1、项目二 正常情况接发列车RECEPTION AND DEPARTURE OF TRAINS接发列车工作半自动闭塞接发列车自动闭塞接发列车自动站间闭塞接发列车相对方向同时接车和同方向同时发接列车接发列车作业内容01半自动闭塞接发列车知识目标：1了解半自动闭塞技术要求。2掌握半自动闭塞的行车凭证。能力目标：1会办理64D单线半自动闭塞正常手续。2会办理64D单线半自动闭塞集中联锁车站的取消闭塞手续。3掌握故障按钮的使用时机和使用手续。素质目标：树立安全意识，提高动手能力。一 半自动闭塞技术要求 在半自动闭塞条件下，相邻两站区间空闲时，只允许一个车站开放出站信号机。出站信号机必须与半自动闭塞设备联锁
2、，区间闭塞开通方向正确，出站信号机才能开放。列车出发后，出站信号机应自动关闭；闭塞解除前，两站出站信号机均不能再次开放。列车越过出站信号机之前，允许已开放的出站信号机关闭，改变发车进路时不需要重新办理闭塞。办理发车闭塞后，发车轨道电路故障时，出站信号机不得开放，已开放的出站信号机应自动关闭。（一）出站信号机开放的技术要求一 半自动闭塞技术要求 闭塞机是半自动闭塞的核心设备，通过相邻两站闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只能有一列车占用。两站之间的闭塞机应能完成如下作用。（1）单线铁路闭塞机必须确认区间空闲并得到接车站同意后，发车站才能开放出站信号机；双线铁路闭塞机必须确认区间空闲后，发车站才能
3、开放出站信号机。（2）列车出发后，出站信号机自动关闭，闭塞机确保区间处于闭塞状态并保证两站都不能再向该区间发出列车。（3）闭塞机检查证实列车到达接车站，再由车站值班员人工确认列车完整到达后，闭塞机才准许使用专用复原按钮人工解除区间闭塞。当设备故障导致闭塞机无法确认列车到达时，由车站值班员人工确认区间空闲后使用故障按钮使设备复原。（二）半自动闭塞设备的技术要求1.闭塞机一 半自动闭塞技术要求 1）半自动闭塞区间不设轨道电路 半自动闭塞区间不设轨道电路，也没有其他检查区间空闲的设备，需要人工判断区间的空闲情况，行车安全保障程度不高，必须依靠严格遵守规章制度加以弥补。2）半自动闭塞轨道电路设在站内
4、与半自动闭塞机有联锁关系的轨道电路设置在站内，位于车站的进站信号机或站界标内方，用以检查列车的出发和到达。集中联锁的车站不专门设置半自动闭塞用的轨道电路，只需将该段轨道电路加入半自动闭塞电路即可。电锁器联锁的车站必须专门装设一段不少于25 m长的轨道电路，用以与闭塞机、出站信号机建立联锁关系。3）半自动闭塞的联锁关系 半自动闭塞通过两个相邻车站的闭塞机、出站信号机和轨道电路构成联锁关系，如图2-1所示。使用半自动闭塞设备时，出站信号机显示允许运行的信号，即表示区间已空闲、发车进路已被锁闭；当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站信号机立即自动关闭；在该列车运行到接车站压上接车轨道电路之前，出站
5、信号机不能再开放。（二）半自动闭塞设备的技术要求2.半自动闭塞轨道电路一 半自动闭塞技术要求（二）半自动闭塞设备的技术要求图2-1 单线半自动闭塞联锁关系示意图一 半自动闭塞技术要求 半自动闭塞设备应具有区间接车闭塞表示和发车闭塞表示、区间占用表示、列车出发和到达通知音响等行车状态表示，具体表现为控制台盘面上的各种闭塞用的按钮、表示灯及电铃。使用按钮时应保证完全按下，在闭塞机传送信号及电铃鸣响过程中不能操纵按钮。64D单线半自动闭塞按钮和表示灯控制台盘面如图2-2所示。（二）半自动闭塞设备的技术要求3.闭塞用的按钮、表示灯和音响图2-2 64D单线半自动闭塞按钮和表示灯一 半自动闭塞技术要求
6、1）闭塞按钮 闭塞按钮为二位自复式按钮，用于发车站请求闭塞和接车站同意闭塞。双线半自动闭塞不设此按钮。2）复原按钮 复原按钮为二位自复式按钮，用于接车站办理到达复原或发车站取消闭塞。3）故障按钮及计数器 故障按钮为二位自复式按钮，继电联锁和电锁器联锁带铅封，计算机联锁带密码，用于闭塞机因故不能正常复原时。计数器用于记录使用故障按钮的次数，每按一次故障按钮，计数器自动累加一个数字。（二）半自动闭塞设备的技术要求一 半自动闭塞技术要求 4）表示灯 表示灯有发车表示灯和接车表示灯两种，均用黄、绿、红三种颜色表示，平时处于熄灭状态。办理闭塞接发列车时，发车站点亮发车表示灯，接车站点亮接车表示灯。两站的
