1、远程与继续教育学院动车组概述动车组概述辅导课件辅导课件远程与继续教育学院第一章第一章 高速铁路基本知识高速铁路基本知识n一、高速铁路发展沿革一、高速铁路发展沿革 1.1.国际上根据铁路线路允许运行的最高时速国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车如下划分：对列车如下划分：普速铁路：最高运行速度普速铁路：最高运行速度100160km/h100160km/h；快速铁路：最高运行速度快速铁路：最高运行速度160200km/h160200km/h；高速铁路：最高运行速度高速铁路：最高运行速度200km/h200km/h。远程与继续教育学院2.日本高速铁路日本高速铁路（1 1）19641964年年10
2、10月月1 1日，日本东海道新干线东日，日本东海道新干线东京京大阪高速铁路正式开通，其最高运行大阪高速铁路正式开通，其最高运行速度达速度达210km/h210km/h。（2 2）特点：高速安全、准时、舒适、运量大）特点：高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点。、污染小、能源省及占地少等特点。（3 3）截止）截止20022002年，日本新干线运送旅客约年，日本新干线运送旅客约65.7865.78亿人次，日均约亿人次，日均约8080万人次，每天有万人次，每天有750750列高速列车运行，约是日本国内航空客列高速列车运行，约是日本国内航空客运量的运量的4 4倍。倍。远程与继续教育
3、学院2.法国高速铁路法国高速铁路（1 1）法国国营铁路公司成立于）法国国营铁路公司成立于19381938年，当时年，当时国家资本占国家资本占51%51%，私人资本占，私人资本占49%49%。（2 2）19821982年，国家收购了全部私人股份，法年，国家收购了全部私人股份，法铁公司成为国内唯一的铁路运营者。铁公司成为国内唯一的铁路运营者。（3 3）按运输方式分为干线运输、区域运输、）按运输方式分为干线运输、区域运输、高速铁路运输和巴黎大区运输。干线及高速铁路运输和巴黎大区运输。干线及TGVTGV为发帖公司直管。为发帖公司直管。远程与继续教育学院(4)(4)法国高速铁路对速度目标值的追求是独具法
4、国高速铁路对速度目标值的追求是独具特色和遥遥领先的。现已研制出性能更高特色和遥遥领先的。现已研制出性能更高、速度可达、速度可达350km/h350km/h的第四代动力分散式的第四代动力分散式AGVAGV型高速列车。该车试验速度达到型高速列车。该车试验速度达到574.8km/h574.8km/h。（5 5）法国高速铁路自起步就采用较高的速度）法国高速铁路自起步就采用较高的速度目标值，主要基于以下几方面的考虑：目标值，主要基于以下几方面的考虑：客观上的必要性；客观上的必要性；技术上的可能性；技术上的可能性；经济上的合理性。经济上的合理性。远程与继续教育学院4.德国高速铁路德国高速铁路n德国已建成的
5、高速铁路共有四条：德国已建成的高速铁路共有四条：（1 1）汉诺威）汉诺威-维尔茨堡高速铁路维尔茨堡高速铁路 这条线采用客货混合运输模式。这条线采用客货混合运输模式。（2 2）汉诺威汉诺威-柏林高速铁路柏林高速铁路 这条线采用客货混合运输模式。这条线采用客货混合运输模式。（3 3）科隆）科隆-莱茵高速铁路莱茵高速铁路 这条线路是客运专线。这条线路是客运专线。（4 4）纽伦堡）纽伦堡-慕尼黑高速铁路慕尼黑高速铁路远程与继续教育学院二、高速铁路的客运特点二、高速铁路的客运特点n旅客旅行时间短；旅客旅行时间短；n安全性和舒适度高；安全性和舒适度高；n准时性好；准时性好；n能源消耗低；能源消耗低；n占用
6、土地少；占用土地少；n综合造价低；综合造价低；远程与继续教育学院二、高速铁路的客运特点二、高速铁路的客运特点n运输能力高；运输能力高；n环境保护效果好；环境保护效果好；n经济效益和社会效益好。经济效益和社会效益好。远程与继续教育学院第二节第二节 动车组组成及其技术特点动车组组成及其技术特点1.1.铁道运输的运载工具是铁道车辆。铁道车铁道运输的运载工具是铁道车辆。铁道车辆的特点是：辆的特点是：（1 1）自行导向；）自行导向；（2 2）低运行阻力；）低运行阻力；（3 3）成列运行；）成列运行；（4 4）严格的外形尺寸限制。）严格的外形尺寸限制。远程与继续教育学院2.铁道车辆的组成铁道车辆的组成（1
7、 1）车体）车体（2 2）走行部）走行部 （3 3）制动装置）制动装置（4 4）连接、缓冲装置）连接、缓冲装置（5 5）车辆内部设备）车辆内部设备远程与继续教育学院3.铁道车辆的技术参数铁道车辆的技术参数（1 1）自重、载重；）自重、载重；（2 2）最高试验速度、最高运行速度；）最高试验速度、最高运行速度；（3 3）轴重、每延米轨道载重；）轴重、每延米轨道载重；（4 4）通过最小曲线半径；）通过最小曲线半径；（5 5）车辆定距、转向架固定轴距；）车辆定距、转向架固定轴距；（6 6）车辆最大宽度、最大高度；）车辆最大宽度、最大高度；（7 7）车钩高。）车钩高。远程与继续教育学院二、动车组的组成及
