1、福田汽车空调零部件规划与升级方案时 间：2015-12-08 版本：V5.02 目录一、汽车空调主要产品介绍-P3二、汽车空调主要评价指标-P4-P19三、汽车空调部件选配推荐-P20-P26四、汽车空调未来发展趋势-P27-P30五、主要新技术介绍-P31-P32六、福田配套产品升级建议-P33-P42 3 一、汽车空调主要产品介绍汽车空调主要零部件介绍4 二、整车汽车空调主要评价指标序号类型试验项目试验标准试验目的备注1法律法规 整车除霜除雾性能GB 11555-2009验证整车空调除霜除雾性能是否满足法规要求整车2EMCGB 18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值的
2、测试电器件3ELVGB/T 30512-2014 检测是否含有有害物质原材料阻燃性GB 8410-2006验证阻燃性是否符合要求内饰非金属件45内部凸出物GB 11552检测凸出物是否符合要求控制器6性能整车密封性能Q-FT A2122011 验证整车密封性能是否满足要求整车7整车降温性能QC/T 658-2002验证整车空调降温性能是否满足要求整车8整车升温性能GB/T 12782-2007 验证整车空调升温性能是否满足要求整车9风量分配P/U201 HVAC技术条件验证空调箱体的风量分配性能是否满足要求空调箱10温度线性P/U201 HVAC技术条件验证空调箱体出风温度随冷暖风门开度的变化
3、曲线空调箱11噪声P/U201 HVAC技术条件1.验证空调箱体最大噪音分贝值2.验证空调箱体噪音三分之一倍频程曲线空调箱12制冷性能P/U201 HVAC技术条件验证空调箱制冷性能是否满足要求空调箱13制热性能P/U201 HVAC技术条件验证空调箱制冷热能是否满足要求空调箱14风量P/U201 HVAC技术条件验证空调箱制风量能是否满足要求空调箱15操作性旋钮操作力检测面板操作力控制器5二、整车汽车空调主要评价指标1、汽车空调主要评价指标整车除霜除雾性能序号评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注1GB11555-2009要求环境：-1831、除霜时间的差异 2、除霜面积的差异
4、2GB11555-2009要求环境：-311、除雾时间的差异2、除雾面积的差异评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注骚扰限制等级GB18655-2002骚扰限制等级为1适用于低端车型骚扰限制等级GB18655-2002骚扰限制等级为2适用于中、低端车型骚扰限制等级GB18655-2002骚扰限制等级为3适用于中、高端车型62、汽车空调主要评价指标EMC 二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注禁用物质含量GB/T 30512-2014自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理73、汽车空调
5、主要评价指标ELV二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注燃烧速度GB 8410-2006燃烧速度不大于100mm/min 均需满足84、汽车空调主要评价指标阻燃性二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注凸出物高度GB 11552当构件凸出仪表板表面高度超过9.5mm时，用一直径不大于50mm的平端压头，在其上施加378N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表板或脱落均需满足95、汽车空调主要评价指标内部凸出物二、整车汽车空调主要评价指标106、汽车空调主要评价指标整车密封性能评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差
