1、工务机械车司机工务机械车司机非正常处置办法非正常处置办法第一章第一章 工务机械车司机非正常行车处工务机械车司机非正常行车处置的基本要求置的基本要求一、工务机械车司机在发生非正常行车时须一、工务机械车司机在发生非正常行车时须第一时间第一时间向车向车站值班员、列车调度员站值班员、列车调度员报告，杜绝报告，杜绝迟报、误报、谎报、瞒迟报、误报、谎报、瞒报报。典型案例2011年1月14日，武汉局襄阳机务段襄渝线货物列车冲突A类事故，双HXD1C单机运行，机车主风管破损引发紧急制动停车后，机车乘务员未第一时间向车站值班员汇报，而是查找和处理机车故障，最终因撒砂致使轨道电路分路不良，单机占用消失，导致后续货
2、物列车追尾。2013年 4月1日，乌鲁兰新线调度命令发布限速里程与列车监控装置显示实际里程不符，构成错发调度命令一般C25类事故，列乌鲁木齐机务段次要责任。事故中，限速开始至结束，期间共通过14趟列车，均发现了数据不符的问题，并按地面标示通过限速地点，但仅有3趟列车司机向车站报告了调度命令限速地点与LKJ数据不一致，错过了防止事故的最佳时间。第一章第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本要工务机械车司机非正常行车处置的基本要求求二、树立服从命令听指挥和大局观念，遇应发指示、命令二、树立服从命令听指挥和大局观念，遇应发指示、命令与有关规定不符时，应向有关人员汇报。与有关规定不符时，应向有关人员
3、汇报。三、工务机械车（包括车上各种设备）发生故障，需在运三、工务机械车（包括车上各种设备）发生故障，需在运行中进行处理时，前方线路的瞭望、信号确认由司机负责，行中进行处理时，前方线路的瞭望、信号确认由司机负责，故障处理由副司机负责，严禁机班人员同时处理故障，间故障处理由副司机负责，严禁机班人员同时处理故障，间断瞭望。断瞭望。四、值乘中遇路外事故或车辆故障等情况需离开机车检查四、值乘中遇路外事故或车辆故障等情况需离开机车检查处理时，司机亲自或指派副司机进行现场处理，须有人看处理时，司机亲自或指派副司机进行现场处理，须有人看守机车。守机车。第一章第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本要工务机械
4、车司机非正常行车处置的基本要求求五、遇发生移动、固定设备（包括机车、车辆、线路、接五、遇发生移动、固定设备（包括机车、车辆、线路、接触网、信号、机车信号、触网、信号、机车信号、GYK显示器等）异音、异状、故显示器等）异音、异状、故障等非正常情况，司机要充分利用列车无线调度通信设备障等非正常情况，司机要充分利用列车无线调度通信设备记录功能及可利用的各种设备（如照相机、手机、执法记记录功能及可利用的各种设备（如照相机、手机、执法记录仪、摄像手电等）采集记录现场影像、音频等资料，作录仪、摄像手电等）采集记录现场影像、音频等资料，作为事故分析依据和制作事故案例教育的资料保存。为事故分析依据和制作事故案
5、例教育的资料保存。六、高铁区段，司机须在接到列车调度员已发布相关调度六、高铁区段，司机须在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。七、发生本办法之外的非正常情况，在确保安全的前提下，七、发生本办法之外的非正常情况，在确保安全的前提下，以尽快开通区间，确保运输畅通为目的，按照有关规定处以尽快开通区间，确保运输畅通为目的，按照有关规定处理。理。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第一项第一项 列车在区间被迫停车后的处置办法技规普速第列车在区间被迫停车后的处置办法技规普速第366-368条，行规条，行规128条技规高速第条技规
6、高速第412414、434437条，行细条，行细90条条一、报告。应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），一、报告。应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），报告停车原因和停车位置。报告停车原因和停车位置。普速铁路列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，司机可普速铁路列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，司机可委托邻线列车向车站报告，条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘委托邻线列车向车站报告，条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。务组及其他铁路员工，使用一切可利用
7、的通讯、交通工具向就近车站报告。（行规（行规128条）条）二、判断。检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。如确定妨碍邻线，应将二、判断。检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。如确定妨碍邻线，应将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。三、防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由司机指派胜任人三、防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由司机指派胜任人员负责。员负责。1可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并分别在列车
