1、利用尾气分析故障12/31/2022利用尾气分析故障提纲 一、汽车尾气的构成和危害二、尾气分析仪的发展三、汽车尾气的主要成分数值分析四、尾气分析仪的正确使用和注意事项五、利用尾气分析故障2022-12-31讲解这一课有以下几个目的：讲解这一课有以下几个目的：n日益严重的环境问题；n真正的尾气可以反映出许多实际的发动机故障；车辆省油，保证好的车况 2022-12-31汽车尾气的构成和危害尾气是如何形成的？n我们常说的不正常的尾气包括：CO、NO、HC等等，此外还有一些其它气体如CO2、O2等。在谈到尾气的时候，很多人都会非常自然的联想到环境、排放等等，但实际上，扣除这些因素不说，利用尾气合理的分
2、析也非常具有现实意义。在这里我们先简要的看一下尾气的成因，了解它的成因之后非常有利于对尾气故障的方向。2022-12-311、CO的危害的危害n CO经人呼吸进入肺部，被血液吸收后，容易导致人体组织缺氧。当大气中的一氧化碳浓度达7080ppm 以上时，人在接触几小时后，一氧化碳血红蛋白浓度就可达10，能影响氧的输送，引起头痛、心跳等症状。当人体血液中一氧化碳血红蛋白含量为 20左右时，就会引起中毒，当含量达60时，即可因窒息而死亡。咱们以前家庭中有烧煤取暖的一定会听说过煤气中毒，实际上道理就是上面所说的。2022-12-31对于对于 CO的生成一般有的生成一般有下述几种情况：n（1）氧气不足，
3、进气量少大家都知道，一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，当氧气充足时，理论上燃料燃烧后不会有CO产生，而且还有可能有剩氧O2存在。当空气和O2量不足，即混合气的空燃比（A/F）14.7：1（或称作过量空气系数1）时，这中间产物CO就没有足够的机会与O2接触，燃料CnHn的燃烧产物中就会有CO存在。2022-12-31（2）混合不均 n 实际燃烧时，空气与燃油蒸气混合不均匀，存在过浓或过稀区域。从宏观上是理论混合气，空气足够，或者总体来看，是稀混合气，空气非常充足，但微观上或从局部来看，由于混合不均匀，存在着浓混合气区域，空气不足，于是便会产生 CO。2022-12-31（3）分配不匀 n对于使用化
4、油器的汽油机，会存在着分配不均匀的问题。离化油器较远的气缸（例如六缸机中的1、6气缸），由于在化油器喉管所形成的油雾中，颗粒较大的汽油因惯性关系跟不上进气流，而沉积在进气管壁上，使得进到气缸的混合气较稀，因而其燃烧产物中就存在着 CO。2022-12-31（4）高温离解 n在不缺氧甚或氧气非常充足，混合非常均匀的情况下，也还是会产生一些CO。原因是完全燃烧的燃烧产物CO2与H2O会在高温时产生离解反应而生成CO。2022-12-31（5）壁面激冷 n汽油机中混合气的燃烧，是靠大焰传播进行的。当火焰传播至燃烧室壁面时，由于低温壁面较冷（例如冷却水温80，燃烧室壁面约100多摄氏度，而燃烧火焰则高
5、到2000摄氏度以上），在距离壁面不到0.5mm的范围内，火焰因激冷面而熄灭。在这个激冷层距离内的混合气或者没有产生燃烧反应，或者燃烧反应不完全，中间产物CO不能再进一步氧化成为CO2而保存下来。2022-12-31（6）排气系统中 HC的不完全氧化 n在排气系统中，特别离排气门处不远的地方，温度尚可高达五至六百摄氏度，排气系统中也还会存在一些剩余氧气，从气缸排至排气管中的未燃烃HC因此会重新与氧进行反应。但因氧气不足，故不能全生成CO2,而还会生成一部分CO。2022-12-31CO生成的最主要原因n上述引起CO生成的各个原因中，最主要的是氧气不足。不论是氧气不足或其他原因都会使得燃料的化学