6、异化点备注车身泄漏量Q-FT A2122011车身密封性测试和评价方法车内静压分别设定在62.5pa、125pa、187.5pa和250pa，记录此时密封性试验台测得的送风量，即为该静压下的车身泄漏量不同级别车辆的泄漏量差异（如左侧表中、级别）二、整车汽车空调主要评价指标117、汽车空调主要评价指标整车降温性能评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注各工况试验结束时的车内平均温度QC/T 658-2002评价指标的具体数值高低二、整车汽车空调主要评价指标128、汽车空调主要评价指标整车升温性能评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注试验结束时的前排头、脚温度及其温差GB
7、/T 12782-2007脚部温度的数值高低二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注风量分配P/U201 HVAC技术条件将空调箱按照实际车内的安装位置固定。测试时使用的送风口的阻力必须调节成与实际车内送风栅或实际的风道及喷口的阻力一样大小或使用车内实际风道、隔栅。鼓风机电压120.5V DC风量配比公差的差异139、汽车空调主要评价指标风量分配性能二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注出风口温度在一定区间范围内基本呈线性P/U201 HVAC技术条件鼓风机进风温度0，环境温度20冷却液：50%乙二醇,50%水冷却液
8、温度：901冷却液流量：0.2L/s进口风量：视整车风量确定模式：内循环/吹脸；外循环/吹脚适用于中、低端车型出风口温度值落于两条范围限定线内鼓风机进风温度0，环境温度20冷却液：50%乙二醇,50%水冷却液温度：901冷却液流量：0.2L/s进口风量：视整车风量确定模式：内循环/吹脸；外循环/吹脚适用于中、高端车型1410、汽车空调主要评价指标温度线性二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注空调箱及其控制组件在运行时必须低于图纸要求的噪声限值，不得有刮擦声、咔哒声，或其他引起人不愉快的噪声。P/U201 HVAC技术条件对空调箱 总成（带模拟整车在个模式
9、下实际风阻的风阻板）施加电压12V电压,并测量M1M2 点的噪音值。M1为空调出风口中心垂直方向45度角长度1m处，M2为空调进风口中心垂直方向45度角长度1m处。模式分别为内循环，全冷时-吹面，外循环全热时-吹脚/除霜适用于中、低端车型U203 技术条件对空调箱 总成（带模拟整车在个模式下实际风阻的风阻板）施加电压12V电压,并测量M1M2 点的噪音值。M1为空调出风口中心垂直方向45度角长度1m处，M2为空调进风口中心垂直方向45度角长度1m处。模式分别为内循环，全冷时-吹面，外循环全热时-吹脚/除霜适用于中、高端车型1511、汽车空调主要评价指标噪音二、整车汽车空调主要评价指标1612、
10、汽车空调主要评价指标制冷性能评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注制冷量P/U201 HVAC技术条件进风口干球温度：38 露点温度:22鼓风机工作电压：DC 12V制冷剂阀前温度：57.2制冷剂阀前过冷度:5制冷剂出口压力:193KPa(G)总成风门控制状态：内循环、最大制冷、吹面性能大小的差异二、整车汽车空调主要评价指标1713、汽车空调主要评价指标制热性能评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注制热量P/U201 HVAC技术条件介质成分：50/50水-乙二醇介质流量：10 l/min，6 l/min介质温度：85空气温度：20鼓风机工作电压：120.5V DC
