1、铁路运输能力加强铁路运输能力加强铁路运输能力加强本节学习要点本节学习要点熟悉铁路运输能力加强中既有线能力加强的措施熟悉铁路运输能力加强中既有线能力加强的措施,了了解既有线加强的总体设计原则；掌握运量适应图、解既有线加强的总体设计原则；掌握运量适应图、通过能力图等基本概念通过能力图等基本概念了解铁路客运提速的技术条件；了解铁路客运提速的技术条件；了解兴建高速铁路的模式和技术条件了解兴建高速铁路的模式和技术条件了解铁路重载运输的技术条件了解铁路重载运输的技术条件既有线能力加强铁路能力回顾铁路能力回顾提高既有线能力的措施提高既有线能力的措施运输组织措施运输组织措施改革牵引动力和信联闭的措施改革牵引动
2、力和信联闭的措施改建工程设施的措施改建工程设施的措施)/()()()(1)(103656dNNNNNNtGKGGNCZZZLLLKHKHKHKKHJJJH对)/(1440dttttTNHBFWT对一、运输组织措施一、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期缩短控制站间的运行图周期(1)(1)特殊运行方式特殊运行方式上上坡坡方方向向FWtt,缩短走行时分缩短走行时分既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期缩短控制站间的运行图周期（2 2）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间隔时分隔时分既有线能力加强一、运输组织措施一
3、、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期缩短控制站间的运行图周期(3)(3)在技术作业站在技术作业站,采用移动列车运行线的方法采用移动列车运行线的方法既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措施单线区间采用特种运行单线区间采用特种运行1)不成对运行图不成对运行图（1 1）重车方向连发）重车方向连发（2 2）重车方向追踪）重车方向追踪既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措施单线区间采用特种运行图单线区间采用特种运行图2 2）追踪与部分追踪运行图）追踪与部分追踪运行图（1 1）追踪运行图）追踪运行图（2 2）部分追踪运行图）部分追踪运行图既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措施单线区间
4、采用特种运输图单线区间采用特种运输图3)3)加强通过能力的临时措施加强通过能力的临时措施单线区段开行续行列车单线区段开行续行列车在非自动闭塞区段在非自动闭塞区段,不待前行列车到达前方和相邻不待前行列车到达前方和相邻车站车站,即以一定的时间间隔向区间发出同向列车即以一定的时间间隔向区间发出同向列车,称为称为“开行续行列车开行续行列车”续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后两相邻列车的发车间隔时间不少于两相邻列车的发车间隔时间不少于10min10min，后行列，后行列车的运行速度不得超过前行列车车的运行速度不得超过前行列车 既有线能力加强一、运输组织措
5、施一、运输组织措施单线区间采用特种运输图单线区间采用特种运输图3)3)加强通过能力的临时措施加强通过能力的临时措施双线区段组织反方向发车双线区段组织反方向发车 组织钟摆式运行组织钟摆式运行既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措施减少旅客列车扣除系数减少旅客列车扣除系数使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线铺画铺画旅客快车集中发车旅客快车集中发车 提高列车运行速度提高列车运行速度减少设备占用时间减少设备占用时间,以提高运输能力以提高运输能力开行组合列车开行组合列车,发展重载运输发展重载运输既有线能力加强一、运输组织措施一、运输组织措
6、施动能闯坡动能闯坡补机推送补机推送牵引质量与坡顶速度的关系牵引质量与坡顶速度的关系既有线能力加强二、二、改革牵引动力与改换信联闭装置改革牵引动力与改换信联闭装置增加牵引功率的措施增加牵引功率的措施采用多机牵引采用多机牵引采用大功率机车采用大功率机车采用电力或内燃机车采用电力或内燃机车既有线能力加强二、改革牵引动力与改换信联闭装置二、改革牵引动力与改换信联闭装置采用较完善的信号、联锁、闭塞装置采用较完善的信号、联锁、闭塞装置电气路签改为半自动电气路签改为半自动采用半自动闭塞采用半自动闭塞单线铁路可提高通过能力单线铁路可提高通过能力10%10%左右左右双线铁路的能力达到双线铁路的能力达到7090%
