1、第一章 城市轨道交通概要第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第二节 城市轨道交通发展的新趋势城市轨道交通发展的新趋势第三节 我国城市轨道交通发展概况我国城市轨道交通发展概况 本章小结本章小结 复习思考题复习思考题第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展1、城市轨道交通系统定义、城市轨道交通系统定义 城市是在人类社会生产力发展过程中，人们政治、经济、文化、生活诸方面活动需要而形成的空间聚核体，是人类文明的标志。城市发展的高级阶段城市化成为必然。城市化在高速发展的进程中，涌现出一批超级城市和特大城市，“大城市病”开始显现。据调查，中国百万人以上的50座主要城市，居民平均上班时间要
2、花近40分钟。交通拥堵、空气污染、用水紧缺等众多“大城市病”，是城市化产生的负效应。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展1、城市轨道交通系统定义、城市轨道交通系统定义 经济发达国家城市的发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，就是以轨道交通作为骨干，以其他交通方式为辅佐，形成一个包括地上、地面和地下多种交通模式相结合的可持续发展的现代化公共交通网络。1、城市轨道交通系统定义、城市轨道交通系统定义 在在我国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”
3、。狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨。即城市轨道交通主要的三种形式。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2、城市轨道交通系统的类别、城市轨道交通系统的类别城市轨道交通发展至今，由于城市、地区、国家不同、服务对象不同等已经发展成为多种类型。不同的分类方法，可以分出不同的结果，现在一般可分为有轨电车、地下铁道、市郊快速铁道、轻轨交通、单轨交通、新交通系统、城市磁悬浮等。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 2.1有轨电车有轨电车有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点
4、，可两辆、三辆编组，一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度在10-20KM/h。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 2.2地铁地铁2.2.1地铁是地下铁道交通的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达60000人次左右，它的线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 2.2.2地铁特征：地铁特征：1)客运量大。单向最大客运量可达6-8万人次/h。有利于大城市中心区高峰期乘客
5、的疏通。2）行车密度大，速度高。由于线路全隔离、全封闭，和信号控制系统的高度自动化，行车间隔最短达1.5-2min，车辆最高时速达80km以上，旅行速度不低于35km/h。3）地铁线路在中心区均设于地下，当线路延伸至近郊时采用高架或路堤的型式。目的是为了节省投资。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.2.2地铁特征地铁特征4）站台长一般为100-200m，站间距一般为0.5-1.5km。地铁车辆的编组数决定于客运量和站台长度，一般为6-8辆。5）车辆按有无动力可分为动车和拖车。为节约车辆投资，一般采用动车与拖车混合编组的方式。6）地铁的消音、减震和防火有严格的要求，能满足客运量
6、大、安全、快速、舒适和节能等方面要求。7）受点制式主要有直流750v第三轨受电和直流1500v架空线受电弓受电。8）建设费用大、周期长、成本回收慢。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.2.3地铁简史地铁简史1863年，英国伦敦建成了一条用蒸汽机车牵引的地铁线路，开创了世界地铁建设的先河。1890年改用电力机车牵引。目前世界上一些著名的特大城市纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等均已经形成一定的城市轨道交通规模和网络，且以地铁为主干，可以延伸到城市的各个方向。从18631899年，美国、英国等五个国家，七个城市建了地铁。从1900年到1924年欧洲和美洲又有九个城市建了地铁，包括柏