11、总成风门控制状态：外循环、最大制热、吹脚性能大小的差异二、整车汽车空调主要评价指标1814、汽车空调主要评价指标风量评价指标标准号标准内容不同级别车辆 标准差异化点备注风量P/U201 HVAC技术条件空调箱总成按装车位置固定，外循环模式，安装空气过滤器，不带风道（吹脚时带风道），鼓风机施加电压120.5V DC，鼓风电机预热15分钟，各情况下出风口风量。模式分别为：全冷吹面，全热吹脚，全热除霜。风量大小的差异二、整车汽车空调主要评价指标评价指标标准号标准内容不同级别车辆标准差异化点备注控制面板操作力1.旋钮力矩12N.m2.拨杆来回拉力58N3.按键按压力13N操作方式不一样，操作力要求不一
12、样1915、汽车空调主要评价指标操作力二、整车汽车空调主要评价指标三、汽车空调部件选配推荐20空调配置热源隔绝方式空气改善手动水阀电动水阀冷暖风门密封负离子发生器湿度传感器PM2.5过滤器空气质量传感器低中高图片车型举例中兴威虎福田V1中兴G5北汽X651、空调系统21空调配置其他出风功能控制方式空调与整车通讯方式杂物箱降温座椅降温手动电动自动硬线CANLIN低中高图片车型举例标志307福田欧马可中兴G5福田萨瓦纳1、空调系统三、汽车空调部件选配推荐22空调配置压力采集压缩机型式压力开关压力传感器定排量变排量二态三态内控外控低中高图片车型举例中兴威虎福田P202华泰圣达菲中兴威虎福田BH-42
13、、前舱类（空调管路及压缩机）三、汽车空调部件选配推荐23空调配置密封型式与接头/压板连接型式端面径向钎焊涨接低中高 图片车型举例福田拓路者中兴G5福田萨瓦纳北汽X652、前舱类（空调管路及压缩机）三、汽车空调部件选配推荐24空调配置制冷/制热性能补偿鼓风机型式过滤器型式辅助PTC有刷无刷丝网花粉活性炭PM2.5低中高图片车型举例福田V1福田萨瓦纳东风F373、空调箱体三、汽车空调部件选配推荐25空调配置调速装置驱动方式温区后排出风功能电阻调速模块电阻丝陶瓷芯片式线性MPM线性LPMPWM直流电机 步进电机带（LIN）步进电机单温区多温区后吹脚后吹面后吹面/吹脚低中高图片车型举例中兴A平台中兴K
14、平台北汽X65福田萨瓦纳北汽X65福田萨瓦纳北汽X65福田萨瓦纳北汽D60 北汽D703、空调箱体三、汽车空调部件选配推荐26空调配置控制器操作拉丝类型显示型式拨杆旋钮/按键硬拉丝软拉丝显示屏低中高图片车型举例福田时代福田萨瓦纳福田时代众泰A01北汽B204、控制器三、汽车空调部件选配推荐27环保：1.为配合国家环保政策，新能源汽车空调系统是发展方向之一2.采用性能与R134a接近的新型环保制冷剂HFO-1234YF3.空调箱搭载负离子发生器、PM2.5过滤器等空气净化装置4.采用外控、内控变排量压缩机1.使用新型清洁能源，减少尾气排放2.净化空气，提高乘客舒适性 四、汽车空调未来发展趋势R1
15、34a与1234yf性能对比图与扶手一体设计PM2.5过滤器负离子发生器28降噪：1.采用柔性固定、2.采用气流分析手段降低空调噪声1.减少固定点件的碰撞噪音2.分析空调壳体，减少流场涡流、啸叫3.提升客户舒适性 四、汽车空调未来发展趋势 固定点刚性固定固定点柔性固定空调箱CFD分析29减重：1.采用中空发泡工艺的塑料粒子，降低重量2.铝材不断薄壁化，降低重量3.采用平行流蒸发器替代层叠式蒸发器，降低重量4.冷凝器平台由T16向T12过渡1.降低整车自重2.降低发动机负载3.降低油耗4.增加乘客空间，提高乘客舒适性 四、汽车空调未来发展趋势平行流蒸发器，冷凝器T12平台冷凝器T16平台传统实心
16、塑料粒子传统铝材厚度层叠式蒸发器，管带式蒸发器采用中空发泡工艺塑料粒子铝材薄壁化30性能：1.采用同轴管、蓄冷式蒸发器技术等提高空调系统换热性能2.采用管路接口免焊接技术，降低失效风险，提高可靠性3.操控性：显示屏+按键1.提高空调性能2.提升空调可靠性3.提升人机互动性能4.提高乘客舒适性 四、汽车空调未来发展趋势显示屏+按键设计高低压管同轴管路接头涨接高温高压外腔低温低压内腔31l同轴管介绍汽车空调系统中，蒸发器后的压缩机吸气管需过热处理，以免液体进入压缩机，冷凝器后的液体管需过冷处理，以增加制冷剂在蒸发器内的蒸发量。同轴管便是利用其热量供需关系设计的一个热交换器，两根管子同轴同心，内外隔