8、的头部和尾部附近邻上运行的列车和两端站（列车调度员），并分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。方向短路轨道电路。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车2司机应指派副司机（随乘司机）进行检查，查明情况并向司机报告，司机司机应指派副司机（随乘司机）进行检查，查明情况并向司机报告，司机按有关规定处理（行规按有关规定处理（行规128条）。发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。条）。发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻
9、线有列车开来时，应高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。鸣示紧急停车信号。3列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足300m时，在站界标（进站信时，在站界标（进站信号机）相对应处设置防护。号机）相对应处设置防护。4有动车组运行区段防护结束后，须撤除响墩。有动车组运行区段防护结束后，须撤除响墩。5.列车运行中碰撞线路障碍物导致的停车，及列车运行中发生异常情况导致列车运行中碰撞线路障碍物导致的停车，及列车运行中发生异常情况导致紧急停车（司机施加紧急制动除外）时，应按规定检查是否妨碍邻线和设置紧急停车（司机施加紧急制动
10、除外）时，应按规定检查是否妨碍邻线和设置防护。（行规防护。（行规128条）条）四、处置。根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度四、处置。根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度员报告处置情况，并根据需要请求救援。员报告处置情况，并根据需要请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动。司机如确知列车不能继续运行时，应鸣已请求救援的列车，不得再行移动。司机如确知列车不能继续运行时，应鸣笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线
11、调度通信设备通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线调度通信设备通知或召集信号后，立即返回列车。通知或召集信号后，立即返回列车。列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施；列列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施；列车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，可不车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，可不停车（行规停车（行规128条）。条）。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第二项第二项 列车在区间内发生车钩分离时的处置办法（行规列车在区间内发生车钩分离时的处置办法（行规133条，行条，行细
12、细90条）条）1列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派车辆乘务员或胜列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派车辆乘务员或胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后向任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后向两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等事两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等事项。项。列车发生分离后的后部车辆的防溜、防护按分部运行有关规定执行。列车发生分离后的后部车辆的防溜、防护按分部运行有关规定执行。2列车在区间内发生分离后的运行组织措施。列车在区间内发生分离后的运行组织措施。（1）列车在区间运行中
13、发生分离，如车钩无损坏情况，符合连挂条件）列车在区间运行中发生分离，如车钩无损坏情况，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后，继续运行时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后，继续运行到前方站停车处理。到前方站停车处理。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车（2）列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列）列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：分割位置规定如下：后钩破损时，应自分离处分割；后钩破
14、损时，应自分离处分割；前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援；绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援；车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。3列车区间分离后，遇下列情况，必须按规定做好防溜和防护并请求列车区间分离后，遇下列情况，必须按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理：救
