1、第九章船舶碰撞第九章船舶碰撞船舶碰撞的法律概念船舶碰撞的法律概念船舶碰撞的损害赔偿船舶碰撞的损害赔偿船舶碰撞的国际公约船舶碰撞的国际公约第一节第一节 船舶碰撞的概念船舶碰撞的概念 一、船舶碰撞的概念一、船舶碰撞的概念（Collision of ships）船舶碰撞概念在不同的历史发展阶段，具有不同的外延与内船舶碰撞概念在不同的历史发展阶段，具有不同的外延与内涵。传统海商法认为，船舶碰撞有广义和狭义之分。涵。传统海商法认为，船舶碰撞有广义和狭义之分。-是指两艘或两艘以上船舶的某一部位同是指两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。它时占据同一空间，致使一方或
2、几方发生损害的物理状态。它必须满足以下几个要件必须满足以下几个要件：1、须要有船舶接触、须要有船舶接触 2、船舶碰撞必须要造成损害，损害范围包括一方或几方的、船舶碰撞必须要造成损害，损害范围包括一方或几方的船舶、船上的货物、人身或其他财产所遭到的损失或伤亡。船舶、船上的货物、人身或其他财产所遭到的损失或伤亡。3、碰撞必须发生在船舶间。、碰撞必须发生在船舶间。-又称海商法上的船舶碰撞，是指对碰又称海商法上的船舶碰撞，是指对碰撞的船舶性质给予特别限定的碰撞。撞的船舶性质给予特别限定的碰撞。国际海事委员会于国际海事委员会于1987年在里斯本拟订了船舶碰撞损害年在里斯本拟订了船舶碰撞损害赔偿国际公约草
3、案赔偿国际公约草案（Preliminary Draft 1nternationaI Convention on the Assessment of Damages in Maritime Co11ision），简称里斯本规则草案。该规则对船舶碰撞草简称里斯本规则草案。该规则对船舶碰撞草拟了两个新的定义：拟了两个新的定义：其一，其一，“船舶碰撞系指船舶间，即使没有实际接触，发生的船舶碰撞系指船舶间，即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故造成灭失或损害的任何事故”。其二，其二，“船舶碰撞系指一船或几船的过失造成两船或多船间船舶碰撞系指一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失
4、或损害，而不论船舶间是否发生接的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触触”。同时还规定。同时还规定“船舶系指碰撞中所涉及到的不论是否可船舶系指碰撞中所涉及到的不论是否可航行的船只、机器、井架或平台等，它们相互间发生的碰撞，航行的船只、机器、井架或平台等，它们相互间发生的碰撞，均构成船舶碰撞。均构成船舶碰撞。我国海商法第我国海商法第165条规定：条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故生接触造成损害的事故”。所称船舶，。所称船舶，“包括与本法第三条包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事或
5、者政府公务的船舶所指船舶碰撞的任何其他非用于军事或者政府公务的船舶”。Collision of ships means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto.Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships m
6、entioned in Article 3 of this Code.根据我国海商法规定，构成船舶碰撞必须具备以根据我国海商法规定，构成船舶碰撞必须具备以下要件：下要件：、船舶必须符合我国海商法的要求。、船舶必须符合我国海商法的要求。2、船舶碰撞必须发生在船舶之间、船舶碰撞必须发生在船舶之间3、船舶之间必须有接触、船舶之间必须有接触 4、必须有损害后果、必须有损害后果5、碰撞必须发生在海上或者与海相通的可航水域。、碰撞必须发生在海上或者与海相通的可航水域。第二节第二节 船舶损害的赔偿责任船舶损害的赔偿责任 无过失的船舶碰撞指碰撞完全是因为客观原因或者原因不明无过失的船舶碰撞指碰撞完全是因为客观
7、原因或者原因不明造成的，不存在任何人为因素。造成的，不存在任何人为因素。我国海商法第我国海商法第167条规定：条规定：“船舶发生碰撞，是由于不可船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。“Neither of the parties shall be liable to the other if the collision is caused by force majeure or other causes not attributabl