7、表示灯显示应一致，当显示不一致时应停止使用半自动闭塞设备。单线半自动闭塞：黄色灯光表示发车站按下闭塞按钮请求发车，绿色灯光表示接车站按下闭塞按钮同意接车，红色灯光表示列车由发车站进入区间，接车站的两个红色灯光点亮表示列车到达。双线半自动闭塞：绿色灯光表示发车站开放出站信号机，红色灯光表示列车由发车站进入区间，黄色灯光表示列车到达接车站。5）电铃 单线半自动闭塞：发车站按下闭塞按钮请求闭塞，接车站电铃鸣响；接车站按下闭塞按钮同意闭塞，发车站电铃鸣响；列车出发进入区间，接车站电铃鸣响；列车到达后，接车站按下复原按钮，发车站电铃鸣响；发车站按下复原按钮取消闭塞，接车站电铃鸣响。双线半自动闭塞：列车出
8、发进入区间，接车站电铃鸣响；列车到达后，接车站按下复原按钮，发车站电铃鸣响；发车站按下复原按钮取消闭塞，接车站电铃鸣响。（二）半自动闭塞设备的技术要求一 半自动闭塞技术要求 半自动闭塞的发车站，办理闭塞之后，开放出站信号机之前，允许占用闭塞用的轨道电路区段进行调车作业。半自动闭塞的接车站，在接车区间被列车占用之后，开放进站信号机之前，允许占用闭塞用的轨道电路区段进行调车作业。出站信号机或进站信号机开放后，应避免占用该轨道电路区段，防止闭塞机错误动作和信号机错误关闭。（三）办妥闭塞后允许站内调车的条件二 故障按钮的使用 第312条 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供
9、电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。（一）技规（普速铁路部分）原文二 故障按钮的使用 故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正常复原时，采取的特殊复原方法。故障按钮不检查任何条件，使用时不论区间是否有车，都能使闭塞机复原，安全完全依靠人为保证，是行车安全上的薄弱环节，是个极其危险的按钮，因此使用时机和使用手续必须有严格的限制。使用故障按钮办理复原时，车站值班员应互相联系，共同做到“三确认”（即确认列车没有出发、确认区间没有列车、确认列车整列到达），然后再向列车调度员报告。列车调度员接到使用故障按
10、钮的请求后，向该区间两端车站发布调度命令。车站值班员接到调度命令后，使用故障按钮，并在行车设备检查登记簿内登记。故障按钮的使用站为：当列车未出发时，由发车站使用；列车到达接车站（包括因故退回原发站），由接车站使用；停电后恢复供电时，由发生站使用。（二）规章理解三 半自动闭塞行车凭证 第319条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。（一）正常情况1.技规（普速铁路部
11、分）原文三 半自动闭塞行车凭证 受到半自动闭塞的联锁关系约束，列车凭出站或通过信号机显示的允许运行的信号进入区间，完全可以保证列车运行的安全。双线半自动闭塞区间，前次列车驶过接车站的接车轨道电路，闭塞机就可以解锁并开通区间。所以发车站（线路所）只要得到前次列车到达前方站（线路所）的到达信号后，就可以开放出站或线路所通过信号机发车。单线半自动闭塞区间，接车站（线路所）只能在区间空闲时，才能发出同意闭塞信号，并在其发出同意闭塞信号后，该站（线路所）向该区间的出站或线路所通过信号机才能开放。这样就可避免同时向同一区间发出对向的列车。所以，在单线半自动闭塞区间任何一端车站（线路所），在开放出站或线路所
12、通过信号机前，必须得到接车站的同意闭塞信号。（一）正常情况2.规章理解三 半自动闭塞行车凭证 第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。半自动闭塞发车进路通知书（附件9）如图2-3所示。（二）特殊情况1.技规（普速铁路部分）原文图2-3 半自动闭塞发车进路通知书三 半自动闭塞行车凭证 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路时，半自动闭塞设备仍然能
13、够正常使用，出站信号机仍然能够正常开放。但司机无法确认出站信号机的显示状态，但因此应发给司机调度命令。发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，因跨局运行的机车交路较为普遍，为方便司机确认发车进路信号机故障时、超长列车头部越过发车进路信号机时的行车凭证，对列车越过发车进路信号机的行车凭证进行了统一，统一规定为半自动闭塞发车进路通知书。（二）特殊情况1.技规（普速铁路部分）原文1.技能任务一：半自动闭塞车站办理闭塞手续 64D单线半自动闭塞正常办理闭塞如表2-1所示。表2-1 单线半自动闭塞简要程序表1.技能任务一：半自动闭塞车站办理闭塞手续 64F双线半自动闭塞正常办理闭塞如表
