1、Confidential康福德高康福德高6129S336129S33有限元分析报告有限元分析报告ConfidentialConfidential模型车架前围后围地板梁顶盖发动机悬置左侧围右侧围板簧及簧下零部件子组连接单元质量点支架衬套28-5128-54蓄电池电瓶窗户Confidential2 2 为控制单元数目，节约计算机资源并保证计为控制单元数目，节约计算机资源并保证计算精度，网格划分为二种不同的区域算精度，网格划分为二种不同的区域 （1 1）焊缝，焊点，螺栓和弯曲凹槽处）焊缝，焊点，螺栓和弯曲凹槽处 进行了局部细化。进行了局部细化。（2 2）其它区域，使用较大尺寸单元。）其它区域，使用较
2、大尺寸单元。较大尺寸网格较大尺寸网格焊缝处网格样式焊缝处网格样式螺栓网格样式螺栓网格样式1 1 找出零部件的中性面，并在中性面上进行单元网格化找出零部件的中性面，并在中性面上进行单元网格化 Confidential螺栓连接螺栓连接螺栓连接螺栓连接：螺母使用：螺母使用2 2圈单元圈单元Rbe2Rbe2单元模拟，单元模拟，螺柱采用则使用实际截面和材料的梁单元螺柱采用则使用实际截面和材料的梁单元BeamBeam模拟。模拟。焊缝焊缝：使用：使用Rbe2Rbe2刚性单元模拟刚性单元模拟Confidential根据实际焊接位置根据实际焊接位置 ，将各子组使用刚性单元连接起来，由此来模拟焊缝，将各子组使用刚
3、性单元连接起来，由此来模拟焊缝Confidential板簧采用梁单元模拟板簧采用梁单元模拟1.1.对前后板簧进行等效刚度处理。对前后板簧进行等效刚度处理。2.2.通过更改材料属性使其得到准确的质量。通过更改材料属性使其得到准确的质量。Confidential 轮胎：使用梁单元进行等效处理。轮胎：使用梁单元进行等效处理。车桥：运用车桥：运用CBEAMCBEAM单元，按车桥截面模拟后进行配重。单元，按车桥截面模拟后进行配重。横向稳定杆：截面尺寸按实际尺寸赋予。横向稳定杆：截面尺寸按实际尺寸赋予。Confidential1.1.对于橡胶垫或衬套采用衬套单元对于橡胶垫或衬套采用衬套单元（CbushCb
4、ush）模拟）模拟 2.2.连接单元不赋予质量，连接单元不赋予质量，使用刚性单元使用刚性单元 发动机质量点发动机质量点变速离合质量点变速离合质量点Confidential由于车身骨架有较高强度，模型中忽略门窗、内饰、侧蒙皮等的建模。由于车身骨架有较高强度，模型中忽略门窗、内饰、侧蒙皮等的建模。但使用但使用RBE3RBE3单元将实际质量分布于相应骨架周围。单元将实际质量分布于相应骨架周围。ConfidentialABCD合计合计0.183t0.448t2.651t0.733t6.500tEFGHIJ0.325t0.260t0.650t0.520t0.520t0.080tA A、B B、C C、D
5、 D为乘员站立区域。为乘员站立区域。E E、F F、G G、H H、I I、J J为有座位为有座位乘员区域。乘员按乘员区域。乘员按65kg/65kg/人。人。FEBCDGHIJAConfidential整备质量整备质量(kg)(kg)前轴前轴(kg)(kg)后轴后轴(kg)(kg)11400114003400340080008000满载质量满载质量(kg)(kg)前轴前轴(kg)(kg)后轴后轴(kg)(kg)1800018000650065001150011500Confidential轴荷分配应保证与实际一致，轴荷分配应保证与实际一致，是保证计算正确的前提之一。是保证计算正确的前提之一。通
6、过计算，前轴轴荷为通过计算，前轴轴荷为6.0t6.0t后轴轴荷为后轴轴荷为12.0t12.0t与上页实际轴荷接近。与上页实际轴荷接近。后轴后轴前轴前轴Confidential整体有限元模型整体有限元模型Confidential工况一：弯曲工况模拟客车满载后放在水平路面上，满载质量工况一：弯曲工况模拟客车满载后放在水平路面上，满载质量18t18t；工况二：扭转工况，满载条件下，左前轮抬高工况二：扭转工况，满载条件下，左前轮抬高150mm150mm；工况三：转弯工况，满载条件下，给工况三：转弯工况，满载条件下，给0.4g0.4g侧向加速度；侧向加速度；工况四：制动工况，满载条件下，给工况四：制动工
7、况，满载条件下，给0.4g0.4g制动加速度。制动加速度。ConfidentialConfidential图标上限图标上限100MPa100MPa应力较大区域应力较大区域ConfidentialConfidentialConfidentialConfidentialConfidentialConfidentialConfidential弯曲扭转Confidential转弯制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制
8、动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confi
9、dential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential弯曲Confidential扭转Confidential转弯Confidential制动Confidential应力分布范围对比Confidential转弯Confidential转弯Confidential转弯ConfidentialConfidential转弯Confidential转弯Confidential转弯Confidential转弯Confidential转弯Confidential转弯Confidential转弯ConfidentialConfidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential扭转Confidential？减重比例10%20%
