1、章系泊设备 第一节 概述 第二节 系泊设备的组成与布置 第三节 系泊索 第四节 系泊属具第一节 概述 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另一种主要停泊方式。系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其它船上。系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行系缆作业的装置和机械。一、系缆的名称和作用 船舶系靠码头时，按码头地理位置和条件：船舶的长度，当时当地的水文气象条件，决定使用缆绳数量和布置方式。1.船舶靠码头时首缆：防止船舶向船尾方首缆：防止船舶向船尾方向移动。向移动。尾缆：防止船舶向船首方尾缆：防止船舶向船首方向移动。向移动。首横缆：防止船舶离开码首横缆：防止船舶离开码头。吹大风
2、时，加带此缆。头。吹大风时，加带此缆。尾横缆：防止船舶离开码尾横缆：防止船舶离开码头。吹大风时，加带此缆。头。吹大风时，加带此缆。首倒缆：防止船舶向船首首倒缆：防止船舶向船首方向移动。方向移动。尾倒缆：防止船舶向船尾尾倒缆：防止船舶向船尾方向移动。方向移动。一般情况下，船舶至少要用6根缆绳：2根首缆，2根尾缆，及前后倒缆各一根。系缆的具体数量应根据船舶的大小，气象水文的具体情况确定。正确和熟练地使用缆绳对船舶的安全系泊有非常重要的作用。3、船舶的系泊方式 码头系泊：船舶连接到码头上。旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构架上。浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。船舶系
3、缆停泊的方式随船只大小、码头情况而已，通常有三种系缆停泊方式。一、一、船舷系泊船舷系泊舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系结，是最为常见的系泊方式结，是最为常见的系泊方式无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用，无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用，需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和顶风时，尚需抛锚辅助。顶风时，尚需抛锚辅助。二、船尾系泊一般在码头沿岸线长度受
4、限制的情况下采用。一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河内船、渡船常采用船尾系泊方式。内船、渡船常采用船尾系泊方式。三、首尾系泊利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上四、单点系泊在这种系泊系统中，浮在这种系泊系统中，浮筒是通过呈放射状布置筒是通过呈放射状布置的锚与链固定在海上，的锚与链固定在海上，油轮通过系缆系结在浮油轮通过系
5、缆系结在浮筒顶部转台上，若外力筒顶部转台上，若外力变化时，油轮将绕着浮变化时，油轮将绕着浮筒旋转，直至平衡在一筒旋转，直至平衡在一个手里最小的位置上。个手里最小的位置上。浮筒中央的旋转接头和浮筒中央的旋转接头和油轮之间有浮动软管相油轮之间有浮动软管相连，油轮通过软管进行连，油轮通过软管进行装卸作业装卸作业。在远海区建造这样单浮在远海区建造这样单浮筒系泊系统，便可利用筒系泊系统，便可利用油轮将海底原油输送到油轮将海底原油输送到海岸上，这样比铺设海海岸上，这样比铺设海底管道经济的多。底管道经济的多。第二节 系泊设备的组成与布置一、系泊设备的组成 系泊索传递船舶系泊时所受的外力；系缆器固定在甲板或外
6、板上，用以系结系泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点；导缆器供引导系泊索通过、变换方向先知导出位置和避免磨损的器具；系泊机械系泊动力机械，用以收绞系泊索；系泊索卷车用于收藏系泊索。系泊索 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软，富有弹性和耐磨损的缆绳。在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条做系泊缆。纤维缆钢丝绳 1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩
7、。系缆器导缆器 1.作用与位置：引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置；减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。2.种类：导缆孔 导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾的舷墙或甲板上。导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。转动导缆器：又称万
8、向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。系泊机械 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚至起货绞车兼做系缆机械用。较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。自动绞缆车系泊索卷车 系泊索卷车用于收藏系泊索。分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几种。电动钢卷车通常有三种形式：一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 在较大型船舶上也有独立设置的电动
