1、第一部分第一部分 需求预测需求预测第三部分第三部分 交通需求分析交通需求分析一、需求类型一、需求类型四大目标：目标一、承接功能转变目标二、实现空间增长级目标三、扩大空间影响力目标和结论目标和结论目标四、缝合南桥新城东西发展四大背景：背景一、增长模式需要升级背景二、服务中心功能需要支撑目标三、站点和网络覆盖能力低目标四、东西两片发展需要缝合对枢纽设计提出的四个需求：需求一：从边缘到区域客流枢纽杭州湾北翼至上海中心城区的向心客流需求二：从制造业基地到产业升级平台办公服务业空间增长产生的诱增客流需求三：从短距离接驳到中长距离接驳扩大了的轨道交通服务面积产生的衔接客流需求四：从单边发展到比翼齐飞东西向
2、横向沟通产生的对穿客流第三部分第三部分 交通需求分析交通需求分析二、南桥新城客流二、南桥新城客流预测依据预测依据-南桥新城公交客运量预测南桥新城公交客运量预测 根据奉贤交通规划预测，2020年南桥新城公共交通量为40万人次/日。2010（万人）2015（万人）2020（万人）南桥新城15.6028.3240.00奉城中心镇4.597.308.25海湾中心镇1.462.624.03庄行镇1.812.953.64金汇镇2.223.384.15青村镇2.222.653.83四团镇2.803.694.88柘林镇2.443.163.93合计33.1354.0572.64南桥新城公交客运量预测南桥新城公交
3、客运量预测轨道交通地面公交出租合计201040%55%5%100%201535%57%8%100%202030%60%10%100%轨道交通 地面公交出租合计202012.1 24.1 4.0 40.0 根据奉贤交通规划预测，公共交通个方式承担客运比例如下表：计算得到各种公共交通方式的客运量如下表（单位：万人）：全方式客运量预测全方式客运量预测组团名称步行自行车公交其它南桥新城201025%28%15%32%201522%25%20%33%202016%22%25%37%根据奉贤交通规划预测，2020年南桥新城交通方式构成如下表（单位：万人）：因此得到南桥新城各种交通方式的客运量如下表（单位：
4、万人）：步行 自行车 轨道交通地面公交出租其它 合计25.635.212.024.04.059.2160第三部分第三部分 交通需求分析交通需求分析三、枢纽客流三、枢纽客流南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测 轨道交通轨道交通 南桥新城拥有南桥新城拥有5个轨道交通站点，设新城交通枢纽轨道客运量占全部轨道站点客运量个轨道交通站点，设新城交通枢纽轨道客运量占全部轨道站点客运量的的25%，高峰小时系数为，高峰小时系数为0.1，则高峰小时轨道客运量为，则高峰小时轨道客运量为3000人次。人次。地面公交地面公交 设新城枢纽的公交客运量为全部客运量的设新城枢纽的公交客运量为全
5、部客运量的15%，高峰小时系数为，高峰小时系数为0.1，高峰小时轨道，高峰小时轨道公交客运量为公交客运量为3600人次。人次。出租车出租车 设新城枢纽的出租客运量为全部客运量的设新城枢纽的出租客运量为全部客运量的20%，高峰小时系数为，高峰小时系数为0.1，高峰小时轨道，高峰小时轨道公交客运量为公交客运量为800人次。人次。社会车辆社会车辆 根据上海交通远景交通出行方式构成预测，郊区社会车辆为根据上海交通远景交通出行方式构成预测，郊区社会车辆为12%，且高峰小时系数，且高峰小时系数为为0.1，故社会车辆高峰小时为，故社会车辆高峰小时为960人次。人次。另外考虑到从浙江方向来的客流，由于没有数据
6、，姑且按照增加另外考虑到从浙江方向来的客流，由于没有数据，姑且按照增加10%考虑。得到高考虑。得到高峰小时交通吸引和发生量如下峰小时交通吸引和发生量如下 自行车自行车 设自行车占新城交通量的设自行车占新城交通量的5%，且高峰小时系数为，且高峰小时系数为0.1，故自行车高峰小时为，故自行车高峰小时为1760人次。人次。南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测自行车 轨道交通地面公交出租社会车辆高峰小时人次1760330039608801056换算系数1301.51.5标准车（辆）1760132587 704枢纽规模预测枢纽规模预测-城市公交站场城市公交站场公交车泊位长
