1、标题八城市轨道交通的不同分类了解有轨电车系统了解地下铁道系统了解轻轨系统标题八了解城市铁路系统了解独轨系统认识我国城市轨道交通的发展状况认识我国城市轨道交通的发展状况标题八按导向方式分类按导向方式分类1.轮轨导向的城市轨道交通系统导向轨导向的城市轨道交通系统标题八按导向方式分类按导向方式分类2.Eye-Catching Visual地下（水下）城市轨道交通系统高架城市轨道交通系统地面城市轨道交通系统标题八按线路隔离程度分类按线路隔离程度分类3.Eye-Catching Visual全隔离城市轨道交通系统半隔离城市轨道交通系统不隔离城市轨道交通系统标题八按轨道材料分类按轨道材料分类4.钢轮钢轨城
2、市轨道交通系统橡胶轮混凝土轨道梁城市轨道交通系统标题八按牵引方式分类按牵引方式分类5.旋转式直流电机牵引城市轨道交通系统交流电机牵引城市轨道交通系统直线电机牵引城市轨道交通系统标题八按运营组织方式分类按运营组织方式分类6.Eye-Catching Visual传统城市轨道交通区域快速轨道交通城市（市郊）铁路标题八根据高峰小时单向运输能力的大小分类根据高峰小时单向运输能力的大小分类7.高运量轨道交通中运量轨道交通低运量轨道交通高峰小时单向运输能力在30 000人次以上（包括30 000人/次），轨道交通系统主要有地下铁道和高技术标准的轻轨铁路。高峰小时单向运输能力为15 00030 000人次（
3、包括15 000人次），轨道交通系统主要有轻轨铁路和独轨铁路。高峰小时单向运输能力为5 00015 000人次，轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨铁路和有轨电车。标题八按动能范围、车辆类型及主要技术特征分类按动能范围、车辆类型及主要技术特征分类8.有轨电车地下铁道轻轨交通城市（市郊、城际）铁路独轨交通磁悬浮新交通标题八 有轨电车系统的概念2.2.1 有轨电车（tram或streetcar）是使用电车牵引、轮轨导向、13辆编组运行在城市线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较小，见效较
4、快，但运输能力相对也较小。有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心，穿街走巷运行，具有上车方便的特点。标题八 有轨电车的发展历史2.2.2 有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达 2.510.4 km，到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。标题八 旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度
5、一般为1020 km/h。由于与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多、速度慢。1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在南京路上建成通车，随后北京、天津及东北一些城市相继修建了有轨电车，有轨电车在当时的城市公共交通中发挥了重要的作用。标题八 旧式有轨电车由于存在运能低、挤占道路、噪声大等问题，因此在20世纪五六十年代世界上的各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁轻轨交通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆除得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3座城市还有保留。大连还对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。旧式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使
6、命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆的尺寸稍小一些，运营速度接近20 km/h，单向运输能力可达2万人次/时。标题八 新型有轨电车2.2.3天津泰达现代有轨电车天津泰达现代有轨电车1.泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国劳尔有轨电车。该车采用100低底盘设计，地板与地面的距离不到30