7、7090%对对/天天采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力15%15%左右左右采用自动闭塞采用自动闭塞采用自动闭塞采用自动闭塞单线铁路可提高通过能力单线铁路可提高通过能力25%25%左右左右复线铁路通过通过能力可达复线铁路通过通过能力可达140180140180对对/天天采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力35%35%左右左右既有线能力加强三、改建工程设施的措施三、改建工程设施的措施增减车站或线路所增减车站或线路所既有线能力加强三、改建工程设施的措施三、改建工程设施的措施延长到发线有效长延长到发线
8、有效长货物运输货物运输牵引质量提高牵引质量提高,列车长度增加列车长度增加旅客运输旅客运输列车长度增加列车长度增加削减超限坡度和减缓限制坡度削减超限坡度和减缓限制坡度 提高牵引吨数提高牵引吨数,统一牵引定数统一牵引定数规范修改规范修改,计算理论与方法的修改计算理论与方法的修改既有线能力加强三、改建工程设施的措施三、改建工程设施的措施增建第二线及其过渡措施增建第二线及其过渡措施向控制区间延长站线向控制区间延长站线修建双插段组织不停车交会修建双插段组织不停车交会在控制站间铺设第二线在控制站间铺设第二线增建第二线增建第二线既有线能力加强三、改建工程设施的措施三、改建工程设施的措施平面与纵断面的改善平面
9、与纵断面的改善曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件道口改善道口改善平交改立交、人控改自控、无人改有人平交改立交、人控改自控、无人改有人轨道加强轨道加强换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路四、修建三线、四线、分流线四、修建三线、四线、分流线当旅客列车行车量达到当旅客列车行车量达到30503050对时，双线的最有利行车量超过对时，双线的最有利行车量超过9511095110对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。既有线能力加强（一）总体设计的工作内容（一）总
10、体设计的工作内容协调既有线的综合输送能力协调既有线的综合输送能力在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与线在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电力路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编能牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等；力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等；拟定逐期加强措施拟定逐期加强措施使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配合使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配合有有既有线加强的总体设计既有线加
11、强的总体设计（二）总体设计的原则（二）总体设计的原则加强方式的选择原则加强方式的选择原则首先考虑运输组织上的革新挖潜首先考虑运输组织上的革新挖潜其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。土建工程的改建只在必要时采用土建工程的改建只在必要时采用加强规模的拟定原则加强规模的拟定原则区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增
12、长相适应工程与运营的协调原则工程与运营的协调原则力争减少施工与运营的相互干扰力争减少施工与运营的相互干扰既有线加强的总体设计既有线加强的总体设计（三）适应运量图（三）适应运量图既有线加强的总体设计既有线加强的总体设计(四四)通过能力图通过能力图运用区段通过能力图运用区段通过能力图来表示各加强方案通过来表示各加强方案通过能力和需要通过能力的能力和需要通过能力的适应情况适应情况)/()()()(36510)1(6dNNNNGCNZZZLLLKHKHKHKKjxy对既有线加强的总体设计既有线加强的总体设计课堂练习既有线能力加强的运输组织措施包括既有线能力加强的运输组织措施包括:A A 缩短控制区间的