7、度公交车泊位长度根据客流预测，在高峰小时旅客采用公交车的单向客流量是根据客流预测，在高峰小时旅客采用公交车的单向客流量是1980人次人次/小时。平均小时。平均每辆车载每辆车载20人，每条线路高峰小时的发车频率平均为人，每条线路高峰小时的发车频率平均为15分钟一辆，则需要分钟一辆，则需要25条线路的条线路的公交来服务，并考虑远期增加到公交来服务，并考虑远期增加到30条。需要条。需要25个上客泊位，个上客泊位，25个下客泊位。个下客泊位。15米一个米一个泊位，需要泊位，需要50个泊位，需要个泊位，需要750米。米。公交车停车面积公交车停车面积根据根据上海市综合客运交通枢纽详细规划编制和报批的指导意
8、见上海市综合客运交通枢纽详细规划编制和报批的指导意见及及城市公共交城市公共交通站、场、厂设计规范（通站、场、厂设计规范（CJJ 1587），每条线路按照，每条线路按照700平方米计算，则至少需要平方米计算，则至少需要17500平方米公交站面积。平方米公交站面积。根据根据城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)公共交通车辆调度中心的工作公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于半径不应大于8km；每处用地面积可按；每处用地面积可按500平方米。平方米。另外综合交通枢纽地区规划有另外综合交通枢纽地区规划有10条过境公交线路，在本次规划中分别布置港湾式停条过境公交线路，在
9、本次规划中分别布置港湾式停靠站，为靠站，为10条通过公交线路提供停靠站，每个站靠站泊位长度条通过公交线路提供停靠站，每个站靠站泊位长度90米。米。枢纽规模预测枢纽规模预测-出租车规模出租车规模 出租车泊位出租车泊位 出租车高峰小时单向约为出租车高峰小时单向约为300辆，停靠点的泊位周转率按照辆，停靠点的泊位周转率按照60次次/小时。则共需要小时。则共需要10个上下客泊位。每个停车位的长度是个上下客泊位。每个停车位的长度是6米，共需要米，共需要60米上下客泊位。米上下客泊位。出租车停车场面积出租车停车场面积 根据根据城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 1587）
10、和和上海市综合客运交通上海市综合客运交通枢纽详细规划编制和报批的指导意见枢纽详细规划编制和报批的指导意见，出租车站设置，出租车站设置35个停车位，每个停车位面个停车位，每个停车位面积积40平方米。结合疏散通道共需平方米。结合疏散通道共需5000平方米。平方米。社会车辆泊位社会车辆泊位 社会车辆高峰小时单向为社会车辆高峰小时单向为528人次，车均载客人次，车均载客1.5人，则单向高峰小时车流量为人，则单向高峰小时车流量为352辆。辆。停靠点的泊位周转率按照停靠点的泊位周转率按照60次次/小时。共需要小时。共需要12个停靠泊位，每个停车位的长度是个停靠泊位，每个停车位的长度是6米，共需要米，共需要
11、72米上下客泊位。米上下客泊位。社会车辆停车场面积社会车辆停车场面积 按照按照30%为停车换乘，则需要为停车换乘，则需要100个停车位，同时考虑世博会期间外地车辆停车换乘个停车位，同时考虑世博会期间外地车辆停车换乘的需要按照的需要按照250个计算，因此南桥枢纽共需要停车位需要个计算，因此南桥枢纽共需要停车位需要350个。供世博会配套的枢个。供世博会配套的枢纽停车和商办配套停车共用，所以指标采用两个停车面积的最大者结合地块商业开纽停车和商办配套停车共用，所以指标采用两个停车面积的最大者结合地块商业开发采取地下停车的方式，预计需要建设发采取地下停车的方式，预计需要建设10500平方米的停车位。平方
12、米的停车位。枢纽规模预测枢纽规模预测-社会车辆社会车辆枢纽规模预测枢纽规模预测-商业开发社会车辆停车泊位预测商业开发社会车辆停车泊位预测建筑面积(公顷)性质发生、吸引率发生、吸引量(标准车次/100m2建筑面积)(标准车次/小时)吸引发生吸引发生2商业0.380.347668合计（辆标准车）144商业开发需要停车位150个。面积约4500平方米。建议采用地下停车库解决。枢纽规模预测枢纽规模预测-长途车和自行车长途车和自行车 长途客运站长途客运站 长途汽车长途汽车50个班次，日发送量不足个班次，日发送量不足5000人次，根据人次，根据汽车客运站级别划分和建设要求汽车客运站级别划分和建设要求（JT