7、 cm，不但方便乘客上下车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。标题八天津泰达现代有轨电车天津泰达现代有轨电车车厢内部车厢内部标题八 沈阳浑南现代有轨电车作为我国现代有轨电车建设的示范线，集合了众多全国首创，实现了三大创新：一是首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草融为一体，将电车的线路巧妙融入城市道路中间的绿化带，既节约了建设用地，又使整个线路所经区域美观整洁；二是首次采用国产低地板现代有轨电车，方便残疾车通过站台实现平稳上下车；三是首次采用槽型钢轨和超级电容技术，槽型钢轨与无砟
8、轨道敷设技术和有轨电车特有的弹性车轮配合，可以给乘客带来更加平稳舒适的乘车感受，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会出现。沈阳浑南现代有轨电车沈阳浑南现代有轨电车2.标题八 沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起，并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。标题八沈阳浑南现代有轨电车沈阳浑南现代有轨电车标题八 城市公共交通的概念2.3.1 地下铁道简称
9、地铁（metro或underground railway或subway），是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。标题八标题八 地下铁道系统的构成2.3.2 城市化初期，大都市的地铁线路一般只有12条，尚未形成网络，随着城市范围的扩大，城市人口急剧增加，城市既有的交通设施已远远不能满足居民出行的需求，要求建设地铁的呼声越来越高。世界性的大都市都开始加快建设地铁的步伐，地铁线路由原先的少数几条相互不甚关联的线路发展成纵横交错、错落有致的地铁网络，由整个网
10、络共同承担繁重的城市客运任务。地铁线网地铁线网1.标题八 考虑到乘客出行方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。地铁线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营线路，行车速度快、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是为了保证正线运营而配置的线路，速度要求低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业即可。有时地铁线路间也设置联络线，用以满足车辆调配和转线运行的需要。轨道与线路轨道与线路2.标题八 地铁轨道与地面铁路轨道基本相似，我国采用标准轨距1 435
11、 mm以便与铁路相互配合，更好地利用我国铁路的技术和设备。地铁钢轨采用重型钢轨，道床为碎石道床或混凝土道床。碎石道床的绝缘性和抗震性较好，但养护和维修的工作量较大。混凝土道床维修方便，但需要用弹性扣件和橡胶垫板等来改善轨道的弹性。标题八 车站是乘客乘降的场所，也是地铁面向公众开放的窗口，车站规模的大小、设施的先进程度、服务水平的高低，从某种程度上也反映了城市的综合实力、科技发展水平及精神文明程度。因此，世界各国都比较重视地铁车站的建设，莫斯科地铁车站富丽堂皇，艺术性和观赏性都相当强；蒙特利尔地铁车站与周围环境有机融为一体，环境优美，令人流连忘返；华盛顿地铁车站朴实大方，极具实用性；东京地铁车站
12、则多设于都市繁华闹市区，这样既可以吸引客流，又可以进一步促进商业中心的繁荣。车站车站3.标题八 地铁车站按运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站和折返站；按结构形式可分为地下车站、地面车站和高架车站；按机能可分为郊外站、市内站、联络站和待避站；按车站与轨道的相对位置可分为岛式站台车站和侧式站台车站。地铁车站出入口的数量、通道和楼梯的宽度、自动扶梯的条数、检售票设备的数量及站台的面积等都要能满足高峰客流量的需要。车站内还应有各种标志、指示图表、广播设备和问讯处等，以保证车站能为乘客提供优质的服务。标题八供电系统供电系统4.牵引供电系统动力照明系统高压电源系统供给地铁车辆运行需要的电能，由牵引变电所
