1、 抚江桥施工方案抚江桥施工方案一、工程概况桥区地处贵州高原东缘，属大龙镇抚溪村所辖，有乡村公路距桥位区约1.5公里，交通较为不便。桥区内地势起伏较大，地表受侵蚀作用强烈，桥区附近海拔324.5364m之间，相对高差39m。大龙岸桥台可见基岩裸露，铜仁岸植被不发育，多为耕地，大龙岸植被较发育。桥区为高原型构造侵蚀一剥蚀型低中山沟谷地貌。桥中心桩号K54+135，起点桩号K53+963.235，终点桩号K54+248.765，桥梁全长285.53米。桥梁平面位于直线段上，纵坡为+1.8%。桥区覆盖层为残坡积层耕植土、粉质粘土，冲洪积层卵石土。下伏基岩为寒武系上统追屯组灰至灰白色厚层白云岩。基岩按风
2、化程度分为强、弱风化两层。上部结构采用520米(预应力砼空心板)120(钢筋砼箱形拱)220米(预应力砼空心板)。下部结构主孔采用现浇钢筋混凝土拱座及现浇混凝土基础，拱上设钢筋混凝土排架墩，5、6号交界墩和两岸引孔桥墩为钢筋混凝土双柱式圆形实心墩，挖孔桩基础，拱座基础为明挖扩大基础，两岸桥台为重力式U型桥台，铜仁岸基础为承台桩基础，玉屏岸基础均为明挖扩大基础。二、总体施工方案抚溪江大桥总体施工方案如下：1、桥台、桥墩桩基础及拱座基础，以浅层控制爆破、人工搬运出渣的方式进行施工2、两岸桥台、墩柱及拱座施工均采用支架立模现浇。在铜仁岸和玉屏岸路基上均设拌和站，两岸的桥台、墩柱及拱座扩大基础采用输送
3、泵浇混凝土或采用溜槽输送混凝土。3、引跨及拱座上立柱，均自桩基础或自拱座顶用钢管搭设满堂支架至盖梁底标高，立模现浇。4、为便于材料运输、悬拼钢拱架架设及拆除、拱圈浇筑、拱上空心板安装，在4#、7#两墩盖梁上立塔架架设两套15T缆索吊机。5、主孔拱圈采用悬拼钢拱架现浇施工，在钢拱架上铺木模，侧面立模现浇拱圈。6、本桥为双幅桥，半幅完成拱圈后，进行钢拱架横移到另半幅，进行另外半幅拱圈砼施工。7、拱上排架、盖梁采用常规搭设支架立模现浇施工。8、拱上行车道板利用缆索吊机以预制吊装法施工，预制场设在玉屏岸路基范围内。三、主拱圈施工方案本桥从质量、安全、工期和技术经济指标及施工经验等多方面综合考虑，采用悬
4、拼钢拱架现浇主跨120米的钢筋混凝土拱圈，具体施工措施如下：（一）缆吊安装1、索塔基础玉屏岸和铜仁岸桥台及桥墩地系梁用于锚固缆索吊机工作绳，主要用于缆索吊机的主索的锚固和拱架拼装的临时扣索的锚固。锚桩铜仁岸锚桩就近利用0#台、1-4#墩；玉屏岸除利用7#墩及8#台外，为平衡背索拉力，还需另做锚桩。在施工完桥墩桩基础及桥台时注意锚扣和预埋件的埋设。（2）索塔基础索塔基础均利用4#、7#墩的盖梁。浇筑此墩盖梁时对应索塔塔架底座设置70mm地脚螺栓预留孔，且同一盖梁上两索塔基础高程一致。2、索塔拼装索塔采用120塔吊节段拼装，每个索塔横桥向由两个单塔加横向系梁组成，单塔截面轴心距为3.6米，横断面为
5、1.2mx1.2m,其标准段长度为3.6米。两岸塔高分别为27.868米、24.468米，索塔底座通过预埋螺栓与索塔基础混凝土固结,塔节与底座采用销接。两岸塔架采用吊车向上逐段拼装；如地形条件限制，塔架采用搭设脚手架逐段往上拼装。拼装索塔底层时严格控制其安装高程和垂直度，索塔安装完毕后纵向用24mm的钢丝绳拉前后八字缆风索，前缆风分别锚固于对岸的4#、7#墩柱两侧上，但必须不影响拱圈施工，否则另选锚点，后缆风锚固在桥台上和玉屏崖锚桩上。3、缆索吊机安装本桥使用的缆索吊机主要数据如下：单索最大吊重T=15吨跨径L=165.41米初安装挠度f=L/27=6m(根据计算后估算)承重绳直径承=52mm