9、机驱动的电动卷车。系泊索卷车二、系泊设备布置 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、码头和环境的安全是很重要的。三、系泊设备布置的一般要求 1.系泊索系泊索 系泊索尽可能对称于船中系泊索尽可能对称于船中布置布置，这样能更，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是因为尾部的受力比首部受力约高因为尾部的受力比首部受力约高10%。横缆尽量垂直于船体中心线，横缆尽量垂直于船体中心线，并尽并尽可能靠可能靠近船首和船尾。
10、近船首和船尾。三、系泊设备布置的一般要求缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮。导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮。当甲板空间受到限制时，采用绞车斜当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得较好的放或横放也能获得较好的布置布置。所有缆索尽可能允许从任一舷引出，所有缆索尽可能允许从任一舷引出，兵将导向轮的数量减少到最低限度。兵将导向轮的数量减少到最低限度。倒倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中索
11、在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。体部分的甲板上。当环境状态超过设计环境条件时，应增强当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。两种情形都要求配置舷边并固定到船上。两种情形都要求配置舷边导缆器和缆桩。导缆器和缆桩。2导导缆器缆器 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零，向与卷筒轴垂线之间的
12、夹角向外偏角为零，向内偏角向内偏角6。缆索在副卷筒上的位置为离。缆索在副卷筒上的位置为离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度。副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度。从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于缆索的放出角应小于4。所谓放出角系指。所谓放出角系指卷卷筒轴筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在的垂线和缆索之间的夹角。即使在最恶劣的场合下，也要使放出角小于最恶劣的场合下，也要使放出角小于7。对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间距离大于7倍钢索直径；对于合成纤维系泊索，滚轮净间距离大于4倍纤维索直径。符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的滚柱导
13、缆器。3.带缆桩 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在1.52.5m的范围内，一遍提供足够的甲板面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时，则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板。第三节 系泊索 一、系泊索的种类和性能 系泊索是指系泊时使用的柔韧绳索。系泊索可以是钢索、植物纤维或合成纤维索。撇缆绳 为 1 根长约 40m、直径约 6mm的细绳
14、，绳的前端是有一定重量的撇缆头。船靠码头时，从船上抛给码头带缆人员，作为往码头送缆的牵引绳。制索绳和制索链 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结以承受缆绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆，制索链则用于钢丝缆，其一端连在缆桩基座靠近出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆桩上。另一端用于在系缆上打制索结，以便将系缆在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从缆桩上取下，挽在卷筒上继续绞收.1.钢丝缆 1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖
15、索和系船索。半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作，强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。3)油麻芯的作用：起衬垫作用，减少内部磨擦；增加柔软度，便于操作；防止内部锈蚀；起润滑作用。4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。5)钢丝缆的要求 CCS材料与焊接规范规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢丝绳应符合以下要
