1、第五章 城市道路横断面设计主要内容：第一节 横断面设计原理及其布置类型第二节 机动车道设计第三节 非机动车道设计第四节 路侧带设计第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装第六节 横断面综合布置第七节 横断面图的绘制第四节 路侧带设计三、设施带宽度p 行人护栏p 照明杆柱p 标志牌p 信号灯 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的设置安装地带。城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)项目宽度（m）行人护栏0.250.5灯柱1.01.5邮箱、垃圾箱0.61.0长凳、座椅1.02.0行道树1.21.5设施带上铺设的路面不计入人行道宽度。在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入
2、人行道宽度。若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算入人行道，用地应计入停车场用地（S42）。【城市道路用地（S1）】四、绿化带宽度 绿化带是指在道路路侧为行车及行人遮阳并美化环境，保证植物正常生长的场地。道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。（1）设计要求保证交通安全环境美化要求n 道路绿化布置（2）树种选择根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，做好种植设计。树种的选择以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。（3）树种形态对于树种形态、高矮和色彩的变
3、化，在同一条道路上不宜过多，以防杂乱，宜分段种植，并做到整齐和谐。行道树树干的分叉不能太低，要考虑路面经逐次补强抬高后，树干分叉变低，公交车辆停靠站台时，车顶不致与树枝擦撞。近年来由于城市地下管线不断增容，埋管，开挖路面，在修复路面后标高被多次提高，树干分叉高度越来越低，甚至使公交车无法靠站。或截去分叉的主干树枝，使树冠形态很难看，因此建议树干分叉高度不低于4.0m。（3）树种形态多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木的枝叶不得侵占道路横向空间界限。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内的花木种植不得高于外侧车行道路面标高以上1m。在弯道的外侧应加种高的乔木，用来引导视
4、线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌，遮挡时应及时修剪。山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。（4）树冠电压（kV）11035110154220330最小垂直距离（m）1.53.03.54.5表 架空电力线与树冠的最小垂直距离（5）树木中心表 树木中心与地下管线外缘最小水平距（单位：m）管线名称距乔木中心的最小水平距离距灌木中心的最小水平距离电力电缆0.70电讯电缆0.750.75给水管1.50雨水管1.502.00煤气管1.201.20 热力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲沟1.00（6）绿化
5、带净宽度表 不同种植的绿化带净宽度表(单位：m)绿化种植绿化带净宽度双行乔木并列5.0双行乔木错列2.54.0单行乔木1.52.0灌木丛0.81.5草皮与花丛0.81.5道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的10%-15%。对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但其用地应计入城市公共绿地的街头绿地(G12)中，而不计入城市道路用地(S1)中。（7）行道树的种植当路侧带较狭窄时，行道树的树穴(也称树池)可用圆形、方形或矩形，树干周围铺上铸铁栅。树穴的尺寸：圆形直径大于或等于15m，方形每边净宽大于或等于15m；当路侧带较宽时，可设置绿化带，靠车行道一侧常种植低矮稠密的树种，既吸尘又挡噪声
6、；靠人行道一侧常种植高大浓荫的树种。行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植，其宽度为1.55.0m。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去33.5m，增辟一条车道宽度供停车候驶，或辟作公交港湾停靠站。路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分，其宽度就是这三部分宽度之和。设施带和绿化带并不是所有的道路上一定都有的，尤其绿化带。路侧带的最小宽度应是能满足人行交通的最小宽度。五、路侧带总宽度路侧带路侧带表 人行道最小宽度项目人行道最小宽度(m)一般值（大城市）最小值（中、小城市）各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.0长途汽车站附近路段4.