8、动力配置二、动车组的组成及动力配置n动车组就是由动力车和拖车或全部由动力动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。车长期固定地连挂在一起组成的车组。n按动力配置方式分为动力集中和动力分散按动力配置方式分为动力集中和动力分散两种方式。两种方式。n动力集中方式在两端配置动力车，而中间动力集中方式在两端配置动力车，而中间全部为拖车。全部为拖车。n动力分散方式动车组的动力配置有两种模动力分散方式动车组的动力配置有两种模式式:一种是完全分散模式，一种是相对分散一种是完全分散模式，一种是相对分散模式。模式。远程与继续教育学院1.动车组通常由几下部分组成：动车组通常由几下部分组成
9、：n车体车体n转向架转向架n车辆连接装置车辆连接装置n制动装置制动装置n车辆内部设备车辆内部设备n牵引传动系统牵引传动系统n辅助供电系统辅助供电系统远程与继续教育学院三、动车组对牵引功率的需求三、动车组对牵引功率的需求n动车组需要的牵引功率动车组需要的牵引功率N N为：为：)(3600.maxkWNkvwQ其中：其中：Q-Q-列车总质量，列车总质量，t t；w-w-列车的单位阻力，列车的单位阻力，N/tN/t；v-v-列车的最高运行速度，列车的最高运行速度，km/h;km/h;k-k-裕量系数。裕量系数。远程与继续教育学院四、动车组的主要技术特点四、动车组的主要技术特点n优良的空气动力学外形；
10、优良的空气动力学外形；n车体结构轻量化；车体结构轻量化；n高性能转向架技术；高性能转向架技术；n复合制动技术；复合制动技术；n密接式车钩缓冲装置；密接式车钩缓冲装置；远程与继续教育学院四、动车组的主要技术特点四、动车组的主要技术特点n交流传动技术；交流传动技术；n列车自动控制及故障诊断技术；列车自动控制及故障诊断技术；n高速受流技术；高速受流技术；n倾摆式车体技术。倾摆式车体技术。远程与继续教育学院第三节第三节 高速铁路限界及线路构造特点高速铁路限界及线路构造特点一、铁路限界基本知识一、铁路限界基本知识 铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成，两者间相互制约与
11、依存。，两者间相互制约与依存。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。成的极限轮廓。远程与继续教育学院n理论上，由于机车车辆限界包括空间的多理论上，由于机车车辆限界包括空间的多少而可以分成三种不同的限界。少而可以分成三种不同的限界。（1 1）无偏移限界；）无偏移限界；（2 2）静偏移限界；）静偏移限界；（3 3）动偏移限界。）动偏移限界。其中，无偏移限界空间利用率最低；而动其中，无偏移限界空间利用率最低；而动偏移限界空间利用率最高。偏移限界空间利用率最高。远程与继续教育学院二、
12、二、UIC动态限界简介动态限界简介nUICUIC动态限界是为国际铁路联盟各成员国的动态限界是为国际铁路联盟各成员国的列车能够在该联盟所属范围内实现国际联列车能够在该联盟所属范围内实现国际联运而制定的。运而制定的。n它对动车、无动力装置的客车、货车分别它对动车、无动力装置的客车、货车分别规定了动态限界。规定了动态限界。n它把车辆停车时的净空称为静态限界，把它把车辆停车时的净空称为静态限界，把车辆运行时的净空称为车辆动态限界。车辆运行时的净空称为车辆动态限界。远程与继续教育学院三、高速铁路线路特点三、高速铁路线路特点n超高与曲线半径；超高与曲线半径；n缓和曲线线型及长度；缓和曲线线型及长度；n夹直
13、线；夹直线；n正线线间距及交会列车净距；正线线间距及交会列车净距；n最大坡度；最大坡度；n竖曲线半径竖曲线半径远程与继续教育学院第四节第四节 各国高速动车组简介各国高速动车组简介1.1.日本高速动车组日本高速动车组 日本高速列车全部采用动力分散方式。日本高速列车全部采用动力分散方式。2.2.法国高速动车组法国高速动车组 法国目前的高速路网主要包括巴黎东南线法国目前的高速路网主要包括巴黎东南线、大西洋线、北方线和东部线四大干线。、大西洋线、北方线和东部线四大干线。3.3.德国高速动车组德国高速动车组 牵引方式有动力集中、动力分散、内燃。牵引方式有动力集中、动力分散、内燃。远程与继续教育学院第二章