13、和接触网组成。不仅为车站和区间各类照明、风机、水泵等动力机械设备提供电源，而且也为通信、信号、自动化等设备电源，它由降压变电所和动力照明配电线路组成可以是市电直接供给地铁各变电所，也可由城市高压供电线路集中供给地铁线路，然后由电源变压器再分配给地铁沿线各变电所，还可以是这两种情况的综合。标题八 根据地铁高速度、高密度、短间隔的特点，通信信号系统从传统的以地面信号为主发展到自动监控列车速度和自动调整列车追踪间隔的方式。通信信号系统按其功能可分为自动闭塞、联锁、列车自动监视系统，列车自动监控系统，列车自动防护系统，列车自动运行系统。为了迅速、准确、可靠地传递和交换语音、图像、数据信息，通信信号系统
14、构建了自成体系的独立完整的内部通信网。通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、闭路电视监视系统、无线调度系统及车站广播系统等组成。通信信号系统通信信号系统5.标题八环境控制系统环境控制系统6.环境控制系统是地铁的重要组成部分，关系到乘客的旅行安全和旅途心情，影响地铁对广大市民的吸引力。早期的地铁较少考虑环境问题，以致乘客乘坐地铁时必须忍受高温、高湿及污浊的空气。随着经济和社会发展水平的提高，乘客对乘车环境有了更高的要求，不少城市开始在地铁系统中增设环境控制系统以满足乘客的要求。环境控制系统主要包括地铁通风、空调和采暖等设备。标题八车辆车辆7.地铁车辆不管采取何种模式，都是电动车组编组，即装
15、有牵引电机能自行行走的电动客车。通常把无驾驶室的车辆称为中间车，没有牵引电机但有驾驶室的车辆称为控制车，牵引电机和驾驶室都没有的车辆称为拖车。在编组运行时，带驾驶室的控制车始终在列车的两端，其他车型在列车中的位置可以互换。编组辆数由预测客流量及行车间隔时间决定，如上海地铁1号线远期采用8节编组，近期采用6节编组。无论是动车还是拖车，地铁车辆主要由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统组成。标题八 由于地铁车辆主要运行在地下隧道中，而且地铁线路曲线半径小、坡度大、站距短，因此与地面轨道车辆相比具备更好的技术性能。地铁车辆不同于其他轨道车辆的主要特征在于地铁车辆
16、有较好的加减速性能、起动快、停车制动距离短、平均运行速度快；地铁车辆具有较大的载客容量，车门数多，便于乘客上下车，停站时间短；地铁车辆的车型较小，适合在隧道内运行，而且车辆采用难燃或阻燃材料制成，不容易发生火灾；地铁车辆的技术含量较高，一般都安装有列车自动控制、自动停车、自动驾驶装置等。标题八 地下铁道系统的适用范围2.3.3第一 地铁是一种大容量的城市轨道交通系统，单向每小时运输能力可以达到3万7万人次，而公共电(汽)车单向每小时运输能力只在8 000人次左右，远远小于地铁，因而在客流密集的城市中心地带建设地铁可以明显疏散公交客流，分担绝大部分的城市公共交通流量。标题八第二地铁具有可信赖的准
17、时性和速达性，地铁线路与道路交通隔绝，有自己的专用线路，不受气候、时间和其他交通工具的干扰，不会因交通阻塞而延误时间，因而在保证准时到达目的地方面得到乘客的信赖，对居民出行有很大的吸引力。标题八第三由于地铁大多在地下或高架上运行，因而与其他交通方式不会造成相互干扰，安全性高，在当今世界汽车泛滥、交通事故率居高不下的情况下，地铁如果不发生意外或自然灾害，乘客安全可以得到保障，这也是地铁吸引人的地方之一。标题八第四地铁噪声小，污染少，对城市环境不会造成破坏。此外，在城市发展空间日益减小的今天，地铁充分利用了地下空间，节约出宝贵的土地资源为人类所用，这也在一定程度上刺激了地铁的发展。标题八 乘客选择
18、交通方式，主要考虑的是速达性、准时性、便利性、舒适性、安全性和经济性。国外专家的研究表明，人口超过100万的特大城市建设地铁是比较合适的，但如果在特定线路上，由于城市的特殊交通需求，人口在50万100万的城市也可考虑建设地铁。有关文献也指出，当设计线路日客流量大于15万人次或单向高峰每小时客流量为3万4万人次时，修建地铁是比较合适的。当然随着科学技术的发展，地铁车辆日益小型化、轻量化，建设费用不断降低，地铁的适用范围会不断扩展，为更多的城市所接受。标题八 轻轨系统概述2.4.1 轻轨（light rail transit，LRT）是在有轨电车的基础上改造并发展起来的城市轨道交通系统。轻轨是在轨