15、援，根据列车调度员指示办理：（1）车辆连接装置严重破损，不能连挂时；）车辆连接装置严重破损，不能连挂时；（2）列车在区间内线路坡度超过）列车在区间内线路坡度超过6的地段发生车钩分离时，无论车的地段发生车钩分离时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第三项第三项 发生列车脱轨的处置办法发生列车脱轨的处置办法(普速技规普速技规366、367条，行规条，行规128条，行细条，行细90条条)。一、停车报告、防护邻线。停车后司机应立即使用列车无一、停车报告、防护邻线。停车后司机应立即使用列车无线调度通信设备将停车地点和停车原
16、因向就近车站值班员线调度通信设备将停车地点和停车原因向就近车站值班员或列车调度员报告，确知有后续列车接近时，应通知后续或列车调度员报告，确知有后续列车接近时，应通知后续列车注意运行。列车注意运行。如确认列车脱轨并可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无如确认列车脱轨并可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬度员），分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向
17、短路轨道电路。来车方向短路轨道电路。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派副司机（随乘司机）沿邻置进行防护。司机应亲自或指派副司机（随乘司机）沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护，高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。规定防护，高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。二、在事故调查组人员、站长或胜任人员到
18、达前，由司机二、在事故调查组人员、站长或胜任人员到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。调度员或车站值班员报告。三、尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速三、尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速开通线路。如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关开通线路。如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。人员作成书面记录并共同签字后进行。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第五项第五项列车不得已情况下必须退行时的处置（普速列车不得已情况下必须退行时的处置（
19、普速技规技规372条，高速技规条，高速技规415条，行规条，行规136条）。条）。一、自动闭塞区间的列车，遇特殊情况，列车调度员准许一、自动闭塞区间的列车，遇特殊情况，列车调度员准许退行时，列车退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向退行时，列车退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的允许运行信号前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的允许运行信号运行。运行。二、自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间挂有后部补机的二、自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间挂有后部补机的列车，在区间被迫停车必须退行时，可由后部补机担当本列车，在区间被迫停车必须退行时，可由后部补机担当本务机车
20、工作。此时，须进行自动制动机的简略试验。并交务机车工作。此时，须进行自动制动机的简略试验。并交由补机机车司机操纵。由补机机车司机操纵。三、自动站间闭塞区间列车尾部尚未越过发车站预告（接三、自动站间闭塞区间列车尾部尚未越过发车站预告（接近）信号机停车或半自动闭塞区间列车尾部尚未越过发车近）信号机停车或半自动闭塞区间列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或预告（接近）信号机停车时，在未得到站最外方预告标或预告（接近）信号机停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。车站值班员同意前禁止退行。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车四、司机退行前应通知并指派的胜任人员，在得到人员到四、司机退行前应通知并指派的
21、胜任人员，在得到人员到达尾部的报告后，方可起动列车。列车退行速度，不得超达尾部的报告后，方可起动列车。列车退行速度，不得超过过15 km/h。五、列车在车站（场）内后退闯坡办法。五、列车在车站（场）内后退闯坡办法。1列车在站内停车起动困难必须退入后方区间闯坡时，列车在站内停车起动困难必须退入后方区间闯坡时，应由列车调度员向两端站和司机发布封锁区间的调度命令，应由列车调度员向两端站和司机发布封锁区间的调度命令，司机凭调度命令退入后方区间，退行前车站应按规定发车。司机凭调度命令退入后方区间，退行前车站应按规定发车。列车退至后方区间适当地点停车后，司机应使用列车无线列车退至后方区间适当地点停车后，司