7、林等城市。从1925年到1949年，由于受世界大战的影响，地铁的建设放慢了。二次世界大战以后，从1950年到1974年，欧洲，特别是亚洲、美洲，有30余座城市又建了地铁。从1975年到2000年，又有30余座城市相继建了地铁，其中亚洲最多，有20多座城市开创了地铁。这是世界轨道交通的基本发展历史。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 2.2.4世界地铁之最世界地铁之最最长的国家最长的国家英国英国8个城市有地铁，总长度将近个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有公里，共设有458个车站，是目前地铁最个车站，是目前地铁最长的国家。长的国家。最短的地铁最短的地铁土耳其的伊斯坦布尔地
8、铁，总长度只有土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。公里，两个半车站。速度最快的地铁速度最快的地铁美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里为公里为世界地铁速度之最。世界地铁速度之最。最深的地铁最深的地铁朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。最方便的地铁最方便的地铁莫斯科的地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低莫斯科的地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低 廉
9、、换车方便，堪称世界第一流。廉、换车方便，堪称世界第一流。车站最多的地铁车站最多的地铁 纽约地铁第一期工程于纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站年投入使用，共有车站468个。个。最豪华的地铁最豪华的地铁 法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为备极为先进，被人们誉为“地下宫殿地下宫殿”。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展 2.3轻轨交通轻轨交通2.3.1轻轨定义轻轨定义主要是基于新型有轨电车的车辆施加在轨道上的载荷重量相对于传统的铁路系统或地铁系统明
10、显较低，并非仅指每米走行轨的重量“轻”。根据CJJ/T114-2007城市公共交通分类标准对轻轨的定义：轻轨系统是一种中运量轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下与地铁接轨。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.3.2轻轨定义解读轻轨定义解读主要涉及以下4方面内容。一是系统运能:轻轨是中运量的轨道运输系统之一,这有别于地铁的大运量和有轨电车的低运量。二是走行系统:轻轨是采用钢轮钢轨体系,因而采用胶轮2轨道梁体系的跨座式单轨系统则不再属于轻轨。三是路权:轻轨采用地面专用轨道或高架
11、轨道,简而言之,轻轨与地铁一样,均采用专用道,而不像有轨电车那样与其他地面车辆混行。四是线路敷设方式:轻轨以地面线或高架桥为主、以地下线为辅,这意味着虽然轻轨线路并非全地面或全高架也可以进入地下,但轻轨线路绝不是以地下为主的。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.3.3轻轨特征轻轨特征1）它以钢轨钢轮为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力提供牵引力，可以采用直流、交流或线形电机驱动。2）轻轨的建设费用要比地铁少的多，通常每公里线路造价仅为地铁的1/5-1/2。3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2-4万人次，它介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。对于中等