8、e to the fault of either party or if the cause thereof is left in doubt.无过失碰撞具体有以下几种情形：无过失碰撞具体有以下几种情形：1、不可抗力、不可抗力（force majeure）2、意外事故、意外事故（fortuitous accident）3、原因不明、原因不明 (unascertained reasons)船舶碰撞事故的发生，大多是由于一方或双方的过失，如操船舶碰撞事故的发生，大多是由于一方或双方的过失，如操作不当、违反航行规则和避碰规则或疏忽大意等原因引起的。作不当、违反航行规则和避碰规则或疏忽大意等原因引起的
9、。因责任人的不同，过失碰撞可以分为：因责任人的不同，过失碰撞可以分为：我国海商法第我国海商法第168条规定：条规定：“船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任舶负赔偿责任”。If the collision is caused by the fault of one of the ships,the one in fault shall be liable therefor.双方互有过失造成的船舶碰撞，一般原则是根据各船舶的过双方互有过失造成的船舶碰撞，一般原则是根据各船舶的过失程度，按比例分担。如果双方过失程度相当或无法
10、判定时，失程度，按比例分担。如果双方过失程度相当或无法判定时，则平均分担责任。则平均分担责任。If the colliding ships are all in fault,each ship shall be liable in proportion to the extent of its fault;if the respective faults are equal in proportion or it is impossible to determine the extent of the proportion of the respective faults,the liabil
11、ity of the colliding ships shall be apportioned equally.多方过失是指船舶碰撞事故因多方的过失所致。各方对由此多方过失是指船舶碰撞事故因多方的过失所致。各方对由此而造成的损失按过失程度比例分担，如果过失责任无法确定，而造成的损失按过失程度比例分担，如果过失责任无法确定，则损失由各方平均分担。则损失由各方平均分担。船舶碰撞作为一种民事侵权行为，其构成必须满足：主观上船舶碰撞作为一种民事侵权行为，其构成必须满足：主观上有过失；客观上有碰撞和损害的事实；过失与损害事实之间有过失；客观上有碰撞和损害的事实；过失与损害事实之间存在因果关系。只有这三个
12、要件同时得到满足，才能发生船存在因果关系。只有这三个要件同时得到满足，才能发生船舶碰撞损害赔偿问题。舶碰撞损害赔偿问题。（一）（一）主观要件主观要件从国内有关法律规定以及国际公约和国际惯例看来，船舶碰从国内有关法律规定以及国际公约和国际惯例看来，船舶碰撞责任原则都是以撞责任原则都是以而要求赔偿的过失责任原则。而要求赔偿的过失责任原则。换言之，在船舶碰撞中，当事人有过失才承担赔偿责任，没换言之，在船舶碰撞中，当事人有过失才承担赔偿责任，没有过失则不承担赔偿责任。当事人的过失是构成船舶碰撞民有过失则不承担赔偿责任。当事人的过失是构成船舶碰撞民事责任的主观要件。事责任的主观要件。（二）客观要件（二）
13、客观要件 碰撞及损害事实的存在，是构成船舶碰撞损害赔偿责任的碰撞及损害事实的存在，是构成船舶碰撞损害赔偿责任的客观要件。客观要件。（三）过失和损害事实之间的因果联系（三）过失和损害事实之间的因果联系 过失和损害事实之间的因果关系是指他们之间的必然联系，过失和损害事实之间的因果关系是指他们之间的必然联系，即碰撞损害事实是过失行为的必然结果。即碰撞损害事实是过失行为的必然结果。1、恢复原状原则（、恢复原状原则（Restitution to the previous condition）2、对财产损失要全部赔偿的原则、对财产损失要全部赔偿的原则3、受损方尽力减少损失的原则、受损方尽力减少损失的原则4
