1、2023-1-282023-1-28概述发动机的检测与诊断汽车底盘的检测与诊断汽车整车性能检测单元一单元二单元三单元四汽车检测与诊断的目的和方法汽车检测与诊断的参数及其标准汽车检测设备的基础知识123汽车的技术状况随着行驶里程的增加逐渐变差，出现动力性下降，经济性下降，排放污染物增加，使用的可靠性降低，故障率上升等现象，严重时汽车不能正常运行。分析和研究汽车的技术状况，及时检测和诊断影响汽车技术状况的原因，排除汽车故障是提高汽车完好率，延长汽车使用寿命的重要措施。汽车检测与诊断的目的和方法1汽车的技术状况定量测得的，它表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车检测确定汽车技术状况或工作能力
2、进行的检查和测量。汽车诊断在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。汽车检测与诊断的目的和方法1基本术语表征汽车技术状况的参数分为：（1）结构参数结构参数是指表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。（2）技术状况参数技术状况参数是指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、扭矩、油耗、声响、排放值和踏板自由行程等。汽车检测与诊断的目的和方法1汽车技术状况的变化汽车技术状况可分为：（1）汽车完好技术状况汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定和车辆使用要求的状况，包括主要使用性能、外形等参数值
3、，都完全符合技术文件的规定。（2）汽车不良技术状况汽车不良技术状况是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。汽车检测与诊断的目的和方法1汽车技术状况的变化汽车技术状况的变化汽车的工作能力与汽车故障汽车的工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状态。汽车故障：汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状态。汽车检测与诊断的目的和方法1汽车技术状况变差的主要外观症状有:()汽车动力性变差；()汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加；()汽车的制动性能变差 如制动距离延长、制动跑偏或制动
4、侧滑等；()汽车的操纵稳定性能变差 如响应时间超限 回正能力减弱或转向沉重等；()汽车排放污染物和噪声超过限值；()汽车在行驶中出现异响或异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患；()汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。汽车技术状况的变化 汽车检测与诊断的目的和方法1安全环保检测对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合标准的废气排放，使汽车在安全、高效和低污染下运行。综合性能检测故障诊断汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的目的和方法1安全环保检测综合性能检测对汽车实行
5、定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性。故障诊断汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的目的和方法1安全环保检测综合性能检测故障诊断对汽车进行故障诊断，目的是在不解体情况下，对运行车辆查明故障原因和故障部位进行的检查、测量、分析和判断。故障被诊断出来后，通过调整或修理的方法予以排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行，诊断是排除故障的前提条件。汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的目的和方法1 人工经验诊断法人工经验诊
6、断法是诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。优点：不需要专用仪器设备、可随时随地进行、投资少、见效快等。缺点：在诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析、需要诊断人员具有较丰富的经验和掌握大量资料等。现代仪器设备诊断法汽车诊断的方法 汽车检测与诊断的目的和方法1 人工经验诊断法 现代仪器设备诊断法现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，该方法可在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数，为分析和判断汽车技术状
7、况提供定量依据，采用计算机控制的仪器设备能自动分析和判断汽车的技术状况。优点：检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等。缺点：投资大和对操作人员要求高等。汽车检测与诊断的目的和方法1汽车诊断的方法汽车诊断参数包括：工作过程参数汽车、总成或机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量或化学量。伴随过程参数伴随工作过程输出的一些可测量，如振动、噪声、异响、温度等。几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。汽车诊断参数 汽车检测与诊断的参数及其标准2诊断参数的选取原则：为了保证诊断结果的可信性和准确性
8、，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:灵敏性选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。稳定性诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。信息性诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。经济性经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低汽车诊断参数 汽车检测与诊断的参数及其标准2为了定量地评价汽车及其总成或机构的技术状况，确定维修的范围和深度，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，检测结果与标准值对照后，即可确定汽车的技术状况，决定汽车是继续运行还是要进行维修。汽车诊断参数标准 汽车检测与诊断的参数及其标准2汽车诊断参数标准分为：国家标准 行
9、业标准 地方标准 企业标准任何一级标准的制定，都既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类国际标准。汽车诊断参数标准 汽车检测与诊断的参数及其标准2诊断参数标准的组成：()初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好。()许用值()极限值 汽车诊断参数标准 汽车检测与诊断的参数及其标准2诊断参数标准的组成：()初始值()许用值 诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无须修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。()极限值
