1、浙江钱江摩托股份有限公司陈明摩托车制动系统摩托车制动系统摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明2陀螺陀螺摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明3陀螺运动：陀螺运动：摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明4 摩托车制动性是指摩托车在行驶过程中，能强制地降摩托车制动性是指摩托车在行驶过程中，能强制地降低其行驶速度，以至按需要实现停车的能力。低其行驶速度，以至按需要实现停车的能力。摩托车的制动性短距离内停车或减速维持行驶方向的稳定性下长坡维持一定的车速摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明5二、对制动系配置的要求：二、对制动系配置的要求：1.减速停车减速停车 使车辆以适当的减
2、速度降速行驶直至停车；使车辆以适当的减速度降速行驶直至停车；2.稳速下坡稳速下坡 在下坡行驶时使车辆保持适当的稳定车速；在下坡行驶时使车辆保持适当的稳定车速；3.可靠驻车可靠驻车 使车辆可靠地停在原地或坡道上。使车辆可靠地停在原地或坡道上。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明6摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明7摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明8注意：用液刹制动表示盘式制动是不严谨的（注意：用液刹制动表示盘式制动是不严谨的（p12）。）。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明9摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明10当液压缸无油压时，制动带与鼓之间要
3、有一定的间当液压缸无油压时，制动带与鼓之间要有一定的间隙，制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。隙，制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。当液压缸通油压时，作用在活塞上油压力推动活塞，当液压缸通油压时，作用在活塞上油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上的推杆随之向使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上的推杆随之向外伸出，将制动带压紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定外伸出，将制动带压紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定而不能转动，此时，制动器处于制动状态。而不能转动，此时，制动器处于制动状态。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明11 两制动蹄片安装于固定件，制动鼓与转动件相连。通过
4、两制动蹄片安装于固定件，制动鼓与转动件相连。通过张开装置使制动蹄片撑开，压紧于制动鼓内表面，利用摩擦张开装置使制动蹄片撑开，压紧于制动鼓内表面，利用摩擦力，实现制动。力，实现制动。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明12 2.制动器一部分与固定件制动器一部分与固定件相连，另一部分与转动件相连，另一部分与转动件相连。实施制动时，通过相连。实施制动时，通过二者之间的接触产生的摩二者之间的接触产生的摩擦力，阻止转动件的转动。擦力，阻止转动件的转动。解除制动时，两者之间脱解除制动时，两者之间脱离接触，可以自由相对运离接触，可以自由相对运动。动。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明13施
5、加的制动力产生的力矩与制动摩擦施加的制动力产生的力矩与制动摩擦力产生的力矩方向相同。力产生的力矩方向相同。施加的制动力产生的力矩与制动摩擦施加的制动力产生的力矩与制动摩擦力产生的力矩方向相反。力产生的力矩方向相反。相反，从蹄具有相反，从蹄具有“减势减势”作用作用！可见，领蹄上的切向合力可见，领蹄上的切向合力T T1 1所造成的绕支点所造成的绕支点3 3的力矩的力矩与促动力与促动力F Fs s所造成的绕同所造成的绕同一支点的力矩是同向的。一支点的力矩是同向的。所以力所以力T T1 1的作用结果是使的作用结果是使领蹄领蹄1 1在制动鼓上压得更紧在制动鼓上压得更紧从而力从而力T T1 1也更大。这表
6、明也更大。这表明领蹄具有领蹄具有“增势增势”作用作用。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明14领从蹄式领从蹄式双领蹄式双领蹄式双向双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式双从蹄式双向增力式双向增力式单向增力式单向增力式摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明15不同鼓式制动器的主要区别：不同鼓式制动器的主要区别：蹄片固定支点的数量和位置不同蹄片固定支点的数量和位置不同;张开装置的形式与数量不同张开装置的形式与数量不同;制动时两块蹄片之间有无相互作用。制动时两块蹄片之间有无相互作用。制动器效能制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。下所输出的力
7、或力矩。制动器效能因数制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（上所得到摩擦力（M/R）与输入力）与输入力F0之比之比，RFMK0 制动器效能的稳定性制动器效能的稳定性:效能因数效能因数K对摩擦因数对摩擦因数f的敏感性（的敏感性（dK/df）。）。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明1616 机械式张开机械式张开装置示装置示意图意图摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明175-1.领从蹄式领从蹄式每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端凸轮或楔块式凸轮或楔块式张