14、、责任限制原则、责任限制原则 我国海商法对船舶碰撞损害赔偿的范围及计算方法等具我国海商法对船舶碰撞损害赔偿的范围及计算方法等具体问题均未作规定，在目前的情况下，解决有关的问题主要体问题均未作规定，在目前的情况下，解决有关的问题主要适用专门法规、司法解释等。根据最高人民法院关于审理适用专门法规、司法解释等。根据最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产赔偿的规定，我国在审判实践中船舶碰撞和触碰案件财产赔偿的规定，我国在审判实践中有关船舶碰撞损害赔偿的范围主要包括：有关船舶碰撞损害赔偿的范围主要包括：（一）船舶的损害赔偿（一）船舶的损害赔偿（二）船上财产的损失（二）船上财产的损失（三）运费、营业收
15、入及捕捞利益等间接损失（三）运费、营业收入及捕捞利益等间接损失（四）利息损失（四）利息损失（五）人身伤亡的损害赔偿（五）人身伤亡的损害赔偿第三节第三节 船舶碰撞的国际公约船舶碰撞的国际公约 一、一、1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约及其主要内容约及其主要内容 1910统一船舶碰撞若干法律规则的国际公约统一船舶碰撞若干法律规则的国际公约（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law with Respect to Collisions，1910），），简称简称1
16、910年碰撞公约。该公约于年碰撞公约。该公约于1913年年3月月1日生效，截日生效，截止止1997年年2月，批准或加入该公约的国家和地区共有月，批准或加入该公约的国家和地区共有88个。个。我国于我国于1994年年3月正式参加了该公约。在此之前，我国通月正式参加了该公约。在此之前，我国通过的海商法中关于船舶碰撞的条款实际上是参照该公约过的海商法中关于船舶碰撞的条款实际上是参照该公约制定的。制定的。1、公约的适用范围、公约的适用范围公约第一条明确规定，在海船之间或海船与内河船之间发生公约第一条明确规定，在海船之间或海船与内河船之间发生的碰撞，使船舶或船上的财物、人身遭受损害所引起的赔偿，的碰撞，使
17、船舶或船上的财物、人身遭受损害所引起的赔偿，不论碰撞发生在任何水域，应按本公约的规定处理。不论碰撞发生在任何水域，应按本公约的规定处理。2、规定了船舶碰撞责任的原则、规定了船舶碰撞责任的原则（1）无过失碰撞责任。如果碰撞的发生是由于意外、不可）无过失碰撞责任。如果碰撞的发生是由于意外、不可抗力或者原因不明造成的，损害应由受害者自行负担。抗力或者原因不明造成的，损害应由受害者自行负担。（2）单方过失碰撞责任。如果碰撞是由于一艘船舶的过失）单方过失碰撞责任。如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起的，损害赔偿的责任应由这艘有过失的船舶承担。所引起的，损害赔偿的责任应由这艘有过失的船舶承担。（3）双方或多
18、方过失碰撞责任。如果碰撞是由于两艘或两艘）双方或多方过失碰撞责任。如果碰撞是由于两艘或两艘以上的船舶的过失所致，每一艘船舶应按照各自的过失程度以上的船舶的过失所致，每一艘船舶应按照各自的过失程度比例分担责任。但是，如果根据情况不可能确定各船所犯过比例分担责任。但是，如果根据情况不可能确定各船所犯过失的程度，或者看来过失程度相等，其应负的责任应平均负失的程度，或者看来过失程度相等，其应负的责任应平均负担。担。（4）对人身伤亡的损害赔偿，各过失船舶对第三方承担连带）对人身伤亡的损害赔偿，各过失船舶对第三方承担连带责任。但是，如果一船所付出的赔偿超过了其所应当负担的责任。但是，如果一船所付出的赔偿超
19、过了其所应当负担的部分，并不影响该船向其他有过失的船舶要求分担偿还的权部分，并不影响该船向其他有过失的船舶要求分担偿还的权利。利。（5）引航员的过失责任。由于引航员的过失而发生的碰撞，）引航员的过失责任。由于引航员的过失而发生的碰撞，无论是服务性引航还是强制性引航，上述单方过失责任或多无论是服务性引航还是强制性引航，上述单方过失责任或多方过失责任均得适用。方过失责任均得适用。3、诉讼时效、诉讼时效公约第公约第7条第条第1款规定，船舶碰撞损害赔偿的请求权时效为款规定，船舶碰撞损害赔偿的请求权时效为两年，由事故发生之日起算。因人身伤亡的损害赔偿，支付两年，由事故发生之日起算。因人身伤亡的损害赔偿，
20、支付了全部赔偿金额的船舶向其他过失船舶的请求分担赔偿的诉了全部赔偿金额的船舶向其他过失船舶的请求分担赔偿的诉讼，必须自给付了全部赔偿金额之日起一年内提出。讼，必须自给付了全部赔偿金额之日起一年内提出。4、碰撞的救助责任、碰撞的救助责任 1910年碰撞公约第年碰撞公约第8条规定，碰撞事故发生后，各船船条规定，碰撞事故发生后，各船船长在不致对本船船舶及其船员和旅客造成严重危险的情况下，长在不致对本船船舶及其船员和旅客造成严重危险的情况下，必须救助相碰船舶和船上人员。船长应当尽可能把他的船名、必须救助相碰船舶和船上人员。船长应当尽可能把他的船名、船籍港、出发港和目的港通知他船。船籍港、出发港和目的港
