1、 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论1 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论2 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论3 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论4 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论单位（单位（pcu）：等效通行能力的当量小客车量。等效通行能力的当量小客车量。公路方面公路方面：高速公路与一级公路采用：高速公路与一级公路采用小客车小客车为为基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他等级的公路均以等级的公路均以中型货车中型货车为基本单位。为基本单位。城
2、市道路方面城市道路方面：均采用：均采用小客车小客车为单位（为单位（pcu）5 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论路段路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算；比换算；信号交叉口信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉往往要停车而后起动，故信号交叉口通常用停车起动时连续车流中口通常用停车起动时连续车流中各类车辆各类车辆通过通过断面线的时间间隔之比作为换算依据；断面线的时间间隔之比作为换算依据；环形交叉口环形交叉口是采用各类车辆是采用各类车辆交织或穿插交织或穿插所需的所需的临界间隔时间之比。临界间隔时间之比。不同类型路段应采用不同的不同
3、类型路段应采用不同的换算系数换算系数6 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论通行能力研究的沿革通行能力研究的沿革 道路通行能力的研究最早始于道路通行能力的研究最早始于美国美国。从。从20世纪世纪40年代起，年代起，为了为了加强国防加强国防和适应战后和适应战后经济发展经济发展的需要，美国加快了全国的需要，美国加快了全国公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计修筑修筑养护及运营中出现的问题，美国开始了养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面通行能力方面的研究，的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。美国交以求使公
4、路建设在合理、科学、规范的基础上进行。美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了了道路通行能力手册道路通行能力手册。继美国之后，许多发达国家，如：英继美国之后，许多发达国家，如：英法法德德澳澳日日本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的HCM手册。手册。7 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人资金与人力所限力所限，起步较晚，也不够系统。，起步较晚，也不够系统。在二
5、十世纪八十年代前期，基本上是在二十世纪八十年代前期，基本上是引用引用美国的通行能美国的通行能力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，最主要的是很大差别，最主要的是混合交通混合交通比较普遍比较普遍。自自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究。先后对通行能力进行了较大规模的研究。1996年，国家成立了年，国家成立了“九五九五”科技攻关科技攻关“公路通行能公路通行能力力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了课题组，对我国道路通行
6、能力进行了深入研究，取得了出版出版公路通行能力公路通行能力的最终研究成果。的最终研究成果。8 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论9 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论10 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论11 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论12 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论13 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论14 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论15 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论16 中中 原原 工工 学学 院院
7、 交通工程概交通工程概论论17 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论18 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论19 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论服务水平服务水平A：交通量很小，交通为自由流。：交通量很小，交通为自由流。服务水平服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。较好部分。服务水平服务水平C：交通量大于服务水平：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范，交通处在稳定流范围的中间部分。围的中间部分。服务水平服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围：交通量再增大，交通处
8、在稳定交通流范围的较差部分。的较差部分。美国将服务水平分为美国将服务水平分为A至至F六级：六级：20 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论服务水平服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。力（具体公路）。服务水平服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水跟着前面
9、的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量与速度同时平下，交通量与速度同时由大变小由大变小，直到零为止，直到零为止，而交通密度随交通量的而交通密度随交通量的减少而增大减少而增大。21 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论我国公路服务水平现分为我国公路服务水平现分为四级四级：u 一级相当于美国的一级相当于美国的A、B两级；两级；u 二级相当于美国的二级相当于美国的C级；级；u 三级相当于美国的三级相当于美国的D级；级；u 四级相当于美国的四级相当于美国的E、F两级。两级。每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四级上半
10、段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务服务交通量交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为最大服务交通量。最大服务交通量。22 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论23 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论基本通行能力基本通行能力实际通行能力实际通行能力规划（设计）通行能力规划（设计）通行能力24 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论25 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论hvehLvTCB/,100036000
11、026 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论27 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论28 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论29 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论通行能力服务交通量PDCCV/C30 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论31 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论32 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论33 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论34 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论35 中中 原原 工工 学
12、学 院院 交通工程概交通工程概论论36 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论37 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论38 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论39 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 暂时停车方式暂时停车方式 环形方式环形方式两面停车两面停车四面停车四面停车40 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论41 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论eeQQ1优非42 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 例题：一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量例题：
