1、汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 学习单元学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元学习单元5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 EPC报警灯点亮，报警灯点亮，有时加不上油，有时加不上油，冷车尤为明显，冷车尤为明显，排气气味难闻。排气气味难闻。POLO1.6L轿车，轿车，BCD发动机发
2、动机。任务载体任务载体EGR阀因积碳堵阀因积碳堵塞塞，对，对EGR阀上阀上的积碳进行清除，的积碳进行清除，故障排除故障排除。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 理论知识理论知识5.2.1废气再循环系统的作用5.2.2废气再循环系统的类型5.2.3废气再循环系统的组成5.2.4废气再循环系统的工作原理汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 废气再循环废气再循环:EGR（Exhaust Gas Recirculation）是将是将5%-20%的废气再引入进气管，与的废气再引入
3、进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，减少烧温度降低，减少NOX的生成量。的生成量。但废气再循环也会使发动机的功率但废气再循环也会使发动机的功率下降，怠速、低速等工况运转不稳定。下降，怠速、低速等工况运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机工况为此，需要由电控单元根据发动机工况控制废气再循环系统工作。控制废气再循环系统工作。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型EGR阀按其控制方式的不同可分为:1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀2、发动机控制
4、模块控制的电磁式EGR阀。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型1）气道式EGR系统组成：控制单元控制电磁阀EGR阀真空储能罐单向阀真空管废气管进气管汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型1）气道式EGR阀 气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥形阀压在下阀体的阀座上
5、。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型 当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型2)线性EGR阀工作过程：以上海别克为例介绍线性EGR阀，它由发动机控制模块控制，如图所示：它有一个受PCM操纵的
6、电磁线圈组,枢轴(可动铁心)的一端是锥形阀.发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后，废气就可进入进气歧管进行再循环。因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的，所以它能够提供发动机全工况下NOX排放水平的最佳控制。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度，并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传感器，枢轴移动后 它马上将实际
7、枢轴的移动位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的精确反馈控制（闭环控制）。工作过程：汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.2废气再循环系统的类型汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 5.2.3电控废气再循环系统的组成传感器传感器检测发动机工况：检测发动机工况：进气流量传感器、进气流量传感器、发动机转速传感器、发动机转速传感器、节气门
8、位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器冷却液温度传感器等等监测监测EGR：EGR阀位置传感器、阀位置传感器、进气压力传感器、进气压力传感器、EGR温度传感器温度传感器ECUEGR阀阀汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 EGR率与发动机动力性、率与发动机动力性、经济性和排放性能之间的关系：经济性和排放性能之间的关系：1、EGR率过大时，使燃烧率过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使失火率增加，使HC也会增加；也会增加；2、EGR率过小，率过小，NOx排放达排放达不到法规要求，易产生爆
9、震，不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。发动机过热等现象。因此因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。率必须根据发动机工况要求进行控制。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 EGR的控制策略的控制策略 增加增加EGR率可以使率可以使NOx排出物降低，但同排出物降低，但同时会让时会让HC的排出物和燃的排出物和燃油消耗量增加，因此在油消耗量增加，因此在各种工况采用的各种工况采用的EGR率率必须是对动力性、经济必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考性和排放性能的综合考虑。虑。随着负荷增加，随着负荷增加，EGR率允许值也率允许
10、值也增加增加汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 试验结果说明：试验结果说明：1、当、当EGR率小于率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加；时，燃油消耗量基本上不增加；2、当、当EGR率大于率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将排放物将增加增加10%。因此通常将因此通常将EGR率控制在率控制在10%20%范围内较合适。范围内较合适。EGR率控制范围率控制范围汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 特特殊工况下殊工况下EGRE
11、GR率的控制策略：率的控制策略：1、冷车、怠速和低负荷时，、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行定燃烧，不进行EGR。2、只有热态下进行、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，。发动机温度低时，NOx排放浓度排放浓度 也也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行排放生成物较少，可不进行EGR或减少或减少EGR率。率。4、部分负荷：随着负荷增加、部
12、分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加率允许值也增加汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 实践技能实践技能5.2.5废气再循环系统的故障5.2.6废气再循环系统的检修汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 1、该打开时不打开，无该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，循环，发动机爆燃，NOX增大。增大。2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗增大，增大，CH增加。增加。5.2.5废气再循环
13、系统的故障汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作行器检测是否动作动作动作机械故障机械故障不动作不动作电路故障、电路故障、卡滞卡滞5.2.6废气再循环系统的检修汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 机械故障机械故障漏气：漏气：EGR阀卡滞、脏堵：阀卡滞、脏堵：打开时，有真空，否则堵打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏关闭时，无真空，否则漏目测软
14、管连接是否目测软管连接是否良好。良好。5.2.6废气再循环系统的检修汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 电路故障电路故障12VV规定一致规定一致试灯应闪亮试灯应闪亮波波/灯灯5.2.6废气再循环系统的检修汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。（3）对EGR电磁
15、阀电路进行了检查，也没有发现故障。（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例分析案例：案例：EGR阀因积碳堵塞。阀因积碳堵塞。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部
16、）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。碳罐清洗电磁阀卡滞。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 学习小结学习小结1氮气和氧气在高温下会化合生成NOX。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的NOX就越多。2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀
17、等组成。4在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元5.2 5.2 废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修 课下作业课下作业1.1.电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？2对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项目目？自主学习自主学习