21、通知他船。二、二、1952年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约及其主要内容干规定的国际公约及其主要内容 国际海事委员会于国际海事委员会于1952年年5月月10日在比利时布鲁塞尔召开日在比利时布鲁塞尔召开第九届海洋法外交会议上主持通过了第九届海洋法外交会议上主持通过了1952年统一船舶碰年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若干规则的国际公约撞中民事管辖权方面若干规则的国际公约（International Convention Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction in Matters of Collision
22、，1952），），简称简称1952年民事管辖权年民事管辖权公约。截止公约。截止1997年年2月，共有月，共有64个国家和地区参加了公个国家和地区参加了公约。公约共有约。公约共有16条，主要内容包括：条，主要内容包括：1、对于碰撞案件有管辖权的法院，根据公约第一、对于碰撞案件有管辖权的法院，根据公约第一条的规定，关于海船与海船、海船与内河船舶发生条的规定，关于海船与海船、海船与内河船舶发生的碰撞，只能向下列法院诉讼：的碰撞，只能向下列法院诉讼：（1）被告经常居住地或营业所在地的法院；）被告经常居住地或营业所在地的法院；（2）扣押过失船舶或依法扣押属于被告的任何其他船舶的法）扣押过失船舶或依法扣押
23、属于被告的任何其他船舶的法院，或者为避免扣押而提供保证金或其他保证的地点的法院；院，或者为避免扣押而提供保证金或其他保证的地点的法院；（3）碰撞发生于港口或内河水域以内时，碰撞发生地点的法）碰撞发生于港口或内河水域以内时，碰撞发生地点的法院。院。2、公约确定了原告对法院的选择权。、公约确定了原告对法院的选择权。3、公约承认协议管辖和协议仲裁的效力。、公约承认协议管辖和协议仲裁的效力。4、解决管辖权方面法律冲突、解决管辖权方面法律冲突 为了避免在管辖权方面产生不必要的法律冲突，公约第为了避免在管辖权方面产生不必要的法律冲突，公约第3条条就要求同一碰撞案件提出的反诉，得向根据公约第就要求同一碰撞案
24、件提出的反诉，得向根据公约第1条规定条规定对本诉具有管辖权的法院提出。如果同一碰撞案件涉及几个对本诉具有管辖权的法院提出。如果同一碰撞案件涉及几个请求人，任一请求人都可将其案件向已受理就同一碰撞案件请求人，任一请求人都可将其案件向已受理就同一碰撞案件控告同一当事人的法院提起诉讼。控告同一当事人的法院提起诉讼。5、公约适用于间接碰撞引起争议的管辖。、公约适用于间接碰撞引起争议的管辖。公约第公约第4条规定，本公约亦适用于一船因执行或不执行某项条规定，本公约亦适用于一船因执行或不执行某项操作，或因不遵守航行规则而造成的对另一船或该船所载货操作，或因不遵守航行规则而造成的对另一船或该船所载货物或人身的
25、损害所引起的诉讼；即使未曾发生实际碰撞，亦物或人身的损害所引起的诉讼；即使未曾发生实际碰撞，亦得适用。这跟得适用。这跟1910年碰撞公约中有关间接碰撞的规定年碰撞公约中有关间接碰撞的规定相吻合。相吻合。6、军用船舶等的管辖权问题、军用船舶等的管辖权问题 关于军用船舶或由国家所有或为国家使用的船舶发生碰撞的关于军用船舶或由国家所有或为国家使用的船舶发生碰撞的管辖权问题，民事管辖权公约显然采取了与其他海事公管辖权问题，民事管辖权公约显然采取了与其他海事公约相同的态度，即将此问题留给各国国内法解决。约相同的态度，即将此问题留给各国国内法解决。7、公约的适用范围。、公约的适用范围。公约第条规定，任何案
26、件中所涉及的一切船舶，如果都属公约第条规定，任何案件中所涉及的一切船舶，如果都属于缔约国所有，本公约的规定应适用于全体利害关系人。于缔约国所有，本公约的规定应适用于全体利害关系人。三、三、1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约及其主要内容事管辖权方面若干规定的国际公约及其主要内容 1952统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规则的国际公约（规则的国际公约（International Convention for the Unification of Certain Rules
