1、第一节第一节 市政工程图识图基础市政工程图识图基础第二节第二节 市政工程常用图例市政工程常用图例第三节第三节 道路工程图道路工程图第四节第四节 桥梁工程图桥梁工程图 第一节第一节 市政工程识图基础市政工程识图基础第二节第二节 市政工程常用图例市政工程常用图例2TRtg0.01745180LRR(sec1)2ER2JTL以交点里程桩号为起点算：R/2LT/2TZYQZYZE圆曲线要素圆曲线要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2解：（1）曲线要素计算50030288.682TRtgtg 例题：已知丘陵地区某三级公路有一弯道，偏角例题：已知丘陵地区某三级公路有一弯道，偏
2、角yy为为60 60 ，半径，半径500m500m，JD=K3+954.11JD=K3+954.11。求（。求（1 1）各）各曲线要素；（曲线要素；（2 2）曲线上各主点桩号。）曲线上各主点桩号。0.017450.01745 60 500523.5LR1(sec1)500 cos 30 177.352ER22288.68523.553.86JTL（2）曲线上各主点桩号ZY=JD-T=K3+954.11-288.68=K3+665.43QZ=ZY+L/2=K3+665.43+523.5/2=K3+927.18YZ=ZY+L=K3+665.43+523.5=K4+188.93JD=QZ+J/2=K
3、3+927.18+53.86/2=K3+954.11城市道路平面图是由道路现状和道路设计平面两部分组成，并用同样比例画在一张图上，即地形和路线两部分内容 指北针：指北针：坐标网：坐标网：Y150X150箭头所指方向为正北方箭头所指方向为正北方X X轴为南北线，正向为北；轴为南北线，正向为北；Y Y轴为东西线，正向为东轴为东西线，正向为东该坐标网表示距坐标网原点北该坐标网表示距坐标网原点北150150、东、东150150单位（单位（m m）用等高线或地形点表示。等高线越稠用等高线或地形点表示。等高线越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。城市道路一般密，表示高差越大，反之，高差越小。城市道路一般用
4、大量地形点表示。用大量地形点表示。用图例表示。找出大的居民点、主要用图例表示。找出大的居民点、主要构造物。构造物。BM87.563表示第表示第8号水准点，其标高为号水准点，其标高为7.563m（1 1）道路设计中心线：粗实线表示。）道路设计中心线：粗实线表示。（2 2）里程桩号：路线长度用里程表示，由左往右递增。）里程桩号：路线长度用里程表示，由左往右递增。路线左侧路线左侧“”“”表示为公里桩表示为公里桩,两个公里桩之两个公里桩之 间路线上设有间路线上设有“”“”表示百米桩。表示里程的符号表示百米桩。表示里程的符号是英文字母是英文字母“K K”，如，如K4+405K4+405，表示该位置距离起
5、点，表示该位置距离起点为为4405m4405m。1、定义：沿着道路中线竖向剖切的展开图即纵断面图；2、主要内容：在路线纵断图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。路线纵断面设计：路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡段变化的过程，确定纵断面线线位高度及坡段变化的过程，确定纵断面线形的几何构成及有关尺寸。线形的几何构成及有关尺寸。（1 1）线型平顺线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。（2 2）路基稳定、土方基本平衡路基稳定、土方基本平衡。（3
6、3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有口有平顺的衔接平顺的衔接。（4 4）道路及两侧街坊的）道路及两侧街坊的排水良好排水良好。道路路缘石顶面应。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。（5 5）考虑沿线各种）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求控制点的标高和坡度的要求。包括。包括如相交道路的中心线标高，重要地如相交道路的中心线标高，重要地厂建筑物的标高，厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。
7、涵立交的标高等。纵断纵断面图面图地面线地面线设计线设计线直线（坡度线）直线（坡度线）曲线（竖曲线）曲线（竖曲线）凸曲线凸曲线凹曲线凹曲线城市桥梁桥面标高：城市桥梁桥面标高：立交桥桥面标高：立交桥桥面标高：铁路道口：铁路规定标高铁路道口：铁路规定标高相交道路交叉点：以交叉点中心规划标高为准相交道路交叉点：以交叉点中心规划标高为准沿街两侧建筑前地坪标高：沿街两侧建筑前地坪标高：（2 2）最大纵坡）最大纵坡道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以%计）称计）称为纵坡或坡度。为纵坡或坡度。从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低从路线起点至止点的方向看，路