19、道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。轻轨交通是个比较广泛的概念，公共交通国际联会（UITP）在关于轻轨运营系统的解释文件中提到：轻轨交通是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路）、用于城市乘客运输的轨道交通系统。标题八 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方式建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用36节，铰接式车体。由于轻轨交通采取了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，因此最高速度可达60 km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等缺点。由于轻轨交通具有投资少（每千米造价为06亿18亿元人民币）、建设周期短、运能高、灵活等优点，
20、因此发展很快。目前，无论是发达国家还是发展中国家，轻轨交通方兴未艾。各国纷纷根据自己的国情，制定相应的轻轨交通发展战略和模式。标题八 轻轨的发展模式2.4.2改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通1.这种模式以德国、苏联及东欧其他国家为典型代表。德国国内共有35个城市运行着有轨电车，线路总长3 200 km，有轨电车5 200辆，是城市公共交通运输的重要组成部分。为了将有轨电车改造成轻轨交通系统，德国首先对有轨电车网进行了整顿，使其趋于合理，有的线路被设为专用车道，有的线路被改建到地下，从根本上改变了有轨电车与其他交通的混杂运行情况。其次，还对有轨电车车辆进行了现
21、代化改造，研制出先进的轻轨车辆以供使用。标题八 这种模式以美国圣迭戈轻轨交通为代表。那里的轻轨交通只有一条线路，全长25.6 km，起初是从市区圣太飞火车站到墨西哥边境的铁路线路，后来被飓风破坏，于是圣迭戈市就将其改造成为轻轨线路，为城市公共交通服务，现在这条线路的运营状况良好。圣迭戈市也因此成为美国修建轻轨的第一座城市。类似情况在欧洲也屡见不鲜，瑞典的哥德堡、德国的卡尔马克思州也都采用这一模式。我国上海市轨道交通明珠线一期工程也是将原有的城市内部铁路改造为轻轨线路的。利用废弃铁路线路改建成轻轨线路利用废弃铁路线路改建成轻轨线路2.标题八建设轻轨交通新线路建设轻轨交通新线路3.对于第三世界国家
22、的大城市而言，修建轻轨交通要比修建地铁更加经济实惠，因此，诸如菲律宾的马尼拉、荷兰的鹿特丹、中国的香港等城市都相继新建了轻轨交通。标题八 轻轨的主要类型2.4.3钢轮钢轨轻轨钢轮钢轨轻轨1.钢轮钢轨轻轨即新型有轨电车，是应用地铁的先进技术对老式有轨电车进行改造的成果。标题八线性电机牵引轻轨线性电机牵引轻轨2.线性电机牵引轻轨系统是由线性电机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在小断面隧道及地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。20世纪80年代，加拿大成功开发了线性电机驱动的新型轨道交通车辆。它采用线性电机牵引、径向转向架和自动控制等高新技术，降低综合造价近20%。它与轮轨系统兼容，便于维护救援，具
23、有较大的爬坡能力。线性电机技术在加拿大、日本、美国都取得了较大的成功，由此研制的线性电机列车也投入了使用。线性电机列车在我国的广州和北京也有应用。标题八橡胶轮轻轨橡胶轮轻轨3.橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路，具有震动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、投资少等优点。标题八 国外轻轨交通概述2.4.4（1）美国的萨克拉门托市 市区人口约为92万，1987年3月建成一条穿越市中心的轻轨交通线路，全长29.4 km，共有27个车站，轨距为1 435 mm，采用直流750 V架空接触网供电，运行间隔为1.5 min，选用车型为六轴单铰接车辆32辆，并按单一票制进行管理。标题八（2）法国南