10、汽车诊断参数标准 汽车检测与诊断的参数及其标准2诊断参数标准的组成：()初始值()许用值()极限值 诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶化，必须进行修理。此时，汽车的动力性、经济性和环保性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。将诊断参数测量值与诊断参数标准值比较，就可得知汽车技术状况。诊断周期 汽车检测与诊断的参数及其标准2制定最佳诊断周期应考虑的因素：()汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长
11、，旧车、使用条件恶劣的车辆其最佳诊断周期则短。()汽车使用条()经济性诊断周期 汽车检测与诊断的参数及其标准2制定最佳诊断周期应考虑的因素：()汽车技术状况()汽车使用条汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、拖带车、燃润料质量等，气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期应短些。()经济性诊断周期 汽车检测与诊断的参数及其标准2制定最佳诊断周期的方法：二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。根据中华人民共和国安全生产法中华人民共和国节约能源法中华人民共和国道路运输条例等法律、行政法规及国家标准汽车维护、检测、诊断技术规范
12、（GB/T 183442016），二级维护周期的间隔里程为 1200015000km或间隔时间为3 个月，并结合车辆维护手册规定，以先到时间或里程为准进行维护。检测系统的基本组成 汽车检测设备的基础知识3汽车检测系统的基本组成图()传感器是一种能够把被测量的某种信息提取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。传感器在整个检测系统中占有首要地位。由于传感器处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响到整个检测系统的工作可靠性。检测系统的基本组成 汽车检测设备的基础知识3汽车检测系统的基本组成图()变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。通常包括
13、电桥、调制、解调、阻抗匹配、放大、运算等电路。它能对传感器信号进行放大，对电路进行阻抗匹配、微分、积分、线性化补偿等处理工作，是检测系统中较为复杂的部分。检测系统的基本组成 汽车检测设备的基础知识3汽车检测系统的基本组成图(3)记录与显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示的装置。一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。检测系统的基本组成 汽车检测设备的基础知识3汽车检测系统的基本组成图(4)数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果(数据或曲线)进行分析、运算的装置。例如，对大量测量数据进行数理统计分析，对曲线进行拟合，对动态测试结果进行频谱分析、幅值谱分析和能量谱分析等。
14、智能化检测系统简介 汽车检测设备的基础知识3智能化检测系统一般是指以计算机为基础的一种新型检测系统，包含：传感器 放大器 A/D 转换器计算机系统 显示器 打印机和电源等智能检测系统的特点:()自动零位校准和自动精度校准；()自动量程切换；()功能自动选择；()自动数据处理和误差修正；()自动定时控制；()自动故障诊断；()功能强大；()使用方便。检测设备的日常维护 汽车检测设备的基础知识3为了使检测设备保持良好的技术状况，必须做好日常的使用与维护工作。()检测设备的使用环境；()指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上；()如需预热，检测设备在使用前应按规定时间进行预热；()应按
15、使用说明书规定的方法对检测设备进行校准和调整；()电源开关不宜频繁开启和关闭；()检测设备的电源电压应在额定值范围内，并应加强交流滤波；()严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。2023-1-28概述发动机的检测与诊断汽车底盘的检测与诊断汽车整车性能检测单元一单元二单元三单元四发动机功率的检测汽缸密封性的检测点火系统的检测与诊断电控汽油喷射系统的检测与诊断1234点柴油机燃料供给系统的检测与诊断汽车检测与诊断专用仪器的使用56发动机是汽车动力的来源，汽车的动力性、经济性、可靠性和环保性等性能指标都直接与发动机有关。由于发动机结构复杂，且处在转速与负荷不断变化的条件下运转
16、，某些零件还要在高温及高压等苛刻的条件下工作，因而故障率较高，往往成为汽车检测与诊断的重点对象。发动机技术状况变化的主要外观症状有:动力性下降 燃料与润滑油消耗量增加 起动困难 排放污染物增加 漏水 漏油 漏气 漏电 运转中有异常响声.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。发动机功率的检测1稳态测功:在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法，又称发动机的台架测功。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率:Pe9550eenMP式中:Pe 发动机有效功率，kW；n 发动机转速，r/min；Me发动机输出转矩，Nm。发动
17、机功率的检测1动态测功:发动机节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。发动机在低速运转时，突然踩下加速踏板，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法无须对发动机施加外部负荷，又称无负荷测功或无外载测功。无负荷测功可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度低于稳态测功。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。发动机功率的检测1在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。发动机功率的稳态测功测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行
