1、铁路运输安全管理1.1铁路交通事故救援概述 （1）事故救援列车。各局救援列车的增设、调整应报中国铁路总公司审批，并在行车组织规则中公布。救 援列车为当地机务段独立车间一级单位，受机务段段长的直接领导。1.救援组织1.1铁路交通事故救援概述 救援列车的基本任务是：担负救援列车管辖区域的交通事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车。负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作。不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。1.救援组织1.1铁路交通事故救援概述 （2）事故救援班。在救援列车所在地，由各站、段、医院
2、挑选有救援经验的职工1015名，分别组成不脱产的救援班。救援班是救援列车的后备力量，其任务是补充救援列车专业人员和技术力量的不足，保证救援任务的顺利完成。1.救援组织1.1铁路交通事故救援概述 救援班班长由各单位领导者担任，报上级领导批准后，告知救援列车主任。各单位救援班的具体人数和召集办法由救援列车主任考虑，并征得各单位领导同意确定。各救援班按调度命令出动。1.救援组织1.1铁路交通事故救援概述 （3）事故救援队。在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上组织事故救援队，救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。遇有重大、大事故，有必要时也应参加救援列车的救援工作。救援队的组成。救援队
3、的任务。救援队的召集出动。1.救援组织1.1铁路交通事故救援概述 在中国铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并使其经常处于整备待发状态，其工具、备品应保持齐全整洁、作用良好。机车、动车、重型轨道车上应备有复轨器。救援队在车站的适当处所的备品室（库）内存放必备的起复救援工具、备品、器材，如人字形复轨器、海参形复轨器、千斤顶、钢丝绳、大锤、短钢轨等。2.救援设备1.1铁路交通事故救援概述 （1）救援列车。救援列车的编组。救援列车的停放。（2）电线路修复车。为了修复因自然灾害或其他原因造成的信号、通信线路损坏，装有工具、器材的专用车辆可随时编入救援列车开往事故现场。（3）接
4、触网检修车。接触网检修车是为了修复电气化铁道发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等情况而特设的专用车。2.救援设备 复轨器俗称“道爬子”。它能使脱轨的机车、车辆轮对复位到钢轨上。因此，它是使脱轨机车、车辆复轨的简单工具。复轨器一般有人字形复轨器、海参形复轨器、组装形复轨器和配合复轨器使用的导轮轨等起复工具。下面只介绍人字形和海参形两种复轨器。1.2常用复轨器1.2常用复轨器 人字形复轨器高起的两条导轮棱（俗称筋）的形状，从表面上看像“人”字，因此称为人字形复轨器。它是利用导轮棱条（俗称大、小筋）的作用来调整脱轨车轮转动方向，使车轮由地面沿复轨器方向或沿复轨器斜坡滚动升高至钢轨头部，使车轮复
5、轨。1.人字形复轨器1.2常用复轨器 （1）安装方法。在脱轨车辆复轨牵引方向的一端按照车轮离钢轨的距离，选择适当的枕木位置，将人字形复轨器按车列、车辆进行方向左“人”字、右“入”字的位置跨放在钢轨上。两个复轨器要摆放一致（避开连接夹板），不要一前一后或只使用一个，后端须落在枕木上，然后在头部与钢轨顶面接触处垫上薄棉纱或木片、破布等防滑，尾部两弯角处钉上道钉（如是水泥枕木可在尾部塞入短枕木，便于钉固），复轨器的腰或底部填充石砟，以防压翻。改造过的复轨器的尾部须与枕木边相齐，使圆销孔在枕木下，然后插进加固圆销即可。1.人字形复轨器1.2常用复轨器 人字形复轨器及其安装方法如图所示：1.人字形复轨器
6、1.2常用复轨器 （2）安装注意事项。复轨器不要安装在钢轨接头处，因该处有连接夹板，复轨器不易平放。复轨器不要安装在腐朽的枕木上，以免固定不牢复轨时压翻。当脱轨车轮斜扭太大，方向不对时，可在线路内侧铺设短轨，将车轮调整向钢轨方向，然后用复轨器起复。遇下列情况不能使用复轨器起复：车辆转向架的中心销子脱出。车体与转向架分离。在道岔附近脱轨，应先把尖轨连接杆拆掉，以免挤坏道岔。1.人字形复轨器1.2常用复轨器 （3）使用事项。使用人字形复轨器时，应注意以下几点：必须摆放一致，注意左右分开。不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨
7、器安装在新插入的枕木上。复轨器固定后，在脱轨车轮的前方铺垫石砟，以免损坏轨枕和防止车轮改变方向。人字形复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。1.人字形复轨器1.2常用复轨器 （1）构造。海参形复轨器因其外貌形状而得名。其作用原理基本上与人字形复轨器相同。海参形复轨器由内侧用复轨器、外侧用复轨器两只合成一组，内侧用的矮小，外侧用的略大，用螺栓固定。2.海参形复轨器1.2常用复轨器 （2）安装方法。按车轮脱轨后的位置，对于脱轨在轨道外侧的车轮，使用一只略大的复轨器使其与钢轨外侧面靠拢。在钢轨内侧的车轮安装一只矮小的复轨器，使其与钢轨内侧面留出3540 mm的轮缘槽，然后将紧固螺栓从钢轨底部穿
8、过，一端钩在钢轨上，另一端从复轨器穿出，紧好螺母即可。在复轨器的高峰下坡面应和轨侧相对滑动面涂上点润滑油，安放后应用石砟从复轨器处垫平至脱轨车轮处，以防起复时轧伤枕木。2.海参形复轨器1.2常用复轨器 海参形复轨器及其安装方法如图所示:2.海参形复轨器1.2常用复轨器 （1）车辆轮对脱轨过远或偏斜的复轨方法。（2）车辆轮对脱轨成“骑马”状的复轨法。（3）车辆跨线脱轨的复轨方法。3.复轨器的使用1.2常用复轨器 在车辆运行中，由于道岔不密贴或中途转换道岔等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨，如图所示。3.复轨器的使用1.2常用复轨器 先在靠近道岔的脱轨车辆转向架车轮前安设复
9、轨器，用钢丝绳连接机车并拉动，使第一组转向架复轨，在运行到尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线位置，再继续拉动即可复轨，如图所示。3.复轨器的使用1.2常用复轨器 当两组转向架都脱轨时，在第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二组转向架复轨，然后拉动过道岔。将道岔转辙连接杆解开，于适当地点安放复轨器，利用机车牵引，即可使用两组转向架一次复轨，也不致挤坏道岔。拉动时，如果车辆旁承发生侧面接触，将影响转向架转向，此时可用撬棍或用千斤顶动一下，使其离开；当车体与转向架分离时，不能用此法。3.复轨器的使用1.3电力机车脱轨颠覆的起复 电力机车发生脱轨、颠覆等事故，起复电力机车的方法主要有拉复和吊复两
10、种。一是使用复轨器等工具，将轻微脱线的电力机车拉复；二是使用救援列车中的轨道起重机将其吊复。由于使用救援起重机吊复电力机车，一般都需要拆除和恢复接触网，加上起重机点火出动、驶往事故现场的时间，有可能延长中断行车的时间，扩大事故对行车的影响和损失，因此尽可能不采用吊复方法。电力机车有两个完全相同、各自独立的转向架。每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电动机驱动。它的六根轴全部是动轴，而且采用单独传动方式。由于电力机车构造上的特点（下部质量大，机车重心低，运行比较稳），机车本身不易脱轨，电力机车没有导轮，脱轨后不拐弯，仍然走直线，加上机车排障器、齿轮箱卡住钢轨，一般脱轨后距离钢轨不会太远。同时
11、，电力机车牵引力大，轻微脱轨不需要另派救援机车，利用本身的拉力就可以起复。因此，电力机车发生一般脱轨事故后，大都采用顶、拉的办法使其复轨。1.拉复电力机车1.3电力机车脱轨颠覆的起复 使用复轨器时，由于电力机车脱轨后齿轮箱等下部装置落地，人字形复轨器、海参形复轨器一般都塞不进去，应先垫上石砟等物，将机车拉向高处，然后塞进复轨器使机车复轨。如果电力机车脱轨后距离钢轨较远，常使用一种大型复轨器，复轨的效果比较好。这种复轨装置由和组成。1.拉复电力机车1.3电力机车脱轨颠覆的起复 当电力机车发生严重脱轨或颠覆歪倒时，应采用大型救援起重机将其吊复或抬复。吊复电力机车时应注意以下几点：（1）不能用钢丝绳
12、直接捆绑和吊装。（2）使用钩框垫铁保护车钩。（3）使用专用索具将车体和转向架连成整体。2.吊复电力机车1.3电力机车脱轨颠覆的起复 电力机车或车辆脱轨、颠覆须利用轨道起重机吊复时，因接触网导线最低高度只有5 700 mm(旧线改造最低只有5 330 mm)，而且带有25 kV的高压电。根据电气化铁路有关电气安全规则规定，起重机本身和吊装的物件与接触网带电部分需保持2 m以上的安全距离。因此，救援起重机在电气化铁路上进行吊复事故机车、车辆时，需按下列规定办理：（1）在接触网停电后方可进行吊装作业。（2）防止救援人员触电。3.救援起重机作业1.3电力机车脱轨颠覆的起复1.4接触网事故抢修与事故救援
13、 沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断地供电。但是，由于各种原因，接触网有时会发生事故中断供电，影响行车，甚至造成线路堵塞。为了保证铁路运输畅通无阻，接触网一旦发生事故就要迅速抢修，尽快送电通车，最大限度地减少事故造成的损失。接触网及其导线发生事故，有些是设备本身的薄弱环节或检修、操作不当引起的，有些是外界条件影响或行车事故造成的。较常发生的接触网事故主要有以下几种：（1）区分（分段）绝缘器表面击穿。（2）绝缘子闪烙和击穿。（3）刮弓事故。（4）接触网导线和承力索断线。（5）货物装载不良或行车事故损坏接触网。1.接触网事故类型1.4接触网事故抢修与事故救援 接触