8、开装置张开装置:活塞轮缸（液压驱动）活塞轮缸（液压驱动）平衡凸块式平衡凸块式楔块式楔块式平衡式平衡式非平衡式非平衡式 制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游;两蹄衬片磨损不均匀，两蹄衬片磨损不均匀，寿命不同。用于汽车时，前进、倒退制动效果不变；便于调整制动间隙。寿命不同。用于汽车时，前进、倒退制动效果不变；便于调整制动间隙。u性能特点：性能特点：摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明185-2.双领蹄式双领蹄式两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。每块蹄
9、片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。制动器的制动效能相当高制动器的制动效能相当高;倒车制动时，制动效能明显下降倒车制动时，制动效能明显下降;两蹄片两蹄片磨损均匀，寿命相同磨损均匀，寿命相同;结构略显复杂。结构略显复杂。5-3.双向双领蹄式双向双领蹄式两蹄片浮动，始终为领蹄。两蹄片浮动，始终为领蹄。制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。5-4.双从蹄式双从蹄式两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两
10、蹄的不同端。制动器效能稳定性最好，但制动器效能最低。制动器效能稳定性最好，但制动器效能最低。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明195-5.单向增力式单向增力式两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体 制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差 5-6.双向增力式双向增力式制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差 两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点，支点下两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点，支点下方有张开装置，两蹄片下方经推杆连接成一
11、体方有张开装置，两蹄片下方经推杆连接成一体 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明20双从蹄双从蹄 领从蹄领从蹄 双领蹄双领蹄双向双领蹄双向双领蹄单增力单增力双增力双增力制动效能制动效能123344前进、倒车的前进、倒车的 制动效果（汽车）制动效果（汽车）不同不同相同相同不同不同相同相同不同不同相同相同制动效能稳定性制动效能稳定性432211两蹄片单位压力两蹄片单位压力相等相等不等不等相等相等相等相等不等不等不等不等制动时轮毂受力制动时轮毂受力不受不受受受不受不受不受不受受受受受结构复杂程度结构复杂程度复杂复杂简单简单复杂复杂复杂复杂简单简单复杂复杂间隙调整（汽车）间隙调整（汽车）容易容
12、易容易容易容易容易困难困难困难困难困难困难是否适用双管路是否适用双管路是是否否是是是是否否否否 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明21摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明22摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明23制动盘：制动盘：盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘；盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘；制动钳：制动钳：制动盘固定元件由摩擦块与其金属背板组成的制动块，装在横跨制动制动盘固定元件由摩擦块与其金属背板组成的制动块，装在横跨制动 盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳；盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳；制动器：制动器：制动盘和制动钳
13、组成的制动器。制动盘和制动钳组成的制动器。钳盘式钳盘式(点盘式制动器点盘式制动器)全盘式全盘式(离合器式制动器离合器式制动器，主要是重型汽车，主要是重型汽车)固定钳式固定钳式 滑动钳式滑动钳式 摆动钳式摆动钳式 浮动钳式浮动钳式 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明24固定元件的金属背板和摩擦固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的片也呈圆盘形，制动盘的全全部工作面部工作面可同时与摩擦片接可同时与摩擦片接触的制动器称为全盘式制动触的制动器称为全盘式制动器。目前只有少数汽车用器。目前只有少数汽车用（主要是重型汽车）。（主要是重型汽车）。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明2
14、5 其固定元件为其固定元件为工作面积不大工作面积不大的的摩擦块与其金属背板组成的制动块，摩擦块与其金属背板组成的制动块，制动块及其促动装置都装在横跨制制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，这种结动盘两侧的夹钳形支架中，这种结构的制动器称为钳盘式制动器。构的制动器称为钳盘式制动器。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明26 跨置在制动盘跨置在制动盘1 1上的上的制动钳体制动钳体5 5固定安装在钳固定安装在钳体固定体体固定体6 6（摩托车减震（摩托车减震或汽车车桥等）上，它或汽车车桥等）上，它不不能旋转也不能沿制动盘轴能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动线方向移动，其内的两个，其
