1、第第 3 章章 铁铁 路路 车车 站站 3.1 概概 述述 3.2 中间站中间站 3.3 区段站区段站 3.4 编组站编组站 3.5 铁路枢纽铁路枢纽3.2 中间站 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。3.2 中间站列车的到发会让越行 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。一、会让站和越行站 1、会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两
2、个列车互相交会，叫做会车。2、越行站 先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备二、中间站的主要作业u 列车的到发、通过、会让和越行；u 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；u 货物的承运、装卸、保管与交付；u 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。n 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车
3、辆作业的列车。一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 三、中间站的主要设备u客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；u货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；u站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；u信号及通信设备。一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备3.3 区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务
4、之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。一、区段站的作业 区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。u与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。u与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和
5、沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。运转作业：一、区段站的作业 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：无改编中转列车到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；改编列车(解体列车)列车到达本站后，要将其解体的列车。解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组
6、。编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。到达场出发场调车场驼峰牵出线货物列车：二、区段站的设备 客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。运转设备：A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。车辆设备：包括车
7、辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程 四、设备的布置原则五、区段站布置图 单线横列式区段站布置图 为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。三、区段站作业流程 通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程 四、设备的布置原则五、区段站布置图到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车
8、拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。单线横列式区段站布置图无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。单线横列式区段站布置图车流集结出发作业线
9、上运行到达作业编组解体发车装卸线上运行送车取车到达检修送车取车u接、发、通过旅客列车；u货物列车无改编中转作业；u货物列车到达作业；u货物列车解体作业；u车辆集结；机务段入段出段u货物作业车取送作业；u检修车取送作业；u货物列车编组作业；u货物列车出发作业；u本务机车出入段。技术站的作业：调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车
10、及时出入段。货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。四、设备的布置原则一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程 四、设备的布置原则五、区段站布置图五、区段站布置图区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。单线铁路横列式区段站布置图 主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房
11、同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程 四、设备的布置原则五、区段站布置图 1、横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。2、纵列式区段站布置图 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。复线纵列式区段站布置图 当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的
12、外侧再修建一个调车场。优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。2、纵列式区段站布置图3、客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。双线铁路客货纵列式区段站布置图 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。车站咽喉区 咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。4、咽喉区