14、第二章 动车组转向架结构原理动车组转向架结构原理n支承车体并使之在轨道上运行的装置称为支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。转向架，亦称走行部。n转向架是车辆的一个独立部件，在转向架转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并要求与车体之间应尽可能减少联结件，并要求结构简单、装拆方便，以便于转向架可单结构简单、装拆方便，以便于转向架可单独制造与检修。独制造与检修。n保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。运行及顺利地通过曲线。远程与继续教育学院一、动车组转向架的组成一、动车组转向架的组成1.1.轮对
15、轴箱装置轮对轴箱装置 轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。通常情况下，轮对采用空心车轴，平动。通常情况下，轮对采用空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。远程与继续教育学院2.弹性悬挂装置弹性悬挂装置n转向架在轮对与构架之间和构架与车体之转向架在轮对与构架之间和构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置（第一悬挂），后者称为中央悬挂挂装置（第一悬挂），后者称为中央悬挂装置。弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装
16、置。弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置。通常情况下，第一系悬装置和定位装置。通常情况下，第一系悬挂采用钢弹簧挂采用钢弹簧+液压式减振器液压式减振器+轴箱定位装轴箱定位装置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。远程与继续教育学院3.构架构架n构架是转向架的基础，它把转向架各零、构架是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。它不仅承受和传递各部件组成一个整体。它不仅承受和传递各作用力和载荷，而且他的结构、形状和尺作用力和载荷，而且他的结构、形状和尺寸大小满足各零、部件的结构、形状及组寸大小满足各零、部件的结构、形状及组装的要求。装的要求。远程与继续
17、教育学院4.轴箱定位装置轴箱定位装置n约束轮对与构架之间的相对运动的机构，约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为轴箱定位装置。目前，动车组转向架称为轴箱定位装置。目前，动车组转向架的轴箱定位装置有单（双）拉板式、拉杆的轴箱定位装置有单（双）拉板式、拉杆式、转臂式及采用橡胶弹簧等多种结构形式、转臂式及采用橡胶弹簧等多种结构形式。式。远程与继续教育学院5.牵引装置牵引装置n他是车体与转向架的连接装置，用以传递他是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间的回转运动。车体与转向架之间的回转运动。n通常动车组转向架采用无摇
18、枕装置。通常动车组转向架采用无摇枕装置。n目前动车组转向架牵引装置主要采用拉杆目前动车组转向架牵引装置主要采用拉杆方式。方式。远程与继续教育学院6.回转阻尼装置回转阻尼装置n回转阻尼是抑制高速转向架蛇形运动的一回转阻尼是抑制高速转向架蛇形运动的一个有效措施；个有效措施；n一般采用以下两种装置：旁承支重结构和一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇形减振器。抗蛇形减振器。7.抗侧滚装置抗侧滚装置n为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。远程与继续教育学院8.制动装置制动装置n目前动车组采用复合制动，即
19、电制动目前动车组采用复合制动，即电制动+空气空气制动。制动。n动力车采用电阻制动（或再生制动）动力车采用电阻制动（或再生制动）+盘形盘形制动。制动。n拖车采用涡流盘制动（磁轨制动）拖车采用涡流盘制动（磁轨制动）+盘形制盘形制动。动。远程与继续教育学院9.牵引电机牵引电机n牵引电机为动车组提供牵引动力，其安装牵引电机为动车组提供牵引动力，其安装方式有三种：架悬式、体悬式和半架半体方式有三种：架悬式、体悬式和半架半体式。式。n体悬式和半架半体式可降低簧下质量。体悬式和半架半体式可降低簧下质量。远程与继续教育学院二、动车组转向架的分类二、动车组转向架的分类n依据轴箱定位方式的不同区分不同类型的依据轴