15、内的两个活塞活塞2 2分别位于制动盘分别位于制动盘1 1的的两侧。两侧。制动时，制动油液由制动时，制动油液由进油口进油口4 4进入钳体中两个进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧相通的液压腔中，将两侧的制动块的制动块3 3压向与车轮固压向与车轮固定连接的制动盘定连接的制动盘1 1，从而，从而产生制动。产生制动。1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.钳体固定体摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明27 1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥 制动钳体制动钳体2 2通过导向销通过导向销6 6与车桥与车桥7 7相连，相连，可以相
16、对于制可以相对于制动盘动盘1 1轴向移动轴向移动。制动钳体只。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳而外侧的制动块则附装在钳体上。体上。制动时，液压油通过进制动时，液压油通过进油口油口5 5进入制动油缸，推动活进入制动油缸，推动活塞塞4 4及其上的摩擦块向右移动，及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。住制动盘并使其制动。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公
17、司-陈明28u结构特点：结构特点：制动钳不动制动钳不动制动盘两侧有液压缸制动盘两侧有液压缸u性能特点：性能特点：除活塞和制动块外无滑动件，刚度好除活塞和制动块外无滑动件，刚度好;制造容易，能适应不同回路驱动要求制造容易，能适应不同回路驱动要求;油缸分置于制动盘两侧使得制动钳的尺寸过大尺寸大油缸分置于制动盘两侧使得制动钳的尺寸过大尺寸大,布置困难布置困难;热负荷大。热负荷大。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明29浮钳盘式制动器：浮钳盘式制动器：1 1、轴向和径向尺寸较小，制动液受热汽化的机会较少；、轴向和径向尺寸较小，制动液受热汽化的机会较少；2 2、浮钳盘式制动器可通过简单增加驻车制
18、动机械传动零件、浮钳盘式制动器可通过简单增加驻车制动机械传动零件即可在充行车制动器又能充当驻车制动器，成本低。即可在充行车制动器又能充当驻车制动器，成本低。故自上世纪故自上世纪7070年代以来，在汽车上浮钳盘式制动器逐年代以来，在汽车上浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器，因摩托车驻车制动原理不一样，渐取代了定钳盘式制动器，因摩托车驻车制动原理不一样，故定钳盘式制动器广泛用于摩托车行业。故定钳盘式制动器广泛用于摩托车行业。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明30优点：优点：（1）热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退；）热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退；（2）水稳定性好，泥水易被甩离制
19、动盘；）水稳定性好，泥水易被甩离制动盘；（3）制动力矩与车辆运动方向无关；）制动力矩与车辆运动方向无关；（4）尺寸小、质量小、散热良好；）尺寸小、质量小、散热良好；（5）压力分布均匀，衬块磨损均匀；）压力分布均匀，衬块磨损均匀；（6）更换衬块简单容易；）更换衬块简单容易；（7 7）制动力矩大，协调时间短；）制动力矩大，协调时间短；（8）易于实现间隙自动调整；）易于实现间隙自动调整；（9）易构成双回路系统，可靠、安全（汽车）。）易构成双回路系统，可靠、安全（汽车）。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明31缺点：缺点：（1）难于避免杂物沾到工作表面；）难于避免杂物沾到工作表面；（2）兼作驻
20、车制动器时，驱动机构复杂；）兼作驻车制动器时，驱动机构复杂；（3）在制动驱动机构中需装助力器；）在制动驱动机构中需装助力器；（4）衬块工作面积小，磨损快，寿命低。）衬块工作面积小，磨损快，寿命低。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明321.1.制动器需要在制动过程中产生足够大的制动力矩以确保减制动器需要在制动过程中产生足够大的制动力矩以确保减速到所需值（含零值）；速到所需值（含零值）；2.2.保证摩托车在下坡行驶中保持稳定的车速；保证摩托车在下坡行驶中保持稳定的车速；3.3.制动器应具有良好的热恢复性、水复性和耐磨性；制动器应具有良好的热恢复性、水复性和耐磨性；4.4.制动器工作可靠，
21、应具有必要的安全设备和报警装置；制动器工作可靠，应具有必要的安全设备和报警装置；5.5.制动器应具有足够的强度和刚度，不易产生噪声和臭味，制动器应具有足够的强度和刚度，不易产生噪声和臭味，无抱死现象；无抱死现象；6.6.制动器操纵轻便；制动器操纵轻便；7.7.结构简单、工艺性好、维修方便。结构简单、工艺性好、维修方便。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明33111111cosBBCB 对于紧蹄的径向变形对于紧蹄的径向变形1和压力和压力p1为：为：)sin()sin(11max1111max11appa两个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律两个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律:2-1.