22、机应使用列车无线调度通信设备通知车站指派的人员，在得到其可以开车的调度通信设备通知车站指派的人员，在得到其可以开车的通知后，即可鸣笛起动。此时，车站应按通过列车办理通知后，即可鸣笛起动。此时，车站应按通过列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。2只利用站内线路进行后退闯坡时，应以调车方式指挥只利用站内线路进行后退闯坡时，应以调车方式指挥列车后退。此时，车站须指派人员在列车尾部指挥列车退列车后退。此时，车站须指派人员在列车尾部指挥列车退行，退行前须明确退行距离并严格控制退行速度，退至规行，退行前须明确退行距离并严格控制退行速度，
23、退至规定地点停车后由车站按规定发车。定地点停车后由车站按规定发车。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第六项第六项 列车放置响墩、点燃火炬、短接轨道电路防护的要求（普列车放置响墩、点燃火炬、短接轨道电路防护的要求（普速技规速技规368、438条，高速技规条，高速技规414条）。条）。一、响墩防护距离要求。一、响墩防护距离要求。1已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于面），距离列车不少于300m处防护。处防护。2电话中断后发出的列车（持有技规附件电话中断后发出的列车（持有技规附件3通知书通知书1的列车
24、除的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。紧急制动距离位置处防护。3对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。面防护。4列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于不少于300m处防护。处防护。5距站界不足距
25、站界不足300m时，在站界标（进站信号机）相对应处设置防护。时，在站界标（进站信号机）相对应处设置防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。区段除外）。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 三、点燃火炬的要求和方法。按照技规规定，普铁区段列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机与车辆乘务员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）。点燃火炬时，将火炬顶部凸出部的蜡除去，露出燃药，用磷片轻轻磨擦即可点燃火炬。利用尾部支架将火炬固定在线路中央的石碴部分，其角度不低于与地面水平线的45度。四、
26、短接轨道电路的方法。自动闭塞区段短接轨道电路时，将短路铜线两端固定在钢轨上，保证接触良好，不得脱落，避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第七项第七项 列车运行中听到响墩爆炸声及看到火炬信号火光时的处置列车运行中听到响墩爆炸声及看到火炬信号火光时的处置办法（技规第办法（技规第368、438条）。条）。一、紧急停车。列车运行中，司机听到响墩爆炸声或看到火炬信号的一、紧急停车。列车运行中，司机听到响墩爆炸声或看到火炬信号的火光时，须立即采取紧急停车措施，使列车停车。火光时，须立即采取紧急停车措施，使列车停车。二、报告。使用列车无线调度通信设备向前方站车站值班
27、员或列车调二、报告。使用列车无线调度通信设备向前方站车站值班员或列车调度员报告停车情况。度员报告停车情况。三、检查汇报。停车后，有防护人员时，及时与防护人员联系，了解三、检查汇报。停车后，有防护人员时，及时与防护人员联系，了解情况并采取相应措施。如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方情况并采取相应措施。如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路；使用列车无线调度通信设备向前方车站值班员报告检查结果。线路；使用列车无线调度通信设备向前方车站值班员报告检查结果。四、运行。四、运行。1检查线路如无异状，前方无停车列车时，操纵列车以在瞭望距离内检查线路如无异状，前方无停车列车时，操纵列车以在瞭望距
28、离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。2在自动闭塞区间，运行到前方第一架通过（进站）信号机前，如无在自动闭塞区间，运行到前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。异状，即可按该信号机显示的要求执行。3在半自动或自动站间闭塞区间，经过在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正后，如无异状，可恢复正常速度运行。常速度运行。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 第八项第八项 列车自动制动机故障或机车无法正常向列车制动主管供风时列车自动制动机故障或机车无法正常向列车制动主管供风时的处置办法（普速
29、技规的处置办法（普速技规366条，高速技规条，高速技规412条）。条）。一、立即停车。运行途中发现列车制动力不足或遇列车自动制动机故一、立即停车。运行途中发现列车制动力不足或遇列车自动制动机故障（包括机车无法向列车制动主管供风时导致列车制动力不足）时，障（包括机车无法向列车制动主管供风时导致列车制动力不足）时，司机应采取一切有效措施使列车立即停车。司机应采取一切有效措施使列车立即停车。二、报告二、报告1列车因制动力不足不能及时停车危及行车安全时，立即报告车站值列车因制动力不足不能及时停车危及行车安全时，立即报告车站值班员或列车调度员，请求开通前方进路。班员或列车调度员，请求开通前方进路。2停车
