1、城市轨道交通火灾分析1车站防火分区与防烟分区2 地铁火灾事故的危害性1、（1）氧含量急剧下降。地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，当空气中氧气含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；当空气中氧气含量降至10%14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；当空气中氧气含量降至6%10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。知识研修知识研修 （2）发烟量大。火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道
2、发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，从而产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，而且加大了疏散人群窒息的可能性，如图6-1所示。知识研修知识研修图1韩国大邱地铁纵火案现场浓烟知识研修知识研修（3）排烟排热差。被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。地铁发生火灾时不能像地面建筑那样，有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，在短时间内充满整个地下空间，
3、给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。知识研修知识研修（4）火情探测和扑救困难。地铁的火灾扑救比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外根据产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。知识研修知识研修 同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通信、联络的困难，亦为
4、消防扑救工作增加了障碍。知识研修知识研修（5）人员疏散困难。首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯来保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。知识研修知识研修 地面建筑内发生火灾时，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的
5、自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。知识研修知识研修 火灾居地铁灾害首位 从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，约占灾害比例的30%，比例最高。历史上几次大的火灾案例有1991年德国柏林地铁火灾（18人送医院急救）、2003年1月英国伦敦地铁列车撞上月台引起大火事故（造成至少32人受伤）、2003年2月18日韩国大邱地铁人为纵火事故（造成135人死亡，137人受伤，318人失踪）。知识研修知识研修 由于地铁环境相对封闭，人员密集、流量大，所发生的火灾将比地面建筑物火灾更具危险性，且扑救比较困难，易导致群死群伤。鉴于
6、此，地铁防火应采取“预防为主，防消结合”的原则。知识研修知识研修 火灾的引发因素2、（1）电气线路、电气设备故障引发火灾。城市轨道交通车站（含列车）内电气线路、电气设备高度密集，这些电气线路和电气设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障，是引发城市轨道交通火灾事故的重要因素。（2）人为引起火灾。工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危险品乘车、在城市轨道车站内吸烟、人为纵火等也可能引发城市轨道交通火灾事故。知识研修知识研修（3）环境因素引发火灾。环境因素引发火灾主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘、鼠害等因素；城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比
7、较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，造成电气设备短路，从而引起火灾。知识研修知识研修（4）与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素。特别是处于中心闹市区的城市轨道车站，常常与地面商业建筑合建。由于商场、车库、写字楼等商业场所具有较高的火灾风险，同时此类场所的风险管理和控制工作通常不由城市轨道交通企业控制，因此较城市轨道交通运营本身而言相对薄弱，一旦发生火灾、爆炸及其他灾害，不仅可能给城市轨道交通的正常运营带来影响，严重时甚至可能造成城市轨道交通财产和人身方面的重大损失。对于存在此类商业经营场所的城市轨道交通
8、车站，除城市轨道交通本身风险以外的各种风险（包括火灾和爆炸的风险）均不容忽视。列车上引发火灾的原因如图6-2所示。知识研修知识研修图2列车上引发火灾的原因知识研修知识研修 火灾的等级划分3、（1）特别重大火灾。特别重大火灾是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾。（2）重大火灾。重大火灾指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5 000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾。知识研修知识研修（3）较大火灾。较大火灾指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1 000万元以上5 000万元以下直接财产损失的火灾
9、。（4）一般火灾。一般火灾指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1 000万元以下直接财产损失的火灾。知识研修知识研修 火灾的分类4、依据国家标准火灾分类（GB/T 49682008)，火灾根据可燃物的类型和燃烧特性分为A、B、C、D、E、F、K 7类。A类火灾为固体物质火灾，如木材、煤、纸张、棉麻等火灾。B类火灾为液体或可融化的固体物质火灾，如煤油、原油、乙醇、沥青、石蜡等火灾。C类火灾为气体火灾，如煤气、天然气、甲烷、氢气等火灾。知识研修知识研修D类火灾为金属火灾，如钾、镁、铝镁合金等火灾。E类火灾为带电火灾，指物体带电燃烧的火灾。F类火灾为指烹饪器具内烹饪物的火灾。K类火灾为食用油
10、类火灾。知识研修知识研修知识研修知识研修 地铁车站面积多在5 0006 000 m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施，势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。知识研修知识研修 地铁车站公共区（站台、站厅和出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区和B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每个防火分区均设有独立的疏散口
11、。（1）车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区。（2）车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1 500 m2，如图6-3和图6-4所示。防火分区防火分区1.知识研修知识研修图3站厅层防火分区知识研修知识研修图4站厅层防火分区知识研修知识研修 车站火灾排烟模式是自动控制启动，必要时由车站值班员在IBP盘上人工启动。地铁每个防烟分区的面积不大于750 m2，地铁站厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接处设置挡烟垂壁（它与垂直顶板的高度应大于500 mm），当结构梁底距离顶板的垂直距离大于500 mm时，可以利用梁作为挡烟垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔处，防烟分隔一般采用防火板隔开，防火板距离楼板顶部的距离大于500 mm。防烟分区防烟分区2.知识研修知识研修（1）公共区防烟区不应大于2 000 m2，设备管理区不应大于750 m2。（2）站台到站厅的楼扶梯开口四周的临空部位应设挡烟垂壁。（3）地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应设挡烟垂壁。（4）公共区与其他相连通部位的高差不满足500 mm时，应设挡烟垂壁。