24、特市 市区人口约为45万，1984年建成一条自东向西穿过市区的轻轨交通线路，它也是法国建成的第一条现代化轻轨交通系统。线路全长10.6 km，共设22个车站，轨距为1 435 mm，采用直流750 V架空接触网供电，选用车型为六轴单铰接车28辆，行车间隔为3 min，平均旅行速度为24 km/h，年客运量接近2 000万人次。标题八（3）菲律宾马的尼拉市 城市总人口800万，1985年建成一条规模较大的现代化轻轨交通系统，线路全长15 km，为全高架式轨线，共设18个车站，轨距为1 435 mm，采用直流750 V架空接触网供电，选用车型为八轴双铰接车辆64辆。高峰时行车间隔为2.5 min，
25、平时行车间隔为35 min，并设有信号系统和列车自动防护装置。平均旅行速度为39 km/h，采用单一票价制管理，全部车站的出入口采用自动开闭门，配有检查员进行管理。标题八（4）加拿大的温哥华市 市区人口约为120万，1986年建成世界上第一条全自动化、线性电机牵引的轻轨交通系统，线路全长22.5 km,其中有13 km为高架桥，共设车站16座，轨距为1.135 mm，采用直流600 V侧轨供电方式，车辆总数为114辆，行车间隔为35 min，信号系统由计算机集中控制，全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行。这是当今世界上投入运营的技术最先进的轻轨交通系统。标题八 轻轨系统的主要技术指标2.4.5
26、客运量客运量1.轻轨交通是介于公共汽车和地铁之间的中运量交通系统，客运量的适应范围为单向高峰小时10 00030 000人次，最大不宜超过40 000人次。中心车站则可以更密集一些。标题八线路线路2.轻轨线路有地下、地面和高架桥3种形式，具体采用何种形式应结合城市总体布局，充分考虑城市用地、客流方向、环境保护等因素。线路要与现有交通系统衔接良好，把住宅区、商业区、办公区有机联系在一起，为乘客出行提供方便。线路最小曲线半径，正线不小于100 m，地面线困难时不小于50 m，车场线不小于25 m,线路正线最大坡度为60%，为了保证曲线线路运行平顺，还应设缓和曲线和曲线间的夹直线。标题八轨道轨道3.
27、轻轨线路有地下、地面和高架桥3种形式，具体采用何种形式应结合城市总体布局，充分考虑城市用地、客流方向、环境保护等因素。线路要与现有交通系统衔接良好，把住宅区、商业区、办公区有机联系在一起，为乘客出行提供方便。线路最小曲线半径，正线不小于100 m，地面线困难时不小于50 m，车场线不小于25 m,线路正线最大坡度为60%，为了保证曲线线路运行平顺，还应设缓和曲线和曲线间的夹直线。标题八车辆车辆4.轻轨交通车辆基本上可分为四轴车、六轴单铰接式车和八轴双铰接式车3种。每种车还可以分为双驾驶室车、单驾驶室车和无驾驶室车，均为动车。它们既可单节运行，也可编组运行。我国目前一般选择两端设驾驶室、六轴单铰
28、接直流电动车辆为基本车型，最多可4节连挂。标题八车站车站5.根据线路位置、地形条件、行车组织要求及乘降客流量，确定轻轨车站的规模、形式和位置。车站应考虑设置在客流集散点，如铁路车站、机场、码头、商业中心、娱乐中心、居民区、办公区及公交枢纽站附近。车站的建筑形式应与城市景观和地面建筑相互协调，浑然一体。车站间距以1 000 m左右为好，郊区地段可以适当加长，市中心车站则可以更密集一些。标题八供电系统供电系统6.安全、可靠的供电系统是保证正常运输秩序和乘客人身安全的先决条件，因此，轻轨的供电系统属国家一级负荷，由双路电源供电，而且其中一路必须是专用线路，保证电能安全、连续地供给轻轨系统。新建轻轨交
29、通的电压制式应按国际标准DC750V电压制式选用，并采用架空线接触网的供电方式。标题八通信信号系统通信信号系统7.通信信号系统应满足的原则（1）系统必须具有确保行车安全，提高运输效率，为乘客提供安全、可靠、舒适服务的能力。（2）系统必须结合实际，采用先进技术，在经济合理的条件下充分利用高科技提高现代化水平。（3）系统必须符合功能综合、设备一体化的要求，并留有设计余量，能适应远期发展的需要。标题八环境保护环境保护8.采用先进技术、减少噪声污染是轻轨技术发展的重要原动力，目前已在轨道和车辆的研制上获得明显效果。在改进技术的同时，城市规划部门应尽量避免在轻轨线路周围设置住宅区，以使居民区避开噪声影响