13、运行图周期缩短控制区间的运行图周期 B B 在单线区段采用特殊运行图在单线区段采用特殊运行图 C C 减少旅客列车扣除系数减少旅客列车扣除系数 D D 提高列车运行速度提高列车运行速度 E E 采用动能闯坡、补机推送或双机牵引采用动能闯坡、补机推送或双机牵引 缩缩短控制站间的运行图周期的措施包括短控制站间的运行图周期的措施包括 A A 特殊运行方式特殊运行方式 B B 移动路签机移动路签机 C C 改进递送路签方式改进递送路签方式 D D 在技术作业站在技术作业站,采用移动列车运行线的方法采用移动列车运行线的方法 E.E.向控制区间延长到发线向控制区间延长到发线.24 客运提速与兴建高速铁路客
14、运提速与兴建高速铁路25261.1.概述概述2.2.旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 3.3.提高客运速度的列车体系技术条件提高客运速度的列车体系技术条件 4.4.提高客运速度的线路技术条件提高客运速度的线路技术条件 5.5.信号装置信号装置 6.6.客运提速对货运通过能力的影响客运提速对货运通过能力的影响 2728l最高设计速度最高设计速度它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。车速度。l走
15、行速度走行速度是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。l技术速度技术速度指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。l旅行速度旅行速度普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。和中间车站停车时分所计算的区段平均
16、速度。29q提速目的提速目的提高列车速度的目的提高列车速度的目的v通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力，增加铁路的收入争能力，增加铁路的收入v提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本v树立交通工具的形象树立交通工具的形象3031试验线提速效果试验线提速效果19961996年年4 4月月1 1日，日，“先行号先行号”快速列车在沪宁线快速列车在沪宁线正式开行，正式开行，303km303km全程运行由原来全程运行由原来4h4h缩短为缩短为2h48min2h48min，取得了较好的社会经济效益。，取得了较好的社会
17、经济效益。19961996年年7 7月月1 1日开行了日开行了“北戴河号北戴河号”快速列车，快速列车，277km277km全程运行由原来全程运行由原来3h38min3h38min缩短为缩短为2h30min2h30min于于19961996年年1010月首次开行北京月首次开行北京大连长距离的快大连长距离的快速旅客列车，速旅客列车，11381138全程运行由原来全程运行由原来161615min15min缩短为缩短为111158min58min，效果显著，效果显著32中国铁路六次提速中国铁路六次提速1997年4月1日第一次大提速中国铁路实施第一次大面积提速。最高时速达140公里，全路客车平均旅行速度
18、由时速48公里提高到时速55公里。1998年10月1日第二次大提速，最高运行时速达140公里至160公里，全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。2000年10月21日第三次大提速，全国铁路实行第三次大提速。初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。33中国铁路六次提速中国铁路六次提速2001年11月21日第四次大提速，全国铁路实行第四次大提速。铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。2004年4月18日第五次大提速，全路时速120公里以上的线路里程达 1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速
