路不良的道岔或区段被一条细细的白色线包白色外包线：分路不良的道岔或区段被一条细细的白色线包围。道岔的岔前、定位、反位的分路不良是分开显示的。围。道岔的岔前、定位、反位的分路不良是分开显示的。确认空闲：当分路不良区段未确认空闲时，此区段则会闪烁提确认空闲

36、：当分路不良区段未确认空闲时，此区段则会闪烁提醒操作人员及时确认。未经确认空闲的分路不良区段无法进行醒操作人员及时确认。未经确认空闲的分路不良区段无法进行自动排路。确认空闲后分路不良区段稳定。自动排路。确认空闲后分路不良区段稳定。轨道电路分路不良空闲的确认操作：轨道电路分路不良空闲的确认操作：将鼠标移到轨道电路分路不良目标，点击将鼠标移到轨道电路分路不良目标，点击鼠标右键，出现下拉对话框，点击鼠标右键，出现下拉对话框，点击“空闲空闲”需要说明的是：需要说明的是：1、对于道分岔区段的分路不良，在确认空闲后，自动排、对于道分岔区段的分路不良，在确认空闲后，自动排路才可能办理通过该道岔区段的进路。否

37、则会有如下的提路才可能办理通过该道岔区段的进路。否则会有如下的提示，此时，可以示，此时，可以“强制执行强制执行”，但进路的安全性由值班员，但进路的安全性由值班员负责。负责。2、对于股道区段的分路不良，必须由车务人员进行确认空闲的操作，原则上无法自动排路，也不能手工排路，而且不可以强制执行。3、分路不良的区段，在进路出清后，会自动变为“未确认空闲”的闪烁状态，需要车务人员重新确认空闲，否则无法排路。4、在CTC三种方式之间转换后，以及从“非常站控”模式转为“分散自律”模式后，所有分路不良区段均需要重新进行“确认空闲”的操作，否则无法自动触发排路。5、在中心控制模式下，确认空闲的操作由中心调度员完

38、成，否则可能出现自动排路失败。左键没有操作方式左键没有操作方式右键操作方式右键操作方式A、鼠标右击股道，弹出接触网无电操作菜单。、鼠标右击股道，弹出接触网无电操作菜单。无电状态如下图：B、鼠标右击道岔或区段，弹出接触网无电操作菜单。把所有特殊联锁把所有特殊联锁的操作都归到的操作都归到“功能按钮功能按钮”这这一命令内，一命令内，“特特殊联锁殊联锁”包括闭包括闭塞操作（辅助改塞操作（辅助改方）、上电解锁方）、上电解锁按钮、允许改方，按钮、允许改方，等等。这个按钮等等。这个按钮有的有计数器，有的有计数器，有的需要输入密有的需要输入密码，相当于原先码，相当于原先控制台上的铅封。控制台上的铅封。此功能只

39、有在单站画面中使用，并且只能由CTC工具条的方式实现。点击命令条上的“功能按钮”，将鼠标移至单站画面的上电解锁按钮上，点击上电解锁，再点击命令下达。注意：操作前必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压注意：操作前必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。上电解锁按钮一次性解锁。目的：提前使延续进路解锁。左键操作方式左键操作方式选择“坡道解锁”按钮，系统弹出密码输入框，输入正确的密码，然后选择站场图上进路的出站信号机的列车按钮。注：没有右键操作方式注：没有右键操作方式（18）、信号机室外开关灯操作（关灯需破封）、信号机室外开关灯操作（关灯需破封）功能与意图：功能与意图：在高速客

40、专上，进出站信号机常态为灭灯，如开在高速客专上，进出站信号机常态为灭灯，如开行未安装行未安装ATP车载设备或车载设备故障的列车时，车载设备或车载设备故障的列车时，应首先将对应信号机转为室外点灯状态，并按站应首先将对应信号机转为室外点灯状态，并按站间闭塞运行。间闭塞运行。站场图表示：站场图表示：当列车信号机处于室外灭灯状态时，信号机的灯当列车信号机处于室外灭灯状态时，信号机的灯为打为打“X”；当列车信号机处于室外开灯的状态；当列车信号机处于室外开灯的状态时，信号机灯位显示与既有线一致，如下图所示，时，信号机灯位显示与既有线一致，如下图所示，XIV信号机处于室外开灯状态，其余信号机处于信号机处于室