12、城市组成公交骨干线路，大城市作为公交辅助线路是一种比较经济的客运方式。4）轨道交通线路可以是地面、地下和高架，与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。半封闭专用道：指其它车辆不得进入，仅在道路交叉口处设置道口，并利用信号控制技术保证轻轨车辆优先通行。全封闭专用通道：在通过交叉路口处，采用立体形式，保证车辆比较高速度运行。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.3.3轻轨特征轻轨特征5）轻轨交通车辆有单节四轴车、双节六轴单铰接车和三节八轴双铰 接车等3种基本类型。6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减震有较高要求。即对环境影响小。7）电压制式以直流750v，架空线（或第三轨）供电方式为
13、主，也有部分采用直流1500v和直流600v供电。8）轻轨车站分为地面、高架、地下三种形式，应根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.4城市独轨铁路交通城市独轨铁路交通2.4.1独轨交通独轨交通也称独轨铁道，是指车辆在一根轨道上运行的轨道交通系统。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.4.2城市独轨铁路的优点城市独轨铁路的优点1)建设工期短,费用低廉,施工简单。无需像地铁那样大的土方工程,标准轨道可在工厂预制,现场拼装,建造容易;其建设费用远低于地铁,仅为地铁的1/31/4,其保养维修费用,也较
14、地铁和传统铁路低。2)独轨铁路轨道狭窄、结构简单、占用土地少、空间适应性强。独轨铁路是在地面用钢筋水泥建起直径为112115 m 的圆形支柱,然后在支柱之间架起轨道,轨道距地面高度为719 m。它仅在地面占用支柱基座面积,就能在城市上空开辟一条新的运输线。它可以利用现在城市道路的中央分隔带,或河川上方的空间,架设高空轨道,不必搬迁地面建筑,更不影响地下管线的原有走向。3)承担的运量比较大。城市独轨铁路列车由46 辆车厢构成,列车最大载员为1 626 人,每小时可达12 万人次,其运量介于公共汽车与轻轨交通之间。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.4.2城市独轨铁路的优点城市独
15、轨铁路的优点4)爬坡能力强。独轨交通的车辆使用橡胶轮胎,可以通过100 的坡道和半径为30 m 的曲线,但大坡度和半径会降低速度,减少车次并需要加大牵引电动机的功率,因此,为达到正常速度,轨道坡道应在60 以下,曲线半径应在100 m 以上。5)运输安全性好。独轨铁路的车辆和轨道的特殊形式,没有脱轨的危险。独轨铁路采用高架轨道,与其他交通互不干扰,不受公路拥挤的影响,因此不会发生撞车事故,也能保证正点运行。2.4.2城市独轨铁路的优点城市独轨铁路的优点6)乘坐舒适。由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架的车辆,使振动小,运行平稳;室内装有空调,环境宜人,乘坐舒适。采用电力驱动，故运行噪声低，无废气，
16、对环境影响小。7)便于和旅游观光结合起来。列车奔驰于城市上空,乘客可临窗饱览都市风光,为旅游开辟新途径,为都市增添立体新景观。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.4.3独轨交通缺点独轨交通缺点1)能耗大。由于走行装置采用橡胶轮,它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大,且有轻度的橡胶粉尘污染;2)运能较小。3)不能与地铁,轻轨接轨。4)道岔结构复杂,笨重,道岔转换时间较长,车辆走行装置复杂。5)若发生事故,疏散和救援困难。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.5新交通系统新交通系统2.5.1所谓新交通系统车辆采用橡胶轮、电气牵引，在有特殊导向专用轨道梁上运行的
17、系统。在这个系统中车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制。新交通系统与单轨交通有许多相同之处。高架线路、列车编组2辆至6辆，每小时单向运能在1万人次左右。采用电力驱动，橡胶轮走行。新交通系统与单轨交通系统最大区别在于除有走行轨外，还设有导向轨，另外是自动化程度高。新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.5.2新交通系统具有如下特点新交通系统具有如下特点(1)由于使用橡胶轮胎，运行噪声小，有利于环境保护。(2)为了沿导轨运行，前后车轮的运行
18、轨迹必须完全一样，如果象汽车那样，只是1个方向运行，转向机构仅需前轴即可，但是，几乎所有的新交通系统都是双向运行，所以，前后轴必须都能转向。(3)橡胶车轮粘着系数高，爬坡能力强，但比铁车轮运行阻力大，不利于节能。(4)与汽车一样，可以过小曲线。(5)橡胶车轮的寿命，汽车一般约为3万km，新交通系统最大可延长到l0万km 左右。2.5.2新交通系统具有如下特点新交通系统具有如下特点（6)混凝土轨道有时会发生波浪磨耗，使舒适度恶化，补修困难，作为对策，有时会铺上钢板。(7)最高运行速度60 kmh左右。加速度和减速度高，所以必须考虑站立乘客的舒适度。(8)有载荷限制。异常时，输送能力的灵活性小。(