14、2-2所示。表2-2 双线半自动闭塞简要程序表2.技能任务二：半自动闭塞车站取消闭塞 办理闭塞手续后，列车因故不能出发时，应办理取消闭塞手续。应注意的是，发车闭塞后、开放出站信号机前，允许取消闭塞；出站信号机开放后、列车越过出站信号机前，取消发车闭塞时必须遵守如下条件：集中联锁车站发车进路解锁，电锁器联锁车站关闭出站信号机后自动延时3 min。（一）64D单线半自动闭塞的车站取消闭塞 单线半自动闭塞的车站取消闭塞时，出站信号机可能开放也可能没有开放。1集中联锁的车站 1）表示灯亮黄灯时取消闭塞 表示灯亮黄灯时表示发车站已按下闭塞按钮请求闭塞，但接车站尚未按压闭塞按钮同意闭塞。步骤1：两站值班员
15、互相联系，说明取消闭塞事由。步骤2：发车站按下复原按钮，两站表示灯熄灭，闭塞机复原。2.技能任务二：半自动闭塞车站取消闭塞 2）表示灯亮绿灯时取消闭塞 表示灯亮绿灯时表示发车站已按下闭塞按钮请求闭塞，接车站也按下闭塞按钮同意闭塞。发车站出站信号机尚未开放时的步骤如下。步骤1：两站值班员互相联系，说明取消闭塞事由。步骤2：发车站按下复原按钮，两站表示灯熄灭，闭塞机复原。发车站出站信号机已经开放的步骤如下。步骤1：两站值班员互相联系，说明取消闭塞事由。步骤2：发车站值班员与司机、发车人员联系，确认列车没有出发。步骤3：发车站关闭出站信号机，解锁发车进路。步骤4：发车站按下复原按钮，两站表示灯熄灭，
16、闭塞机复原。2电锁器联锁的车站 电锁器联锁的车站，其出站信号机开放前的取消闭塞手续和集中联锁车站的相同。出站信号机开放后，发车站先关闭出站信号机，双方站值班员确认列车没有出发，由发车站值班员登记破封，使用故障按钮办理复原。2.技能任务二：半自动闭塞车站取消闭塞 （二）64F双线半自动闭塞的车站取消闭塞 双线半自动闭塞的车站取消闭塞时，出站信号机必然是开放的。1集中联锁的车站 步骤1：发车站值班员与司机、发车人员联系，确认列车没有出发。步骤2：发车站关闭出站信号机，解锁发车进路。闭塞自动取消，发车表示灯自动熄灭，闭塞机复原。步骤3：发车站将事由通知接车站。2电锁器联锁的车站 步骤1：发车站值班员
17、与司机、发车人员联系，确认列车没有出发。步骤2：发车站关闭出站信号机，按下闭塞按钮使发车表示灯亮黄灯。步骤3：发车站通知接车站取消闭塞。步骤4：接车站值班员请求调度命令，登记破封，按压故障按钮，再按下复原按钮，办理区间复原。3.技能任务三：半自动闭塞车站故障按钮的使用 A站与B站采用计算机联锁设备，AB站间为单线半自动闭塞。32001次列车由A站发往B站，到达后因轨道电路故障闭塞机不能正常复原，使用故障按钮开通区间。情景模拟3.技能任务三：半自动闭塞车站故障按钮的使用 步骤1：B站值班员与A站值班员相互联系，共同确认区间空闲。B站确认32001次整列到达，A站确认没有向AB区间发出列车，两站共
18、同确认区间没有列车。步骤2：B站向列车调度员报告，请求使用故障按钮。步骤3：列车调度员接到使用故障按钮的请求后，查明区间空闲，向A站和B站发布准许使用故障按钮的调度命令。受令处所：A站、B站。命令内容：根据B站申请，现查明A站至B站间区间空闲，准许B站使用故障按钮办理闭塞机复原。步骤4：车站值班员签收调度命令后使用故障按钮，并在行车设备检查登记簿内登记使用时间、原因、调度命令号、使用人姓名及计数器号码，如表2-3所示。处理过程3.技能任务三：半自动闭塞车站故障按钮的使用表2-3 使用故障按钮登记行车设备检查登记簿案例警示错误使用故障按钮 ABC站为单线半自动闭塞继电集中联锁的车站。年月日3时2
19、0分，34164次列车由后方A站开出后，B站办理闭塞并开放通过信号。站车站值班员和助理值班员均打盹睡觉，两人都不知道34164次列车通过B站停于前方C站进站信号机外。列车调度员三次追问，车站值班员均回答列车未接近。车站值班员以为设备故障，请求使用故障按钮。列车调度员未查明区间空闲，便发布同意使用故障按钮的命令，并变更运行计划，布置12433次列车C站通过到B站交会34164次列车。12433次列车通过C站时，发现前方有车紧急制动，停车后两列车相距312.5 m，构成了向占用区间发车事故。案例警示半自动闭塞区间丢车引发冲突 年月日约23时30分，23001次列车运行至半自动闭塞区段A站至B站间，