17、开，内管流动5-10度的低温低压制冷剂，外管流动70-80度的高温高压制冷剂，内外管相互传热，以空调系统部件的最小变动，来最大限度的增加制冷效率。五、主要新技术介绍32l空气净化器介绍 近年来，随着中国国内人民越来越关注到环境质量情况，发现PM2.5的对人们的身体健康危害随 着PM2.5值越高，危害越大，空气净化器的搭载能保证车内驾乘人员以清洁、环保的空气环境。五、主要新技术介绍33 六、福田配套产品升级建议1、U201；l技术提升：开发双温区自动空调系统，提高整车空调舒适性，适应高端市场需要（福田乘用车院正在考虑该方案）；开发后吹面风道，提高整车空调舒适性，适应高端市场需要（福田乘用车院正在
18、考虑该方案）；目前状态 方案一 方案二34 六、福田配套产品升级建议方案一说明原空调箱体为单温区带后吹脚功能，后吹脚与前吹脚处于同一流道，通过引风风道将风引至后座椅下方在原箱体左右壳体之间设置中隔板对整体风道进行分区，将原单温区箱体拓展为双温区在吹面风门上部出风口侧增加出口，使用引风风道将风源引至箱体下部，再通过风道将风引至后排扶手处，拓展为后吹面，后吹面出风受前吹面风门控制35 六、福田配套产品升级建议方案二说明原空调箱体为单温区带后吹脚功能，后吹脚与前吹脚处于同一流道，通过引风风道将风引至后座椅下方在原箱体左右壳体之间设置中隔板对整体风道进行分区，将原单温区箱体拓展为双温区原吹脚风道处增加
19、两个隔板，将空间分为三个区域。两侧为吹脚区，中间为后吹面区，吹脚风门中间开个凹槽，使得后吹面出风口不受吹脚风门控制，后吹面是否出风需通过整车格栅控制36六、福田配套产品升级建议1、U201；l性能提升：开发活性炭过滤网，提高整车空调舒适性，适应高端市场需要（福田乘用车院正在考虑该方案）。普通滤网活性炭滤网优点：1、去除异味；2、提高吸附效率；3、提高舒适性；普通控制器带显示屏控制器37六、福田配套产品升级建议2、福田H4：l技术提升：旋钮式控制器改为按键式带液晶显示的控制器。优点：1、操作界面更加人性化，提升产品档次；2、外观更加漂亮；3、提升人机互动性；38六、福田配套产品升级建议2、福田H
20、4：l将层叠式蒸发器调整为平行流蒸发器。层叠式蒸发器平行流蒸发器优点：1、性能相当；2、减轻重量约20%；39六、福田配套产品升级建议2、福田H4：l质量提升：冷凝器芯体强度提升芯体平包边改为U型翻边的形式，整体强度提升；结论：通过以上技术、性能、质量方面的改进、提升，可在H4现有A平台和正在开发的B平台之间，形成低、中、高档的搭配，以满足不同的市场需求。平包边U型包边优点：提高包边强度从而提升冷凝器的强度，可避免在福田厂内流转及装配、使用过程中变形、损坏。40六、福田配套产品升级建议3、欧曼重卡奥特佳压缩机质量改进；l质量提升：福田戴姆勒车型，奥特佳压缩机（1B24981280055）售后故
21、障率长期居高不下，且二级供应商奥特佳无具体改进方案，建议切换为可靠性更高、性能相当的摇板式结构的压缩机。目前，协众已经向欧曼工厂提交申请，暂未回复；压缩机结构斜盘式压缩机（DKS-17SE）涡旋式压缩机（ATC-106）结构图片排量167cc106cc传动比1.581.8运转特点高低转速均平稳输出在4000转以上相对于活塞有性能优势加工成本零部件市场成熟，采购、加工成本较低零部件精度要求较高，零配件市场零散，采购、加工成本均相对较高故障分析（成熟度）产品结构应用成熟，各种功能的车型均有较长时间的应用周期，且已经过不断的改善由于其是最新的一种结构的汽车空调压缩机，应用时间不长，综合故障率较活塞式
22、压缩机高焊接压板涨接压板41六、福田配套产品升级建议4、空调管路接口、压板与管路连接方式设计优化；l技术、质量提升：将目前接头、压板与管路之间由焊接改为涨接；优点：1.减少焊剂、焊粉残留，外观质量更好；2.减少焊接泄漏风险，提升产品质量；市场应用：1.目前国内中高端车辆的空调管路普遍采用；2.协众已在北汽C50、C61X、C33、福田欧曼H2、H3、H4等项目上批量使用；焊接接头涨接接头42六、福田配套产品升级建议5、压缩机接口设计优化；l技术、质量提升：将压缩机接口统一为径向密封，以提升接口的密封性能。优点：1.降低对装配工艺的要求，减少泄漏风险；2.采用标准化、平台化设计，降低开发成本，缩短开发周期；吸气口：18.3（+0.1,0）排气口：15.5（+0.1,0）THANKS！