13、T2002004）本站为三级站，根据规范，规划占地面积本站为三级站，根据规范，规划占地面积5000平方米。平方米。自行车预测自行车预测 单向交通单向交通880人次人次/小时，取单车停车面积小时，取单车停车面积1平米平米/车，需要停车面积约车，需要停车面积约880平米。建议平米。建议分散布置。分散布置。分析结果汇总分析结果汇总交通方式面积泊位长度备注车站站房公 交8000平米750米，上下客各375米公交车停车和集散空间需面积17500平米。另有10条通过线，站点在基地附近设置。社会车辆枢纽需停车位350个，商业开发需150个，上下客泊位各36米停车面积共15000平米,停车位地下约480个，地
14、上约20个。出租车停车35个，每个40平米，上下客各30米共需要5000平方米长途客车5000平米自行车880平方米建议分散布置第二部分第二部分 平面规划平面规划站前区，地下二层平面图站前区，地下二层平面图 地下一层平面地下一层平面轻轨换乘出租车：轻轨换乘出租车：4.3分钟分钟轻轨换乘小汽车：轻轨换乘小汽车：6.5分钟分钟站前区，地下一层平面图站前区，地下一层平面图 站前区，地面一层平面图站前区，地面一层平面图 二层平面二层平面轻轨换乘长途车：轻轨换乘长途车：9.5分钟分钟轻轨换乘公交：轻轨换乘公交：3.5分钟分钟公交换乘长途车：公交换乘长途车：3-5分钟分钟站前区，地面二层平面图站前区，地面
15、二层平面图公交换乘长途车：公交换乘长途车：5.5分钟分钟公交到周边地块：公交到周边地块：5分钟以内分钟以内站前区，总平面图站前区，总平面图 站前区，分期实施站前区，分期实施 第三部分第三部分 空间效果空间效果第四部分第四部分 与周边用地关系图与周边用地关系图与西侧地块的关系分析图 与11号规划单元其他地块的关系分析图 与控规土地利用关系分析图 道路网结构和调整第五部分第五部分 交通流线组织交通流线组织公交流线公交流线 根据客流特征分为两类站台：A类站台：岛式快速到发站台，适用于中长距离的公交干线，乘客从地下一和地面二经楼扶梯进入站台上车 B类站台：侧式快速到发站台，适用于短途的南桥内部轨道接驳
16、短线，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间，同时乘客可从一层直接进入方便短途乘客使用。按照不同的方向在每个站台上安排公交线路，同一方向的线路位于同一站台上，方便乘客选择 进站公交车辆从金海路交叉口经专用信号灯进入枢纽，出站车辆从经一路出，经专用信号灯进入经一路公交专用道行驶。公交站场位置长途客运站进出车辆流线长途客运站进出车辆流线长途客运站位置 长途客运车辆环城南路入右转单向进入，从经一路经信号灯控制双向出,主流向为环城南路方向。长途客车内部有停车和站台两个独立分区,两个分区间由循环车道联系。实现，下客停车；停车上客两个独立过程 站台区有两相对独立的分区,便于安排和区分中短途、高密度
17、、大流量的A类班线和长途、低密度、下流量的B类班线。社会车辆交通流线社会车辆交通流线社会车辆停车场位置 社会车辆停车场位于地下一层和地下二层，与地块内的商业开发共用。停车场共有3个独立的出入口，分别位于基地北侧（A）、中部（B）和南侧（C），其中北侧出入口和中部出入口为三车道设置，与出租车出入口共用。停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。进出车辆全部采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。出租车流线出租车流线才出租车站场位置 出租车停靠站和停车场位于地下一层，进出车辆采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。两条侧式快速到发站台满足35辆出
18、租车同时停靠，适用于短途的南桥内部轨道接驳，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间，停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。步行交通组织步行交通组织 地面二层换乘地面二层换乘综合换乘平台层：完成三大换乘功能1轨道交通与长途换乘2轨道交通与公交换乘3长途和公交换乘4与商办、旅馆、绿化廊道的步行可流进行立体串接形成步行体系节点步行交通组织步行交通组织 地面一层换乘地面一层换乘车流交通组织层：完成两大交通流组织功能1公交车流2长途客车车流3短途快速公交接驳站台步行交通组织步行交通组织 地下一层换乘地下一层换乘静态交通综合组织层：完成三大换