30、后司机立即向车站值班员或列车调度员报告。停车后司机立即向车站值班员或列车调度员报告。三、检查。停车后立即查明原因，如为自动制动机故障时，立即请求三、检查。停车后立即查明原因，如为自动制动机故障时，立即请求救援。救援。四、采取防溜措施。四、采取防溜措施。在区间工务机械车司机遇自动制动机故障或机车无法向列车制动主管在区间工务机械车司机遇自动制动机故障或机车无法向列车制动主管供风时等情况影响列车就地制动时，司机应立即组织人员对列车拧紧供风时等情况影响列车就地制动时，司机应立即组织人员对列车拧紧车辆人力制动机采取防溜措施。车辆人力制动机采取防溜措施。第二章第二章区间被迫停车区间被迫停车 3在车站停留时
31、，列车因自动制动机故障、柴油机停机在车站停留时，列车因自动制动机故障、柴油机停机等情况必须采取防溜措施，机车端列车的防溜工作由机车等情况必须采取防溜措施，机车端列车的防溜工作由机车乘务员负责，另一端列车尾部车辆的防溜工作由车站负责。乘务员负责，另一端列车尾部车辆的防溜工作由车站负责。列车停留期间，机车司机应使列车保持制动状态，同时密列车停留期间，机车司机应使列车保持制动状态，同时密切注意机车总风、列车管压力变化情况，发现可能风压不切注意机车总风、列车管压力变化情况，发现可能风压不足时，必须立即通知相关人员做好防溜工作。足时，必须立即通知相关人员做好防溜工作。4在坡道上停车时，司机还应将铁鞋放置
32、于下坡端机车在坡道上停车时，司机还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。车轮下。五、防溜撤除五、防溜撤除列车恢复运行时，按列车恢复运行时，按“谁通知防护，谁通知撤除；谁防护，谁通知防护，谁通知撤除；谁防护，谁撤除谁撤除”的原则撤除防溜措施。的原则撤除防溜措施。三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障 第九项第九项进站（接车进路）信号机临时故障时的处置办法（普进站（接车进路）信号机临时故障时的处置办法（普速技规速技规359、416条，高速技规条，高速技规269、292、370、474条，条，行细行细40条，普速铁路调度集中区段行车组织办法，工务机条，普速铁路调度集中区段行车组织
33、办法，工务机械车司机运行控制操作使用手册械车司机运行控制操作使用手册GYK V1.2）。）。一、确认行车凭证。一、确认行车凭证。1进站（接车进路）信号机引导信号能开放时，司机凭开放的引导信进站（接车进路）信号机引导信号能开放时，司机凭开放的引导信号进站。号进站。2进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，普铁区段为人工显进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，普铁区段为人工显示的引导手信号；普速铁路示的引导手信号；普速铁路CTC区段中心操作方式下的无人站及高铁区段中心操作方式下的无人站及高铁区段为调度命令。区段为调度命令。二、运行要求。二、运行要求。1引导（手）信号接车时，列车以不超过引导（
34、手）信号接车时，列车以不超过20km/h的速度进站或通过的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。接车进路，并做好随时停车的准备。三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障 2作为行车凭证的调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调作为行车凭证的调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备或机车综合无线通信设备向司机转达、发布。度通信设备或机车综合无线通信设备向司机转达、发布。三、三、GYK操作。操作。工务机械车司机进站时机车信号为红黄灯闪或遇引导进站手信号时，工务机械车司机进站时机车信号为红黄灯闪或遇引导进站手信号时，按按“引导进站引导进站”控车。控车。1
35、.当机车信号为红黄灯闪、运行速度低于当机车信号为红黄灯闪、运行速度低于20km/h时，自动进入时，自动进入“引导引导进站进站”模式，模式，DMI窗口左上角显示窗口左上角显示“引导进站引导进站”。2.遇引导进站手信号、运行速度低于遇引导进站手信号、运行速度低于20km/h时，按压【时，按压【】键】键2s，弹，弹出出“非正常行车确认非正常行车确认”窗口，选择窗口，选择“引导进站引导进站”，按【确认】键，按【确认】键，GYK进入进入“引导进站引导进站”模式，模式，DMI窗口左上角显示窗口左上角显示“引导进站引导进站”，解，解除停车控制。除停车控制。3.退出引导：停车条件下（机车信号为非红黄灯闪），司
36、机按压【正退出引导：停车条件下（机车信号为非红黄灯闪），司机按压【正常】键，退出引导，转入正常监控模式。常】键，退出引导，转入正常监控模式。三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障第十项第十项 出站（发车进路）信号机临时故障时的处置办法（普速技规出站（发车进路）信号机临时故障时的处置办法（普速技规315、320、365条，高速技规条，高速技规279、474条，行规条，行规80.92条，条，普速铁路调度集中区段行车组织办法，工务机械车司机运行控普速铁路调度集中区段行车组织办法，工务机械车司机运行控制操作使用手册制操作使用手册GYK V1.2）。）。一、确认行车凭证。一、确