19、200公里的线路里程达1960公里。2007年4月18日第六次大提速，中国铁路正式开始第六次大面积提速。实施的200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。34成渝铁路提速1995年前成都-重庆，14小时1997年4月1日提速后，10小时2006年5月1日，成达线开通后，成都-重庆特别快车4小时，先锋号3个半小时。2007年7月7日,成渝铁路再次提速,最快两对列车平均时速提高到110公里，时间缩短为2至3小时,票价从51元到104元不等。2009年9月26日，和谐号动车组开行，每天动车组列车达到8对，2对成渝城际列车，每天在成渝两地之间互通的直达列车达到10对之多。和谐号动车
20、组，时间1小时59分，先锋号动车组3小时55分35提高与其他交通工具的竞争能力提高与其他交通工具的竞争能力成渝两地“铁-公-机”之战 36方式年份铁路公路航空1990铁路承担85%以上客运公路承担少量客运成渝航线首飞1995老成渝线，行时14小时，旅客列车超员180%1995年12月，成渝高速公路开通2个航班/天1996老成渝线，行时14小时，仅剩持铁路免票人员60008000人/天2个航班/天19972005铁路客运提速，老成渝线，行时10小时，夜间行车，客流回升 40%60008000人/天2002成渝快线开通，年达20万人次，6个航班/天2005铁路客运提速，老成渝线，行时10小时，夜间
21、行车，客流回升 40%50006000人/天年达20万人次，6个航班/天20065月1日，成渝城际铁路开通下降约50%，3000人/天年达20万人次，6个航班/天2007-7-1成渝铁路再次提速，成渝城际铁路开通下降至2000人/天2个航班/天20099月1日，成渝铁路开行和谐号动车组，日均1.05万人，平均上座率为108.3%下降至600人/天11月7日，成渝线宣布：降价！客流回升至1000人/天11月15日，成渝快线停飞3738提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本客运乘务组定员客运乘务组定员单程运行时间在单程运行时间在4小时以内的列车，每列车有小
22、时以内的列车，每列车有3名乘务员，名乘务员，包括包括1名列车长名列车长单程运行时间在单程运行时间在4至至12小时的列车，硬座车厢的每名乘务小时的列车，硬座车厢的每名乘务员负责员负责2节车厢，在硬卧、软卧车厢，节车厢，在硬卧、软卧车厢，2名乘务员负责名乘务员负责3节节车厢，列车长车厢，列车长1人人单程运行时间在单程运行时间在12小时以上的列车，在硬座车厢，小时以上的列车，在硬座车厢，2名乘名乘务员负责务员负责3节车厢，在硬卧、软卧车厢，每名乘务员负责节车厢，在硬卧、软卧车厢，每名乘务员负责1节车厢，列车长节车厢，列车长2人。人。实行集中供电的空调列车，每列有实行集中供电的空调列车，每列有1至至2
23、名车辆乘务员；名车辆乘务员；非集中供电的空调列车，每列有非集中供电的空调列车，每列有3至至5名车辆乘务员；每名车辆乘务员；每列非空调列车的车辆乘务员有列非空调列车的车辆乘务员有1至至3人。人。运行时间在运行时间在10小时以上的列车，每列还有小时以上的列车，每列还有1至至2名乘警名乘警运行运行18小时以上，其定员为：小时以上，其定员为：列车长列车长2人、值班员人、值班员2人、列车员人、列车员2人人/辆车、行李员辆车、行李员2人、广人、广播员播员2人、餐车人、餐车7人、供水员人、供水员1人。约人。约55人。人。39l客运乘务组定员以成渝铁路为例l动车组 ，D5XXX，时间1小时59分，乘务员3人/
24、列，周转数3/列车l城际列车 K5XXX，时间3小时55分，乘务员3人/列，周转数1/列车lK9XXX，时间5小时55分，编组15辆，乘务员8人，周转数1/列车lK1XXX，时间9小时23分（按10小时计算），编组15辆，乘务人员8+1乘警，周转数0.5/列车-天l老成渝铁路提速前，运行18小时以上，其定员为：列车长2人、值班员2人、列车员2人/辆车、行李员2人、广播员2人、餐车7人、供水员1人，合计46人。提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本40q速度目标速度目标理想速度理想速度u旅行速度旅行速度v距离为距离为100km的旅行速度约为的旅行速度约为
25、80km/hv300km的旅行速度约为的旅行速度约为l60km/hv500km的旅行速度约为的旅行速度约为250km/hv距离距离1000km的旅行速度约为的旅行速度约为350400km/h41q速度目标理想速度理想速度u最高速度最高速度 VmaxVmax=(1.25=(1.251.4)V1.4)V旅旅v近距离（300km以内）为160200km/hv中距离（500600km）时要达到250300km/hv长距离（1000km以上）时要达到400500km/h42国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分普通铁路普通铁路100160km/h快速