14、网是没有备用措施的，一旦发生事故，势必造成接触网停电，中断行车，使线路堵塞。这在干线铁路上后果更加严重。中断行车的时间越长，堵塞越严重，其影响面也越广。为了将中断行车所造成的影响限制在最小范围内，要求接触网事故发生后，能以最快的速度进行抢修，以期在最短时间内恢复线路正常行车。2.接触网事故抢修1.4接触网事故抢修与事故救援 接触网事故中断供电的时间一般包括三部分：从发生事故到判明事故地点、性质和范围所需要的时间；抢修人员集合，准备抢修工具材料，出发到现场所需要的时间；抢修事故所需要的时间。要缩短中断供电的时间，必须同时缩短这三部分所需要的时间，忽视任何一个环节都可能使整个中断供电的时间延长。接
15、触网事故抢修的原则是尽快抢修，并在最短时间内送电通车。接触网事故抢修速度的快慢在很大程度上取决于事故抢修的指挥是否正确和得当。2.接触网事故抢修1.4接触网事故抢修与事故救援 电力调度员在了解事故地点的同时，应通知接触网工区立即做好抢修的准备工作，必要时应命令接触网工区派人到现场观察、寻找事故点。对于大型事故的抢修，指挥人员应运用统筹法来指挥抢修工作。能够两个或几个小组同时进行的工作，一定要安排同时进行；具有先后顺序的，必须抓紧第一个步骤的工作，以免影响下一步工作的顺利进行。2.接触网事故抢修1.4接触网事故抢修与事故救援 在电气化铁路发生列车冲突、脱轨、颠覆等事故，接触网都将遭到一定程度的破
16、坏；隧道内发生重大火灾事故，一般都将烧毁隧道内全部接触网，重大交通事故复救工作往往需要接触网抢修来配合。有时，接触网虽然没有被破坏，但在这些事故救援过程中也需要接触网进行某种程度的变动来配合，如用救援起重机吊复脱轨的机车车辆时，一般都需要变动或撤除接触网，以利于救援吊车有作业的空间。3.接触网事故抢修与事故救援的配合1.4接触网事故抢修与事故救援 遇列车脱轨事故，若接触网未被破坏，应尽可能不动接触网，即尽可能采用拉复而不采用吊复的救援办法，这样整个供电臂不需要停电，可以保证列车在其他区间、股道上正常运行。如决定采用起重机吊复的方法，抢修人员应主动配合，尽快确定接触网移动方案（尽量少动接触网），
17、同时一定要提前作业，处理好接触网，使起重机等待时间缩短。如果接触网遭到破坏，那么在起复事故列车的同时，尽可能提前做好接触网恢复的准备工作，即在不影响起重机作业的地方立杆，装设腕臂、定位器，导线和承力索在地面上放线等，以待起重机作业完毕后迅速恢复接触网的正常状态。3.接触网事故抢修与事故救援的配合1.4接触网事故抢修与事故救援1.5救援列车的请求、派遣和开行 当区间发生行车事故、自然灾害及线路故障需请求救援时，司机或工务、电务部门人员应迅速报告列车调度员或车站值班员。车站值班员接到请求后，须立即报告列车调度员。请求救援时，应报告事故、灾害或故障概况，并说明救援所需器材。1.请求1.5救援列车的请
18、求、派遣和开行 列车调度员接到请求救援的报告后，应立即向调度值班主任报告，随即向事故区间两端站发布封锁区间的调度命令，并根据具体情况向有关单位发布调度命令，迅速派出救援列车。在发布派遣救援列车的调度命令后，一般规定救援列车应在30 min内出动，开往事故现场。担当事故救援、抢修抢救的事故救援列车、单机、动车、重型轨道车均为救援列车。2.派遣1.5救援列车的请求、派遣和开行 发生行车事故后，在派出的救援列车到达前，列车调度员应根据需要，指示将事故列车前部或尾部完好的车辆拉至车站，以便于救援列车到达后的事故起复。当调度电话不通时，接到救援请求的车站值班员应根据救援请求办理前述工作。2.派遣1.5救
19、援列车的请求、派遣和开行 （1）行车凭证。救援列车在非封锁区间运行时，仍按该区间行车闭塞法优先办理，不得耽误和拖延时间；行车凭证为非封锁区间行车闭塞法的行车凭证。救援列车需进入封锁区间时不办理闭塞手续，以调度命令作为进入封锁区间的凭证。当调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令（内容、命令用纸与上述调度命令相同）作为进入封锁区间的凭证。3.开行1.5救援列车的请求、派遣和开行 （2）救援列车进出封锁区间的联系。救援列车向封锁区间发出或由封锁区间返回时刻、由区间拉回车数及现场救援进度等，车站值班员应报告列车调度员，以便列车调度员掌握救援进度，及时安排人力、材料等。为使对方站了解救援及运行情况，上述内容亦须通知对方站。司机接到救援命令后，机车乘务人员必须认真确认。在较复杂的事故救援现场，为了便于列车调度员联系以加速救援进度，以及办理由两端站向事故现场开行救援列车的需要，可设立临时线路所。3.开行铁路运输安全管理