20、两流窜人员扒车时将列车机后第4位车辆后端折角塞门关闭，并提开第5位车辆前钩，造成列车机后第544位共计40辆车与前部列车分离，停于区间。车站不知道区间丢车，正常继续办理了续行的25201次列车的闭塞。25201次列车于23时45分运行到该处时，与停留区间的40辆车冲突，造成23001次尾部2辆车脱轨，25201次机车及3辆车脱轨，25201次机车乘务员2人轻伤；中断行车5小时53分。案例警示两端站同时按压闭塞按钮和复原按钮 年月日，列车调度员下达的阶段计划确定的接发车顺序为：A站向B站方向先发K7131次列车，其后接K7188次列车，再发K7117次列车。15时29分49秒K7131次列车整列
21、到达A站后，A站信号员在未得到车站值班员指示的情况下，盲目按下“闭塞”按钮，车站值班员发现后，立即联系B站取消闭塞，改由B站办理闭塞。15时29分59秒，在A站信号员按压“复原”按钮的同时，B站信号员按压了“闭塞”按钮，造成闭塞机故障无法复原。15时37分，B站值班员在电务人员无法消除该故障的情况下，请示列车调度员使用故障按钮，造成K7188次列车在B站停车10分钟，K7117次列车在A站始发晚点11分钟，构成作业人员违反作业纪律耽误列车事故。02自动闭塞接发列车知识目标：1了解自动闭塞设备特点。2掌握自动闭塞行车凭证。3掌握通过信号显示停车信号的处理。能力目标：1会办理改变闭塞方向（包括正常
22、办理和辅助办理）。2会填写各种情况的绿色许可证。素质目标：树立安全意识，提高动手能力。一 自动闭塞设备特点（一）信号显示 自动闭塞区间通过信号机的显示应能连续反映所防护闭塞分区的空闲或占用情况，应常态点灯，并以显示进行信号为定位。进站信号机或通过信号机的红灯因故障熄灭或不能点亮时，其前方相邻闭塞分区入口处的通过信号机应自动显示红灯。区间连续发码的自动闭塞区段，允许信号灯丝断丝的通过信号机宜为灭灯状态或降为较低级别的显示，该信号机外方相邻信号机的显示宜保持原有状态。自动闭塞按通过信号机的显示制式，分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。一 自动闭塞设备特点（一）信号显示 1三显示自动闭塞 三显示自动
23、闭塞的通过色灯信号机具有绿、黄、红三种颜色的灯光显示，以此来表示所防护的闭塞分区的占用或空闲情况。当其显示一个绿色灯光时，表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲，准许列车进入闭塞分区后按规定速度运行；显示一个黄色灯光时，表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车注意或减速运行，按规定限速要求越过该信号机；当其显示一个红色灯光时，要求列车应在该信号机前停车，如图2-4所示。图2-4 三显示自动闭塞通过信号机的信号显示一 自动闭塞设备特点（一）信号显示 2四显示自动闭塞 四显示自动闭塞的通过色灯信号机具有绿、绿黄、黄、红四种颜色的灯光显示，以此来表示所防护的闭塞分区的占用或空闲情况。当其显示一个绿色灯
24、光时，表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲，准许列车进入闭塞分区后按规定速度运行；当其显示一个绿色和一个黄色灯光时，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲，准许列车进入闭塞分区后按规定速度运行，要求注意准备减速；当其显示一个黄色灯光时，表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车注意或减速运行，按规定限速要求越过该信号机；当其显示一个红色灯光时，要求列车应在该信号机前停车，如图2-5所示。随着车载设备的发展，地面信号机的显示逐渐弱化，取而代之的是车载设备根据轨道电路等地面设备信息向司机提供相应的限制速度。图2-5 四显示自动闭塞通过信号机的信号显示一 自动闭塞设备特点（二）接近和离去区段 自动
25、闭塞出站信号机的开放受到车站前方闭塞分区占用情况的限制，车站值班员需要了解前方闭塞分区是否空闲，才能正确及时地开放出站信号机。同时车站值班员也需要了解到达列车接近车站的情况，以便安排站内有关作业。因此，自动闭塞区间将邻近车站的几个闭塞分区的占用或空闲情况反馈到车站控制台上，称为接近区段和离去区段。车站控制台上相应设置接近表示灯和离去表示灯，即监督器，用以监督列车接近和离去车站的情况。监督器平时处于灭灯状态，闭塞分区被占用时，对应表示灯点亮红灯。三显示自动闭塞设置两个接近区段和两个离去区段，即第一、第二接近和第一、第二离去，如图2-6所示；四显示自动闭塞设置三个接近区段和三个离去区段，即第一、第