41、外开灯状态，其余信号机处于室外灭灯状态：室外灭灯状态：操作设备操作设备进、出站信号机。进、出站信号机。无左键操作方式无左键操作方式 右键操作方式右键操作方式 首先将您的鼠标移到需要开关灯的信号机首先将您的鼠标移到需要开关灯的信号机上，此时信号机名称呈高亮状并且周围出上，此时信号机名称呈高亮状并且周围出现虚框，此时说明信号机可以有右键操作，现虚框，此时说明信号机可以有右键操作，点击鼠标右键点击鼠标右键。此时点击“点灯”菜单，系统弹出如下询问对话框，“确定”和“取消”分别表示命令下发和取消此命令。确认后点击确定，发送点灯命令联锁执行完毕后，信号机处于室外开灯状态，此时信号机如下所示，SIV信号机室

42、外已经处于开灯状态：灭灯操作也是类似于上述操作，灭灯操作需要输入操作密码正确后才能下达命令。（19）尖轨芯轨操作 功能与意图 高速客专下，道岔发生故障或维修时，可发送道岔的尖轨故障或芯轨故障的命令。（K5B联锁使用功能按钮操作如4.3.3.13，ILOCK联锁使用单独的尖轨故障和芯轨故障菜单操作，如下描述）站场图表示 尖轨故障或芯轨故障操作后，相应道岔边出现表示灯，呈红色 操作设备 道岔。左键操作方式左键操作方式 在单站画面的主工具条上选择在单站画面的主工具条上选择 以以“尖轨故障尖轨故障”为例。选择为例。选择“尖轨故障尖轨故障”按钮，按钮，将鼠标移到站场图上需要操作的道岔上，系统自将鼠标移到

43、站场图上需要操作的道岔上，系统自动会判定此时该道岔能否进行此项操作，如果能动会判定此时该道岔能否进行此项操作，如果能进行此操作时，鼠标呈十字形，同时该道岔周围进行此操作时，鼠标呈十字形，同时该道岔周围有虚框显示。此时点击鼠标左键，道岔被选中并有虚框显示。此时点击鼠标左键，道岔被选中并且岔心呈蓝色。且岔心呈蓝色。此时您会发现此时您会发现CTC工具条上的工具条上的 呈可按下状呈可按下状态，此时您可以点击态，此时您可以点击“命令清除命令清除”选择不做这项选择不做这项操作，如果您确认要进行此项操作，点击操作，如果您确认要进行此项操作，点击“命令命令下达下达”。当然这个时候您也可以在站场图上点击鼠标右键

44、，出现 ，分别是“命令下达”和“命令清除”选项，点击它们也一样能实现您想要的功能。点击“命令下达”后，如果可以成功地进行道岔的尖轨操作，则此道岔的名称旁边出现相应文字，如下图的4号道岔旁出现红色表示灯JGA：右键操作方式右键操作方式 首先将您的鼠标移到需要动作的道岔上，首先将您的鼠标移到需要动作的道岔上，此时道岔名称呈高亮状并且周围出现虚框，此时道岔名称呈高亮状并且周围出现虚框，此时说明道岔可以有右键操作，点击鼠标此时说明道岔可以有右键操作，点击鼠标右键，弹出如下菜单：右键，弹出如下菜单：此时点击“尖轨故障”菜单，下达命令后联锁执行成功则出现相应的红色表示灯。尖轨故障或芯轨故障操作结束后，需要

45、恢复常态时，请再次操作一边即可恢复常态，同时道岔相应的表示灯恢复正常。一般情况下，CTC系统内在区间闭塞分区和股道上均对应一个车次窗，相应的红光带上可以输入和跟踪车次号，用来指示正在运行列车的车次及早晚点时分，同时带有运行方向。无论是在单站或多站画面下，均可以对站场图中的车次号进行操作。将鼠标移动到任何一个车次窗位置时，鼠标变为 这时点击鼠标右键出现如图菜单选项：如果需要人工添加（预加）车次号时，需要将鼠标移至股道或区间上，当鼠标变为小手时，如下图所示：此时点击鼠标右键，选择“加车次号”点击，出现下拉对话框，此时将车次填入车次号框中，如果是电力机车，则选中“电力牵引”框，点击“确定”。注意：1