18、驶时外界负荷的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可计算出发动机的功率。发动机功率的检测1电涡流测功器的结构与工作原理发动机功率的稳态测功图2-1 电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管感应子式电涡流测功器的结构如图2-1 所示。电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水测功器进行冷却。发动机功率的检测1电涡流测功器的结构与工作原理发动机功率的稳态测功图2-1 电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7
19、-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管电涡流测功器的工作原理 当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，磁通密度也发生变化，在涡流环上感应出涡电流。涡电流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带走。发动机功率的检测1稳态测功的测试过程发动机功率的稳态测功1.将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合；2.安装仪表并接上电器线路及接通各种管路；3.检查调整气门间隙，汽油机检查调整分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角，柴油机要检查调整喷油器的喷
20、油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况，检查调整各紧固件；4.记录当时的气压和气温；5.起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge 曲线。发动机功率的检测1由于稳态测功需从汽车上卸下发动机，易造成密封件和连接件的损坏，将缩短机构的工作寿命。拆卸发动机还将耗费时间和劳力，并增加汽车的停歇时间。用发动机无负荷测功，可以在不拆卸发动机的情况下，快速测定发动机的功率。发动机的无负荷测功发动机无负荷测功的原理对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负荷。通过测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机的功率大小
21、，瞬时加速度越大，则发动机功率越大。发动机功率的检测1发动机的无负荷测功发动机无负荷测功的方法1.发动机与传动系分离；2.发动机的温度与转速达到规定值；3.然后把传感器装入离合器壳的专用孔中；4.迅速踩下加速踏板，使发动机加速，此时功率表测得发动机的功率；5.重复试验步骤1-4，取测量结果的平均值，获得较准确的测量值。汽油机有两种加速方法：迅速踩下加速踏板 在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。发动机功率的检测1发动机的无负荷测功汽油机有两种加速方法：迅速踩下加速踏板 在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵
22、的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一汽缸的功率。发动机功率的检测1发动机的无负荷测功发动机无负荷测功仪的使用方法发动机无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，也可以和其他测试仪表组合成为台式发动机综合性能分析仪。无论哪种形式，其使用方法基本相同。便携式无负荷测功仪的使用方法:仪器自校和预热 预热发动机和安装转速传感器 测加速时间 确定功率图2-2 便携式无负荷测功仪面板1-计数检查旋钮；2-模拟转速旋钮；3-自校旋钮 发动机功率的检测1发动机的无负荷测功单缸功率的检测先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火后发动机功率 两功率之差即
23、为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸的功率相同，称为发动机的动力平衡。动力不平衡，会造成发动机运转不平稳。也可以通过单缸断火的方法检测发动机转速下降值，来评价发动机各缸工作状况。单缸断火试验时，会造成断火汽缸内积存燃油，破坏润滑条件，所以断火试验时间不宜过长。发动机功率的检测1发动机的无负荷测功检测结果分析1 在用发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低 于原额定功率的90%。2 若发动机功率偏低，应首先检查燃料供给系和点火系技术状况，若该两系 统工作正常但功率仍然偏低时，应结合汽缸压力和进气歧管真空度的检查 (后述)，判断机械部分是否有故障。发动机功率的检测1发动
24、机的无负荷测功检测结果分析3 工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦 消耗功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相 同的下降值，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如 果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值越小，则该缸功率越小，当下降值等于零时，该缸功率也等于零，即该缸不工作。4 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、汽 缸密封性不良、汽缸窜机油、喷油器故障等原因造成。应调整或检修，发 动机功率与海拔有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的 发动机功率如果要校正到标准大气压下的功
25、率，应乘以校正系数。发动机功率的检测汽缸密封性的检测点火系统的检测与诊断电控汽油喷射系统的检测与诊断1234点柴油机燃料供给系统的检测与诊断汽车检测与诊断专用仪器的使用56 汽缸密封性的检测2在不解体的条件下 检测汽缸密封性的常用方法有:1.汽缸压缩压力的检测2.曲轴箱漏气量的检测3.汽缸漏气量和漏气率的检测4.进气管负压的检测在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定汽缸密封性的好坏。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测活塞到达压缩终了上止点时汽缸内的压力称为汽缸压缩压力。检测方法有:用汽缸压力表检测汽缸压缩压力 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩压力 汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力
26、的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力汽缸压力表汽缸压力表一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、止回阀和接头等组成，如右图所示。汽缸压力表的接头形式：锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上。螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力检测方法 起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却液温度为7090C）；发动机熄火，清除发动机火花塞或喷油器(柴油机)周围脏物并将火花塞或喷油器全部拆下；把节气门和阻风门置于全开位置；把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测汽缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）；用起动