6、起重绳直径起=19.5mm牵引绳直径牵=19.5mm承重绳为2-152mm钢丝绳，起重绳为2-119.5mm的钢丝绳，牵引绳为2-219.5mm的钢丝绳，钢丝绳均为6x37型钢丝绳。起重、牵引作业均采用8吨卷扬机进行，起重绳通过自重1吨、载重20吨四轮起重跑车组走四线，而牵引绳走一线，上下游分别为两套独立的起重和牵引系统。4、缆吊系统试吊缆吊系统安装完后，在正式投入使用前必须进行试吊。试吊前，应进行空载往复运行多遍，仔细检查各个环节，确保正常。试吊过程首先按最大吊重配重在缆吊一端起吊，起吊后，静载30分钟，然后再牵引至另一端。其次按120%最大吊重配重起吊，重复上述过程。这里的最大吊重是指使用
7、阶段中的最大吊装重量，而不是设计计算中的设计吊重。通常设计吊重比最大吊重要大得多，一般不小于1.3倍。试吊过程主要是检验缆吊的实际使用能力。试吊过程中主要检查以下几项目：a、主缆的承载能力；b、行走及起吊系统是否合理,使用方便与否；c、起重、牵引、导向、卷扬机等设置是否合理；d、检验钢丝绳、滑轮、卸扣、卷扬机等吊装器具的工作状态。总之，缆吊系统的试吊是揪出系统的毛病和不足之处，加以完善缆吊系统，以确保运行阶段中的安全可靠性（索吊验算详见后附）。（二）钢拱架拱座的施工 钢拱架拱座是用来支承现浇施工荷载的临时拱座。在拱座前缘设置钢拱架拱座，在拱架座上设铰座，作为钢拱架的铰支点，同时支承现浇拱圈大部
8、分的重量。在拱座前沿的临时拱座上面预埋钢拱架铰座的预埋件（详见后设计图），与钢拱架拱脚节段下端的钢管形成铰接。铰座主要结构是预埋在拱架座上的圆弧形轴槽。在浇筑拱座基础同时将拱架座浇筑，拱架座为C40钢筋混凝土。（三）拼装钢拱架1、拱架基本概况钢拱架主要由标准节段、调节节段、拱顶节段和拱脚节段组成；横向系用横联联结，拱架顶面和底面用平联联结；节段间下弦通过销轴连接，上弦用连接螺栓连接。拼装钢拱架所需基本材料如下表所列：2、拱架拼装（1）拱架拱座施工按拱架拱座设计施工图，测量放样，安装钢筋模板及铰槽，在安装铰槽时，严格控制两岸铰槽的高程，且同岸的6个铰座的同轴心线，确保铰轴与铰槽的紧密配合。拱架拱
9、座采用C40混凝土，提前做好配合比试验，在浇筑混凝土时，为了确保拱铰位置的混凝土的密实性，必须做到精心检查，加强混凝土的振捣工作，用小锤敲打拱铰弧形内侧检查拱铰下是否有空洞，如果有空洞，则加强拱铰位置的混凝土的灌入，确保拱铰位置混凝土的密实性，混凝土振捣密实与否为振捣时，混凝土无下沉，且混凝土表面无明显气泡溢出。拱架节段的安装 在拱架节段安装前，清除拱铰内的杂物，并在拱铰槽内打黄油，确保拱铰与铰槽能够灵活转动，然后将支承脚节段安装就位，安装过程中，必须保证拱铰与铰槽位置的清洁，防止杂物进入铰槽内。支承脚节段采用脚手架钢管进行固定和定位，支架必须牢固可靠，防止支承脚节段在以后节段的拼装过程中发生