30、。只要科学、合理地安排轻轨线路，积极采取措施减少环境污染，轻轨交通对城市的负面作用就会微乎其微。标题八 我国轻轨交通发展前景展望2.4.6 对于我国的许多大中城市来说，经济基础薄弱是制约交通建设的主要因素，选择经济合理且符合我国人口众多这一国情的交通模式是当务之急。轻轨交通既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，特别是其建设标准低于地铁，因而其国产化进程容易推进。因此，选择轻轨交通作为城市公共交通的主要发展目标是极为适当和势在必行的。轻轨交通是适合我国大中城市特别是中等城市的轨道交通运输方式。标题八 我国的轻轨交通建设必须从国情出发，既要采用先进技术，向国际先进水平靠近，也要考虑实际，充分
31、利用我国现有的技术条件和科技能力，走自力更生发展轻轨交通的道路。标题八 城市铁路指的是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。通常其所有权不属于所在城市的城市政府，而由铁路部门经营。线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤乘客为主。它既是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。标题八 城市铁路的分类2.5.1城市快速铁路城市快速铁路1.城市快速铁路是指运营在城
32、市中心，包括近郊城市化地区的轨道系统，其线路采用电气化，与地面交通大多采用立体交叉。标题八市郊铁路市郊铁路2.市郊铁路是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同，线路大多建在地面上，部分建在地下或高架上。其运行特点接近于干线铁路，只是服务对象不同。市郊铁路是城市铁路的主要形式。市郊铁路是伴随着城市规模的扩大、卫星城的建设而发展起来的，通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多为410节，最高速度可达100120 km/h。市郊铁路的运输能力与地铁相同，但由于站距较地铁长，因此运行速度超过地铁，在40 km/h以上。标题八 城市铁
33、路的发展历史2.5.2 产业革命以后，铁路进入蓬勃发展时期，无论是城市间的客货交流，还是城市交通，铁路都承担了绝大多数的客货流量。铁路的发达程度成为经济发展与社会进步的象征，当时所有的世界性大都市都有若干条铁路干线通向四面八方，把不同的城市连接成一个整体，极大地促进了经济发展和社会进步。汽车时代的到来改变了这一切，由于汽车乘坐方便，不受线路限制，可以实现“门”到“门”运输，免去换乘之苦，因而在发达国家迅速发展起来，逐步取代了铁路的统治地位，成为城市间与城市内交通的主要形式，在美国甚至出现拆铁路的情况。标题八 发达国家的教训使人们发现，在交通量巨大的城市发展小汽车并不是明智之举，于是开始重新重视
34、铁路在城市交通中的应用，而且由于早期形成的铁路设施和客站都在市中心或近郊，可以被重新利用，这就为市郊铁路的发展奠定了坚实的基础，城市铁路在城市中的地位和作用也逐渐得到重视。标题八 日本、德国、苏联及其他东欧国家从20世纪50年代起开始建设市郊铁路。例如，日本东京交通圈包括以东京为中心的50 km半径范围，由东京都和周围7个县组成，白天以通勤、通学、购物、娱乐为目的进城的人很多，尤其是千代田区日间人口是常住人口的15倍，交通流量极大，特别是早晨高峰时间，1 h约有100万人从郊外涌向市区，市郊铁路在缓解这客流方面起到了极为重要的作用。标题八 从巴黎市的公共交通客运量比例中可以看出市郊铁路的重要地
35、位和作用。在巴黎正常工作日的高峰小时交通客流量中，市郊铁路的客运量占总运量的40%以上，地铁占40%，这说明在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁路，2人使用地铁或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽车，由此不难看出市郊铁路在现代化都市中所起的重要作用。日本研究资料表明，市郊铁路的运营效率、能源消耗、投资费用及土地利用等指标明显优于其他交通方式，市郊铁路的投资额是地铁的1/101/5，能源消耗是汽车的1/7左右，而且运送能力单向每小时高达60 00080 000人次，是一种经济可行的交通方式。标题八 城市铁路的形式2.5.3独立的城市铁路网独立的城市铁路网1.独立的城市铁路网是指专门或主要用于