26、二、第三接近和第一、第二、第三离去，如图2-7所示。一 自动闭塞设备特点（二）接近和离去区段图2-6 三显示自动闭塞的接近和离去区段图2-7 四显示自动闭塞的接近和离去区段一 自动闭塞设备特点（二）单向闭塞和双向闭塞双线单向自动闭塞01双线双向自动闭塞02单线双向自动闭塞03二 总辅助按钮的使用（一）技规（普速铁路部分）原文 第312条 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车设备检查登记簿内登记。二 总辅助按钮的使用（二）规章理解 设有双向闭塞设备的自动闭塞
27、区间，遇轨道电路发生故障等情况，控制台出现“双接”，或虽区间空闲但因设备故障造成“监督区间”表示灯亮红灯，不能按正常方式操作改变闭塞方向时，则需附加使用总辅助按钮和辅助按钮办理。使用总辅助按钮前，车站值班员应互相联系，必须共同确认该区间空闲，然后再向列车调度员报告。列车调度员接到使用总辅助按钮的请求后，确认区间空闲，向该区间两端车站发布调度命令。车站值班员接到调度命令后，使用总辅助按钮，并在行车设备检查登记簿内登记。三 自动闭塞行车凭证（一）正常情况 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告
28、；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。1技规（普速铁路部分）原文三 自动闭塞行车凭证（一）正常情况 自动闭塞区段，出站或通过信号机的显示，能表示出闭塞分区空闲或占用的情况，不同的信号显示对列车运行速度分别有不同的限制，按信号显示行车可以保证列车的运行安全，所以规定以出站或通过信号机显示的允许运行的信号，作为列车占用闭塞分区的行车凭证。自动闭塞出站信号机的开放受第一离去占用的限制。车站值班员在开放出站信号机发出列车前，须确认第一离去分区的空闲情况。当闭塞分区空闲并符合列车发车条件
29、后，即可开放出站信号机准备发车。发车站在办理发车前，应向接车站通报列车车次，以使接车站做好接车准备。在接车站因特殊情况不能接车时，发车站可以及时停止发车，以防止列车在区间停车等待，造成运输堵塞。2规章理解三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况 1技规（普速铁路部分）原文 第315条 自动闭塞区段特殊情况行车凭证如表2-4所示。表2-4 自动闭塞区段特殊情况行车凭证三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况 2规章理解 自动闭塞在部分设备故障或特殊情况下行车，不需停止基本闭塞法，而是采用一些特殊的方式发出列车，进入区间后按自动闭塞法行车，以便提高运输效率。1）出站信号机不能开放或未设出站信号机 表2-4中的
30、第项，是在出站信号机不能开放或未设出站信号机的情况下发出列车，此时发车进路与出站信号机之间失去了联锁关系或未构成联锁关系，只能凭绿色许可证允许列车占用第一闭塞分区，列车进入第一闭塞分区以后，仍按通过信号机的显示要求执行。绿色许可证的填写样例，如图2-8、图2-9、图2-10所示。图2-8 出站信号机故障发车的绿色许可证三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况图2-9 由未设出站信号机线路发车的绿色许可证图2-10 超长列车越过出站信号机发车的绿色许可证三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况 车站值班员在填写绿色许可证之前，必须确认好发凭证的3个依据，方准组织发车。监督器不能表示第一闭塞分区空闲时，需要确
31、认前次列车发出后不少于10 min的时间，是给予前行列车一旦发生临时停车的作业时间。单线区间应将对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码填记在行车日志记事栏内。出站信号机不能开放，从监督器也不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员必须发给司机书面通知，如图2-11所示。提示司机第一闭塞分区的情况不明，可能有车占用或断轨等，要求列车低速运行，注意瞭望确保安全。图2-11 书面通知三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况 2）发车进路信号机不能开放 表2-4中的第项，是指发车进路信号机（同一发车进路上一架或多架进路信号机）因故不能开放的情况下发出列车时，车站值班员确认发车进路空闲、进路道岔位置正确并按规定