19、9)混凝上轨道不能用于信号回路和回流回路，必须另外设置。(1 0)由于是无人驾驶服务类型，异常时，相应会引起疑问。此外，平均站间距离为800-l 200 m，平均速度2030 kmh，列车间隔为l50 S。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.1磁悬浮交通就是利用电磁铁将车辆悬浮在轨道之上，在运行中没有轮轨的接触关系。磁悬浮交通一般分为高速超导型，最高速度550km/h；中速常导型，最高速度在250km/h左右；低速常导型，最高速度在100-120km/h。城市磁悬浮交通多采用低速常导型。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第
20、一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.2发展简史发展简史早在年，德国的赫尔曼肯珀就提出了电磁原理，并在年申请了磁浮列车的专利，并由此开始为人类编织一个高速乘行的梦想。从二十世纪70年代起日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家都相继进行了磁浮运输系统的开发。2001年3月中国建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.2发展简史发展简史数十年的发展，时至今日，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本为代表的两大研究方向系统和系统。德国认准的（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质
21、相吸引的基本原理，把列车吸附上来悬浮运行。日本看好的（超导磁斥型）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.3磁悬浮列车原理磁悬浮列车原理磁悬浮技术主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。如下图所示悬浮系统。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.3磁悬浮列车原理磁悬浮列车原理磁悬浮技术主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。如下图所示推进系统。第一节第一
22、节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.6城市磁悬浮交通城市磁悬浮交通2.6.3磁悬浮列车原理磁悬浮列车原理磁悬浮列车与传统轮轨车辆区别2.7市郊快速铁道市郊快速铁道市郊快速铁道是伴随着城市规模的扩大、卫星城的建设发展而来，是通往卫星城、飞机场等的高效轨道交通，一般建设在地面，部分建在地下或高架。牵引动力可采用电力和内燃。列出编组在4-10辆。最高速度可达110-120km/h.运能与地铁相同，但受到客流的限制。由于较地铁站距长，旅行速度超过地铁可达40km/h以上。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.8公交立体快巴公交立
23、体快巴每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中劈腿的小地铁或者轻轨”。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.8线形电机介绍线形电机介绍2.8.1线形电机特点线形电机特点传统电机的电磁力矩通过轮轴、齿轮箱等传递到车轮,再经过车轮与轨道之间的“黏着”现象转化为牵引力。车辆的牵引力不仅受黏着条件的限制,使牵引电机的牵引功率难以充分发挥,影响车辆的爬坡能力和加速性能,而且容易出现打滑和空转现象,使轮轨磨损和维护工作量增加。直线电机车辆与普通旋转电机车辆的驱动不
24、同,列车的牵引不再依靠轮轨的黏着作用而是直接由转向架上的定子与线路上的转子相互作用而产生,车轮只起支撑作用。因此,可通过减少支撑轮半径从而减小地铁隧道的断面面积,降低地铁造价。线形电机最大的缺点是效率低。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.8线形电机介绍线形电机介绍2.8.2线形电机原理线形电机原理直线电机转向架是利用直线电机驱动的转向架。直线电机可以视为一台旋转电机沿半径方向切开而展平的感应电机,其结构如图1 所示。由三相绕组及叠片铁心构成的L IM的一次侧(定子)安装在车体上,主要由铁板及铝板构成的被称为反作用板的L IM 的二次侧(转子)铺设在两根轨道之间。转子的旋转运