16、求：应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应0.035%。钢丝的抗拉强度一般应在14201570N/mm2、15701770N/mm2或17701960N/mm2的范围内。应采用全镀锌的钢丝绞 制成。6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。错误量法 正确量法 7)钢丝绳的重量 钢丝绳的重量估算公式为：Wkd2 式中：W每米钢丝绳的重量(kg)；d 钢丝绳直径(cm)；k 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软钢丝绳 取0.30。8）钢丝绳的弯曲半径 钢索的弯曲半径过小时，其强度会受到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设备时，必
17、须有适当的直径或表面弯曲半径。图3-6所示为弯曲比对钢索强度的影响。钢索建议的最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用66.5。2.纤维缆 有植物纤维缆和合成纤维两种。应由CCS认可的工厂制造，并 应符合CCS接受的有关标准。(1)植物纤维缆白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。(2)最常用的合成纤维主要有以下几种：1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应 于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为 0.4%，价格最
18、高。3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶 绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为 尼龙缆破断力的51%66%，是目前船上配备较多的一 种缆绳。两种缆绳都不耐 热。4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上与同样规格的3股索强度相同。它不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常用作系泊索和船上其他用途的缆索。双层多股编
19、制所即称双编索，内部由许多小股编制的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复结构构成。由于结构紧密，这种索的强度一般要高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的缆尾索。合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失显然不像钢索那样严重。一般对固定表面的，弯曲半径比取8；对滚动表面的，弯曲半径比取4.3.系泊索的选型 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下几点。根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺寸、导缆器的形式、导缆器弯曲半径及需占用的甲板空间等要素。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先采用合成
20、纤维索。选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或输油软管相对于船的移动。二、按船级社规范配置系泊索 各国船级社规范除了按舾装数配置锚和锚链外，对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求或建议。CCS对系泊索的要求见第二章第四节及表2-1和表2-2，其补充规定如下：如果船舶的A/N大于0.9（A为侧投影面积，N为舾装数）。表2-2中系船索的数量建议按下列要求增加：A/N比值
21、 系船索增加数 0.9A/N 1.1 1 1.1A/N 1.2 2 1.2A/N 3第四节 系泊索具 一、一、带缆桩带缆桩 功能：带缆桩是固定在甲板上，用于系泊缆绳的功能：带缆桩是固定在甲板上，用于系泊缆绳的桩柱。桩柱。当系缆的一端与岸上系结后，便可将系缆拉紧，当系缆的一端与岸上系结后，便可将系缆拉紧，按按8字形式围桩柱字形式围桩柱3-5圈，便能将系缆固定住圈，便能将系缆固定住 带缆桩可分为铸造与焊接两种带缆桩可分为铸造与焊接两种 铸造带缆桩有铸钢，铸铁，铸铜等几种。通常铸铸造带缆桩有铸钢，铸铁，铸铜等几种。通常铸造带缆桩重量较大只能用螺栓固定在甲板上，容造带缆桩重量较大只能用螺栓固定在甲板上
22、，容易引起漏水，对缆绳的磨损较大，目前，除了油易引起漏水，对缆绳的磨损较大，目前，除了油船采用铸铁带缆桩，游艇采用青铜带缆桩，铝质船采用铸铁带缆桩，游艇采用青铜带缆桩，铝质游艇采用铝质带缆桩，铸造带缆桩已经很少使用。游艇采用铝质带缆桩，铸造带缆桩已经很少使用。焊接带缆桩全部由钢板焊接而成，安装方便，使焊接带缆桩全部由钢板焊接而成，安装方便，使用较广。用较广。十字型十字型羊角型羊角型十字型十字型双柱型双柱型双斜柱型双斜柱型双十字型双十字型双柱型双柱型羊角型羊角型 带缆桩是系缆设备中的重要部件，为了保带缆桩是系缆设备中的重要部件，为了保证船舶能牢靠地系泊，带缆桩应有足够的证船舶能牢靠地系泊，带缆桩