32、加锁后，填发绿色许可证发出列车。3）监督器故障 表2-4中的第项，是指在自动闭塞作用良好，出站信号机能正常显示允许运行的信号，但监督器对离去闭塞分区的占用与空闲因故不能表示或表示不明。由于出站信号机能够正常开放，自动闭塞设备可以确认闭塞分区的占用与空闲状态，车站值班员与邻站车站值班员联系确认区间列车运行情况，和本站信号员联系确认自动闭塞及监督器设备状态和发出列车情况后，即可组织按出站信号机的显示发出列车。4）装有双向闭塞设备的双线反方向发车 表2-4中的第项，是指在双线自动闭塞区间装设有双向闭塞设备，列车在正方向线路上自动追踪运行，在线路反方向按站间间隔运行。我国铁路在双线区间实行左侧单方向行
33、车制度，反方向行车时，应发布调度命令，在发车前必须确认无迎面列车运行，在控制台上确认区间占用表示灯表示区间空闲，办理改变列车运行方向手续，排列反方向发车进路，组织反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。三 自动闭塞行车凭证（二）特殊情况 为使发车人员和司机明确区别正、反方向发车进路，在出站信号机的正下方设有反方向发车进路表示器。当列车正方向发车时，出站信号机开放且反方向进路表示器不点亮；当列车反方向发车时，出站信号机开放且反方向进路表示器显示一个白色灯光，如图2-12所示。当排列了反方向发车进路后，发车人员和列车司机在反方向发车前必须确认显示正确。如遇反方向发车
34、进路表示器故障，发车人员应口头通知司机，使司机明确列车运行方向。图2-12 设有反方向发车进路表示器的出站信号机四 通过信号机显示停车信号行车办法（一）技规原文 第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号
35、的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。四 通过信号机显示停车信号行车办法（一）规章理解1通过信号机显示停车信号（包括显示不明
36、或灯光熄灭）的原因1列车不宜在自动闭塞区间内长时间停车1对停车时间和运行速度的要求1加强联系以确认前方闭塞分区是否空闲1装有容许信号的通过信号机显示停车信号的处理1可按机车信号的显示运行的情形1后续列车改按站间组织行车技能任务1：双线双向自动闭塞车站改变闭塞方向 （一）正常办理改变闭塞方向 1改变闭塞方向 步骤1：A站和B站确认区间空闲及向上行线方向的所有进路均未办理，区间方向箭头的显示不是红色。步骤2：A站点击“改方”按钮，输入密码后点击确认。步骤3：待“改方”闪黄灯后，顺序点击23001次列车反方向发车进路的始端和终端按钮，反方向发车进路点亮白光带。这时上行线每个闭塞分区的红光带顺序点亮再
37、依次熄灭，上行线通过信号机灯光熄灭。出站信号机开放，反方向发车进路表示灯点亮白灯。步骤4：A站和B站的区间方向箭头改变方向，并同时点亮红色。步骤5：23001次列车由A站出发，反方向进入上行线。步骤6：23001次列车整列到达B站，A站未办理新的发车进路，区间空闲9秒后，A站区间方向箭头变为绿色，B站区间方向箭头变为黄色。2正常恢复正方向 待区间空闲9秒后，并且A站亦未办理发车进路，B站顺序点击上行线发车进路始端和终端按钮，上行线闭塞分区的红光带依次点亮再依次熄灭，上行线通过信号机灯光重新点亮，正方向出站信号机开放，闭塞恢复正方向。技能任务1：双线双向自动闭塞车站改变闭塞方向 （二）辅助办理改
38、变闭塞方向 步骤1：A站值班员与B站值班员相互联系，共同确认AB间上行线区间空闲，向列车调度员报告，请求使用总辅助按钮改变闭塞方向。步骤2：列车调度员接到使用总辅助按钮的请求后，查明区间空闲，向A站和B站发布调度命令。受令处所：A站、B站。命令内容：根据B站申请，现查明A站至B站间上行线区间空闲，准许A站和B站使用总辅助按钮改变闭塞方向。步骤3：A站和B站值班员签收调度命令，分别在行车设备检查登记簿内登记使用时间、原因、调度命令号、使用人姓名及计数器号码，如表2-5所示。步骤4：A站点击相应发车方向的“总辅助”按钮，输入密码后点击确认。“总辅助”按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。步骤5：