25、动直接变为直线运动。第一节第一节 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展2.8线形电机介绍线形电机介绍2.8.3线形电机车辆线形电机车辆第二节我国城市轨道交通发展概况1、我国现有城轨、我国现有城轨我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天津（1984）、上海（1993）、广州（1999）、深圳（2004）陆续建设了地铁，香港的第一条地铁建成于1975年，台湾（1996）。我们现在国内进入一个地铁建设的高峰期，从年至年，中国内地城市轨道交通每年新增运营里程约公里；从年至年，每年新增运营里程增长至公里。目前，全国已有座城市开通运营轨道交通。第二节我国城市轨道交通发展概况第二节我国城市轨道交通发展概
26、况第二节我国城市轨道交通发展概况2、我国城轨远景、我国城轨远景中国内地累计有个城市已经或即将与轨道交通“结缘”。除了个直辖市和沿海地区一些经济较为发达城市，位于中西部的武汉、成都、西安、长沙、郑州、南宁、昆明、南昌、贵阳、合肥等省会城市都在积极筹划轨道交通建设，东北地区的沈阳、长春、哈尔滨和大连也在快速跟上。预计到“十二五”规划末期，中国内地城市轨道交通运营里程将从年底的公里增长至公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过万亿元人民币。搜狐财经注：目前中国已被获批运营、开建、筹划地铁的28个城市有：北京、天津、上海、广州、广佛、深圳、武汉、重庆、长沙、宁波、贵阳、成都、合肥、大连
27、、南京、昆明、东莞、苏州、无锡、沈阳、长春、西安、杭州、郑州、南昌、青岛、福州、厦门、哈尔滨。近日已新批常州、厦门和兰州三座城市的轨道交通规划。3、我国城轨车辆的特点、我国城轨车辆的特点我国城市轨道交通车辆的特点中国的城轨车辆主要有多样化、新技术引我国城市轨道交通车辆的特点中国的城轨车辆主要有多样化、新技术引进快、需求量大、国产化率低等特点。进快、需求量大、国产化率低等特点。3.1 多样化多样化随着我国城市轨道交通的快速发展，目前国内的轨道交通线路可谓是五花八门，有传统的钢轮钢轨A型、B型车，有直线电机，有跨坐式单轨，还有磁悬浮等，甚至在有的地方单一个城市就同时有3 种以上不同制式的轨道交通线
28、路。表4是北京、广州、上海3城市已建成或即将通车的城轨车辆的使用情况，中国城轨车辆的多样化由此表可见一斑。中国的城市轨道交通线路虽然形式多样，但每个城市的城轨车辆又有其各自一脉相承的特点。如北京地铁钟情于第三轨供电，新车的一般都采用铝合金车体，车钩采用半自动车钩和半永久车钩相结合的方式，一般都不采用电阻制动的方式，车门都采用内藏门；广州和深圳地铁则钟情于铝合金车体，受电方式均为高架，车钩均采用全自动车钩和半永久车钩相结合，电制动由电阻制动补充再生制动的不足，车门均采用塞拉门；上海地铁则大多采用阿尔斯通的铝合金车，其余与广州、深圳车辆相近。第二节我国城市轨道交通发展概况3.2 新技术引进快新技术
29、引进快随着我国的城市轨道交通进入快速发展时期，轨道交通的车辆技术也进入了快速发展时期。各城市的轨道交通车辆争相引进国外最新技术，现在国内新建的线路采用的车辆基本都是铝合金或不锈钢车体，驾驶模式也都是ATO 与人工驾驶相结合，甚至有些技术在国外还未正式投入运营我们就要在新建的轨道交通上尝试了，如重庆地铁一号线计划配置车载超级电容及上海磁悬浮等。新技术的引进在一定程度上可以推进国内地铁车辆的技术进步与自主技术创新，但也应该量力而行。第二节我国城市轨道交通发展概况3.3 需求量大需求量大随着我国城镇人口比例的逐渐提高，大城市的交通问题将进一步凸显，车与路的矛盾将越来越突出，要解决大城市交通严重拥堵的
30、问题、解决制约城市社会经济发展的障碍，就需要大力发展城市轨道交通。城市轨道交通将作为交通运输结构优化的重要手段，其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。初步预测，到2010年，需要城轨车辆50006000辆左右。第二节我国城市轨道交通发展概况3.4 国产化率低国产化率低遗憾的是，目前我国的城轨车辆国产化率还不够高。虽然现在各城市所采用的城轨车辆基本都可以满足整车国产化率不低于70%的要求。但车辆的关键技术，尤其是牵引与制动这部分国产化率还达不到40%，核心技