22、压力沿衬片长度方向的分布规律压力沿衬片长度方向的分布规律一个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律一个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律 dBABBCB111111111sinsin表面的径向变形和压力为表面的径向变形和压力为:appadRsinsinmax11新蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律新蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明342-2.计算蹄片上的制动力矩计算蹄片上的制动力矩法向力法向力 制动力矩制动力矩 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明35对于紧蹄对于紧蹄 对于松蹄对于松蹄 液力驱动液力驱动 自锁条件自锁条件
23、领蹄表面的最大压力领蹄表面的最大压力 不会自锁不会自锁 摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明36单侧制动块加于制动盘的制动力矩单侧制动块加于制动盘的制动力矩 单侧衬块加于制动盘的总摩擦力单侧衬块加于制动盘的总摩擦力 有效半径有效半径 m值一般不应小于值一般不应小于0.65。平面度允差为平面度允差为0.012mm，表面粗糙度为，表面粗糙度为Ra0.71.3m，两摩擦表面的平行，两摩擦表面的平行度不应大于度不应大于0.05mm，制动盘的端面圆跳动不应大于，制动盘的端面圆跳动不应大于0.03mm。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明37制动过程中前后轮的情况：制动过程中前后轮的情况：
24、1.1.摩托车重心前移，前轮负荷增大，后轮有向上翘起的趋势；摩托车重心前移，前轮负荷增大，后轮有向上翘起的趋势；2.2.前轮制动作用比后轮要大的多；前轮制动作用比后轮要大的多；3.3.前后轮制动力有下列比例关系前后轮制动力有下列比例关系前轮制动力比例后轮制动力比例减速制动60%40%紧急制动80%20%摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明38摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明39制动性能测试台试制动性能试验：滚筒式制动检验台路试制动性能试验：速度计、第五轮仪摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明401-11-1、试验条件、试验条件 1 1）受试车辆轮胎充气压力应符合该车
25、型压力要求，外胎花）受试车辆轮胎充气压力应符合该车型压力要求，外胎花纹深度磨损不应超过纹深度磨损不应超过20%20%；2 2）受试车辆的制动器、轮胎表面应保持清洁、干燥、不应）受试车辆的制动器、轮胎表面应保持清洁、干燥、不应沾有泥沙、油污；沾有泥沙、油污；3 3）制动力检测台的摩擦表面应干燥，不应沾有松散物质或）制动力检测台的摩擦表面应干燥，不应沾有松散物质或油污，摩擦表面当量附着系数不小于油污，摩擦表面当量附着系数不小于0.75.0.75.摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明411-21-2、试验方法、试验方法1 1）受试车辆前轮、后轮（或边轮）分别进入试验台）受试车辆前轮、后轮（或
26、边轮）分别进入试验台两滚筒之间，非测定车轮用夹紧装置固定好，位置摆两滚筒之间，非测定车轮用夹紧装置固定好，位置摆正，挂空挡；正，挂空挡；2 2）启动滚筒，在制动操纵装置上逐渐加力，直至所）启动滚筒，在制动操纵装置上逐渐加力，直至所指示的制动力值为最大值。指示的制动力值为最大值。3 3）各测试）各测试3 3次，取次，取3 3次测量值中最大值，作为受试车次测量值中最大值，作为受试车辆各轮的制动力值。辆各轮的制动力值。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明421-31-3、制动力与轴载荷的比值、制动力与轴载荷的比值A A：制动力与轴载荷的比值，：制动力与轴载荷的比值，%F F：各车轮制动力最大
27、值，：各车轮制动力最大值，N NMgMg：各轮分布的轴荷。：各轮分布的轴荷。A A值应不小于下表百分值：值应不小于下表百分值：摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明432-12-1、试验条件、试验条件 1 1）试验路面应为平坦）试验路面应为平坦(坡度不应大于坡度不应大于1%)1%)、干燥和清洁的硬、干燥和清洁的硬路面路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.75)0.75)；2 2）试验时风速不大于）试验时风速不大于3m/s3m/s；3 3）驾驶员及其装备、测试仪器质量不低于）驾驶员及其装备、测试仪器质量不低于85Kg85Kg；4 4）制动初速度为规定车速