8、线升高为上坡，降低为下坡。规定：纵坡上坡为为下坡。规定：纵坡上坡为“+”，下坡为，下坡为“-”。例如：例如：5.3%5.3%为上坡，为上坡，-2.8%-2.8%为下坡。为下坡。iHLi=H/L最大纵坡最大纵坡 imax 指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速它是道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。度、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。（3 3）最小纵坡）最小纵坡 最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路
9、面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。为保证路面、边沟排水顺畅，道路一般应考虑为保证路面、边沟排水顺畅，道路一般应考虑设置设置不宜小于不宜小于0.3%0.3%的纵坡的纵坡 。(4)(4)、合成坡度、合成坡度在平曲线路段，由路线纵坡和超高横坡合成的在平曲线路段，由路线纵坡和超高横坡合成的路面实际流水坡。路面实际流水坡。该坡度过大时，易产生附加阻力（上坡时），或使该坡度过大时，易产生附加阻力（上坡时），或使汽车重心偏移，沿合成坡方向滑移。故应加以限制。汽车重心偏移，沿合成坡方向滑移。故应加以限制。（5 5）爬坡车道）爬坡车道 爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设
10、的供载重爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。要求设置在上坡方向正向行车道的车行驶的专用车道。要求设置在上坡方向正向行车道的右侧。右侧。当载重汽车在道路上占的比例较大时，就会影响小当载重汽车在道路上占的比例较大时，就会影响小客车的行驶速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至产客车的行驶速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至产生堵塞交通的现象。为了让爬坡速度较低的车辆不影响生堵塞交通的现象。为了让爬坡速度较低的车辆不影响其它车辆的行驶，要设置爬坡车道作为载重汽车的附加其它车辆的行驶，要设置爬坡车道作为载重汽车的附加车道，来提高道路整体的通行能力。车道，来提高道路整体的通行能力。
11、变坡点变坡点坡度线坡度线变坡点变坡点 3 3、竖曲线、竖曲线（1 1）竖曲线种类）竖曲线种类 纵断面上相邻两段不同坡度线的交点称为纵断面上相邻两段不同坡度线的交点称为变坡点变坡点。变坡点处需设置竖曲线。竖曲线采用变坡点处需设置竖曲线。竖曲线采用二次抛物线二次抛物线。二次。二次抛物线的计算结果与圆曲线相差很小。抛物线的计算结果与圆曲线相差很小。凹型竖曲线凹型竖曲线凸型竖曲线凸型竖曲线设计线设计线凸型竖曲线凸型竖曲线凹型竖曲线凹型竖曲线变坡角：变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用用表示。由于坡角不大，近似得表示。由于坡角不大，近似得
12、1 12i1i2i3凹型竖曲线凹型竖曲线 00凸型竖曲线凸型竖曲线 00tgtg212121ii-=（2）竖曲线几何要素计算）竖曲线几何要素计算21ii 外外 距距LR 2LT 22TER 22xyR 切线长切线长曲线长曲线长 竖曲线上任意点纵距竖曲线上任意点纵距LTTyExyxi1i2(代数差代数差)（改正值）（改正值）竖曲线半径竖曲线半径(m)R x计算点桩号与竖曲线起点计算点桩号与竖曲线起点(或竖曲线终点或竖曲线终点)的桩号差的桩号差坡度差坡度差竖曲线上任意点设计高程的计算竖曲线上任意点设计高程的计算计算切线高程计算切线高程1HHy 计算设计高程计算设计高程H1计算点切线高程计算点切线高
13、程H0变坡点高程变坡点高程i 计算点处的纵坡度计算点处的纵坡度x 计算点至变坡点的平距计算点至变坡点的平距当为凹形竖曲线时取当为凹形竖曲线时取“+”，当为凸形竖曲线时取当为凸形竖曲线时取“”。当切线高于变坡点时取当切线高于变坡点时取“+”，反之取，反之取“”。10HHx i 例：例：某道路一变坡点桩号某道路一变坡点桩号K1+256.387，高程，高程1854.236米，前米，前坡坡i1=5.4%，后坡，后坡i2=3.5%，设置的竖曲线半径，设置的竖曲线半径R=5000米。米。求求K1+240、K1+260处的设计标高。处的设计标高。解：解：1.计算切线高程计算切线高程 5000(0.0350.