7、03.0城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ502001)六、无障碍步道体系规划与设计要求城市道路和桥梁应考虑无障碍设计。1、规划原则 一个合理的规划，以指导工程的分阶段实施。分区域、分阶段规划实施 保证区域内无障碍步道的连通性以及向区域外延伸的连续性。区域内贯通、区域外连续外延荒唐的“盲道”低踏板公交车2、工程设计要点无障碍步道体系，其实就是在人行道系统中劈出一条适当宽度的带状范围，铺砌特殊的便于盲人辨别的步道砖(分直行导向砖、转向停步砖两种)，并且在遇台阶的地方代替以适当坡道，从而形成一个特殊的人行道体系。为了盲人步行方便与安全，盲道一般设在人行道中央。若路侧带较宽，并且在路侧带范围内设
8、有绿化带，也可以将盲道靠近绿化带设置。另外，为便于轮椅自行或推行的方便与安全，应在所有人行道方向上的台阶处设置坡道。盲道砖分行进盲道砖和提示盲道砖(也称转向停步砖)两类。忙道砖的强度和材料同人行道步砖，盲道如遇地下设施井盖或地面障碍物时应绕开布置，在转弯或方向发生变化时应设置提示盲道砖区，其范围应大于行进盲道的宽度。第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装一、分车带分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分，有设在道路中央的机动车分车带和设在道路两侧的机动车与非机动车分车带两大类型。中央分车带(简称中央带或中间带)两侧分车带(简称侧分带或两侧带)n 功能分隔车辆交通；作
9、为安设交通标志、公用设施与道路绿化用地；在路段上，分车带还可为设置港湾式停车站提供场地；在交叉口处，为增设候驶车道提供空间；为远期路面拓宽留有余地。分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。分隔带是由路缘石围砌成的带状非行车部分，通常高出路面1020cm，在人行横道及公交车停靠站处，分隔带表面应进行铺装以方便行人或乘客候车及上、下车。分隔带路缘带路缘带当计算行车速度较低时，车辆行驶时摆动幅度小，为减少投资及节约用地，可不设路缘带，但应考虑安全带的宽度。从城市发展角度来看，计算行车速度小于40kmh的主干路和次干路也可以考虑设置路缘带。支路可不设路缘带，但应保留0.25m的侧向净宽。分隔带路缘带路缘带
10、分车带的宽度与道路设计车速有关。从行车分隔效果来看，分车带应宽一些为好，一般是车速越高，分车带要求越宽。考虑到城市用地的紧张，分车带又不可能做得太宽。表 分车带最小宽度n 分车带的宽度类别中间带两侧带设计速度（km/h）60606060路缘带宽度（m）机动车道Wmc0.500.250.500.25非机动车道Wmb0.250.25安全带宽度（m）机动车道Wsc0.500.250.250.25非机动车道Wsc0.250.25侧向净宽（m）机动车道W11.000.500.750.50非机动车道W10.500.50分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.50分车带最小宽度（m）3.002.00
11、2.50(2.00)2.00分车带的宽度与道路设计车速有关。从行车分隔效果来看，分车带应宽一些为好，一般是车速越高，分车带要求越宽。考虑到城市用地的紧张，分车带又不可能做得太宽。类别中间带两侧带设计速度（km/h）60606060路缘带宽度（m）机动车道Wmc0.500.250.500.25非机动车道Wmb0.250.25安全带宽度（m）机动车道Wsc0.500.250.250.25非机动车道Wsc0.250.25侧向净宽（m）机动车道W11.000.500.750.50非机动车道W10.500.50分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.50分车带最小宽度（m）3.002.002.5
12、0(2.00)2.00表 分车带最小宽度在旧城或市区道路用地紧张时，常采用活动式混凝土(或铸铁)隔离墩，其上插以链条或铁栅护栏。由于这些设施在路面上也占了0.30.5m宽，且在空间上给驾驶人员有一定的心理影响，所以设施底部外0.25m处宜加划黄线，以免车行道过窄而撞坏隔离设施。中间分隔带上的绿化，一般以种植花草或低矮灌木为主，既开阔视野，又挡眩目的车头灯光，也便于竖立照明灯杆。n 中央分车带中间分隔绿带的宽度，在用地允许时，一般宜大于4m。到交叉口附近，可辟出一条车道供左转车排队和过街行人等候绿灯。在干路上的路段中，在需要时可留出一段空档，供180调头的车辆回转和等候用。n 中央分车带机动车道
13、与非机动车道间的分隔带，若用地紧张，且宽度小于2m，则不宜种树乔木，但可铺草皮或铺筑硬地，供临时停放自行车；若宽度小于1m，则不宜种植。因为向外生长的枝条要侵占道路净宽，降低道路通行能力，且绿化常年在烟尘的侵蚀和车辆对根系的震动下，也很难成活。n 两侧分车带在机动车辆和非机动车辆都很多的干路上，设置较宽的分隔绿化，到交叉口附近可将绿带辟出一条机动车道，供右转车排队，等候非机动车的空档右转，也可供行人在此等候过街。n 两侧分车带分车带的长度，在两个交叉口之间宜连续，不宜切成许多短段，以防车辆随意出入。若为了让机动车道上的雨水流到非机动车道边的雨水井内，或将雨水排到分隔带下的雨水管内，也应使分隔带