19、乘功能1社会车辆与轨道交通换乘2出租车与轨道交通换乘3商业办公人流乘轨道交通步行交通组织步行交通组织 地面二层地面二层长途车乘客从二层进入长途车检票区。公交车乘客进入公交发车区步行交通组织步行交通组织 地面一地面一 层层轨道交通乘客从地面通道进入地下轨道交通站。公交车乘客和长途车乘客分别从地面进入枢纽步行交通组织步行交通组织 地下一地下一 层层社会车辆和出租车乘客通过地下商业空间通道进入轨道交通站。长途车乘客通过垂直通道进入轨道交通站点。第六部分第六部分 交通影响分析交通影响分析高峰小时轨道枢纽的机动车吸发量 如下：公交 长途车出租 社会车辆 合计 高峰小时人次 39608801056换算系数
20、 301.51.5车（辆）1325587704标准车（辆）264105877041565高峰小时高峰小时 流量预测流量预测 建筑面积(不含地下室)(公顷)性质发生、吸引率发生、吸引量(标准车次/100m2建筑面积)(标准车次/小时)吸引发生吸引发生2.6商业0.40.3104783.4办公0.180.126141合计284高峰小时高峰小时 流量预测流量预测 枢纽商业开发面积交通吸发量如下：北部地块商业开发交通影响因不在本次规划范围，宜另行考虑。综上，得到高峰小时交通交通枢纽交通吸发量为1849辆。编号道路名称规划等级车道数单车道通行能力（标准车/小时）通行能力（标准车/小时）1金海路主干路61
21、00060002环城南路主干路6100060003经一路次干路46002400合计1614400周边道路通行能力周边道路通行能力 出入口饱和度出入口饱和度 分析分析综上预测，高峰小时机动车吸发量为1849辆标准车/小时，按照300单车道通行能力（标准车/小时）设置出入口，规划区约需要16个进出口车道。编号道路名称进口车道出口车道通行能力（标准车/小时）容量（标准车/小时）1经一路3730030002金海路430012003环城南路2300600合计974800根据上文预测高峰小时车流量为1849标准车/小时。据此可知出入口的平均饱和度为0.385。初步判断，核心区规划的道路网络容量基本满足枢纽
22、和周边地块开发的交通需求。小汽车和出租车交通采用右进右去方式组织，通过经一路疏散公交车站进口位于金海路，4个进口车道，交叉口采用信号灯控制长途客运入口口位于环城南路，2个进口车道。公交站和长途客运站的出口位于经一路，4车道，交叉口采用信号灯控制扩展经一路枢纽段为双向6车道，其中两条车道为公交专用道。规划区周边道路交通分析规划区周边道路交通分析根据目标年高峰小时交通流量预测结果，通过交通分配，得到规划区周边各道路新增机动车交通量。道路道路等级 通行能力(pcu/h)方向背景交通量新增交通量饱和度(高峰小时pcu)(高峰小时pcu)金海路 主干路3000北南18001320.64 3000南北18
23、001320.64 环城南路 主干路3000西东160050.54 3000东西160050.54 经一路次干路1800北南4005250.51 1800南北4005250.51 合计15600760012740.57 交通交通 分配结果分配结果 基地周边道路高峰小时饱和度都在0.7以下，说明规划实施后周边道路通行能力可以满足规划区交通疏散的要求。经一路次干路，双向六车道，高峰小时饱和度为0.51。环城南路规划主干路，双向六车道，高峰小时饱和度为0.54。金海路路规划主干路，双向六车道，高峰小时饱和度为0.64。交通交通 分配结果分配结果 规划实施后出入口道路通行能力可以满足规划区交通疏散的要求。经一路，6个社会车辆和出租车出入口车道。高峰小时吸发量为1575辆，通行能力为1800辆。经一路，4个公交车和长途车出口车道。高峰小时发出量为137辆，通行能力为1200辆金海路，4个公交车入口车道。高峰小时吸引量为132辆，通行能力为1200辆环城南路，2个长途车入口车道。高峰小时吸引量为5辆，通行能力为600辆。