26、铁路快速铁路160200km/h高速铁路高速铁路200km/h(既有线改造既有线改造)250km/h(新建线新建线)43 提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u列车最高速度与机车构造速度（列车最高速度与机车构造速度（其比值约为其比值约为0.9）u旅客列车提速到旅客列车提速到140km/h160km/h，列车体系的构造速，列车体系的构造速度应达度应达154km/h176km/h；u旅客列车提速到旅客列车提速到200km/h，列车体系的构造速度应达，列车体系的构造速度应达220km/h；u货物列车提速到货物列车提速到85km/h90km/h，列车体系的构造速度，列车体系的构造速度应达
27、应达95km/h100km/h或更高或更高 44v提速机车车辆技术提速机车车辆技术研制准高速机车和客车，为准高速铁路提供新型运载工DF11型电传动准高速内燃机车 45研制准高速机车和客车，为准高速铁路提供新型运载工25Z型准高速空调列车 v提速机车车辆技术提速机车车辆技术46具有自主知识产权的160200km/h快速动 车组、机车、客车v 功率大，定员多（1000人以上）v 速度高v 适应既有线，走行更平稳v 适应高密度，制动距离短v提速机车车辆技术提速机车车辆技术47提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u牵引参数与保有加速度牵引参数与保有加速度u一、按平直道上到达最高速度时具有
28、一定的保一、按平直道上到达最高速度时具有一定的保有加速度；有加速度；u二、按在一定的上坡道上达到最高速度二、按在一定的上坡道上达到最高速度(或平直或平直道上到达最高速度时具有一定的单位加速力道上到达最高速度时具有一定的单位加速力)；u三、按增加一定百分数的最高速度考虑。三、按增加一定百分数的最高速度考虑。48表72 保有加速度与相应线路坡度(或单位加速力)的关系保有加速度 0.1 0.05 0.03 0.02 0.0l对应线路坡度()或单位加速力 10.2 5.1 3.1 2 1列车种类高速列车快速列车一般列车最高速度范围(km/h)200120200801200.050.10.030.050
29、.0l0.09表73 推荐的保有加速度 49提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u客运机车或动车组牵引特性客运机车或动车组牵引特性u旅客列车提速到旅客列车提速到160km/h，电气化铁路，电气化铁路SS8型机车以不超过牵型机车以不超过牵引引12辆双层客车或辆双层客车或14辆客车为宜，非电化铁路辆客车为宜，非电化铁路DF11型机车以型机车以不超过牵引不超过牵引9辆双客或辆双客或11辆客车为宜。辆客车为宜。u140km/h旅客列车，旅客列车，SS8为为15辆双客或辆双客或18辆客车，辆客车，DF10F为为13辆双客或辆双客或15辆客车，辆客车，DF11为为12辆双客或辆双客或14辆客
30、车为宜。辆客车为宜。u120km/h旅客列车，旅客列车，SS8为为20辆双客或辆双客或24辆客车，辆客车，DF10F可牵可牵引引17辆双客或辆双客或21辆客车，辆客车，DF11可牵引可牵引15辆双客或辆双客或18辆客车，辆客车，DF10D可牵引可牵引12辆双客或辆双客或14辆客车。辆客车。50提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u客运机车或动车组牵引特性客运机车或动车组牵引特性u如降低保有加速度的要求，可以增加牵引重量和辆数。如降低保有加速度的要求，可以增加牵引重量和辆数。u以以DF4D型机车为例。对应型机车为例。对应120km/h的机车单位阻力的机车单位阻力为为4.97N/kN
31、，客车为，客车为4.79N/kN，按恒功率核算的机车，按恒功率核算的机车牵引力约为牵引力约为72.7kN，这样当保有加速度，这样当保有加速度a=0.02m/s2时，时，DF4D型机车约可牵引型机车约可牵引18辆客车，辆客车，a=0.0lm/s2时为时为22辆辆客车。客车。51提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u货运机车牵引特性货运机车牵引特性u旅客列车提速到旅客列车提速到160200km/h，货车速度为，货车速度为80km/h140km/h，货运快车都在，货运快车都在90km/h以上以上 u我国货物列车提速到85km/h，双节DF4型机车可牵引5000t5500t，DF10D型