27、机带动曲轴旋转35s（不少于4个压缩行程），指针稳定后读取读数，然后按下止回阀使指针回零；每缸重复测量 23次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力检测注意事项 不能在冷车时测缸压，由于发动机温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值；对于电喷车在测试前必须拆下燃油泵熔断丝或其他继电器、熔断丝后再测量，否则会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况；测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低；由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只
28、有经过 次测试然后取其平均值，测试结果才有效；测试中起动机运转时间不能过长或过短，时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力诊断参数标准汽缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。在道路运输车辆综合性能要求和检验方法（GB18565-2016）中删除了“汽缸压缩压力”（2001年版的4.1），在一般的诊断维修过程中，在用汽车发动机各汽缸压力应不小于原设计值的10%，柴油发动机各汽缸压力应不小于原设计值的20%，每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%，根据汽车修理质量检查评定标准发动机
29、大修（GB/T15746.2-1995）附录B 的规定:大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%.汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力结果分析结果如高于原设计规定 并不一定是汽缸密封性好，要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或汽缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力结果分析结果如低于原设计规定可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力，根据重测结果，按以下方法进行分
30、析:第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封；两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力表检测汽缸压缩压力结果分析汽缸压缩压力的值不但与汽缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。研究表明,只有当曲轴转速超过1500r/min，压缩压力才变化不大。但在低速范围内,即使较小的转速差也能引起压缩压力测量值的较大变化。用汽缸压力表测量汽缸压力
31、,虽然使用方便,但存在测量误差较大的缺点。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩压力用压力传感器式汽缸压力测试仪检测先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴35s，由传感器取出汽缸的压力信号，经放大后送入A/D 转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得汽缸压力。用起动电流或起动电压降式汽缸压力测试仪检测起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与汽缸压力成正比。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比，起动电流与汽缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与汽缸压力也成正比，所以通过测量蓄电池电压降可以获得汽缸
32、压力。用该测试仪检测汽缸压力时，无须拆下火花塞。汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩压力国产WFJ-1 型发动机检测仪利用电流传感器测出起动过程中起动电流的变化波形,如右图所示。起动电流波形峰值高的汽缸压力也高，峰值低的汽缸压力也低，在测量起动电流波形的同时，用压力传感器测出任一缸的汽缸压力值。起动电流与汽缸压力波形图a)起动电流波形;b)一缸汽缸压力波形 汽缸密封性的检测21.汽缸压缩压力的检测 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩压力用电感放电式汽缸压力测试仪检测通过检测点火二次电感放电电压来确定汽缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二
33、次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压又称点火电压，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与汽缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示汽缸压力。使用以上几种测试仪检测汽缸压力时，发动机不应着火工作。汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测检测曲轴箱的漏气量，也是检测汽缸密封性的方法之一。在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有显著的作用。随着汽缸活塞配合副的磨损，窜入曲轴箱的气体量将有所增加。所以，发动机工作时单位时间内窜入曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量汽缸活塞
34、配合副密封性的评价指标。曲轴箱的漏气量又称曲轴箱窜气量。汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量的检测方法曲轴箱漏气量的检测，需采用专用气体流量计进行，国家标准装用点燃式发布机重型汽车曲轴箱污染物排放限值（GB11340-2005）规定采用的漏气量测量装置及连接方法，如图2-8 所示。曲轴箱漏气量测量装置及连接方法1-空气滤清器；2-被测发动机；3-选定的曲轴箱入口；4-平衡管(内径)5、-U 形压力计(水)；6-放气阀；7-油水分离器；8-通气管(内径不小于)；10-温度计；11-流量计；12、15-流量调节阀；13-稳压筒；4-真空表；16-真空泵；17-大气温度计；18-大