6、能没有彻底转换为热能，亦即影响了燃料的燃烧效率。发动机排气CO的浓度（以容积百分数表示）愈高，意味着燃烧效率愈低。2022-12-31在上面提到的影响在上面提到的影响CO生成的因素生成的因素中，最重要的还是中，最重要的还是氧气不足 n由于氧气不足是生成CO的最主要成因，所以混合气的空燃比（或过量空气系数）是影响CO生成最重要的因素。由图1可见混合气愈浓，空燃比愈小，空气和氧气量愈不足够，CO的生成和排放量便愈多。反之，混合气变稀，空燃比变大时，氧气较充足，CO的生成就较少.2022-12-31CO生成的最主要原因n当混合气很稀，空燃比超过理论空燃比15很多时，虽氧气量很充足，但仍有少量的CO生
7、成，这是因为混合不均、分配不均、高温高解、排气系中未燃烃不完全氧化等原因造成的。影响CO生成的具体因素很多，分析时可以空燃比为主线。凡属对空燃比有影响的，都会对CO的生成有影响。2022-12-31CO生成的最主要原因n对于汽油机，除少数结构因素（如化油器的设计及制造，进气歧管的布置等）外，都可归纳为众多的使用因素，具体如下：2022-12-311、燃油压力n燃油压力：假如系统的燃油压力较高，但是电脑在进行基本喷油量的设定的时候，只按照压力符合标准，所以实际进入汽缸的汽油量肯定比较多，导致空燃比较小，混合比太浓。与之有关的故障部位有：油压调节器、汽油泵、真空管路、回油管路等。2022-12-3
8、1相关传感器、执行器n电喷系统中的相关传感器、执行器电脑在进行燃油脉宽基本设定和修正的时候，会参考许多信号，假如这些信号不正确或者失真，电脑就会错误的指令喷油，也会导致混合气太浓，最典型的例子就是水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、流量传感器等。2022-12-31喷油嘴n喷油嘴：汽油喷射发动机的喷油嘴若有泄漏，则进入气缸的燃料增多，AF变小，CO生成增大。2022-12-31空气滤清器n空气滤清器：不及时保养，空气滤清器变脏有一定堵塞，则流经空气滤清器进入气缸的空气量减少，AF下降，CO生成增大。2022-12-31转速：n转速：使用化油器的汽油机急减速时，油门急速关闭，若无缓冲器，
9、由于气缸不断的吸气，造成进气管内产生瞬时高真空，则气缸从进气管壁上吸入大量的汽油，使AF大降，CO生成剧增。急加速时，由于加速的需要，化油器加速泵起作用，喷出一定量额外的汽油，从而使AF变小，CO生成变大。所以现在许多车都装有减速断油功能。2022-12-31怠速调整n怠速调整：将怠速（混合物）调节螺钉按顺时针方向拧入，使怠速喷口喷出的燃料量减小，则AF增大，CO生成量下降。但必须注意，调节螺钉拧入过大时，AF过大，混合气过稀，因燃烧速度太慢甚至断大，而导致未燃烃HC增多，必须兼顾二者，使CO下降而HC增大不多。2022-12-31怠速转速n怠速转速：怠速时，节流阀（即节气门）几乎关闭，开度极
10、小，吸入的新鲜混合气数量也很小，残余废气对新鲜可燃混合气稀释冲淡的程度加大，燃烧时汽油及氧气等反应物的浓度下降，使得中间产物CO的氧化速率下降，保存量增大。由此可知怠速时CO的排放量就比有负荷（节流阀门打开）时高。如将怠速转速提高，节流阀开度相对增大，吸入的新鲜混合气数量变多，同样的残余废气稀释冲淡程度变小，反应物的浓度相对变大，CO的氧化速度相对变大，CO的保存量就较小.这也符合环保局的检测要求2022-12-312碳氢化合物（碳氢化合物（HC）的危害）的危害 n烃为各种碳氢化合物的总称，以符号HC表示。内燃发动机排出的废气中，所含烃类，成分有200多种。致癌物质。甲醛、丙烯醛对眼睛和呼吸器官有强烈的刺激性，对肺部防御机理产生恶劣影响。碳氢化合物HC与氮氧化物NOX如在强阳光照射下，在波长4000*10-10m以下的紫外线区内，能进行一系列的光化学反应，生成臭氧O3和过氧化铁基硝酸盐以PAN等所谓光化学过氧化产物以及各种游离基、醛、酮等成分，形威一种毒性较大的浅蓝色烟雾。2022-12-31
