1、 VISSIM操作与应用1PPT学习交流第一部分 交通仿真概述2PPT学习交流主要内容1.仿真的定义2.交通仿真分类3.交通仿真应用范围4.交通仿真的优缺点5.交通仿真技术的发展6.仿真基本步骤3PPT学习交流1.仿真的定义 仿真技术-是以相似原理、模型理论、系统技术、信息技术等为基础，以计算机系统与相关的物理效应设备及仿真器为工具，利用模型对已经有的或设想的系统进行研究、分析、实验与运行的一门综合性技术。仿真三要素:系统、模型、计算机4PPT学习交流交通环境，仿真的对象交通环境，仿真的对象反映仿真对象特性的模型反映仿真对象特性的模型计算机实现计算机实现5PPT学习交流交通仿真的意义 在现实中
2、很难凭借单纯分析的手段找到解决问题的方法 由于交通系统的规模和复杂性，导致不可能建立一个完全真实再现现实事件的系统 安全和成本因素 计算机仿真可以再现一些难以再现的观测结果（交通事故）6PPT学习交流2.交通仿真分类 宏观宏观 CORFLO,FREQ,OREMS,METANET,TRANSYT 中观中观 DYNASMART,DYNAMIT 微观微观 AIMSUN,CORSIM,MITSIM,PARAMICS,SimTraffic,TRANSIMS,VISSIM7PPT学习交流 宏观仿真-模拟道路/交叉口特性对交通流的影响 交通流解析模型 不涉及对单个车辆的模拟 不涉及驾驶行为 交通环境的静态仿
3、真 CORFLO,FREQ,TRANSYT,VISUM 仿真标准步长:10 sec-15 minute8PPT学习交流 中观仿真-车辆以车队的形式按照所在路段或区间的平均速度行驶 假定相同路段或区间内的所有车辆以同一速度行驶 模拟单个车辆的路径选择 车队中各车辆驾驶行为相同 DYNASMART,DYNAMIT 仿真标准步长:6 sec9PPT学习交流 微观仿真-模拟交通系统中的各个细节 模拟单个车辆和车辆之间运行特性 车辆位置根据车辆跟驰逻辑关系与换车道规则结合随机因素实时更新 仿真中包含对驾驶行为变量与车辆自身动力学变量的模拟 交叉口车辆间的相互作用，通过设置让行规则、可接受间隙规则和交通控
4、制逻辑加以实现 AIMSUN、PARAMICS、VISSIM 仿真标准步长:1 sec10PPT学习交流对交通系统的描述范围和细致程度对交通系统的描述范围和细致程度Level of DetailHighLowEMME-2TRANPLANPlanning ModelsTransCADDYNASMARTMeso-simulationDYNAMITTRANSYTMacro-simulationFREQCORFLO Large Geographic Area SmallCORSIMMicro-simulationSimTrafficVISSIMParamicsAIMSUNMITSIMTRANSIMS1
5、1PPT学习交流3.交通仿真应用范围 交通设施设计评价 交通组织方案比选 交通控制和运营分析 高速公路交通管理 公共交通运输 交通疏散 理论研究与模型开发、改善12PPT学习交流4.交通仿真的优缺点 优点-(1)灵活性(不受时间和空间的制约)(2)可重复性(克服交通调查的不可再现性)(3)可进行方案实施前后的比较 (4)节省人力和时间 缺点-(1)容易误导用户 (2)只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3)难以获得模型标定所需大量数据 (4)仿真结果不易被接受(信任度较低)13PPT学习交流5.仿真技术的发展 第一阶段（20世纪40年代末-60年代初）核防护问题 英国道路研究实验室（TR
6、RL）于 1951年完成交叉口仿真 1953年美国加利福尼亚大学交叉口和高速公路仿真诞生简单的、基础的、小范围仿真模型14PPT学习交流 第二阶段（20世纪60年代初-80年代初）德国卡尔斯鲁厄大学交通研究所Wiedemann于1974年著道路交通流的计算机仿真 20世纪60年代初，宏观交通仿真 20世纪60年代末，微观交通仿真软件开发阶段15PPT学习交流 第三阶段（20世纪80年代初-）系统建模突破微观模型与宏观模型界限，出现混合模型（INTEGRATION）仿真软件向大型化、综合性发展（Trips、TransCAD、Paramics）从软件开发转向系统模型改进 新的计算机技术应用（仿真界
7、面更友好、人机交互方便）（VISSIM、VISEM、AMSUN）80年代我国交通仿真开始发展全方位综合发展阶段16PPT学习交流 新阶段 基于Agent（智能体/单元）的仿真 硬件系统在环仿真 下一代仿真-NGSIM（Next Generation Simulation）行为仿真 主要关注核心行为仿真模型的建立与完善使仿真更趋于“真实”17PPT学习交流6.仿真基本步骤 明确问题 选择适当的仿真软件 数据采集和处理 参数标定 仿真运行与调试 分析仿真输出结果 方案评价与确定18PPT学习交流第二部分 VISSIM仿真19PPT学习交流主要内容1.VISSIM简介2.数据准备3.基本操作4.视图