28、的）制动初速度为规定车速的2km/h2km/h。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明442-22-2、试验方法、试验方法 试验时，受试车辆在试验区间行驶至规定初速度，驾试验时，受试车辆在试验区间行驶至规定初速度，驾驶员立即使节气门为最小开度，切断动力，进行紧急制动，驶员立即使节气门为最小开度，切断动力，进行紧急制动，直至车辆停止。直至车辆停止。记下测试仪上的制动初速度值，并测量测喷印器喷出记下测试仪上的制动初速度值，并测量测喷印器喷出标点起到摩托车停止后的后轮接地位置间的距离，即为测标点起到摩托车停止后的后轮接地位置间的距离，即为测定制动距离。定制动距离。整个试验中不允许出现车轮打滑、
29、过度转向等引起车整个试验中不允许出现车轮打滑、过度转向等引起车辆丧失稳定性或超出规定的车道宽度等现象。辆丧失稳定性或超出规定的车道宽度等现象。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明452-32-3、修正制动距离、修正制动距离20).(0vvss S：修正制动距离，mS0：测定制动距离，mV：规定初速度，km/hV0：实际初速度，km/h试验试验2 2次，去计算结果（保留次，去计算结果（保留2 2位小数）平均值中最小值。位小数）平均值中最小值。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明46GB 7258-2004机动车安全行驶条件摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明472-42-
30、4、制动减速度、制动减速度svb9.252b：制动减速度，m/s2V：规定初速度，km/hS：修正制动距离，m摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明48 两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力不应大于两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力不应大于400N400N，手握力不应大于，手握力不应大于250N250N。GB 7258-2004GB 7258-2004机动车安全行驶条件机动车安全行驶条件。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明49ABSABS：Anti-lock Brake SystemAnti-lock Brake System 防抱死制动系统防抱死制动系统 A
31、BSABS：AcrylonitrileAcrylonitrile Butadiene Styrene plastic Butadiene Styrene plastic 丙烯腈丙烯腈-丁二烯丁二烯-苯乙烯苯乙烯 塑料塑料 （合成树脂）（合成树脂）摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明50抱死：车辆行驶中紧急制动，车轮转速会急速降低，当制动力抱死：车辆行驶中紧急制动，车轮转速会急速降低，当制动力 超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱 死的车轮会使轮胎轮与地面的摩擦力下降。死的车轮会使轮胎轮与地面的摩擦力下降。抱死抱死后果后果：前轮
32、抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向；：前轮抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向；后轮抱死，就极容易出现侧滑现象（漂移）。后轮抱死，就极容易出现侧滑现象（漂移）。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明51摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明52 ABS ABS防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器 发发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达的油压，不断的这样循环（每秒可达510510次），始终使车次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明53常规制动状态减压制动状态摩托车制动系统浙江钱江摩托股份有限公司-陈明54The end！Thanks！