14、在上面连续，而路面排水仍畅通。若因交叉口间距过长，其间需增设人行横道，或有街坊出入口需中断分车带，一般采用分段长度100150m为宜，最小不得小于停车视距。n 分车带长度100150m分车带人行横道我国北方一些城市，由于冬季积雪而影响交通的问题比较严重，道路分车带的宽度还应该考虑其临时堆放积雪的需要。降雪初期，允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量估算；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量估算。二、路肩在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时
15、停车，通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保护性路肩（土路肩）。硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和。设计行车速度大于或等于40kmh时，应设硬路肩。否则，为节约用地可不设硬路肩而只设土路肩。硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。硬路肩最小宽度应保持侧向净宽值，有少量行人时，可按侧向净宽及一条人行道(宽0.75m)宽度之和确定。设计时应根据实际需要确定硬路肩宽度。设计速度（km/h）8060,5040一般最小宽度（m）1.000.750.50有少量行人最小
16、宽度（m）1.751.501.25表 城市道路硬路肩最小宽度右侧硬路肩宽度：接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于前表规定值。硬路肩的铺装：表面宜平整，不粗糙，以便吸引自行车和行人走在其上，不致因路肩质量差而闯入机动车道，造成车祸。不设硬路肩的情况：设计行车速度小于40kmh时，可不设硬路肩。土路肩：宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求，最小宽度为50cm。土路肩为土质或简易铺装。有的城市在护栏外侧面留出一条115m用的简易铺装小路，以保证行人交通安全。快速路右侧路肩宽度小于25m，且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300500m。国外在快速行驶的水
17、泥混凝土路面两侧，各镶一条20cm宽、每前进10cm有一次凹槽的边条，当司机困倦驶出路面、车轮辗压上凹槽时，会产生高声啸叫，惊醒驾驶员免出车祸。城市道路除利用路缘侧平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊区道路或山区居住区内的道路常用边沟排水。n 边沟边沟的断面：沟边常采用梯形断面，底宽和深度不小于04m，沟边的坡度一般为1：11：1.5。山区风景区道路的边沟壁用块石砌筑，开山的可以做成直壁，但倚山的一侧常与挖方段山边坡一致。边沟的纵坡：经常随道路纵坡设置，纵坡过小要常清淤；纵坡过大，沟底土壤易被冲刷，边坡和沟底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防冲刷设施。边沟长度：一般200300m有一个出水口，
18、排入附近田野或水体。边沟出水口间距最长不超过500m。n 边沟三、缘石及人行道铺装缘石也称路缘石、道牙，为路面边缘与其他结构物分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。1、缘石 缘石形状有立式、斜式或曲线式。立式适用于路面两侧；斜式适用于出入口、人行道两端及人行横道两端，便于推行儿童车、轮椅及残疾人通行；在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。n 缘石的分类平石宽度一般为30cm，厚度为15cm。侧石的宽度宜为1015cm，高度为30cm。平石铺砌高度可视边沟排水需要调整，以保证路面边沟有最小的排水纵坡。立式缘石宜高出路面边缘1020c
19、m。隧道内、重要桥梁、道路线形弯曲路段或陡峻路段等处的缘石可高出2540cm，并应有足够的埋深，以保证稳定和行车安全。考虑无障碍设计，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口。n 牛腿式出入口 平石沿人行道边向前延伸，侧石向下降至12cm。n 牛腿式出入口 侧石向出入口转弯。总之，要使人行道的路面连续无障碍，无高低，便于老、幼行走和童车滚动。n 牛腿式出入口人行道铺装结构设计应符合因地制宜、合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层通常为5cm厚的预制普通水泥砖或彩色水泥砖(如九格方砖、六棱形砖、长方形砖、锁链砖等)2、人行道铺装基层材料应有适当强度，常用的有石灰土、煤渣
20、土、碎石土、砂垫层等，层厚多在15cm左右。2、人行道铺装第六节 横断面综合布置一、横断面基本形式 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路n 机动车道双面坡路拱n 机动车道单面坡路拱n 非机动车道单面坡路拱n 人行道单面坡 横断面基本形式有4种，但在不同的地形、地貌条件下，以及不同的道路功能要求下，则可以因地制宜布置成多种变异形式。这样，既能使工程土石方量尽量减少，又能起到保护自然景观、美化道路环境的艺术效果。二、常用横断面形式(1)道路沿坡地布置的横断面 当车行道中线标高接近坡地地面时的横断面（一）；当车行道中线标高低于地面时的横断面（二）。(2)道路沿谷地布置的横断面当车行道中线标高接近谷地地面时