10、位移而使脚节段偏位，在脚节段安装就位后，采用拱铰压板固定拱铰不在铰槽内位移。支承脚节段采用缆索吊机进行吊装安装。安装钢拱架脚节段前，在拱架座前沿先搭设用于支承脚节段和调节节段的钢管支架。用缆吊将钢拱架脚节段吊下拱脚开始拼装拱架，将拱脚段下端钢管轴扣在铰座轴槽内，上好拱铰压板，将钢管轴限制在轴槽内。用支架定位好脚段；再在脚节段前端安装调节节段，两节段上弦用4根38mm连接螺栓作联结。在第4、7跨下以纵向1个标准段、横向全断面6个标准段为一组拼装拱架节段，并将拼好的拱架节段用缆索天线吊移至成型拱架前端联接，依次向前拼装直至拱顶合拢。在拱架拼装全过程中进行轴线及高程观测，通过调整节段两端可调节阴阳头
11、螺栓及临时扣索和横向缆风索来控制拱架安装倾角和平面位置。钢拱架合拢前，调节拱圈各节段标高符合设计标高后再进行拱圈的合拢（同时注意砂桶的安装和就位固结）,合拢时顶端调节段的联结钢板尽可能现场套孔，确保安装精确。拱架拼装完成后，整个拱架形成一个二铰拱，简图如图1：图图1（3）横向缆风索的设置为了拱架在浇筑拱圈时的整体稳定性，在拱架上下游用19.5mm的钢丝绳分别对称设置4组横向缆风，铜仁岸两组，玉屏岸两组，在收紧横向缆风时，边收紧边测量拱轴线的偏位，每组缆风上下游同时收紧，确保拱架不产生横向偏位，每根横向缆风的索力控制在3t左右。（4）临时扣索的拆除拱架完全合拢后方可拆除临时扣索。拆除临时扣索是有
12、序的，不能随便乱拆。为缓和拱架上下弦杆内力的突然增大，拆除前应先逐步松驰临时扣索的拉力，首先拆除拱顶位置的扣索，再根据测量拱架高程的变化，再确定放松哪组扣索，两岸扣索必须保证同步放松，且所有的临时扣索需要循环松35次，依次循环放松，直至所有的扣索均已完全松驰。每松一次临时扣索后，均要复测整个拱架的高程和平面位置，如果拱架在卸载过程中的沉降和偏位均在允许范围内（计算过程的最不利工况时），继续放松扣索，如果超过允许范围，则需分析、查明原因后再进行。松完的扣索从拱顶至拱脚两岸对称逐一拆除。（5）拼拱注意事项a、拼拱前复测所有的铰座，检查铰座板面，确保轴线一至；清洁弧形板轴槽内污物，并均匀涂抹黄油。b
13、、拱脚段安装好后，随立即将拱铰压板装上，不能上得过紧，要让铰轴能自由转动。c、拱架运至现场到安装完毕，要精心保护所有的构件和配件不受损，受损的要及时更换。d、吊运节段安装前，先把扣索挂扣在欲装节段上，并注意吊点不能与扣索发生冲突。在与前一节段联接好后，立即拉紧临时扣索，使之受力，避免在安装过程中拱架节段处于悬臂状态。利用缆吊与扣索调整好拱架位置，然后才给缆吊松扣。e、解除临时扣索前，调整好横向缆风绳，两侧受力平衡后，方可拆除临时扣索。f、所有使用钢丝绳挂扣的地方，索卡一定要上足，不能少于吊装手册上规定的数量，且用油漆作好标识。g、所有临时地笼一定要牢靠。本阶段荷载组成为：304.7t（钢拱架重
14、）10.0t（其它连接钢结构重）314.7t （四）钢管支架搭设和底模铺设本钢拱架上缘与欲浇拱圈底面之间仅留底模铺设空间，无需搭设调节支架。所搭设钢管支架为拱架两边外侧操作平台，以便加固模板和人行通过。钢拱架拼装完成后，拆除所有临时扣索，在拱架上直接铺设木方，为防止木方在拱架上滑动，在木方中间搭设钢管架。钢管支架搭设必须与拱架结合紧密，须结合弧形钢拱架的横向分布和节点构造特点布设钢管支架。（底模的铺设要在加载预压后进行，该处所列是为了计算预压加载的总重量）本阶段增加荷载为：钢管架约40t+模板45t+其它约5t=90t本阶段增加荷载后荷载组成为：90t（钢管支架重）404.7t （五）加载试压