36、城市交通的铁路，如日本的JR、德国的SBahn、法国巴黎的RER等。这种铁路的技术设备好、列车运行速度快、效率高，可以实现按运行图行车，高峰小时最小列车间隔可达1.52.0 min，乘客候车时间短，但由于大多采用地下或高架线路，投资费用比较高，适合于人口密度大的城市。标题八客运专线客运专线2.客运专线指通常的铁路线路，可用于速度不同的各种乘客列车，包括市郊列车和长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种线路的利用率高、投资费用低，是市郊铁路的普遍形式。标题八混合运输线混合运输线3.混合运输线通常用于客货混跑，运行速度低，条件较差。标题八 独轨系统的概念2.6.1 独轨系统是车辆或列车在
37、单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨系统的线路通常采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。独轨系统从构造形式上可分为跨座式独轨与悬挂式独轨两种。跨座式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。独轨系统由于道岔转换时间较长而制约着通过能力，因而单向小时最大运输能力为5 00020 000人次，但它的爬坡性能很好，适合在地面起伏较大的城市修建。我国重庆现已开通的轻轨线路采用的就是跨座式独轨系统技术。标题八 独轨交通系统的发展历史2.6.2 独轨交通历史悠久，早在1821年英国人达尔默（P.H.Dalmer）就开发了独轨铁路，并因此获得发明专利。1888年，
38、法国人在爱尔兰敷设了长约15 km的跨座式独轨铁路，采用蒸汽机车牵引，从此有动力的独轨交通走向实用化阶段，但因为车厢摇摆、噪声大等原因，1942年这条线路停止运营。1893年，德国人朗根（Langen)发明了悬挂式独轨车辆，1901年在伍珀塔尔开始运营，线路长13.3 km，其中10 km跨河架设，成为利用街道上空建设独轨铁路的先驱。这条线路至今仍在使用，成为该市的一个历史景观。标题八 随着科学技术的进步，独轨交通技术日臻成熟，轨道、车辆和通信信号都有了很大的发展，再加上独轨交通可以利用道路和河流的上方空间，因此独轨技术受到一定的重视。特别是1958年研制出跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎的独
39、轨交通制式，即目前所称的ALWEG型。美国、日本、意大利等许多国家都建设了这种形式的独轨交通，其中日本建成多条独轨交通系统，是使用独轨交通最多的国家。标题八 我国首条跨座式独轨交通线路是在有“山城”之称的重庆修建的。重庆轨道交通2号线（较新线）一期工程于2004年建成，全线于2006年开通，独轨客车技术是从日本引进的。跨座式独轨交通十分适合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点，同时因其结构轻巧、简洁、易融于山城景色而取得较好的景观效果。标题八重庆轨道交通重庆轨道交通2 2号线号线标题八 独轨交通系统的优缺点2.6.3（3）能满足复杂地形的要求（5）运输能确保安全（6）噪声与震动均低（2）运量大
40、（4）建设工期短、造价低（7）对日照和城市景观影响小1.1.优优点点（1）占用土地少标题八缺点缺点2.（1）独轨交通的客运量在实践中还没有达到过计算客运量。所以，对独轨车辆的最大客运量问题尚需进一步论证。（2）我国没有这种类型车辆的研制经验，而引进的价格每辆高达160万美元。（3）独轨交通也存在橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘的问题，对环境有轻度污染。标题八 （4）列车运行在此区间时，若发生事故则救援比较困难。（5）独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决。（6）独轨交通的运输能力与有轨电车接近，但对技术的要求却高很多。标题八 独轨交通系统的适用范围2.6.4 国外研究表明，在人
41、口不少于100万的城市建设独轨交通是比较合理的，但城市人口不足100万的，如德国伍珀塔尔也有独轨交通线路，而且运营良好。因此，各城市应结合自身的实际情况，对地铁、轻轨交通、独轨交通进行充分细致的技术经济比较，最终选择经济、合理、高效的轨道交通方式。尽管独轨交通已经经历了一个多世纪的发展历程，但因为独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决，而且独轨交通对技术的要求很高，因此在世界范围内并没有得到广泛的应用。标题八 磁悬浮系统概述2.7.1 磁悬浮交通（magnific levitation for transportation）是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。其原