32、机车可牵引4500t5000t，DF8可牵引3500t4000t，DF5可牵引3000t3400t，电力机车功率较高，可牵引质量更大的货物列车 52提速对列车牵引性能的要求提速对列车牵引性能的要求 u牵引动力起动性能牵引动力起动性能u高速列车的必需起动加速度约为高速列车的必需起动加速度约为0.40.6u三相交流异步传动与独立驱动径向转向架以及防空转、防滑行技术的应用与发展，动力车(或机车)的有效黏着系数可提高10%20%，起动黏着系数可提高到0.40.45或更高53提速对列车制动性能的要求提速对列车制动性能的要求 u在自动闭塞区段紧急制动距离应绝对应小于闭塞分区长度，即要严格限制列车通过黄色信
33、号的速度，u全区段可采取统一的分区长度限制速度，如货物列车可取为40km/h50km/h，旅客列车可取60km/h70km/h。表74 国外高速列车紧急制动距离V(km/h)300250220160140Sz(m)3500270017001400110054提速列车的牵引动力选型提速列车的牵引动力选型 u繁忙干线客运提速机车选型繁忙干线客运提速机车选型 u客运内燃机车选型 uDF11型机车牵引13、11辆客车编组，最高速度可分别达到160km/h、170km/h，从0加速到160km/h需11min30s和8min30s。uDF10F型机车牵引20、16辆客车编组，最高速度可分别达到140km
34、/h、160km/h，牵引20辆。55提速列车的牵引动力选型提速列车的牵引动力选型 u繁忙干线客运提速机车选型繁忙干线客运提速机车选型 u客运电力机车选型 u选用SS8、SS9、SS7D型电力机车可满足提速140km/h 160km/h 的运输的要求。根据SS8、SS9、SS7D的牵引性能，牵引20辆客车，在平直道上可达到160km/h，就是在6的坡道上也能达到100km/h，牵引14辆客车，速度可达到170km/h DF10F型机车牵引20、16辆客车编组，最高速度可分别达到140km/h、160km/h，牵引20辆。56提速列车的牵引动力选型提速列车的牵引动力选型 u繁忙干线客运提速机车选
35、型繁忙干线客运提速机车选型 u动车组uDDJ1型电动车组“大白沙”、“新曙光号”、“神州号”双层内燃动车组可满足140km/h160km/h客运提速的需要。CRH系列动车组可满足200km/h250km/h高速客运列车的需要57提速列车的牵引动力选型提速列车的牵引动力选型 u繁忙干线货运提速机车的选型繁忙干线货运提速机车的选型 l在繁忙的干线上，重载列车的重量为在繁忙的干线上，重载列车的重量为5000t及其以上，及其以上，货物列车的速度要达到货物列车的速度要达到90km/hl选用选用SS4型电力机车、型电力机车、DF6、DF8型内燃机车双机牵引型内燃机车双机牵引5000t重载列车，速度可达重载
36、列车，速度可达90km/h以上，可满足货物运以上，可满足货物运输的要求。输的要求。58提高客运速度的线路技术条件提高客运速度的线路技术条件59v提速线路技术条件提速线路技术条件具有自主知识产权的快速轨道部件研具有自主知识产权的快速轨道部件研制和线路养护维修体系的建立制和线路养护维修体系的建立v线路平、纵断面线路平、纵断面v 提速道岔提速道岔v 跨区间无缝线路跨区间无缝线路v 桥梁安全评估及加固桥梁安全评估及加固v 接触网技术的改进接触网技术的改进60 在提速条件下确定了平面曲线各种参数如下：超高：最大150mm，单线125mm允许欠超高：90110mm允许过超高：5070mm缓和曲线超高顺坡率
37、：1/8Vmax1/10Vmax夹直线最小长度0.5Vmax0.8Vmax，个别20m 国内具有创新性，产生很大直接及间接经济效益线路平、纵断面线路平、纵断面61技术特点：12号-可动心轨辙叉，直向过岔速度200km/h，侧向过岔速度50km/h；12号-固定辙叉，直向过岔速度160km/h，侧向过岔速度50km/h；总体已达到德国UIC60-12#道岔国际先进水平60kg/m60kg/m钢轨钢轨1212号提速道岔号提速道岔v提速线路技术条件提速线路技术条件62技术特点：总体技术性能指标达到国际先进水平（钢轨胶接绝缘接头剪切强度、纵向力设计原理、钢轨折断原位修复等）桥上无缝线路跨度72m，区间