20、箱定位方式的不同区分不同类型的转向架转向架,转向架轴箱定位装置有三种：转向架轴箱定位装置有三种：1.1.拉板式定位拉板式定位2.2.转臂式定位转臂式定位3.3.橡胶弹簧定位橡胶弹簧定位远程与继续教育学院以上定位方式的特点：以上定位方式的特点：n便于轴箱定位刚度的选择便于轴箱定位刚度的选择n实现轻量化实现轻量化n部件数量较少部件数量较少n便于轴箱定位装置的分解和组装便于轴箱定位装置的分解和组装n无滑动部分，免维护无滑动部分，免维护远程与继续教育学院n动车组转向架分为动力转向架和非动力转动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架；向架；n按一台转向架动轴数不同，分为全动轴转按一台转向架动轴数不同，分
21、为全动轴转向架和部分动轴转向架；向架和部分动轴转向架；nCRH2CRH2型动车组动力转向架采用的就是全动型动车组动力转向架采用的就是全动轴转向架；轴转向架；nCRH5CRH5型动车组动力转向架采用的就是部分型动车组动力转向架采用的就是部分动轴转向架。动轴转向架。远程与继续教育学院三、高速转向架应具备的性能三、高速转向架应具备的性能n高速运行的稳定性高速运行的稳定性 国外高速转向架的试验研究表明，当国外高速转向架的试验研究表明，当车辆的运行速度超过车辆的运行速度超过200km/h200km/h时，可能出现时，可能出现不稳定的蛇行运动。不稳定的蛇行运动。高速运行的平稳性高速运行的平稳性 车辆的垂向
22、和横向运行平稳性随速度车辆的垂向和横向运行平稳性随速度提高而下降。提高而下降。远程与继续教育学院n高速运行的平稳性高速运行的平稳性 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，影响舒适度的因程度的综合性生理指标，影响舒适度的因素很多，不过，其中振动是车辆整个运行素很多，不过，其中振动是车辆整个运行中始终存在的。中始终存在的。n高速通过曲线的性能高速通过曲线的性能 一般来说，改善车辆的曲线通过性能一般来说，改善车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。远程与继续教育学院第二节第二节 轮对轴箱装置的组成及作用轮对轴箱
23、装置的组成及作用n轮对轴箱装置主要由车轮、车轴、轴箱、轮对轴箱装置主要由车轮、车轴、轴箱、滚动轴承等组成。滚动轴承等组成。n轮对的作用是承受车辆与线路间相互作用轮对的作用是承受车辆与线路间相互作用的全部载荷与冲击，与钢轨形成黏着产生的全部载荷与冲击，与钢轨形成黏着产生牵引力或制动力。牵引力或制动力。n轴箱装置的作用是将轮对与构架联系在一轴箱装置的作用是将轮对与构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的运动。路的运动。远程与继续教育学院一、轮对一、轮对n轮对是转向架中重要部件之一，又是影响轮对是转向架中重要部件之一，又是影响车辆运行安全的关键部件之一
24、。车辆运行安全的关键部件之一。n轮对主要由车轮、车轴、制动盘、齿轮箱轮对主要由车轮、车轴、制动盘、齿轮箱等组成。等组成。n动车组车轮通常采用整体车轮，它包括踏动车组车轮通常采用整体车轮，它包括踏面、轮缘、轮毂、幅板和轮辋等部分。面、轮缘、轮毂、幅板和轮辋等部分。n车轮与钢轨的接触面称为踏面。车轮与钢轨的接触面称为踏面。远程与继续教育学院n车轮踏面需要做成一定的斜度。车轮踏面需要做成一定的斜度。n根据车轮踏面的形状不同，可分为锥形踏根据车轮踏面的形状不同，可分为锥形踏面和磨耗型踏面。面和磨耗型踏面。n锥形踏面由两个斜度，即锥形踏面由两个斜度，即1 1：2020和和1:10 1:10。n磨耗型踏面
25、是在研究和改进锥形踏面的基磨耗型踏面是在研究和改进锥形踏面的基础上发展起来的。础上发展起来的。n磨耗型踏面可明显减小轮与轨的磨耗，减磨耗型踏面可明显减小轮与轨的磨耗，减小轮轨接触应力，即能保证列车直线运行小轮轨接触应力，即能保证列车直线运行的横向稳定，又有利于曲线通过。的横向稳定，又有利于曲线通过。远程与继续教育学院2.车轴车轴n车轴是转向架轮对中重要部件之一，直接车轴是转向架轮对中重要部件之一，直接影响列车运行的安全性，又是转向架簧下影响列车运行的安全性，又是转向架簧下质量的主要组成部分。质量的主要组成部分。n高速列车车轴采用空心车轴。高速列车车轴采用空心车轴。n车轴主要由以下几部分组成：车
26、轴主要由以下几部分组成：（1 1）轴颈）轴颈 （2 2）轮座）轮座 （3 3）防尘板座防尘板座（4 4）制动盘座）制动盘座 （5 5）轴身）轴身远程与继续教育学院二、轴箱装置二、轴箱装置n轴箱装置是连接轮对与构架的活动关节，轴箱装置是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向的力和振动外，轴箱必除了传递各个方向的力和振动外，轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右摆动。架上下跳动和左右摆动。n轴箱装置包括轴箱体、轴箱压盖、轴箱前轴箱装置包括轴箱体、轴箱压盖、轴箱前盖、轴箱后盖、轴承组、橡胶弹性定位节盖、轴箱后盖、轴承组、橡胶弹性定位节点、轴
