1、对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。国际铁路联盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议：高速铁路新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。高速铁道机车车
2、辆商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C,CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。现有的高铁使用的就是CRH2型动车组列车，由于高速铁路运营时速较高，因此对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，而且还有预留一定的缓冲安
3、全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。中国的动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里，所以说现有的动车完全能够满足高铁的速度，只是轨道强度不同。一条银龙静静的俯卧在华北平原上，从此把北京和天津两个城市更为紧密的联系在一起，一列列国产动车组呼啸而过，引领着中国铁路跑出了令人心跳的速度：394.3公里/小时！2008年8月1日，耗时仅三年建成的京津城际铁路如期运营，作为我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，它翻开了中国铁路史新的一页，高速铁路时代已经已扑面而来。中国铁路仅3年时间就跨越了发达国家铁路30年的高速历程，这不仅令世界铁路同行惊叹，武广高铁2009年12月9日试运
4、行成功，于26日正式运营，列车最高时速可到394公里。2010年1月28日 郑西铁路客运专线成功试运行，2月6日 郑西客运专线正式拉客运营 2010年7月日上午时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路沪宁城际高铁正式开通运营。2010年10月26日沪杭高铁正式通车营运，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，高铁实现了客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。大大提高了铁路运行的速度，节约了旅客的时间。最高时速35
5、0公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。有利于完善综合运输体系；有利于促进资源节约和环境保护；有利于加快铁路现代化进程。自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间和价格方面与原来的动车做一下比较：可以看出：我国的高铁有一部分技术是吸收国外的，国外技术有没有和国内技术相冲突这就是问题，零件什么的都还是刚开始，不会有很大的不协调，等到5年，10年之后，零件损耗巨大，国内外的技术在这个“新生 混血儿”中还能不能和谐共存就是重中之重导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重，民航有时候一张武汉到广州的飞机票不过200元，且武广的上座率不高，未必也能够保本，可能会导致双亏。对于铁路来说，还有一点的也是迫在眉睫的需要解决，就是客货分离，如今武广上座率并不是很理想，这在于京广线仍然有大量普通客车，所以尽快的客货分离，释放客货运能力。谢谢！