21、的横断面（一）；当车行道中线标高出地面时的横断面（二）。(3)道路沿台阶地形布置的横断面(4)道路沿天然水体布置的横断面三、道路横断面的综合设计1、道路交通状况分析2、地下管线埋设的需求3、与沿街建筑高度的协调4、与周围环境卫生景观等的关系5、分期建设的要求1、道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成、客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路断面等的重要依据。n 机动车的要求当前我国的汽车交通方兴未艾，对机动车道的确定要有余地。要考虑车辆行驶的要求，还要根据沿街建筑的性质考虑公交车停靠站、计程车(出租汽车)乘客上下站及私人
22、小轿车临时停放的需求。在公交线路集中的道路上，公交车站频繁，一条车道长时间被占用，应为此增加车道和港湾式停靠站。在客运车站、客轮码头前的道路上，公交车、计程车和行人活动更加多，需要在道路横断面以外的专用场地上组织这些交通，其用地面积计入交通站场用地(S4)。1、道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成、客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路断面等的重要依据。n 商业活动的要求在商业网点集中的街道，不仅要考虑大量行人活动的人行道要宽，还应考虑商店货物供应车辆的停放和装卸的要求，应在商店背后专门建造装卸的支路，或将供货时间与
23、营业时间错开，而不对行人产生干扰。2、地下管线埋设的需求“统一规划，综合设计，联合施工”建造综合管沟(共同沟)p 日本综合管沟地下管线埋设综合协调各种管线的所属单位不同，资金渠道也不同地理条件限制各种管线的埋设要求不同：北方严寒地区冰冻深度大，对含水的管道要埋在冰冻深度以下。平原地区重力流的管道不能埋得过深，否则要设置提升泵站。综合竖向规划各城市对于各种管线的埋设空间规定不同：在横向对不同管线次序的排列，诸如电话电缆、专用通信电缆、电力电缆、给水管、消防水管、煤气管、热力管、污水管、雨水管和各种工业专用管道等，都有各自的埋设空间规定。当路幅宽度超过40m时，接入横向街坊的支管过长，往往在道路两
24、侧埋设两套管线。至于哪种管线布置在道路走向的哪一侧，各城市都有自己明确的规定。地上杆线与绿化协调由于架空线与行道树布设在同一条直线上，为了保持树冠与架空线间有一定的安全距离，将树冠剪成“Y”形，造成头重脚轻，一旦大风袭击，树倒，线断，造成损失，十分可惜。地上杆线与绿化协调国外城市中不大修剪行道树，让树木长出其自然的形态。杆线或入地、或与树杆分别设置在两行直线上，居住区的行道树常种在人行道中间，或靠人行道外侧、住家的院墙边。地上杆线与绿化协调国内常为了使浓密的树荫能覆盖整个非机动车道，甚至机动车道，将所有的分隔带上都种了树，与架空杆线、路灯照明、交通信号灯产生较多干扰。这种布置的方法，对于慢速的
25、道路是可以的，对于交通量大、速度快的道路并不适合。由于我国的城市道路是从非机动化向机动化转变，由慢速向快速转变，因此，原有的手法也应该作相应的调整和改变，以适应时代的需要。3、与沿街建筑高度的协调城市道路路幅应使道路两旁的建筑物有足够的日照和良好的通风。对于东西向的道路，不要使建筑物的阴影常年遮盖路面。一般认为路幅宜至少为建筑高度的2倍。高层建筑宜退后道路红线。为满足城市防灾要求，城市疏散通道及两侧建筑物高度需满足：4、与周围环境卫生景观等的关系道路横断面的布置应与四周环境景观相协调。道路上的人行道、绿地与周围的用地是紧密联系在一起的。近年来，不少大城市在旧城改造中，为了增加道路宽度又减少拆迁
26、沿街建筑，或为了提高车速又避开非机动车和行人的干扰，建造了高架道路，在交通解困上发挥了一定的积极作用，但也产生了不少负面影响。4、与周围环境卫生景观等的关系在旧城改造中，国外常利用废弃的河道挖成路堑，建造地下快速路；道路上空为防止噪声向外扩散，适当收小，其上用钢丝网封死，以防杂物掉入，外侧加以绿化；地面建筑退离噪声辐射范围以外等。5、分期建设的要求 横断面形式和道路中心线不变，近期可留出用地，暂作路肩、分车带或绿地，但雨水进水口按远期建成，日后只需改铺车行道路面 横断面形式变化，近期为单幅路，预设计红线宽度用于绿化，日后向两侧拓宽，变明沟排水为暗管排水，最终改为三幅路或四幅路.近期老路为单幅路，保持不动，在另一侧再新建一条单幅路，中间设排水明沟，车辆分上下行。这种做法在郊区农田中或填河筑路时用，新建的单幅路会有较大的沉降，待路基稳定后，交通量再增加，可将双幅路改为三幅路或四幅路，中间和外侧埋设管线。第七节 横断面图的绘制标准横断面图 指道路各路段的代表性横断面图。在城市道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位置、间距等。施工横断面图 由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。p 标准横断面图示例p 施工横断面图示例