27、温检测器及橡胶盖等部件。点、轴温检测器及橡胶盖等部件。远程与继续教育学院n转臂式轴箱定位装置可采用轴箱与转臂一转臂式轴箱定位装置可采用轴箱与转臂一体式结构，也可以采用轴箱与转臂分体式体式结构，也可以采用轴箱与转臂分体式结构。结构。nCRH2CRH2转向架采用双列圆锥滚子轴承组，为转向架采用双列圆锥滚子轴承组，为油脂润滑，采用轻接触式的双唇自密封结油脂润滑，采用轻接触式的双唇自密封结构。构。n轴箱端盖处共安装三种速度传感器，供轴箱端盖处共安装三种速度传感器，供AG43AG43、AG37AG37和和LKJ2000LKJ2000用。用。远程与继续教育学院第三节第三节 弹性悬挂元件弹性悬挂元件n列车在
28、轨道上运行时，将伴随产生复杂的列车在轨道上运行时，将伴随产生复杂的振动现象。为了减小有害的列车冲动，车振动现象。为了减小有害的列车冲动，车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置。即弹簧减振装置。n在轮对与构架之间的弹簧悬挂装置，称为在轮对与构架之间的弹簧悬挂装置，称为一系悬挂装置。一系悬挂装置。n在车体和构架之间的弹簧悬挂装置，称为在车体和构架之间的弹簧悬挂装置，称为二系悬挂装置。二系悬挂装置。远程与继续教育学院n弹簧减振装置按其主要作用的不同，大体弹簧减振装置按其主要作用的不同，大体可分为三类：可分为三类：（1 1）主要起缓和冲动的弹簧装置，如
29、轴箱的）主要起缓和冲动的弹簧装置，如轴箱的螺旋圆弹簧。螺旋圆弹簧。（2 2）主要起衰减振动的减振装置，如垂向和）主要起衰减振动的减振装置，如垂向和横向减振器。横向减振器。（3 3）主要起定位作用的定位装置，如轴箱横）主要起定位作用的定位装置，如轴箱横、纵的弹性定位装置。、纵的弹性定位装置。远程与继续教育学院一、一系悬挂装置一、一系悬挂装置n CRH2 CRH2转向架一系悬挂装置采用转臂式定转向架一系悬挂装置采用转臂式定位。它的特点如下：位。它的特点如下：（1 1）轴箱与构架间无自由间隙和滑动部件。）轴箱与构架间无自由间隙和滑动部件。（2 2）构成的零件很少，分解、组装容易，且）构成的零件很少，
30、分解、组装容易，且维修方便。维修方便。（3 3）轴箱的上下、左右及前后定位刚度可以）轴箱的上下、左右及前后定位刚度可以各自独立设定，比较容易满足转向架悬挂各自独立设定，比较容易满足转向架悬挂系统的最佳设计要求。系统的最佳设计要求。远程与继续教育学院n1.1.轴箱弹簧装置轴箱弹簧装置n轴箱弹簧装置是由一个圆弹簧组、上下弹轴箱弹簧装置是由一个圆弹簧组、上下弹簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外弹簧的旋向相反。弹簧的旋向相反。n2.2.垂向减振器垂向减振器n该减振器主要作用是防止转向架以较高的该减振器主要作用是防止转向架以较高的频率点头振动。频率点头振动。远程与继
31、续教育学院3.橡胶弹性定位节点橡胶弹性定位节点n可以自由确定形状，使各个方向的刚度根可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定；据设计要求确定；n可以避免金属间的磨耗，安装和拆卸简单可以避免金属间的磨耗，安装和拆卸简单，无需润滑；，无需润滑；n可减轻自重；可减轻自重；n具有较高内阻；具有较高内阻；n它的缺点是耐高温、耐低温、耐油性比金它的缺点是耐高温、耐低温、耐油性比金属弹簧差。属弹簧差。远程与继续教育学院二、二系悬挂装置二、二系悬挂装置n高速动车组通常采用空气弹簧装置的二系高速动车组通常采用空气弹簧装置的二系悬挂系统。悬挂系统。nCRH2CRH2转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧转向架
32、二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成。振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成。n每辆车体以上所有重量通过四个空气弹簧每辆车体以上所有重量通过四个空气弹簧传递给两个转向架。传递给两个转向架。远程与继续教育学院2.空气弹簧装置空气弹簧装置n空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的。空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的层叠橡胶堆组成一体。层叠橡胶堆组成一体。n一般空气弹簧装