14、054)22.50022RT 切线长切线长竖曲线起点桩号竖曲线起点桩号 K1+256.387 22.5=K1+233.887竖曲线止点桩号竖曲线止点桩号 K1+256.387+22.5=K1+278.887 待求桩号至竖曲线起止点的桩号差：待求桩号至竖曲线起止点的桩号差：K1+240 x=K1+240 K1+233.887=6.113K1+260 x=K1+278.887 K1+260=18.887待求桩号处的切线高程待求桩号处的切线高程K1+240 H1=1854.236(22.5 6.113)0.054=1853.351K1+260 H1=1854.236+(22.5 18.887)0.0
15、35=1854.3622、计算设计高程、计算设计高程待求桩号处纵距（改正值）待求桩号处纵距（改正值）226.1130.004225000 xyR 2218.8870.036225000 xyR K1+240K1+260待求桩号处的设计高程：待求桩号处的设计高程：K1+240 H=1853.351 0.004=1853.347 米米 K1+260 H=1854.362 0.036=1854.326 米米（4 4）注意：）注意：在大、中桥上不宜设置竖曲线。竖曲线的起终点应在大、中桥上不宜设置竖曲线。竖曲线的起终点应在桥梁两端在桥梁两端100m100m以外设置。以外设置。城市道路设计时一般希望平曲线
16、与竖曲线分开设置。城市道路设计时一般希望平曲线与竖曲线分开设置。如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在乎如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在乎曲线内，而不应交错。为了保持平面和纵断面的线形平曲线内，而不应交错。为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10102020倍。倍。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长度一般至少应为度一般至少应为20m20m。其取值。其取值般为般为20m20m的倍数。的倍数。组合设计的原则组合设计的原则 （1 1）自然地诱导驾
17、驶员视线，保持视觉连续性；）自然地诱导驾驶员视线，保持视觉连续性；（2 2）平纵线形技术指标大小均衡，保持视觉和心理）平纵线形技术指标大小均衡，保持视觉和心理协调；协调；（3 3）合成坡度组合得当，有利行车和排水；）合成坡度组合得当，有利行车和排水；（4 4）注重与道路周围景观的配合。）注重与道路周围景观的配合。4 4、平、纵面线形组合设计、平、纵面线形组合设计设计要点：设计要点：（1 1）平曲线与竖曲线的组合：）平曲线与竖曲线的组合：平包竖平包竖竖曲线与平曲线重合，且平曲线比竖曲线稍长，即竖曲线与平曲线重合，且平曲线比竖曲线稍长，即“平包竖平包竖”。竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲
18、线中间最理想。竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线中间最理想。（2 2）在凸形竖曲线顶部、凹形竖曲线底部插入小半径）在凸形竖曲线顶部、凹形竖曲线底部插入小半径平曲线。平曲线。（3 3）在一个平曲线范围内应避免多个竖曲线，反之亦）在一个平曲线范围内应避免多个竖曲线，反之亦然。然。（4 4）避免变坡点设在反向曲线拐点处。）避免变坡点设在反向曲线拐点处。（5 5）平面直线段不宜设置多次变坡，避免出现驼峰、平面直线段不宜设置多次变坡，避免出现驼峰、凹陷、跳跃等使视觉中断的线形。凹陷、跳跃等使视觉中断的线形。当城市道路纵坡小于当城市道路纵坡小于0.3%0.3%，不能满足路面排水，不能满足路面排水
19、而采取的一种工程措施。而采取的一种工程措施。5 5、锯齿形街沟设计锯齿形街沟设计城市道路纵断面图城市道路纵断面图由上、下两部分组成：由上、下两部分组成：n上部为图形部分，主要用来绘制地面线和纵坡设计线。上部为图形部分，主要用来绘制地面线和纵坡设计线。包括：包括：1 1）图样比例：横向）图样比例：横向1:10001:1000，竖向，竖向1:1001:100；横向；横向1:5001:500，竖向，竖向1:501:50 2 2）高程标尺、地面线、设计线、竖曲线及其要素；）高程标尺、地面线、设计线、竖曲线及其要素；3 3）沿线桥涵及构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；）沿线桥涵及构造物的位置、结构类型
20、、孔数和孔径；4 4）与其它道路交叉时的桩号及路名；）与其它道路交叉时的桩号及路名；5 5）水准点位置、编号和标高；）水准点位置、编号和标高；6 6）断链位置及长短链关系；）断链位置及长短链关系；7 7）沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位）沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位n 下部为图表部分，从上至下依次为：下部为图表部分，从上至下依次为：1 1）土壤地质情况（公路要求）；）土壤地质情况（公路要求）；2 2）坡度）坡度/坡长；坡长；3 3）设计高程；）设计高程；4 4）地面高程；）地面高程；5 5）填挖高度；）填挖高度；6 6）里程桩号；）里程桩号；7 7）直线及平曲线。）