31、术基本都是全盘引进，所以就导致了我国的城轨车辆价格都比较昂贵的尴尬局面，同时车辆的后期维护费用也是非常的昂贵。第二节我国城市轨道交通发展概况小结小结 轻轨与地铁及有轨电车的差异分析从前面的概念介绍可以知道,轻轨与地铁和有轨电车一样,是7种城市轨道交通系统之一,三者是并列关系。但三者之间既有相同内容又有不同内容,在某些方面还有一定的叠合和交叉,其差异主要表现在运能、车辆、路权、线路等10个方面。1 运能运能轻轨是中运量的城市轨道交通形式,其客运能力为1万3万人次/h,它介于地铁(2.5万7万人次/h)和有轨电车(0.6万1万人次/h)之间。2 车辆车辆轻轨车辆与地铁车辆及有轨电车车辆既有不少相似
32、之处,也存在相当多的差异。轻轨车辆与地铁车辆的差异主要表现在模块设计、轴重、地板高度、最小曲线半径、最大爬坡能力、加速度与制动减速度、驱动制动系统、车辆噪声等方面。轻轨车辆与有轨电车车辆的差异主要表现在模块设计、编组、地板高度等方面:轻轨车辆(现代有轨电车车辆)模块多、铰接多、可编组(联挂运行)、低地板,而传统有轨电车车辆则是模块较少、铰接较少、单车运行、高地板。小结小结 2.1 轻轨车辆轻轨车辆根据城市公共交通分类标准的条文解释,轻轨车辆包括C型车辆、Lc型车辆(直线电机),它们都采用钢轮钢轨体系,标准轨距为1 435 mm,车辆基本宽度为2 600 mm,车辆轴重一般不超过11 t。根据我
33、国CJ/T 5021 95轻轨交通车辆通用技术条件(以下简称“技术条件”)的规定,标准C型车分C2型、C2型和C2型3种。2.2 地铁车辆地铁车辆地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB 型车(直线电机)3种。A 型车车辆基本宽度3 000 mm,B型车和LB 型车车辆基本宽度2 800 mm,3种车辆轴重分别不超过16、14、13 t。地铁系统的列车编组通常由48 辆车组成,列车长度为70190 m,要求线路有较长的站台相匹配,最高行车速度不应小于80 km/h。2.3 有轨电车车辆有轨电车车辆城市公共交通分类标准规定,有轨电车的车辆基本长度为12.5 m,以单车运行为主,也可联挂运行,但不
34、宜超过2辆车联挂。CJ/T 501694有轨电车技术条件则规定:车辆总长单节4 轴车不大于14.2 m(制造范围为11 14.2 m),双节6 轴单铰车不大于22 m(制造范围为2022 m,这比轻轨6轴车3035 m要短许多);车辆宽度不大于2.6 m。3 路权路权轻轨与地铁一样,采用专用道行驶。而有轨电车一般情况下采用槽型轨并与其他地面车辆混行,这是轻轨与有轨电车的最大区别之一。小结小结 4 线路型式线路型式轻轨线路可以采用全封闭,也可以采用部分封闭而允许有平交道口。前者更适合于运能较大的轻轨系统,后者更适合于运能较小的轻轨系统。地铁线路则均要求全封闭,这是轻轨与地铁系统的区别之一。有轨电
35、车线路不封闭,有平交道口。有轨电车遇平交道口一般不采用优先通行信号,而轻轨遇平交道口则采用优先通行信号。笔者认为,全封闭及部分(路段或季节)封闭的有轨电车是现代有轨电车,当属轻轨交通系统,这也是国家现行标准解释有待于进一步澄清的地方。5 线路敷设线路敷设地铁以地下线路为主,但也可以采用高架或地面线路;轻轨以地面或高架线路为主,但也可以进入地下;有轨电车的线路一般采用地面敷设。另外,轻轨线路的最小曲线半径比地铁的小、比有轨电车的大,介于两者之间。小结小结 6 旅行速度旅行速度地铁的旅行速度一般大于35 km/h,轻轨的旅行速度一般在20 35 km/h之间,有轨电车的旅行速度一般在1525 km
36、/h之间。7 车站车站地铁车站体量大,设施全。轻轨车站的运能接近于地铁,比有轨电车略高,其车站设施类似于地铁与有轨电车,但配置略低于地铁;其车站体量也比地铁车站略小,比较简洁,地面站仅设独立候车站台、风雨棚、护栏、乘客信息指示、候车座椅、垃圾桶等,一些线路也设售检票系统及少量车站用房。有轨电车车站只设风雨棚、护栏,车上售票。小结小结 8 信号信号地铁设置完整的ATC系统,包括ATS、ATO、ATP。高标准的轻轨系统,其信号设置与地铁类似;低标准的轻轨系统,可只设置优先通行信号。有轨电车根据一般信号灯指示运行,人工驾驶。9 综合造价综合造价轻轨工程的综合造价与地铁相比较低,但比有轨电车的高,介于两者之间。以地下为主的地铁工程的综合造价一般为4亿7亿元/km,以地面为主的地铁工程的综合造价一般为1.5亿2.5亿元/km;而有轨电车工程的综合造价一般为0.4 亿0.8 亿元/km。轻轨工程的综合造价一般为1.0亿2.0亿元/km。10 建设周期建设周期地铁工程的建设周期一般在35年,而轻轨工程的建设周期一般在23年。小结小结 复习思考题复习思考题 1、阐述我国发展城轨交通的必要性。2、讨论：分析你所在城市比较适合发展哪一类交通。