15、为准确掌握可调式组合拱架受荷载及温度等因素影响下的应力、应变和位移情况，确保安全顺利地浇筑拱圈，在铺设拱圈底模前对拱架进行加载试压,试压加载程序按设计加载程序相同进行。本桥拱圈为单箱三室，混凝土浇筑施工顺序如图2所示：拱圈浇筑顺序 图2 为确保安全，掌握拱架弹性变形趋势，加载分三期进行，第一期加载重量为底板及下马蹄总重量的100%，第二期加载重量为底板及下马蹄总重量的10%，第三期加载重量为底板及下马蹄总重量的10%。第一期加载完成后进行一昼夜监测。然后进行第二期加载，同样加载全部完成后再进行一昼夜监测。第三期亦是如此。(虽然分为三期，但在实际操作过程中，要不间断连续观测，特别是配重荷载超过5
16、0%已后，要按每增加荷载的10%，观测数据一次并对数据进行分析，看观测数据是否和理论计算相吻合。加载方法为：在拱圈上搭设钢管脚手架安装成蓄水斗。蓄水斗用黑层板围拼，用木板四面加固，在内部用薄膜铺垫。往蓄水斗内抽水开始加载，注入的水量为加载总量减去蓄水斗自重和加固蓄水斗支架的重量。加载过程模拟砼浇筑时的加载程序进行，尽量让拱架全断面均布荷载。本阶段最大荷载为第三期加载完成后荷载重量，荷载组成为：1207.8t（底板和下马蹄钢筋混凝土总重）x1.21854.1t本阶段最终荷载为第一期完成后荷载总重量，荷载组成为：1207.8t（底板和下马蹄钢筋混凝土总重）1612.5t （六）拱圈现浇模板安装加载
17、试压完成后，拆除加载所搭设的多余的钢管支架。在调整成型的拱架上铺设横向1010cm木方作模板底梁，在木方下垫调节木块；然后在上面铺黑层板用底模。因试压后拱架整体已充分变形，非弹性变形已消除，因拆除的钢管支架重量很小，可以认为对整个拱架的变形影响可不计，故可按照卸载到第一期荷载时的支架挠度观测值来控制各点的预抬标高。由于试压后拱架有一定的下挠（即塑形变形），可用加垫薄木板来调整底模安装高程。侧面立模现浇拱圈。（七）拱圈砼施工加载程序拱圈砼浇筑按竖向分环、纵向分段的方式进行，并遵循纵向、横向对称、均衡的原则进行施工。拱圈竖向分为三环：第1环为现浇底板和下马蹄；第2环为现浇腹板和横隔板（实际施工过程
18、中又分两步施工，详见后）；第3 环为现浇顶板和上马蹄。实际施工中分五个步骤完成：现浇底板和下马蹄；现浇两道中腹板和部分横隔板；现浇两道边腹板和部分横隔板；现浇余下的所有横隔板；现浇上马蹄和顶板。当第1环混凝土达到95%设计强度后，方可进行第2环混凝土浇筑，第2环混凝土达到90%后方可进行第3环混凝土浇筑。为了使拱架能够充分全断面的受力。拱圈砼浇筑时纵向上分为长度相当的五大段，分别为拱脚段（两段）、拱顶段（一段）、中间段（两段）。在进行砼浇筑时这五个大段基本同步，其中拱脚段浇筑方向为从下往上，拱顶段浇筑方向为从拱圈两岸往正中方向对称进行，中间段浇筑方向是从3L/16分往3L/8位置浇筑。本施工方