21、直线及平曲线。地质情况地质情况坡度坡度/坡长坡长填填 挖挖地面高程地面高程设计高程设计高程里程桩号里程桩号平平 曲曲 线线云南省公路设计院云南省公路设计院三角田三角田猛龙二级公路猛龙二级公路路线纵断面设计图路线纵断面设计图设计设计复核复核审核审核图号图号S I I I-S I I I-2 2-1 1JD1 R=200JD1 R=200JD2 R=150JD2 R=150K0+000K0+0001 16 63 32 27 74 45 5546.60546.60546.60546.60 0 03.53.5210210-2.0-2.0210210-1.5-1.5280280550 550 54854
22、8546 546 544 544 542 542 540 540 灰岩及亚粘土灰岩及亚粘土 叶岩及亚砂土叶岩及亚砂土 553.95553.95549.75549.75545.55545.55+210+210+420+420552 552 554 554 K0+000K0+000K0+700K0+700 第第 1 1 页页 共共 56 56 页页 553.95553.95+210+210549.75549.75+420+420R=2000 T=55.0 E=0.756R=2000 T=55.0 E=0.756 R=20000 T=50.0 E=0.063R=20000 T=50.0 E=0.06
23、31、定义：沿着道路宽度方向，在垂直于道路、定义：沿着道路宽度方向，在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路的横断面。的横断面。2、主要内容：合理确定各组成部分的几何尺、主要内容：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。拱曲线的确定。1.1.保证交通的保证交通的安全安全与与畅通畅通2.2.在城市规划的在城市规划的红线宽度红线宽度范围内进行范围内进行3.3.应应近远期结合近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。避免干扰地上（下）管线，
24、各种构筑物预留管线位置。避免干扰地上（下）管线，各种构筑物及人防工程等。及人防工程等。4.4.保证雨水排除保证雨水排除5.5.发挥绿化作用发挥绿化作用1.1.四种基本类型四种基本类型 城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。亦即一块板、两块板、三块板和四块板。单幅路单幅路 俗称俗称“一块板一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。断面。各种车辆在车道上混合行驶。广州解放路广州解放路双幅路：俗称双幅路：俗称“两块板两块板”断面。在车道中心
25、用分隔带或分隔墩将车道断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。车道。Mexico CityMexico City三幅路：俗称三幅路：俗称“三块板三块板”断面，中间为双向行驶的断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥桂林解放桥四幅路：俗称四幅路：俗称“四块板四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。道分隔，分向行驶。2 2、横断面的四种基本型式
26、分析比较：、横断面的四种基本型式分析比较：优点：优点：占地少，投资省，占地少，投资省，缺点：缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：适用：机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：交通组织：划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车单幅路单幅路双幅路双幅路三幅路三幅路四幅路四幅路优点：优点：减少行车干扰，提高车
27、速，分隔带上可以用作绿减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等，化、布置照明和敷设管线等，缺点：缺点：机非混合行驶，不安全，机非混合行驶，不安全，适用：适用：郊区快速路郊区快速路 交通组织：交通组织：划快慢车行驶分车线划快慢车行驶分车线优点：优点：机非分行机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足时才满足车道布置的要求车道布置的要求。适用：适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交