42、理是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声和磨损等问题。标题八 磁悬浮系统的轨道往往也采用轨道梁的高架结构。其时速可达到500 km以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低的优点，每个座位的能耗仅为飞机的1/3、汽车的70%。它运行时噪声小、安全舒适、污染小。标题八 虽然德国人赫尔曼肯佩尔（Hermann Kemper）于1922年提出了电
43、磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利，但是磁浮技术的真正发展始于20世纪70年代，其中以德国为代表的常导磁浮技术和以日本为代表的低温超导磁浮技术比较成熟，已接近或达到商业运营的要求。标题八 磁悬浮列车的分类2.7.2超导电动悬浮超导电动悬浮常导电磁悬浮常导电磁悬浮永磁补偿悬浮永磁补偿悬浮标题八 新交通系统概述2.8.1 广义上认为，AGT是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。狭义上将新交通系统定义为由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。在新交通系统中,车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全
44、由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平较高。新交通系统与独轨交通有许多相同之处，但也有不同之处，其中最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨，故新交通系统也称为自动导轨交通。标题八 新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式，每种方式又可分为单用型和两用型。所谓单用型是指车辆只能在导轨上运行，两用型则指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶。标题八 新交通系统最早出现在美国，当初多为一种穿梭式往返运输乘客的短距离交通工具，曾被称为“水平电梯”或“空中巴士”“快速交通”。在逐渐发展成为一种城市客运交通工具后，一般被称为“客运系统（people mover system）”
45、。后来日本和法国又做了进一步的技术改进及发展，并使其成为城市中的一种中运量客运交通系统。日本称为新交通系统（意指含有高度自动化新技术的交通系统），以区别于其他各种交通运输工具。法国称为VAL系统，该名称来源于轻型自动化车辆（vehicle automatique leger）的法文字母字头的缩写，也有一种说法是VAL一词是由线路起始地名的字头缩写而成。标题八 新交通系统的适用范围2.8.2首先新交通系统的客运能力为5 00015 000人/小时，高于公共电（汽）车，而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多，所以比较容易吸引人们的注意力；其次新交通系统的客运能力为5 00015 000人/小时，高于
46、公共电（汽）车，而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多，所以比较容易吸引人们的注意力；标题八新交通系统的车辆除采用橡胶轮胎外，其他设备与有轨车辆相差不多，并可利用现有的轨道交通运行规程，在技术上容易实现；新交通系统既可采用车辆无人驾驶、车站无人管理的方式，也可省却自动运行系统，由人工操作，因而机动灵活，使用方便；新交通系统节约能源，基本没有噪声污染，对保护环境有利。标题八 对于新交通系统的适用范围，目前日本较统一的看法是如果城市人口超过100万，采用地铁或轻轨交通系统比较适宜，而对于城市人口在20万100万的中等城市，新交通系统则更容易发挥其运量大、速度快、安全、准时的优点，是取代公共汽电车的主要交通方式。