19、案已在毕节地区毕威公路七星关大桥（2004年10月通车）、金沙县沙后公路山丈水大桥（2005年3月通车）、金织公路底那河大桥（2007年4月通车）及绥道公路三江河大桥（2009年6月通车）成功实施。根据几次监控的数据显示，在浇筑底板混凝土以后(混凝土强度达到设计强度的80%以上)，再浇筑肋板和顶板,拱架的应力增长和标高的变化很小，可以认为没有变化。由此可见，在本方案中,拱架承受的最大计算荷载,是用拱圈底板及下马蹄重量来控制。1、现浇底板和下马蹄底板和下马蹄混凝土的浇筑同时从两边拱脚、3L/8及3L/16处对称开始，至3L/16和3L/8处进行最后合拢。所有浇筑顺序均为两岸对称。现浇底板和下马蹄
20、浇筑顺序见下图3。图图3 本阶段荷载组成为：50t(施工荷载重量)1662.5t 2、现浇中腹板和部分横隔板待底板混凝土强度达到设计强度的95%以上后，在底板上直接支模现浇拱圈中腹板和该室中11块40cm厚横隔板，形成中间开口箱。在本阶段拱架所受荷载增加很小。中腹板的浇筑顺序与底板的浇筑顺序基本一致，如图4所示：图43、现浇两边腹板和部分横隔板待中腹板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，在底板上直接支模现浇拱圈边腹板和该两室中所有共29块均25cm厚横隔板，形成开口箱,浇筑边腹板后截面惯矩增大,结构更加稳定。边腹板的浇筑顺序与中腹板的浇筑顺序一致，如图4所示：4、现浇余下横隔板现浇剩余的所有
21、30cm厚的横隔板，使拱圈完全形成格栅结构，拱圈基本稳定。5、现浇顶板顶板的浇筑顺序与顶板的浇筑顺序一致，如图3所示。顶板砼浇筑后，整个拱完全形成闭口箱,其截面惯矩已足以承受桥上所有设计荷载，故本阶段拱架所受荷载增量很小。6、封拱封拱时的温度应控制在1520度，主拱圈在最高水位以上，为降低主拱圈各箱室内与外界的温差，在施工拱箱底板时，最好在底板上设置10cm温差调温孔。7、拱圈混凝土施工的注意事项a、浇筑拱圈底板和下马蹄时，严格监控拱架的变形，如变形不满足监控要求，则需要调整浇筑顺序，做到拱架整体变形满足设计线形要求。b、每次浇筑时，拱圈两侧必须同步进行混凝土浇筑，确保拱架受力对称。c、混凝土
22、的振捣时，振捣棒做到，快插慢拔，即不能漏振，又不能过振，混凝土密实的标志为：混凝土表面无大量气泡溢出，且无明显下沉。d、分环及分段间混凝土的表面必须进行凿毛处理。e、混凝土初凝后，对混凝土表面进行洒水养护，如气温低于15C时，混凝土表面采用麻袋进行覆盖保温，同时洒水养护。四、钢拱架平移本桥为双幅分离式桥，左右幅拱圈需分别单独施工。为节约钢拱架的加工量，同时节约拼拱架的时间，需更好的利用本钢拱架，决定两幅中，先进行半幅拱圈施工，再平移钢拱架至另半幅位置进行主拱圈施工。拱架平移主要有以下几点内容：(一)、拱架卸载在拱圈完全合拢，且混凝土强度达到95后，方可进行卸架，即钢拱架卸载。打开拱架顶端调节节
23、段调节砂筒流砂孔，逐步卸出调节砂筒内的细粒砂，让砂筒缓慢收缩，以达到钢拱架逐渐均衡释放内力。需要同排的砂筒每次收缩量一致，上下两排的量差不能超过5mm。在此过程中，随时检测钢拱架杆件受力的受力情况，严密观察拱架的变形和下沉情况，在出现任何不良现象，立即停止操作。由于砂筒收缩，拱架的弹性变形逐渐得到均衡释放，当拱架的受力仅剩余自重及模板时，拱架开始脱离主拱圈。当拱架全部脱离后，可很容易拆除拱架上模板。此时，即可进行拱架的平移工序。(二)、拱架平移拱架脱离主拱圈后，不再受主拱圈抱箍作用后，变为自由稳定状态。此时需加强钢拱架两侧缆风的监控；平移时为了达到整个拱架同步移动，缆风绳与5T链条滑车连接。清