37、认行车凭证。1普铁区段。普铁区段。（1）自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证。遇两架及以上发车进路）自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证。遇两架及以上发车进路信号机故障或停用时，填写的绿色许可证应按经过信号机的先后顺序信号机故障或停用时，填写的绿色许可证应按经过信号机的先后顺序分别注明故障或停用的发车进路信号机号码（如发车进路信号机均故分别注明故障或停用的发车进路信号机号码（如发车进路信号机均故障停用时，可不注明）。列车凭绿色许可证越过故障或停用的发车进障停用时，可不注明）。列车凭绿色许可证越过故障或停用的发车进路信号机。出站信号机及发车进路信号机均故障停用，准许一次发给路信号机。出站信号机及发车
38、进路信号机均故障停用，准许一次发给司机一张绿色许可证。此时，绿色许可证中的出站（进路）字样均不司机一张绿色许可证。此时，绿色许可证中的出站（进路）字样均不抹消。列车凭交付的绿色许可证越过故障或停用的发车进路信号机、抹消。列车凭交付的绿色许可证越过故障或停用的发车进路信号机、出站信号机。使用电话闭塞法行车或向封锁区间开行救援、路用列车，出站信号机。使用电话闭塞法行车或向封锁区间开行救援、路用列车，列车凭发车进路信号机显示的允许运行的信号越过发车进路信号机列车凭发车进路信号机显示的允许运行的信号越过发车进路信号机（发车进路信号机同时故障或停用时，列车凭绿色许可证越过故障、（发车进路信号机同时故障或
39、停用时，列车凭绿色许可证越过故障、停用的发车进路信号机），凭路票或调度命令越过出站信号机。停用的发车进路信号机），凭路票或调度命令越过出站信号机。三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障 （2）自动站间闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭）自动站间闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为自动站间闭塞发车进路通知书（改为半自动闭塞行车时，仍使用证为自动站间闭塞发车进路通知书（改为半自动闭塞行车时，仍使用自动站间闭塞发车进路通知书）；列车越过故障的出站信号机的行车自动站间闭塞发车进路通知书）；列车越过故障的出站信号机的行车凭证为路票，并应有改变基本闭塞法的调
40、度命令。凭证为路票，并应有改变基本闭塞法的调度命令。（3）半自动闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为半）半自动闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书；列车越过故障出站信号机时列车进入区间自动闭塞发车进路通知书；列车越过故障出站信号机时列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有停用基本闭塞法的调度命令。（的行车凭证为路票，并须持有停用基本闭塞法的调度命令。（4）普速）普速铁路铁路CTC区段中心操作方式下的无人站，行车凭证为调度命令。区段中心操作方式下的无人站，行车凭证为调度命令。2高铁区段。行车凭证为调度命令（常态灭灯区段如出站发车进路高铁区段。行车凭证
41、为调度命令（常态灭灯区段如出站发车进路信号机能开放引导信号时为出站发车进路显示的允许运行的引导信号机能开放引导信号时为出站发车进路显示的允许运行的引导信号）。信号）。三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障第十一项第十一项自动闭塞区段通过信号机显示停车信号时的处置办法自动闭塞区段通过信号机显示停车信号时的处置办法（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置办法（普速技规（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置办法（普速技规316条，条，高速技规高速技规374条，工务机械车司机运行控制操作使用手册条，工务机械车司机运行控制操作使用手册GYK V1.2）。）。一、停车。自动闭塞区段遇通过信
42、号机显示停车信号（包括显示不明一、停车。自动闭塞区段遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，无论是否接到预告、有无防护人员，司机应操纵列或灯光熄灭）时，无论是否接到预告、有无防护人员，司机应操纵列车在该信号机前适当地点停车。车在该信号机前适当地点停车。二、通知、等候、联系。停车后，司机在停车等候同时，须与列车调二、通知、等候、联系。停车后，司机在停车等候同时，须与列车调度员（车站值班员）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进度员（车站值班员）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。入。三、继续运行。三、继续运行。1在普铁区段，停车等候在普铁区段，停车等候2min，该信号
43、机仍未显示允许运行的信号，该信号机仍未显示允许运行的信号时，使用目视行车方式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高时，使用目视行车方式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，须与车站值班员、列车调度员联系，如要求运行。在停车等候同时，须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。2在高铁区段，须得到列车调度员恢复运行的通知，使用目视行车方在高铁区段，须得到列车调度员恢复运行的通知，使用
