1、液压系统故障实例2系统故障:系统有10MPa压力，换向阀动作，但油缸不动.第1页/共23页故障原因:元件配合尺寸不合要求(如图2)。系统有10MPa压力，换向阀动作，油缸不动，取下油缸管接头，无油到，问题出在单向阀3，分解单向阀3，发现阀座易位如图4(原始位为图3)。原因是单向阀开度小时A到B油路相当一节流口，有PaPb，式中Pa、Pb m分别是A口和B口压力，当(Pa一Pb)Af(A为阀座轴向受压面积，f为摩擦力)时，阀座会向左移动，而处于图4位置，把油堵死，这是极危险的，假设溢流阀4在单向阀后，泵打出的油无法溢流，会损坏油泵或烧电机。解决办法：保证阀座与阀体间的过盈配合量。第2页/共23页
2、液压系统故障实例3系统故障:系统压力为5MPa，温度升高时系统压力下降，严重时降低到2MPa，怀疑溢流阀，更换溢流阀，现象不消除.第3页/共23页故障原因:用一小锥堵堵住溢流阀遥控口，现象消除，取下锥堵，换新22D一10B阀，现象又出现说明22D一10B内漏大，使溢流阀失控。因中高压阀没有两位两通阀，用24DF3一E6B替换22D一10B，故障排除。元件内泄漏太大。第4页/共23页液压系统故障实例4 系统压力为3MPa，泵为低压叶片泵YBl-4，电机1440rmin，调速阀为中低压阀QI-10B，油缸缸简直径D=60mm，活塞杆直径d=50mm，油缸行程L=1000mm，此系统工作压力低，但要
3、求速度稳定性好，速度很慢，油缸走完全程(油缸全部伸出)要求25分钟。故障是油缸慢速工进时不能调速，确定无空气进入系统后.第5页/共23页故障原因:速度调大，油缸运动正常，说明问题就在调速阀。查样本知QI-10B的最小稳定流量为50mLmin，而带温度补偿QI-10B的最小稳定流量为20mLmin，用中低压温度补偿调速阀QIT一10B取代QI一10B调速阀，达到调速要求。选型不当第6页/共23页2.液压系统过热的危害液压系统过热的危害 液压系统油温过高使油液黏度降低，油液变稀，泄漏增加。液压系统过热使机械产生热变形。同时也容易破坏运动副间的润滑油膜，加速磨损。会使橡胶件变形提前老化和变质失效。液
4、压系统油温过高将造成油液的汽化，使汽蚀现象更加严重。液压系统温度过高会加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油使用寿命。析出物堵塞阻尼小孔、缝隙、进油、回油的滤网等，导致压力阀调压失灵，流量阀流量不稳定和方向阀卡死不换向，油温过高，泵的容积效率和整个液压系统的效率显著降低。整个系统的动力性、可靠性及工作性能等降低。第7页/共23页3造成液压系统过热的原因造成液压系统过热的原因 (1)液压系统设计不合理 液压系统油箱容量设计太小，散热面积不够，而又未设计安装冷却装置，或者虽有冷却装置但其容量过小。系统管路太细太长、弯曲多、截面变化频繁等局部压力损失和沿程压力损失大，系统效率低。选用的阀类元件
5、规格过小，造成通过阀的油液流速过高而压力损失增大导致发热。系统中未设计卸荷回路，停止工作时液压泵不卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失发热，导致升温。液压系统背压过高。第8页/共23页造成液压系统过热的原因造成液压系统过热的原因(2)加工制造质量差 机械摩擦损失大；相配件的配合间隙太大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，温升快。(3)系统磨损严重 液压件磨损增加，就会引起内泄漏增加致使温度升高，从而使液压油的黏度下降。黏度下降又会导致内泄漏增加，造成油温的进一步升高。(4)系统用油不当 如果误用黏度过高或过低的液压油，都会使液压油过早地氧化变质，造成运动副磨损而引起发热。第9页/共23页
6、造成液压系统过热的原因造成液压系统过热的原因(5)系统调试不当 系统压力是用安全阀来限定的，安全阀压力调得过高或过低，都会引起系统发热增加。(6)操作使用不当 使用不当主要表现在操纵时动作过快过猛，使系统产生液压冲。第10页/共23页造成液压系统过热的原因造成液压系统过热的原因(7)液压系统散热不足 液压系统散热器和油箱被灰尘、油泥或其他污物覆盖而未清除则会形成保温层，使传热系数降低或散热面积减小而影响整个系统的散热。排风扇转速太低风量不足。液压油路堵塞，引起系统散热不足。连续在温度过高的环境工作时间太长液压系统温度会升高；或者工作环境与原来设计的使用环境温度相差太大，也会引起系统的散热不足。
7、第11页/共23页3液压系统过热故障的排除液压系统过热故障的排除 按液压系统使用说明书的要求选用液压油保证液压油的清洁度，避免滤网堵塞。同时应定期检查油位，保证液压油油量充足。定期检修易损元件，避免因零部件磨损严重而造成泄漏。液压泵、马达、各配合间隙处等都会因磨损而泄漏，容积效率降低会加速系统温升。应定期进行检修及时更换，减少容积损耗，防止泄漏。严格按照使用说明书要求调整系统压力，避免压力过高，确保安全阀、过载阀等在正常状态下工作。第12页/共23页定期清洗散热器和油箱表面，保持其清洁以利于散热。合理操作使用没备，操作中避免动作过快过猛，尽量不使阀杆处于半开状态，避免大量高压液压油长时间溢流，
8、减少节流发热。定期检查动力源的转速及风扇皮带的松紧程度，使风扇保持足够的转速，充足的散热能力。注意使液压系统的实际使用环境温度与其设计允许使用环境温度相符合。对因设计不合理引起的系统过热问题，应通过技术革新改造或修改设计等手段对系统进行完善。第13页/共23页节流调速回路中调速元件使油温偏高第14页/共23页第15页/共23页41.采用液压锁的回路分析 设计液压回路时，往往采用液压锁。一般设计者考虑到了实现保压性能，却忽视了控制阀滑阀机能。第16页/共23页启动回路分析启动回路分析第17页/共23页初始启动不吸油初始启动不吸油 初始启动时，由于溢流阀调定压力较高，三位四通阀中位机能为Y形，所以
9、液压泵的排油管路被封闭。泵启动后，泵和排油管内空气无法排出，泵吸油腔不能形成部分真空，因此，泵不吸油。若将三位四通换向阀的中位机能改为H形，排油管和泵内部分空气，可以经过换向阀排到油箱中，泵就能正常吸油。第18页/共23页液压锁的回路分析第19页/共23页重力负载向下运动时可能导致系重力负载向下运动时可能导致系统振荡统振荡第20页/共23页开式和闭式液压系统开式和闭式液压系统 开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。开式液压系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开
10、式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳。第21页/共23页 由于单杆双作用油缸大小腔流量不等，在工作过程中会使功率利用下降，所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。闭式液压系统工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱。第22页/共23页感谢您的欣赏！感谢您的欣赏！第23页/共23页