8、设置5.路网模型搭建6.仿真参数设置与运行调试7.仿真输出20PPT学习交流 德国德国PTV公司开发，离散的、随机的，以公司开发，离散的、随机的，以0.1S为为时间步长的微观仿真软件时间步长的微观仿真软件 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具建模工具 车辆的纵向运动采用了车辆的纵向运动采用了”心理心理-生理跟车模型生理跟车模型”横向运动横向运动(车道变换车道变换)采用了基于规则的算法采用了基于规则的算法 不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型21PPT学习交流1.1 VISSIM功能及用途 信号交叉口
9、相位的开发、评估和调整 可进行线控、面控和感应式协调控制路网评价和优化 可以进行信号控制、无信号控制交叉口、环岛和立交设计方案的比选 可用于交织区交织行为（曲折行进）分析 可用于交通影响评价22PPT学习交流1.1 VISSIM功能及用途 支持轻轨和公交系统的布局、容量与管理评价 支持公交优先方案（如公交专用道、公交优先信号）的评估 支持街道和建筑物内行人的建模和仿真，评价和演示道路交通和行人之间的交互作用23PPT学习交流1.2 应用举例应用举例24PPT学习交流25PPT学习交流26PPT学习交流27PPT学习交流28PPT学习交流29PPT学习交流30PPT学习交流应用举例应用举例6立交
10、桥下辅路交叉口分析立交桥下辅路交叉口分析31PPT学习交流2.数据准备 仿真目标分析：仿真时段、热身时长、基本输出数据内容和精度要求 仿真数据调查：根据仿真目标确定准备数据内容（见后）、模型构建策略和精度、仿真运行方法 32PPT学习交流2.1 网络数据 现状或设计的路网方案图：比例尺最好大于1:2000，1:500或1:200效果更好，VISSIM支持的背景图格式有：33PPT学习交流2.1 路网数据 详细的交通设计（交叉口渠化）方案：车道线及车道功能、信号灯、检测器等 车道数与车道宽度 公交站点位置和尺寸（如需考虑）停车线位置 右转限速 应用动态交通分配时，还需要加入交通小区和停车场 34
11、PPT学习交流2.2 交通流数据 交通流中各种车辆成分及其比例：各种车辆的物理尺寸、动力性能，可以在VISSIM的车型库里选择 车辆类型、交通管制的交通方式对象等 各种交通方式的静态路径流量 当采用动态交通分配时，应该给出与路网中小区对应的OD矩阵 公交车辆与公交线路数据 35PPT学习交流2.2 交通流数据 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化 在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时间和饱和流量 36PPT学习交流2.3 信号控制数据 每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长 定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿灯结束时间 感应控制 信号阶段定义 信号阶段的间隔
12、定义（从CROSSIG导出）最小绿灯和红灯时长 感应控制逻辑流程图 感应逻辑实施的相关参数 37PPT学习交流2.4 公交数据 公交线路路径和走向 公交站台的几何尺寸 公交车辆的期望行驶车速尤其是转弯地方 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不同站点分别进行定义 服务水平的分布 特殊仿真需求数据（如路径等待时间）38PPT学习交流2.4 公交数据 车辆几何尺寸和物理性能参数 最大加速度和最小加速度 对于感应控制公交优先控制，定义感应区段长度 对于感应控制公交优先控制，感应设备位置信息 39PPT学习交流3.基本操作 操作界面 鼠标和键盘操作 模式40PPT
13、学习交流3.1 操作界面标题栏标题栏菜单栏菜单栏工具栏工具栏状态栏状态栏图标图标主界面主界面41PPT学习交流栏栏 目目描描 述述标题栏显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面菜单栏包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。某些菜单命令指向子菜单或窗口：显示一个下拉菜单，.打开一个窗口用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到任何一个工具栏内工具栏视图导航、文件快捷、仿真运行控制，交通要素对象的选型与编辑等。状态栏编辑状态下显示提示、运行状态下显示运行信息等。图标用户可以在VISSIM
14、 路网右上角较低的位置插入自定义的图标。为了实现这一功能，用户需要准备一个名为CUSTOM.BMP 的文件，并放置在VISSIM.EXE 所在目录里主界面图形用户界面，编辑仿真路网模型和加载交通生成点、统计设备等。每编辑一类路网元素时，需在工具栏上选择相应的元素类型。42PPT学习交流3.1 操作界面43PPT学习交流44PPT学习交流45PPT学习交流46PPT学习交流3.2 鼠标 左键 单击是用来选择道路元素的，如让行规则、停车线、公交站点、Link和Connector 双击是用来连接被选中道路元素的属性数据的 右键 添加新的道路元素 单击路网空白处，可以看到在当前编辑模式下所有元素的列表