35、气压力计 汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量的检测方法检测曲轴箱漏气量时，发动机运转到正常工作温度，在选定的曲轴箱入口(其余入口全部封闭)处，连接漏气量测量装置，不使用PVC 阀，并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力，在底盘测功试验台上，当直接挡车速为50km/h，进气管真空度达到55kPa 时按表2-2工况测量，否者按表2-3 工况进行测量。汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量的检测方法检测曲轴箱漏气量时，发动机运转到正常工作温度，在选定的曲轴箱入口(其余入口全部封闭)处，连接漏气量测量装置，不使用PVC 阀，并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力
36、，在底盘测功试验台上，当直接挡车速为50km/h，进气管真空度达到55kPa 时按表2-2工况测量，否者按表2-3 工况进行测量。汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量的检测方法曲轴箱的漏气量除了与汽缸活塞组的技术状况有关以外，还与发动机的转速和负荷有关。因而检测时发动机必须加载，发动机加载最好在底盘测功试验台上进行，该试验台的测功装置就是加载装置，可方便地通过滚筒对驱动车轮加载。汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量的检测方法曲轴箱的漏气量检测后，应对流量计进行修正，修正方法如下:(1)流量计均有标定的压力和温度，应根据实测时的压力和温度将实测流量换算到标定的
37、压力和温度状态下的流量；(2)将流量计标定流量修正到标准大气状态下的流量，采用下式进行计算:PPaaaPPTTPQQPa流量计标定压力kPa；Ta流量计标定温度，K；Qa流量计标定后的流量，m3/h；PP标准状态的大气压力，100kPa；TP标准状态的大气温度，298K；QP标准状态的流量，m3/h；汽缸密封性的检测22.曲轴箱漏气量的检测 曲轴箱漏气量诊断参数标准对于曲轴箱漏气量,在国家标准GB11340-2005 中，对曲轴箱排放物的定性标准为:“汽车运行80000km内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。有些国家以单缸平均漏气量作为诊断参数标准，表2-4所示参数可作为参考性诊断标准。汽
38、缸密封性的检测23.汽缸漏气量和漏气率的检测 汽缸漏气量的检测 检测汽缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔通入压缩空气，通过测量汽缸内压力的变化情况，来表征整个汽缸组的密封性。汽缸密封性的检测23.汽缸漏气量和漏气率的检测 汽缸漏气量的检测配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于汽缸压缩压力，一般为600900kPa，压缩空气按箭头方向进入汽缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示，随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入汽缸，汽缸内的压力变化情况由测量表3 显示。汽缸漏气量检测仪)仪器照片图 )工作原理图1-调压阀；2
39、-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快速接头；6-充气嘴；7-校正孔板 汽缸密封性的检测23.汽缸漏气量和漏气率的检测 汽缸漏气量的检测方法)先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴；()将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下通过调节调压阀使测量表的指针指在400kPa位置上；()卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘；()摇转曲轴，先使第1 缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针；汽缸密封性的检测23.汽缸漏气量和漏气率的检测 汽缸漏气量的检测方法()把 缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，
40、测量表上的读数便反映了该缸的密封性；()摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量；()按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量，为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。本检测方法仅适用于汽油机，仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。汽缸密封性的检测23.汽缸漏气量和漏气率的检测 汽缸漏气量的检测汽缸漏气率的检测与汽缸漏气量的检测是基本一致的。汽缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPA 或MPa，汽缸漏气率测量表的测量数据为百分数，一般说来，当汽缸漏气率达30%40%时，如果能确认进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸套等是密封的，则说明汽缸活塞摩擦副的磨损临近
41、极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。汽缸密封性的检测24.进气管负压的检测进气管负压(也称真空度)进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随汽缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。进气管负压用负压表检测，无须拆卸任何机件，而且快速简便，应用极广，一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能，且可观测负压波形的变化，直观明了。汽缸密封性的检测24.进气管负压的检测 测试条件及操作方法(1)用负压表检测负压 负压表由表头和软管组成,负压表的表头与汽缸压力表头一样,多为鲍登管,当负压进
42、入表头后,在表盘上指示出负压的大小,软管的一头固定在表头上,另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。检测步骤如下:起动发动机，使发动机达到正常工作温度；将负压表软管接到进气歧管的测压孔上；变速器挂空挡，发动机怠速运转；读取负压表上的示值。汽缸密封性的检测24.进气管负压的检测 测试条件及操作方法(2)用示波器通过波形分析负压 用示波器观测负压波形，可以分析、判断汽缸的密封性，以EA1000 型发动机综合性能分析仪为例,其方法如下:发动机运转至正常工作温度;将负压(真空度)传感器的橡胶软管通过三通接头连接到发动机的进气管上,电喷发动机的负压软管一般在发动机总成顶部,拔下一端后通过三通接头连接负