39、A站点击其“发车辅助”按钮，输入密码后点击确认，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮在按下状态。此时A站的辅助表示灯点亮白灯，表示正在辅助办理改变运行方向。步骤6：A站值班员通知B站值班员。技能任务1：双线双向自动闭塞车站改变闭塞方向 步骤7：B站点击相应接车方向的“总辅助”按钮，输入密码后点击确认；再点击“接车辅助”按钮，输入密码后点击确认；B站的辅助表示灯点亮白灯。步骤8：A站区间方向箭头变为绿色，辅助表示灯继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。A站顺序点击上行线发车进路始端和终端按钮，开放出站信号机，辅助表示灯继续保持白灯。步骤9：23001次列车由
40、A站出发，反方向进入上行线，辅助表示灯熄灭，辅助办理结束。表2-5 使用总辅助按钮登记行车设备检查登记簿技能任务2：自动闭塞车站由非到发线发车 摘挂列车在车站的货物线甩挂车辆后，为减少向到发线转线的调车作业，经调度命令准许直接由货物线发出。（一）确认报告 车站值班员确认摘挂列车在货物线作业完毕，向列车调度员报告，并请求由货物线直接发车。得到列车调度员准许后，车站值班员报告值班干部。（二）作业准备 1列车调度员发布准许非到发线发车的调度命令 受令处所：A站并交43001次列车司机。命令内容：准许43001次列车在A站非到发线5道发车。2确认上岗 车站值班员确认值班干部上岗，确认信号员、助理值班员
41、、扳道员等有关作业人员上岗。技能任务2：自动闭塞车站由非到发线发车 （三）发车进路的办理及解锁 1集中区的道岔 方法1：正排调车进路，点亮白光带；列车出发后自动解锁。方法2：反排调车进路，点亮白光带；列车出发后，点击总取消按钮和调车进路始端按钮，分段解锁调车进路。方法3：单操并单锁有关道岔；列车出发后，将单锁的道岔单解。2非集中区的道岔 非集中区的道岔由扳道员就地操纵道岔（含防护道岔）至所需位置，确认正确后现场加锁；列车出发后，人工解锁道岔。（四）交付调度命令和行车凭证 车站确认监督器表示第一闭塞空闲后，填写绿色许可证。车站值班员与助理值班员核对绿色许可证和调度命令，确认无误。助理值班员与司机
42、核对调度命令和绿色许可证无误后交与司机，确认发车条件具备后发出列车。案例警示未重视离去表示灯亮红灯 年月日3时55分，10727次列车在A站至B站间与公路翻落的汽车相撞，造成机车及8辆车脱轨，机车A节颠覆后侵入上行线，中断上下行正线38小时15分，并造成A站上行预告信号机和下行二离去红灯。车站值班员通知了电务，但没有报告列车调度员，并于4时08分呼叫K112次列车道通过。K112次列车司机反映预告信号机红灯，车站值班员应答“信号机故障，前方无车”。K112次列车停车2分钟后以8 km/h越过预告信号机，被10727次列车副司机手持信号旗拦停，距颠覆机车126 m。案例警示提前交付绿色许可证 年
43、月日，1394次列车计划由站道通过，4道停留的11040次列车计划跟随1394次列车运行，车站值班员提前填写了1394次列车进入区间的绿色许可证。值班站长派信号员送交绿色许可证后擅自顶岗，在没有得到车站值班员允许、没有接到扳道员报告、1394次列车尚未出站的情况下，擅自解锁1394次列车发车进路，盲目办理11040次列车的发车进路。造成1394次列车7时08分爬上11号道岔，机后5、7位两辆硬座车脱轨。10时04分复旧完毕开通区间，中断上行正线2小时56分，旅客无伤亡。事故造成1根尖轨、1个可动心辙叉和21根岔枕损坏，甩客车4辆。案例警示通过信号机显示红灯不停车不限速 年月日19时45分，K1
44、27次旅客列车在A站至B站间自动闭塞区间运行，4333号通过信号机因故障显示红灯，K127次列车未停车未减速，以75 km/h的速度越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分在433 km535 m处与前行的33219次货物列车追尾造成冲突脱轨。K127次旅客列车的机车和机次1至3位颠覆，45位脱轨，其中12位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9小时57分，中断下行线行车16小时59分。最终造成机车大破1台，客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆；坏轨枕110根；旅客死亡5人，重任3人，轻伤42人。03自动站间闭塞接发列车知识目标：1了解计轴自动站间闭塞的技术要求。2掌握