33、置由列车主风管、一般空气弹簧装置由列车主风管、T T形支管形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成。体、差压阀和附加空气室等组成。远程与继续教育学院3.空气弹簧结构空气弹簧结构n空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成。胶堆等零部件组成。n空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进入橡胶气囊和构架内腔形成高度调整阀进入橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，空气弹簧的有效直
34、径为的附加空气室，空气弹簧的有效直径为525mm,525mm,橡胶气囊和附加空气室间设直径为橡胶气囊和附加空气室间设直径为14mm14mm的固定节流孔。空气通过节流孔时产的固定节流孔。空气通过节流孔时产生的节流效应形成二系悬挂的垂向阻尼。生的节流效应形成二系悬挂的垂向阻尼。远程与继续教育学院4.高度调整阀原理高度调整阀原理n为了保持车体距轨面的高度不变，在车体为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度控制阀，通过调节空与转向架间装有高度控制阀，通过调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气，使车辆地板气弹簧橡胶囊中的压缩空气，使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响面不受车内乘客的多少和
35、分布不均的影响，始终保持水平。，始终保持水平。nCRH2CRH2采用采用LV5B-2LV5B-2型高度控制阀，其使用的型高度控制阀，其使用的工作油为硅油。工作油为硅油。远程与继续教育学院4.高度控制阀原理高度控制阀原理n高度控制阀的主要作用及要求是，维持车高度控制阀的主要作用及要求是，维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度，在直线上运行时，车辆在正常的振动度，在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下部发生进、排气作用；在车辆通过情况下部发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分
36、别产生进、排气的右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。不同作用，从而减少车辆的倾斜。远程与继续教育学院5.差压阀差压阀n差压阀的工作原理为当左右两只空气弹簧差压阀的工作原理为当左右两只空气弹簧压差小于某一定值时，左右两个阀都处于压差小于某一定值时，左右两个阀都处于关闭状态，左右两只空气弹簧均不相通。关闭状态，左右两只空气弹簧均不相通。若左边空气弹簧压力增高，并超过压差规若左边空气弹簧压力增高，并超过压差规定值时，阀中上室空气压力大于下室空气定值时，阀中上室空气压力大于下室空气压力，右阀打开，使压力空气从上室流向压力，右阀打开，使压力空气从上室流向下室。反之，下室压力
37、高时，左阀打开，下室。反之，下室压力高时，左阀打开，使压力空气从下室流向上室，使左右空气使压力空气从下室流向上室，使左右空气弹簧压差恢复到原来的规定值以下。弹簧压差恢复到原来的规定值以下。远程与继续教育学院三、抗侧滚装置三、抗侧滚装置n当车辆通过道岔时，呈现车体侧滚角大，当车辆通过道岔时，呈现车体侧滚角大，晃动次数大，使旅客感觉明显的不舒适，晃动次数大，使旅客感觉明显的不舒适，故需要在转向架中央悬挂装置中设置抗侧故需要在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置。滚装置。n当车体逆时针侧滚时，与摇枕连结的左、当车体逆时针侧滚时，与摇枕连结的左、右拉杆分别向下、向上运动，通过扭臂使右拉杆分别向下、向上运
38、动，通过扭臂使扭杆变形，产生扭矩，以抵抗车体的侧滚扭杆变形，产生扭矩，以抵抗车体的侧滚。远程与继续教育学院第四节第四节 减振元件的构造及作用减振元件的构造及作用n车辆上采用的减振器和弹簧一起构成弹簧车辆上采用的减振器和弹簧一起构成弹簧减振装置。减振装置。n减振器的作用是减小振动，其作用力总是减振器的作用是减小振动，其作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。n减振器按结构特点可分为摩擦减振器和液减振器按结构特点可分为摩擦减振器和液压减振器两种。压减振器两种。远程与继续教育学院n摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较