46、、尽量避免在区间车次窗内输入“天窗修”、“区间封锁”等非车次内容，应使用系统提供的标注功能。2、对调车作业需出清占用线路的情况（如单机入库、车列整列拉空等），应在车列出清股道前（最迟应在股道出清后15s内）删除车次号，以避免误报警。3、增加车次号时请尽量采用在红光带运行前方预置车次号的方式。列车在区间运行，需人工增加车次号，一般有以下三种情况：A、人工增加车次号时请在红光带前方空闲区间上方加车次号 B、人工增加车次号时也可以在最前方第一个占用区间上方加车次号C、严禁在占用区间的后方加车次号，即在除第一个占用区间以外的所有后方占用区间上加车次号 所以在区间加车次号时，请尽量采用第一种方法加车，严

47、禁采用第三种方式加车，第二种方式加车时请注意时机，如果在加车时正好列车占用前方空闲区间时，会造成同第三种情况一样产生误报警。4、列车按正常信号出站后，需再调车进站的车，需要人工删除车次号。因列车按正常信号出站，再反向调车进站，车次号不能正常跟踪，必然造成车次号遗留，产生列车占用丢失误报警，所以在排调车进路后，请及时删除相关列车车次号。5、调车进入区间的车次，禁止人工输入车次号调车进入区间后，因无法准确识别运行方向，所以不能正常进行跟踪，所以不能输入车次号，如因无线车次号匹配产生的车次号，也请及时删除，以免产生列车占用丢失误报警。6、车次号中出现E开头的时候，表示本次车次号是由系统随机产生的，不

48、是经过无线车次号校核或调度员输入的，需要人工及时修正。7、CTC对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，但是此车次需要人工确认(确保CTC系统内车次号与实际车次完全一致)，否则该列车将无法自动排路，同时有报警提示。8、当两列车紧跟踪运行时，后面的车次号、当两列车紧跟踪运行时，后面的车次号会放大两倍闪烁，此时可通过车次号确认会放大两倍闪烁，此时可通过车次号确认功能确认，当确认后车次恢复原大小并停功能确认，当确认后车次恢复原大小并停止闪烁；止闪烁；9、当列车发生占用丢失时，、当列车发生占用丢失时，CTC系统会有提系统会有提示性报警，即相应的车次号会放大两倍闪示性报警

49、，即相应的车次号会放大两倍闪烁；烁；注意注意CTC系统属于非安全系统，不排除在系系统属于非安全系统，不排除在系统发生软硬件故障、通道故障、采集故障、统发生软硬件故障、通道故障、采集故障、接口故障等其他未能列举的情况下，存在接口故障等其他未能列举的情况下，存在误报、漏报的可能性。误报、漏报的可能性。进路序列管理进路序列管理在站场显示的下方是本站的进路序列窗（此进路序列窗也可拖动到其他位置）。车站处于不同的控制模式，车务终端对进路序列具有不同的操作权限，见下表：控制模式列车序列调车序列中心控制不可修改不可修改分散自律不可修改可修改车站控制可修改可修改在车站控制模式下，车务终端和信号员终端之间同时只

50、能有一个具有修改进路序列的权限，但两者可以相互转换。转换方法是：原来有权限的一方点击”释放权限”按钮，需要获得权限一方点击“释放权限”按钮旁边的下拉框，使本站站名出现在下拉框的下方，然后点击本站站名后，进路序列会出现刷新的过程，这样进路序列即可变成”可修改”状态，具备了进路序列操作权限。列车进路序列管理列车进路序列管理列车进路序列窗显示中心行调下发到自律机的计划进路，如下图所示：注：注：1、进路序列的车次排列顺序并不总是和阶段计划完全一致，因为进路序列、进路序列的车次排列顺序并不总是和阶段计划完全一致，因为进路序列中的进路排列是根据进路序列的中的进路排列是根据进路序列的“开始时间开始时间”降序