38、无缝线路最长达223.1km，国际领先铺设整区间或跨区间无缝线路铺设整区间或跨区间无缝线路v提速线路技术条件提速线路技术条件63桥梁安全评估与加固桥梁安全评估与加固主要技术内容：对全路39070座既有线桥梁进行分类调查，选择典型进行评估。理论计算与实验验证相结合，确定各类桥梁提速的安全性。对混凝土梁，确定了增设横隔板加固方案即可提速,解决了89%中小型桥问题。确定了各种钢梁桥的安全限度，加固方案，并验证。国内领先水平，调查评估的规模，难度是国际首例。已整治桥隧病害加固桥梁1484座。v提速线路技术条件提速线路技术条件64电气化线路接触网技术改造电气化线路接触网技术改造q 主要技术特点：合适接触
39、悬挂参数；采用新材料部件结构；提高施工精度；先进的弓网试验方法；先进维修办法。q 技术创新：接触网仿真模拟计算理论，国际先进水平；各种新材料，新设备和新结构的采用接触线、承力索、腕臂支撑结构、定位器、吊弦；自动切换式电分相技术，无交叉线岔，性能达国际先进水平。受流性能测试技术，参数检测技术，接近国际先进；施工新技术；维修设备改进。q 总体国内领先水平。v提速线路技术条件提速线路技术条件65 客运提速与兴建高速铁路客运提速与兴建高速铁路66高速铁路速度目标值高速铁路速度目标值高速列车模式高速列车模式高速铁路的兴建条件高速铁路的兴建条件高速铁路建设模式高速铁路建设模式我国高速铁路网规划我国高速铁路
40、网规划6768新建高速客运专线，最高速度宜取新建高速客运专线，最高速度宜取300km/h350km/h 新建客货共用、分时运行的高速线，最高速度新建客货共用、分时运行的高速线，最高速度宜取宜取250km/h280km/h 新建客货列车共线运行的高速线，最高速度宜新建客货列车共线运行的高速线，最高速度宜取取200km/h250km/h 6970动力分散型高速列车动力分散型高速列车动力集中型高速列车动力集中型高速列车 摆式车体列车 7172运输需求运输需求主要技术标准主要技术标准经济效果与建设年度经济效果与建设年度城市布局与高速网建设城市布局与高速网建设 7374新建高速客运专线新建高速客运专线新
41、建客货混运高速铁路新建客货混运高速铁路改建既有铁路干线改建既有铁路干线对机车车辆进行改进对机车车辆进行改进75l三种模式三种模式新建时速新建时速300350km/h客运专线客运专线p京沪、武广、郑西客运专线京沪、武广、郑西客运专线p本线列车最高时速本线列车最高时速300km/h，跨线列车速度不低于，跨线列车速度不低于200km/hp站间距离站间距离2040km新建时速新建时速200km/h客货共线铁路客货共线铁路p温福、福厦线温福、福厦线p旅客列车最高时速旅客列车最高时速200km/h，货物列车时速不大于，货物列车时速不大于120km.hp站间距离站间距离10 20km新建时速新建时速2002
42、50km/h客运专线客运专线p广珠、沪杭城际等客运专线广珠、沪杭城际等客运专线p旅客列车最高设计时速旅客列车最高设计时速200km/hp站间距离站间距离10km左右左右76l三种模式三种模式新建时速新建时速200km/h客货共线铁路客货共线铁路p温福、福厦线温福、福厦线p旅客列车最高时速旅客列车最高时速200km/h，货物列车时速不大于，货物列车时速不大于120km.hp站间距离站间距离10 20km新建时速新建时速300350km/h客运专线客运专线p京沪、武广、郑西客运专线京沪、武广、郑西客运专线p本线列车最高时速本线列车最高时速300km/h，跨线列车速度不低于，跨线列车速度不低于200
43、km/hp站间距离站间距离2040km新建时速新建时速200250km/h客运专线客运专线p广珠、沪杭城际等客运专线广珠、沪杭城际等客运专线p旅客列车最高设计时速旅客列车最高设计时速200km/hp站间距离站间距离10km左右左右 发展重载运输与选线动力学781.1.铁路重载运输标准铁路重载运输标准2.2.铁路重载运输组织形式铁路重载运输组织形式3.3.重载运输对铁路技术装备的要求重载运输对铁路技术装备的要求4.4.铁路选线动力学理论铁路选线动力学理论主要内容79 具备下列三个条件之二者具备下列三个条件之二者,可视为重载运输可视为重载运输p经常、定期或准备开行总重最少为经常、定期或准备开行总重
44、最少为8 000 t（以前为（以前为5 000 t）的单元或组合列车）的单元或组合列车 p在长度至少为在长度至少为150 km的线路区段上，年计费货运量超过的线路区段上，年计费货运量超过4 000万万t（以前为（以前为2 000万万t）p经常、定期或准备开行轴重经常、定期或准备开行轴重27 t（以前为（以前为25 t）及以上的）及以上的列车列车 铁路重载运输标准80铁路重载运输组织形式组合式重载列车 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。这种重载运输方式始于1964年的苏联 组合式重载列车可作为线路大中修时封锁线路的应急措施，可作为季节性货运量增长时的临