13、一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为为1200辆辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距辆所需穿越的临界车头时距to6s。车辆跟驰行驶的车头时距。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。解解：hpcueeQ/25711200360031200360061200次eeQQ1优非43 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论44 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论45 中中 原原 工工 学学 院院 交通
14、工程概交通工程概论论12346 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论1322 323213212-Q QQ1-QQ=e1-e非优先右转弯的通行能力2332223321111231321233213QQQQeeQQQQQ力非优先左转弯的通行能2332223321111231321233213QQQQeeQQQQQ力非优先左转弯的通行能1322 323213212-Q QQ1-QQ=e1-e非优先右转弯的通行能力1247 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 在交叉口中央设置在交叉口中央设置中心岛中心岛，进入环道的所有车辆一律按，进入环道的所有车辆一律按逆时针逆
15、时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称面交叉，俗称转盘。转盘。48 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论A小型环交B常规环交 C 微型环交49 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论lWPWeWQm131135450 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论AWKQ151 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论AWKQ152 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论53 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 由色灯信号控制，指挥车
16、辆前进、停止或转变方向；这由色灯信号控制，指挥车辆前进、停止或转变方向；这就就不可避免不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候停车等候和和时间损失时间损失。北京、南京实际观察：北京、南京实际观察：直行车辆：直行车辆：每辆车平均约为每辆车平均约为2040s；左转车：左转车：每辆时间损失每辆时间损失3050s，平均为，平均为38s；右转车：右转车：时间损失为时间损失为1020s，平均为，平均为15s左右。左右。当然这个数字将随各交叉口的交通量的饱和度而
17、变，交当然这个数字将随各交叉口的交通量的饱和度而变，交通量大就要等候很长的时间，反之等候时间就少。通量大就要等候很长的时间，反之等候时间就少。50%无损失无损失30%损失损失50s20%损失损失10s30%超过超过50s10%小于小于10s54 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论停车线法停车线法55 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论周周间损绿周直3600tttTN56 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 小时）小时）（辆（辆右右右右/3600 tN 右右57 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 小时）小时）（辆（
18、辆周周左左/3600TnN t2-左左左左黄绿黄绿avtn 58 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 利用初绿时间通过；利用初绿时间通过；利用对象直行车的可插车间间隙通过；利用对象直行车的可插车间间隙通过；利用黄灯时间通过。利用黄灯时间通过。59 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论利用初绿时间通过：利用初绿时间通过：Tn36001 利用对向直行车的可插车间间隙通过利用对向直行车的可插车间间隙通过:itavtNNNn222 绿绿直直直直直直式中：式中：利用黄灯时间通过利用黄灯时间通过:左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车左转车辆至冲突点前排队等候
19、，待黄灯出现，左转车迅速启动：迅速启动：左左损损绿绿tttn-3 总通过左转的车流量为总通过左转的车流量为:)(3600321nnnTN 周周左左60 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论KnNN左直直431左（辆（辆/h）系数系数K可用可用0.70.9，一般可通过观测得到。，一般可通过观测得到。61 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论（辆（辆/h）KnNN21直直右右62 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论冲突点法冲突点法63 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论64 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程
20、概论论65 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论66 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论67 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论68 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 69 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论70 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论71 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论72 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论73 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论74 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工
21、程概论论75 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论76 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论辅助车道BDA77 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABDC78 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论79 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD80 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD81 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD82 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 609.128.3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或
22、83 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 609.128.3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或84 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论85 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论86 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论87 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论88 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论89 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论90 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论91 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程
23、概论论92 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论93 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 对于自行车道通行能力的研究，我国的交通习惯是将对于自行车道通行能力的研究，我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在自行车道与汽车道放在同一断面上考虑同一断面上考虑，当自行车交通量超，当自行车交通量超过过1000辆辆/天，汽车交通量超过天，汽车交通量超过2000辆辆/天，或自行车机动车天，或自行车机动车混合交通量大于混合交通量大于2200辆辆/天（自行车按天（自行车按0.2折算为小汽车）时，折算为小汽车）时，应设置专门的自行车道。应设置专门的自行车道。94 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论车车理理llvvtvN 026.31000 95 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论车车理理llvvtvN 026.31000 96 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论tBNNt36005.0可97 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论tBNffNt36005.021路段设98