43、压传感器；使发动机转速稳定在1700r/min左右；在主菜单下的副菜单上选择“进气管内真空度”,进入负压检测状态;汽缸密封性的检测24.进气管负压的检测 测试条件及操作方法(2)用示波器通过波形分析负压 用示波器观测负压波形，可以分析、判断汽缸的密封性，以EA1000 型发动机综合性能分析仪为例,其方法如下:按下界面下方的“检测”按钮,分析仪高速采集进气管负压值,并显示出被 检发动机进气管负压波形;对所示波形进行分析,再次按下“检测”按钮，采集结束；汽缸密封性的检测24.进气管负压的检测 诊断标准 根据汽车发动机大修竣工技术条件（GB/T3799-2005）的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在
44、500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内，波动范围:六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。由于进气管的负压随海拔升高而降低，因此应根据所在地区海拔对测量值进行修正（一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右）。发动机功率的检测汽缸密封性的检测点火系统的检测与诊断电控汽油喷射系统的检测与诊断1234点柴油机燃料供给系统的检测与诊断汽车检测与诊断专用仪器的使用56 点火系统的检测与诊断31.点火示波器的使用 点火示波器点火示波器观测的项目断电器触点闭合角；各缸波形重叠角；点火提前角；断电器触点是否烧蚀；断电器活
45、动触点臂弹簧弹力是否正常；火花塞是否“淹死”或断续点火；各缸点火高压值；火花塞加速特性；点火系统最高电压值；分火头跳火间隙；点火线圈次级线圈是否断路；电容器性能是否良好等。点火系统的检测与诊断31.点火示波器的使用 点火示波器的使用点火示波器的联机与准备工作传统点火系统的联机分析仪传感器与传统点火系统联机方法EA1000 型分析仪电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上；初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上；1 缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1 缸高压线上，次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上，如右图所示。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形；通过1缸
46、信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。点火系统的检测与诊断31.点火示波器的使用 点火示波器的使用点火示波器的联机与准备工作无分电器点火系统的联机图1 单缸对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机，连接方法如图1 所示；对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1 缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图2所示。图2 双缸 点火系统的检测与诊断31.点火示波器的使用 点火示波器的使用检测使用方法在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”，分析仪显示点火系次级检测界面。点击界
47、面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波，如图1至图3所示.图1 次级多缸平列波图2 次级多缸并列波图3 次级多缸重叠波 点火系统的检测与诊断31.点火示波器的使用 点火示波器的使用检测使用方法在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，显示点火系初级检测界面；点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储、图形存储、故障诊断、图形打印和返回主菜单功能。初级点火波形 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形:直列波、重叠波和高压波，通过将所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在
48、部位。示波器与点火系统的接线在进行测试时，按图所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r/min。点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形:直列波、重叠波和高压波，通过将所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。示波器与点火系统的接线在进行测试时，按图所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r/
49、min。直列波 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 直列波点火电压直列波图单缸直列波 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 直列波如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系统中出现了故障，常见的故障波形如图所示。点火电压直列波图单缸直列波常见故障波形 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 重叠波重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起，利用重叠波可以检查初级电路的闭合角、断电器凸轮的状况、各缸工作的均匀情况等。检查时，在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1500r/min 左右
50、，按下示波器的重叠波按键，调整各旋钮屏幕上出现的波形如图所示。重叠波 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 重叠波闭合波太短，说明断电器触点间隙过大或闭合角过小；闭合波太长，说明断电器触点间隙过小或闭合角过大；闭合段的变化大于，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。故障重叠波 点火系统的检测与诊断32.点火波形分析 传统点火系统点火波形分析 高压波多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。检查时，先将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500r/min，按下kV 键，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上，高压波形底端与横坐