39、方便，故广泛应用于货车转向架。比较方便，故广泛应用于货车转向架。n液压减振器主要利用液体粘滞阻力所做的液压减振器主要利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。其优点在于它的阻负功来吸收振动能量。其优点在于它的阻力是振动速度的函数，振动的衰减量与幅力是振动速度的函数，振动的衰减量与幅值大小有关，振动大时，衰减量也大。值大小有关，振动大时，衰减量也大。n液压减振器根据作用的不同，可分为垂向液压减振器根据作用的不同，可分为垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。远程与继续教育学院n液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分、
40、上下联接部分和油液等、缸端密封部分、上下联接部分和油液等组成。组成。n液压减振器的工作原理为活塞把油缸分为液压减振器的工作原理为活塞把油缸分为上下两个部分，当车体或转向架振动时，上下两个部分，当车体或转向架振动时，使活塞杆随之运动，与油缸之间产生上下使活塞杆随之运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。活塞上下两部分油液的方向的相对位移。活塞上下两部分油液的压差迫使油液流经设置在活塞部分的节流压差迫使油液流经设置在活塞部分的节流孔产生阻力，起减振作用。孔产生阻力，起减振作用。远程与继续教育学院一、横向减振器一、横向减振器n转向架设有两个横向减振器，分别位于转转向架设有两个横向减振器，分别位于转向
41、架构架横梁连接梁与中央牵引拉杆座之向架构架横梁连接梁与中央牵引拉杆座之间的前后位置，属水平横向布置。其作用间的前后位置，属水平横向布置。其作用是衰减车体与转向架间的横向振动。是衰减车体与转向架间的横向振动。远程与继续教育学院二、抗蛇行减振器二、抗蛇行减振器n抗蛇行减振器是为了防止动车组在高速运抗蛇行减振器是为了防止动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。，也称纵向减振器。n抗蛇行减振器节流孔的结构差异较大，这抗蛇行减振器节流孔的结构差异较大，这就造成其节流特性
42、发生变化，即抗蛇行液就造成其节流特性发生变化，即抗蛇行液压减振器的卸荷速度远远小于一般液压减压减振器的卸荷速度远远小于一般液压减振器的卸荷速度。振器的卸荷速度。远程与继续教育学院第五节第五节 CRH5转向架简介转向架简介nCRH5CRH5动车组转向架是在动车组转向架是在TAV-S104TAV-S104转向架基转向架基础上发展而来的，源于意大利础上发展而来的，源于意大利ETRETR系列摆式系列摆式动车组转向架，由阿尔斯通公司与动车组转向架，由阿尔斯通公司与20022002年年设计，应用于西班牙动车组上。设计，应用于西班牙动车组上。nCRH5CRH5转向架主要是将二系悬挂由钢弹簧改转向架主要是将二
43、系悬挂由钢弹簧改为空气弹簧，为适应中国的线路，轮对内为空气弹簧，为适应中国的线路，轮对内侧距由侧距由1360mm1360mm改为改为1353mm1353mm，车轮踏面形式，车轮踏面形式采用采用XP55XP55型车轮踏面。型车轮踏面。远程与继续教育学院nCRH5CRH5转向架包括动力转向架和非动力转向转向架包括动力转向架和非动力转向架，其中动力转向架有三种类型，非动力架，其中动力转向架有三种类型，非动力转向架有两种类型。转向架有两种类型。n动力转向架采用一根动力轴和一根非动力动力转向架采用一根动力轴和一根非动力轴，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮轴，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱。箱。n非动
44、力轴上装有三个制动盘，动力转向架非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。个齿轮箱拉杆座。远程与继续教育学院1.动力转向架动力转向架nCRH5CRH5动力转向架主要由焊接构架、一系悬动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、驱动装置、停站制动装置、基础制装置、驱动装置、停站制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和撒砂器和ATPATP信号接收系统与轮缘润滑系统信号接收系统与轮缘润滑系统等组成。