45、自动站间闭塞的接发列车办法。能力目标：1能完成计轴自动站间闭塞正常接发列车的操作。2能完成自动站间闭塞与半自动闭塞的相互转换操作。素质目标：拓宽知识面，提高动手能力。一 自动站间闭塞技术要求出站信号机开放的技术要求出站闭塞的构成及接触条件区间轨道占用检票装置介绍闭塞的按钮、表示灯及音响技术要求二 自动站间闭塞接发列车方法（一）技规（普速铁路部分）原文 第317条 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除
46、闭塞。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。二 自动站间闭塞接发列车方法（二）规章理解 按自动站间闭塞法发出列车时，列车以站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。自动站间闭塞是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备，站间或所间区间只准走行一列车，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动确认列车到达和自动恢复闭塞。由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞
47、手续，排列发车进路开放出站信号后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间的发车进路。自动站间闭塞区间，为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。发车站办理预告后，接车站必须做好接车准备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告，避免长时间占用区间，方便接车站进行其他作业，也能为其他列车运行提供条件。三 自动站间闭塞与半自动闭塞的相互转换 自动站间闭塞区段同时装有半自动闭塞设备时，可根据实际情况转换闭塞方式办理行车作业。自动站间闭塞设备作用良好时，按自动站间闭塞法行车；自动站间闭塞设备故障但半自
48、动闭塞设备良好时，改按半自动闭塞法行车；自动站间闭塞设备和半自动闭塞设备均故障时，改按电话闭塞法行车。（一）自动站间闭塞法行车改为半自动闭塞法行车的情况 1计轴自动站间闭塞 计轴设备发生故障，导致自动站间闭塞设备不能使用时，自动站间闭塞法行车改为半自动闭塞法行车。故障现象主要表现为：两端站的计轴数显示不一致，使用计轴复零按钮无法复零；计轴计数器显示错误或不能显示。2轨道电路自动站间闭塞 区间轨道电路故障，导致自动站间闭塞设备不能使用。（二）注意事项 1查明区间空闲 自动站间闭塞与半自动闭塞相互转换之前，车站值班员应确认列车整列到达、区间空闲、线路具备行车条件后，报告列车调度员。2发布调度命令
49、列车调度员查明区间空闲后，方可向相邻两端站发布准许闭塞方式转换的调度命令，该调度命令可不发给司机。技能任务1：单线自动站间闭塞正常接发列车操作 自动站间闭塞正常情况的操作大同小异，现选用其中一种方式作为示范，如表2-6所示。表2-6 单线计轴自动站间闭塞正常操作技能任务1：单线自动站间闭塞正常接发列车操作 对于以半自动闭塞为后备系统的单线计轴自动站间闭塞车站，在确认区间空闲和有关调度命令已下达的前提下，进行自动站间闭塞和半自动闭塞相互转换的操作，具体为：因设备故障改用半自动闭塞法行车，设备正常后恢复自动站间闭塞。由于闭塞制式转换的操作差异较大，为拓宽视野，选用了两种操作方式。（一）第一种转换闭
50、塞制式的操作方式 由自动站间闭塞转为半自动闭塞：两端站值班员确认区间空闲，双方在13秒内破封按下计轴复零按钮使计轴设备复零，两端再同时破封按压计轴停止使用按钮。计轴使用表示灯熄灭，计轴停止使用表示灯亮红灯。自动站间闭塞转为半自动闭塞。由半自动闭塞转回自动站间闭塞：两端站值班员确认区间空闲，双方在13秒内破封按压计轴复零按钮，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮。两站值班员同时拔出计轴停止使用按钮，按下计轴使用按钮，计轴使用表示灯亮白灯，计轴停止使用表示灯红灯熄灭。两站间恢复自动站间闭塞。（二）第二种转换闭塞制式的操作方式 由自动站间闭塞转为半自动闭塞：两端站值班员确认区间空闲、未办理闭塞、未