24、理拱架脚预埋钢板，并打上黄油和四氟粉，减小拱架脚滑块与预埋钢板之间摩阻力。拱架脚段拱铰之间用钢箱抵紧，用150T液压千斤顶顶拱铰，缓慢顶推钢拱脚铰，带动整个钢拱架向另一拱架拱座移动，移动速度以20mm/分钟以内进行控制。顶推拱铰的时候，同时缓慢调节缆风上的链条滑车，确保整个拱架同步移动和不偏载。(三)、注意事项由于千斤顶是用液压控制，链条滑车是手动控制，两者很难保持一致，为使拱架偏心控制在可控范围内，需同时对拱架顶两侧进行观测，与拱架脚移位进行比较，要求偏心不超过10cm（根据钢拱架的受力分析后估算，详见后钢拱架计算复核书）。预埋钢板一定要光滑，有变形、突起点用磨光机打磨光滑后再涂抹黄油和四氟
25、粉。顶推时如遇千斤顶受力过大，顶不动时，立即停止，并且缓松开千斤顶，等查明原因后再进行。在查找原因过程中，要用钢丝绳固定好拱架脚。移动过程要均速进行，不允许快速顶推和收拉链条滑车，避免造成拱架上下大幅度的摆动，对平移过程中拱架的稳定极为不利。缆风绳及链条滑车一定要锚固牢实，不能在移拱时出现松脱。拱架移到位后立即对拱脚进行固定，并拆换链条滑车为钢丝绳五、拱架的拆除(一)、拱架拆除步骤在浇筑拱圈混凝土时，在拱架每拼装段的中间、拱圈中心线位置预留100的孔，以便以后拱架的拆除使用，以下为拱架拆除的步骤：1、在拱圈完全合拢，且混凝土强度达到95后，方可进行拱架的拆除，也可以在拱桥完全成型后拆除拱架。2
26、、采用32精轧螺纹钢将拱架每节段兜吊在拱圈上，但不要固定死。3、逐步卸出调节砂筒内的细粒砂，让砂筒缓慢收缩，需要同排的砂筒每次收缩量一致，上下两排的量差不能超过5mm。在此过程中，随时检测钢拱架杆件受力，严密观察拱架的变形和下沉情况，在出现任何不良现象，立即停止操作。在拱架受力基本回到初始状态时，也即近似裸拱状态，可开始钢拱架的拆除。4、拆除顺序：首先将已经松了的调节砂筒拆除，从拱顶逐一向拱脚段拆除，且横向从两侧向中间对称拆除，首先拆除外侧两片，最后拆除中间的一片，这样逐步拆除直至完成，用缆吊将每次拆除的拱架节段吊至岸上。5、具体吊装方法如下：从拱圈两侧分别下放缆吊起重绳，捆绑在即将拆除的拱架
27、上，同时在相应一侧挂好横向缆风，然后拆除销轴和螺栓，再松缆吊起重绳，缓慢下放到一定高度后，收紧横向缆风，再缓缓起重靠近边侧的起重走线，松开另一侧缆吊起重绳，此时注意拱架是否与拱圈冲突，如有冲突，立即收紧横向缆风，将拱架起升高度高于拱圈后，放松横向缆风绳，由缆吊将拱架转运至岸上装车。(二)、拱架拆除的注意事项1、拆除拱架必须严格按照起重吊装作业规程进行作业。2、在卸载钢拱架荷载前，必须将拱架每节段捆绑牢固于拱圈上，防止拱架应力突然释放时，拱架变形或者下落。3、在挂导向滑轮时，选择合理的位置，横向缆风绳必须确保拱架错开拱圈。4、在拆除销轴和螺栓时，操作人员必须周密考虑拆除拱架的运动趋势，注意是否会