45、等组成。远程与继续教育学院2.非动力转向架非动力转向架nCRH5CRH5非动力转向架主要由焊接构架、一系非动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、停站制动装置、基础制动装置、引装置、停站制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。器装置等组成。远程与继续教育学院1.构架组成构架组成n构架由两个侧梁和两个横梁组焊为构架由两个侧梁和两个横梁组焊为H H形箱形形箱形结构。结构。n侧梁由侧梁由6 6块钢板焊接而成的下凹块钢板焊接而成的下凹U U形结构。形结构。n横梁为
46、无缝钢管，材质为横梁为无缝钢管，材质为S355J2HS355J2H，壁厚为，壁厚为14.2mm14.2mm。n侧梁和构架焊接后，加工之前，进行热处侧梁和构架焊接后，加工之前，进行热处理以消除焊接内应力。理以消除焊接内应力。远程与继续教育学院nCRH5CRH5动力转向架和非动力转向架的构架主动力转向架和非动力转向架的构架主体结构尽可能通用。动力转向架构架比非体结构尽可能通用。动力转向架构架比非动力转向架构架仅多出了齿轮箱吊座、砂动力转向架构架仅多出了齿轮箱吊座、砂箱座等驱动和辅助设备安装座。箱座等驱动和辅助设备安装座。n侧梁承载主体结构采用钢板焊接成封闭箱侧梁承载主体结构采用钢板焊接成封闭箱体。
47、由于横、侧梁连接处存在刚度突变，体。由于横、侧梁连接处存在刚度突变，结构应力较高，为了提高该部件的承载能结构应力较高，为了提高该部件的承载能力，采用整体模锻技术，设计了横侧两连力，采用整体模锻技术，设计了横侧两连接座。接座。远程与继续教育学院2.轮对组成轮对组成n轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成。组成。n动力轮对组成安装在动力转向架上，由一动力轮对组成安装在动力转向架上，由一个动力轮对轴箱和一个非动力轮对轴箱组个动力轮对轴箱和一个非动力轮对轴箱组成。成。n非动力轮对组成安装在非动力转向架上，非动力轮对组成安装在非动力转向架上，由两个非动力轮对轴箱组成
48、。由两个非动力轮对轴箱组成。远程与继续教育学院n动力轮对轴箱装置采用动力车轴，车轴上动力轮对轴箱装置采用动力车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘。安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘。n非动力轮对轴箱装置非动力车轴，车轴上非动力轮对轴箱装置非动力车轴，车轴上安装有三个制动盘。安装有三个制动盘。n动力轮对和非动力轮对轴箱装置均由轮对动力轮对和非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及轴承等部分组成。、轴箱及轴承等部分组成。n车轴为空心车轴，车轮采用整体车轮，材车轴为空心车轴，车轮采用整体车轮，材质为质为R8TR8T。远程与继续教育学院（1）车轴）车轴n轮对组成中车轴分为动力车轴和非动力车轮对组成中车
49、轴分为动力车轴和非动力车轴。轴。n车轴为空心轴车轴为空心轴n动力转向架上一根动车轴一根拖车轴，非动力转向架上一根动车轴一根拖车轴，非动力转向架上两根均为拖车轴。动力转向架上两根均为拖车轴。n动车轴由轴颈、轮座、两个制动盘座、齿动车轴由轴颈、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成。轮轴承座和轴身组成。远程与继续教育学院n在对车轴加工时，加工表面尤其是结合处在对车轴加工时，加工表面尤其是结合处不得存在任何刀痕。不得存在任何刀痕。n制动盘与车轴采用压装的方式进行装配。制动盘与车轴采用压装的方式进行装配。n制动盘在进行装配前，应将制动盘、车轮制动盘在进行装配前，应将制动盘、车轮和车轴保持在相同温度情
50、况下至少和车轴保持在相同温度情况下至少24h24h以保以保证所要求的过盈量。证所要求的过盈量。n制动盘、车轮必须按制动盘、车轮必须按50mm/min50mm/min的恒速进行的恒速进行装配。装配。远程与继续教育学院3.轴箱组成轴箱组成n轴箱和轴承均采用轴箱和轴承均采用SKFSKF产品。产品。n轴箱上有上下拉杆座和垂向减振器座。轴箱上有上下拉杆座和垂向减振器座。n轴箱为铸造体，材质为球墨铸铁。轴箱为铸造体，材质为球墨铸铁。n轴箱上安装有轴温传感器，以及部分轴端轴箱上安装有轴温传感器，以及部分轴端安装有速度传感器。安装有速度传感器。远程与继续教育学院4.一系悬挂轴箱定位装置一系悬挂轴箱定位装置n一