44、目视行车方式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，越，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭望。司机过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候同时，须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列在停车等候同时，须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。车时，不得进入。3.普速铁路装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而普速铁路装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。机车信号显示进行的信号时，应按
45、机车信号的显示运行。4司机在运行中要加强瞭望，遇有危及行车安全时应立即采取减速或司机在运行中要加强瞭望，遇有危及行车安全时应立即采取减速或停车措施。停车措施。四、报告。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知四、报告。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。前方站（列车调度员）。五五GYK操作操作在停车状态下，按压【模式在停车状态下，按压【模式/5】键，】键，DMI 弹出弹出“工务机械车司机模式选工务机械车司机模式选择择”界面，将光标移动到界面，将光标移动到“2.目视行车模式目视行车模式”，按压【确认】键，或者直，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键
46、接按压快捷数字键2，进入目视行车模式。，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示窗口左上角显示“目视目视行车行车”三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障 2在高铁区段，须得到列车调度员恢复运行的通知，使用目视在高铁区段，须得到列车调度员恢复运行的通知，使用目视行车方式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过行车方式以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候同时，须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分望。司机在停车等候同时
47、，须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区内有列车时，不得进入。3.普速铁路装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而普速铁路装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。4司机在运行中要加强瞭望，遇有危及行车安全时应立即采取减速或司机在运行中要加强瞭望，遇有危及行车安全时应立即采取减速或停车措施。停车措施。四、报告。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知四、报告。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。前方站（列车调
48、度员）。五五GYK操作操作在停车状态下，按压【模式在停车状态下，按压【模式/5】键，】键，DMI 弹出弹出“工务机械车司机模式选工务机械车司机模式选择择”界面，将光标移动到界面，将光标移动到“2.目视行车模式目视行车模式”，按压【确认】键，或者直，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键接按压快捷数字键2，进入目视行车模式。，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示窗口左上角显示“目视目视行车行车”三、信号机、基本闭塞设备临时故障三、信号机、基本闭塞设备临时故障 第十二项第十二项线路所通过信号机临时故障时的处置办法（高速技线路所通过信号机临时故障时的处置办法（高速技规规269 279 370 47
49、4条，行规条，行规70条，工务机械车司机运行控制条，工务机械车司机运行控制操作使用手册操作使用手册GYK V1.2）。）。一、确认凭证。一、确认凭证。1普速铁路自动闭塞区段行车凭证为绿色许可证；自动站间或半自动普速铁路自动闭塞区段行车凭证为绿色许可证；自动站间或半自动闭塞区段行车凭证为路票，并应有改变基本闭塞法的调度命令。闭塞区段行车凭证为路票，并应有改变基本闭塞法的调度命令。2高铁区段行车凭证为调度命令（如线路所通过信号机能开放引导信高铁区段行车凭证为调度命令（如线路所通过信号机能开放引导信号时为线路所通过信号机显示的允许运行的引导信号）。号时为线路所通过信号机显示的允许运行的引导信号）。二
50、、运行要求。二、运行要求。1普铁区段线路所车站值班员（助理值班员）应在通过信号机前与司普铁区段线路所车站值班员（助理值班员）应在通过信号机前与司机交接书面行车凭证，行车凭证交接完毕后显示通过手信号，司机确机交接书面行车凭证，行车凭证交接完毕后显示通过手信号，司机确认行车凭证正确后凭通过手信号越过通过信号机。认行车凭证正确后凭通过手信号越过通过信号机。2高铁区段。高铁区段。（1）常态点灯区段以调度命令作为行车凭证：以不超过）常态点灯区段以调度命令作为行车凭证：以不超过20 km/h的速的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行。度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行。（2）常