28、碰撞周围构件或人员。六、拱上立柱施工拱上底梁、立柱、系梁和盖梁的加载顺序为：先施工1#、2#、14#、13#，然后施工7#、8#、9#、6#，最后施工3#、4#、5#、12#、11#、10#。（一）、底梁 拱上立柱底梁直接放置于拱圈上，当拱圈混凝土强度达到设计80%以上时，即可进行底梁的砼浇筑施工。在已成形的拱圈上直接立模浇筑底梁混凝土。（二）、拱上立柱 直接在底梁上搭设支架立模，当底梁混凝土强度达到设计的80%以上后，即可进行立柱的混凝土浇筑。（三）、系梁、盖梁 在拱圈上或是底梁上直接搭设支架立模浇筑，需搭设满堂支架或在立柱上预埋牛腿后，安装定型支架现浇系梁或盖梁。七、拱上行车道板施工（一）
29、、行车道板预制为缩短工期，提高质量，拱上行车道板空心板为预制安装施工，具体施工方案如下：于拱架拼装同时，在玉屏岸路槽范围内沿路线方向设置空心板预制台座12个，其中中板台座9个，边板台座3个。预制台底座用红砖砌筑，台座平面以C30混凝土浇成，表面打磨光洁，平整度控制在2mm以内；台座四边以L5.05.0角钢镶衬，台座外围按1米间距预埋钢管用以固定模板。待空心板达到设计85%以上强度后,用吊机将空心板吊离转移至后方存梁场。存梁时期不低于1个月。预制芯模可采用橡胶气囊或抽拨钢管等工艺，用芯模浇筑混凝土时要防止芯模上浮。预制的空心板需编号，以免后期吊装时错乱。在预制空心板时，在距梁端65cm的地方设置
30、吊环，吊环用28mm圆钢埋设，设在梁边缘骨架筋的内侧，与骨架筋焊接在一起。或预留吊装孔。但不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。（二）、行车道板安装安装空心板时，用吊机提梁至运梁平车上，用装载机拖运至玉屏岸桥台上，再用缆索吊机提梁安装。吊装时利用预埋吊环或预留吊孔起吊，但不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。安装时要特别注意防震锚栓的稳固性，防止落梁。浇筑铰缝混凝土前，必须用钢刷清除结合面上的浮浆，用水冲洗后方可浇筑混凝土。八、拱架受力电算由拱圈浇筑加载程序可知，最大荷载在加载顶板完成时出现，拱架受力计算即以此阶段作为分析工况。本桥所采用现浇钢拱架外部为高次超静定的多铰拱，而从拱架内部杆件的连接方式分析，其实质为
31、高次超静定结构，本方案采用MIDAS软件进行结构分析。本方案中钢拱架结构稳定计算详见抚溪江大桥钢拱架受力与稳定性能分析报告。经计算，在浇筑拱圈时，钢拱架各个构件的强度及刚度的基本满足规范要求，为保证拱圈施工安全，提出以下建议：(1)钢拱架为一次超静定结构，跨径大，横向稳定性较弱，在风载作用下，横向发生较大变形，尤其在空载工况下，钢拱架各构件的受力较为不利。因此在施工中应严格按照施工方案设置风揽索，并观测钢拱架的变形情况。遇到风速较大等恶劣天气，应停止施工。(2)根据计算结果可以知道，偏载工况钢拱架受力最为不利，因此，在浇筑底板混凝土时，应遵循纵向、横向对称、均衡的原则，尽量避免不对称浇筑的情况。(3)经计算，在上弦杆螺栓连接处，最大的拉力为710KN，为确保螺栓满足受力要求，应请相关单位对此处作详细计算，从而保证整体结构的安全。(4)对于杆件细部连接处，安装单位应对此处作相应的验算，以确保结构整体的安全性。(5)计算时未考虑温度影响。