28、通组机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：织：交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰机非分行，互不干扰优点：优点：机非分行机非分行，对向分隔，车速高，对向分隔，车速高，缺点：缺点：占地多。占地多。适用：适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。速路。交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰机非分行，互不干扰各级道路一般适用横断面形式各级道路一般适用横断面形式（三）道路横断面的组成（三）道路横断面的组成1 1、城市道路的宽度：城市规划红线之间的宽度，包括、城市道路的宽度：城市规划红线之间的宽度，包括车行道、人行道、绿化带、分车带等所需宽
29、度总和。车行道、人行道、绿化带、分车带等所需宽度总和。车行道车行道人行道人行道分车带分车带路缘石路缘石机动车道：车道数量、单条车道宽度机动车道：车道数量、单条车道宽度非机动车道非机动车道1 1、机动车道宽度：根据车辆宽度、设计交通量、交通、机动车道宽度：根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶来确定。组成和汽车行驶来确定。2 2、非机动车道宽度：包括几条非机动车车道宽度及两、非机动车道宽度：包括几条非机动车车道宽度及两侧各侧各25cm25cm路缘带宽度之和。路缘带宽度之和。3 3、人行道宽度：满足行人通行的安全和舒畅。、人行道宽度：满足行人通行的安全和舒畅。4 4、分车带：分车带是指在多幅
30、道路上，用于分隔车、分车带：分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。分为辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。分为中央分中央分车带车带（简称中央带或中间带）和（简称中央带或中间带）和两侧分车带两侧分车带（简称两（简称两侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成。常由分隔带和两侧路缘带宽度组成。分车带最小宽度分车带最小宽度4 4、路缘石：、路缘石：路缘石是设在路面边缘与其他结构分界处路缘石是设在路面
31、边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式、斜式或平式。等。缘石形状有立式、斜式或平式。缘石宜高出路面边缘缘石宜高出路面边缘10102020；缘石宽度宜；缘石宽度宜为为10101515。（三）道路横断面的组成（三）道路横断面的组成2 2、（、（1 1）车行道的横向坡度：）车行道的横向坡度：指车行道、人行道、绿化带在道路横向布置时，指车行道、人行道、绿化带在道路横向布置时，在横向单位长度范围内升高或降低的数值，用在横向单位长度范围内升高或降低
32、的数值，用“i”表示。表示。以以%、或小数值表示。或小数值表示。（三）道路横断面的组成（三）道路横断面的组成（2 2）路拱：）路拱：2 2、路拱坡度、路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路拱坡度的确定应以有利于路面排水路面排水和保障和保障行车安全平稳行车安全平稳为原则。主要考虑以下几方面：为原则。主要考虑以下几方面：1 1路面种类。路面种类。表表 不同路面类型设计路拱坡度不同路面类型设计路拱坡度 路面面层类型路面面层类型路拱设计坡度（路拱设计坡度（%）水泥混凝土水泥混凝土1.02.01.02.0沥青混凝土沥青混凝土沥青碎石沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石沥青贯入式碎（砾）石1.52.01.52.0沥
33、青表面处治沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面碎（砾）石等粒料路面2.03.02.03.02.2.横向排水：与路面结构类型和气候条件有关。横向排水：与路面结构类型和气候条件有关。3 3道路纵坡：当道路纵坡道路纵坡：当道路纵坡5%5%时，水泥混凝土路面和沥时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜青类路面路拱横坡度宜1.0%1.0%。控制合成坡度。控制合成坡度。4 4车行道宽度。车行道宽度。5 5车速：车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排车速：车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。水。城市道路横断面图包括城市道路横断面图包括标准横断面图标准横断面图和和施工横断面施工横断面图图两大类。两大类
34、。标准横断面图：标准横断面图：道路各路段的代表性横断面图。在城市道路各路段的代表性横断面图。在城市道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位置、间距等。位置、间距等。施工横断面图：施工横断面图：由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。（四）道路横断面图（四）道路横断面图城市道路横断面设计一般要用城市道路横断面设计一般要用1:1001:100或或1:2001:200的地形图。的地形图。（四）道路横断面图（四）道路横断面图道路施工横断面图道路施工横断面图