23、应有足够的强度。通常带缆桩是按照系缆的直径从有强度。通常带缆桩是按照系缆的直径从有关标准中选取。关标准中选取。在带缆桩标准中一般都表明了在带缆桩标准中一般都表明了按按系泊索的系泊索的强度选用带缆桩。强度选用带缆桩。但必须注意的是在但必须注意的是在ISO标准和标准和GB标准中，标准中，带缆桩的缆索最大去用负荷设计成两种工带缆桩的缆索最大去用负荷设计成两种工况，即按缆桩上可承受况，即按缆桩上可承受2根缆索以根缆索以8字形字形绕在靠近绕在靠近底座处底座处，或将单根缆索的索环套，或将单根缆索的索环套于底座上方于底座上方1.2D处，后者的最大许用负处，后者的最大许用负荷值为前者的两倍。荷值为前者的两倍。
24、带缆桩规格选取带缆桩规格选取 带缆桩根据其不同类型，规格不同来分带缆桩根据其不同类型，规格不同来分类。类。带缆桩是系缆设备中重要的部件，为了带缆桩是系缆设备中重要的部件，为了保证船舶能牢靠的停泊，带缆桩应该有保证船舶能牢靠的停泊，带缆桩应该有足够的强度。足够的强度。通常带缆桩按照系缆的直径从有关标准通常带缆桩按照系缆的直径从有关标准中选取，遇到特殊情况或需要采用非标中选取，遇到特殊情况或需要采用非标准带缆桩时，必须进行强度的校核。准带缆桩时，必须进行强度的校核。二、导缆孔 导缆孔是装在舷墙上的闭孔桩导览器，可供导缆孔是装在舷墙上的闭孔桩导览器，可供引导系缆用。引导系缆用。导缆孔按其安装位置分为
25、舷墙式和甲板式；导缆孔按其安装位置分为舷墙式和甲板式；按材料分为铸钢和铸铁；按材料分为铸钢和铸铁；按照孔的形状有圆形与扁型。按照孔的形状有圆形与扁型。扁圆型导缆孔一般用于舷墙较低的情况，通扁圆型导缆孔一般用于舷墙较低的情况，通常导缆孔都选用标准件常导缆孔都选用标准件舷墙式导缆孔舷墙式导缆孔甲板式导缆孔甲板式导缆孔舷墙式巴拿马型舷墙式巴拿马型导缆孔导缆孔甲板式甲板式巴拿马巴拿马导导缆孔缆孔巴拿马型导缆孔是供船舶通过巴拿马运河船巴拿马型导缆孔是供船舶通过巴拿马运河船闸专用的重型孔状导缆器。船舶通过该运河闸专用的重型孔状导缆器。船舶通过该运河时需要机车牵引，由于船闸水位与岸高度相时需要机车牵引，由于
26、船闸水位与岸高度相差很大，若用一般导缆器，容易滑脱，所以差很大，若用一般导缆器，容易滑脱，所以配备这种专门的导缆器配备这种专门的导缆器带滚轮的双导缆孔巴拿马型导缆孔三、滚轮导缆器 滚轮导缆器可安装在甲板舷边用于系船索导向，如双滚轮、三滚轮导缆器，也有安装于甲板任何地方的单滚轮导缆器，以便将缆索导向绞车卷筒或绞盘。滚柱导缆器是由若干个圆柱形滚柱组成，或者是由几个带曲度表面的滚柱组成。滚柱导缆器安装在倾斜的舷墙旁时，必须注意避免导缆索与舷边结构上缘产生摩擦。滚轮导缆器羊角滚轮导缆器双滚轮导缆器滚轮导缆器滚柱导缆器德式滚柱导缆器四、系泊机械 系泊机械用于收放（有的还兼储存）系泊索，系泊机械用于收放（
27、有的还兼储存）系泊索，分为系缆绞车和绞盘。绞盘使用较少，尤其是分为系缆绞车和绞盘。绞盘使用较少，尤其是大型船舶基本上都是用绞车。大型船舶基本上都是用绞车。系泊绞车具有多种功能：将系泊索的一端固定系泊绞车具有多种功能：将系泊索的一端固定在船上；调整系泊索长度以适应每个港口的系在船上；调整系泊索长度以适应每个港口的系泊模式并不长吃水和潮水的变化；储存系泊索。泊模式并不长吃水和潮水的变化；储存系泊索。同时它还能起到安全装置的作用，一旦缆索上同时它还能起到安全装置的作用，一旦缆索上的力接近破断负荷时，可控制绞车释放缆索上的力接近破断负荷时，可控制绞车释放缆索上的负荷。的负荷。绞车（warping wi
28、nch;mooring winch）用于绞收缆绳.船首的绞缆机由锚机兼，尾部单独设置。1）按规范要求，船用绞车的绞缆速度应能达到15m/min;2）绞车的拉力应能达到所配置的系缆破断力的75；2、种类：按动力形式分：电动式、液压式、蒸汽式 按转轴方向分：卧式绞车；立式绞车：(capstan)卧式绞车占用甲板面积较大。立式 绞车又称系缆绞盘，动力装置一般 设在甲板下面，占用甲板面积少，并 有利于保护机器。自动张力绞缆机自动系缆绞车的目的：可根据系缆的受力情况自动调整缆的长度；可减轻船员的劳动强度；使用时不易磨损缆绳，使其延长使用寿命；绞车卷筒可分为分隔式和整体式。分隔式卷筒由牵引部分和缆索储存部
29、分组成，处于拉伸状态的合成缆索在卷筒上不应超过一层，以免降低使用寿命，因次宜用分隔式卷筒。由于系泊索由卷筒的第一层拉出，因此能保持恒定的收缆力和刹车制动力，钢索卷筒也往往采用分隔式。对任何一种卷筒，其直径应不小于钢索直径的16倍。分隔式卷筒的工作不分应允许卷绕10圈缆索。手动绞车由人工操纵其收缆和放缆。自动张力绞车则应设计成当缆索松弛到预先设定值以下时能自动收缆，当缆索上张力超过预先设定值时又能自动收缆。二、缆车及附属用具二、缆车及附属用具 1.1.缆车：缆车：卷存缆绳的装置称为系缆卷车，简称缆车。卷存缆绳的装置称为系缆卷车，简称缆车。钢丝绳需用专用的缆车。化纤绳用前都有序地平铺钢丝绳需用专用
30、的缆车。化纤绳用前都有序地平铺在甲板上，用毕收藏在舱内或专用箱子内或盘好在在甲板上，用毕收藏在舱内或专用箱子内或盘好在木格板上并绑扎好。木格板上并绑扎好。2.2.制缆索：制缆索：制缆索有制索绳和制索链二种。用于系制缆索有制索绳和制索链二种。用于系泊时临时在系船缆上打结，以承受缆绳拉力。泊时临时在系船缆上打结，以承受缆绳拉力。制索制索链用于钢丝缆，链用于钢丝缆，制索绳用于纤维缆制索绳用于纤维缆。化纤缆制索法 3.撇缆绳：长度约40m，直径为6mm。4.碰垫：碰垫俗称靠把，用于船舶靠离码头或靠离他船时缓冲船体与码头间的撞击和磨擦，保护船舷。5.防鼠板 6.撇缆器：能将 撇缆绳抛出有效距 离230m以上的装置 称撇缆器。用于紧 急情况下进行远距 离撇缆，从而引出 缆绳。思考题 1.什么是系缆停泊？系缆停泊有哪几种方式？2、系泊设备的组成及各个部分功能是什么？3、系泊绞车的功能有哪些？