27、 Relating to Penal Jurisdiction in Matters of Collisions or Other Incidents of Navigation，1952），），简称简称1952年刑事管辖权公约年刑事管辖权公约,1955年年11月月20日日正式生效。截止正式生效。截止1997年年2月，共有月，共有66个国家和地区批准和加个国家和地区批准和加入了该公约。公约共有入了该公约。公约共有12条，其主要内容包括：条，其主要内容包括：1、发生船舶碰撞或任何其他航行事故时，涉及船长或船上、发生船舶碰撞或任何其他航行事故时，涉及船长或船上任何其他工作人员的刑事或纪律案件，仅能
28、向当事船舶所悬任何其他工作人员的刑事或纪律案件，仅能向当事船舶所悬挂旗帜国家的司法或行政机关提出。挂旗帜国家的司法或行政机关提出。2、在前条所述情况下，除船舶所悬旗帜国家以外，任何当、在前条所述情况下，除船舶所悬旗帜国家以外，任何当局都不得下令扣押船舶，即使作为调查手段也不例外。局都不得下令扣押船舶，即使作为调查手段也不例外。3、任何国家都可以允许该国有关当局在发生碰撞或其他航、任何国家都可以允许该国有关当局在发生碰撞或其他航行事故时，就该国所发权限证书或许可证问题采取任何措施，行事故时，就该国所发权限证书或许可证问题采取任何措施，或对其本国人民在悬挂另一国旗帜船上的犯法行为提出控告或对其本国
29、人民在悬挂另一国旗帜船上的犯法行为提出控告4、本公约不适用于在港区范围内或在内河水域发生的碰撞、本公约不适用于在港区范围内或在内河水域发生的碰撞或其他航行事故。或其他航行事故。5、缔约国在签署、批准加入本公约时，得保留对在其本国、缔约国在签署、批准加入本公约时，得保留对在其本国领海以内发生的刑事案件采取措施的权利。领海以内发生的刑事案件采取措施的权利。四、四、1972年国际海上避碰规则及其主要内容年国际海上避碰规则及其主要内容 1972年国际海上避碰规则（年国际海上避碰规则（Convention on the International Regulations for the Preventi
30、on Collisions at Sea，1972），），简称简称1972年避碰规年避碰规则，截止则，截止1997年年2月，世界上已有月，世界上已有128个国家参加了该个国家参加了该公约。我国政府于公约。我国政府于1980年年1月月5日正式加入该公约，但作日正式加入该公约，但作出一项保留：出一项保留：“属于中华人民共和国的非机动船舶不受海上属于中华人民共和国的非机动船舶不受海上避碰规则的约束。避碰规则的约束。”1、驾驶和航行规则、驾驶和航行规则1972年避碰规则规定，每一船舶应经常用视觉、听觉以年避碰规则规定，每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，及适
31、合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。同时还要求每一船以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。同时还要求每一船舶任何时候均应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的舶任何时候均应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。船舶沿狭长的水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠船舶沿狭长的水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的水道或航道外缘行驶。船舶在狭长水道或航道近本船右舷的水道或航道外缘行驶。船舶在狭长水道或航道追越时必须使用规定声号，并特别机警和谨慎地驾驶。船舶追越时必须使用规定声号，并特别机警和谨慎地驾驶。船舶应尽量避免在狭长水道内抛锚。应尽量避免在狭长水道内抛锚。2、号灯和号型、号灯和号型 船舶本身所悬挂的号灯和号型，可使各方向来船辨别他的位置船舶本身所悬挂的号灯和号型，可使各方向来船辨别他的位置和处境，从而采取避碰措施。船舶能见度不良时，船舶不能和处境，从而采取避碰措施。船舶能见度不良时，船舶不能互见，号灯、号型等视觉信号已失去作用，应用不同的声音互见，号灯、号型等视觉信号已失去作用，应用不同的声音和信号。和信号。