45、时措施。作为常规运输方式，扩能效果较显著，在单线和双线铁路上均可采用。81铁路重载运输组织形式组合式重载列车 三种组合方法在装车站组合的始发组合列车；在编组站组合的技术组合列车；在技术站编成一列，在前方中间站再合并另一列的阶梯组合列车。82铁路重载运输组织形式组合式重载列车 开行组合式重载列车的配套设施待避站的分布组合站与分解站的配置同步操纵设备 83铁路重载运输组织形式组合式重载列车 待避站分布的分布待避站到发线有效长度要有一股加长一倍，一般由850m延长为1700m待避站不宜设置过多，一个区段内一般宜设置23个84铁路重载运输组织形式组合式重载列车 组合站与分解站选定繁忙双线的组合站可选在
46、装车站、编组站或编组站的前方车站，分解站可选在卸车站、编组站或编组站的前后方车站到发线有效长度要有一股加长一倍线路大，中修开行组合列车作为应急措施时，亦可在组合站和分解站的正线上进行组合和分解组合列车的主机和中部机车在运行中，特别是在紧急制动时，应保证同步操纵85铁路重载运输组织形式组合式重载列车 同步操作设备及其他组合列车的主机和中部机车在运行中，特别是在紧急制动时，应保证同步操纵开行组合列车，应增加牵引变电站容量，加强轨道结构组合列车的扣除系数一般在1.151.50之间，追踪间隔时间为10min时，扣除系数为1.151.20；追踪间隔时间为67min时，扣除系数约为1.41.5。组合列车的
47、开行对数，一般不宜超过1015列/d86铁路重载运输组织形式单元式重载列车 单元式重载列车是以固定的机车车辆（大功率机车 一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车这种重载运输方式运用范围广，经济效益显著美国、加拿大、澳大利亚等国均采用此方式我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。87铁路重载运输组织形式单元式重载列车 技术条件适用于货流量大、运品单一、流向集中的铁路单元列车采用固定车底，循环运转于某一固定径路上两端车站要配备容量大、速度快的装卸设备，并采用适应卸车方法的车辆，可更好地加速车辆周转，提高运输效率 在大
48、型矿点铺设环行线，整列空车不分解，不停车，在装料漏斗下边徐行边装车，一般可保持每小时列车徐行800m，装料7000t 88铁路重载运输组织形式单元式重载列车 技术条件在卸车地点铺设环行线，采用底开门车辆在行进中卸车采用可翻转车钩的车辆，用翻车机卸车，每辆车的卸车时间仅为15s，甚至可缩短到10s组织始发直达单元列车，运输效率大为提高单元式重载列车在固定径路上的专线上行驶，其运输组织和其他技术要协调配套89铁路重载运输组织形式单元式重载列车 运输组织要求要处理好产、运、销之间的协调关系加强装、运、卸三个环节和铁路本身点线之间的能力匹配密切路矿、路港、路厂之间的协调90铁路重载运输组织形式整列式重
49、载列车 整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式 运输组织要求要处理好产、运、销之间的协调关系加强装、运、卸三个环节和铁路本身点线之间的能力匹配密切路矿、路港、路厂之间的协调91铁路重载运输组织形式整列式重载列车 技术特点到发、编组和装卸作业与普通货物列车完全一样列车由大功率的单机或双机牵引，在线路最大坡度和站线有效长度的可能条件下，最大限度地增大列车重量，在平原丘陵地区列车重量达到5000t，山岳地区达到3000t、4000t在编挂方式和行车组织上与普
50、通货物列车相同92铁路重载运输组织形式整列式重载列车 牵引吨数的制约因素机车功率、车钩强度、制动能力以及线路的最大坡度和到发线有效长度通常以机车计算牵引力和线路最大坡度所决定的牵引吨数为基础，并用其他制约因素加以检算，取最小的牵引吨数作为牵引定数电力、内燃机车目前一般都采用持续制牵引力计算牵引吨数，在持续大上坡道上不会发生电机过热问题；若采用小时制牵引力计算牵引吨数，则应对持续大上坡道上的机车电机温升进行检算93铁路重载运输组织形式整列式重载列车 牵引吨数的制约因素多机牵引的超重列车，头部的机车数量受车钩强度的限制，因此超重列车就需要在中部与后部加挂补机，但因列车过长，主机与补机的操作不能很好