15、47PPT学习交流3.3 键盘仿真编辑仿真编辑仿真控制仿真控制Ctrl+A道路显示：道路道路显示：道路/道路中线道路中线 F5开始仿真开始仿真Ctrl+B显示显示/不显示背景图不显示背景图ESC终止仿真终止仿真Ctrl+D2D与与3D切换切换+加速仿真加速仿真PageUp放大放大-减速仿真减速仿真PageDown 缩小缩小*以最大速度仿以最大速度仿真真上下左右上下左右平移平移Home全局显示全局显示Del删除已选路网元素删除已选路网元素48PPT学习交流 选择模式 单选 （标准模式）多选 标识模式 （二维）编辑模式针对不同道路元素，有不同的编辑模式3.4 模式49PPT学习交流多选模式 在一次
16、选择中多次选取或删除路段、连接器和节点：按住并拖动鼠标左键，将目标路段、连接器和节点拉入一个矩形选框内。使用鼠标左键逐个点击目标路段、连接器和节点。按住，拉动矩形选框，一次添加多个路段/连接器。按住，拉动矩形选框，一次删除多个路段/连接器。50PPT学习交流 按住，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已选取的全部内容。在选择范围内点击鼠标左键，移动选定的所有路段/连接器。多选模式下可修改的路段属性数据：路段类型、坡度、区段评价、区段长度、费用、车道关闭、连接器 多选模式下，可修改的连接器属性数据：紧急停车位置、车道变换位置、针对某一车辆等级关闭车道（动态交通分配）、行驶方向51PPT学习交流4.视
17、图设置 显示选项 2D模式 3D模式52PPT学习交流4.1 显示选项 C:/Program files/PTV_Uni/VISSIM510/Examples/Demo/Roundabout_Buehl.DE/3Roundabouts.inp 查看 选项 路网 普通：显示路段全宽 中心线：仅显示中心线 蓝色：正常路段 绿色：不可见路段（隧道或地下通道）粉红色：连接器 红色：公交站点 不可见：仅选中时高亮显示，可用于背景图片上的仿真运行。53PPT学习交流 查看 选项 路网 显示指南针：双击指南针图标激活编辑模式 旋转：左键拖动 移动：Shift+左键拖动 指南针激活，节点评价输出文 件中的方向
18、指南针为参照，否 则默认上方为北 车道标记宽度（车道线0=不显示）最小车道宽度（象素）54PPT学习交流 查看 选项 交通 单个车辆/行人：单车/人独立动画显示 配置：车辆显示颜色 时间间隔：默认值1-刷新1 帧/1 仿真步长 集聚值：根据各路段区段相应参数属性显示不同颜色，不显示车辆 配置：选择要使用的参数和颜色代码55PPT学习交流 查看 选项 交通 无法可视化：仿真运行期间不显示车辆和集聚值，使仿真运行速度最大化 每次步长全部刷新：VISSIM 在每个时间间隔完全刷新整个屏幕56PPT学习交流 查看 选项 颜色 天空、陆地、路段、标记颜色按钮 使用路段类型颜色：根据路段类型赋予路段颜色，
19、（2D模式下不可用）若不选则所有路段同色 设置为默认颜色57PPT学习交流 查看 选项 颜色 标记：根据选定属性，显示路段/连接器的颜色 无 车道限制（每个车道应至少对一个车辆类别实行了限制）坡度（值不为0）路段评价（激活）费用/额外费用（至少有一个值不为0）连接器关闭（至少对应一种车辆类别）58PPT学习交流 查看 选项 颜色 位图显示：更改2D模式下的背景图片景象 更黑、更白、颜色最佳（计算平衡色）3D 背景图像素：可针对 3D 中的背景图选择最大的分辨率-最大像素取决于计算机的显卡以及同时加载的图片数目59PPT学习交流 查看 选项 3D 默认贴图：对于天空、陆地和路段，用户可以使用贴图
20、来达到比设置颜色更好的效果 天空显卡配置至少16-bit z-buffer 陆地 路段可以通过标准选择模式或者多选模式改变当前的设置 打开贴图管理器60PPT学习交流 查看 选项 3D 贴图文件必须是BMP 文件。适用于路段或者陆地的贴图文件，它的尺寸必须是2 的n 次幂 添加 删除 描述：用户自定义的该BMP贴图的名称 文件名称：BMP文件路径及名称 缩放系数：BMP图显示比例61PPT学习交流 查看 选项 3D 交通信号灯 显示方式：交通信号3D显示方式 信号&块 信号&停止线 仅信号 仅显示为块 仅停车线 无显示 默认属性：打开默认的3D交通信号窗口62PPT学习交流 查看 选项 3D
21、默认属性 默认值保存为在*.INP 文件中，并应用于每个新建的元素63PPT学习交流 查看 选项 3D 细化程度：根据用户定义的细化程度可将远离观察者的对象进行简化显示设置，能增加3D 图形的显示速度 显示简化的车辆几何特征，当距离超过：把车辆显示为有闪光的盒子 不显示闪光，当距离超过：显示为无闪光盒子 车辆显示为块，当距离超过：显示为六面体设置的定义将保存于INP 文件64PPT学习交流 查看 选项 语言和单位 语言：VISSIM提供语言范围 单位：选定的数据单位将用于大部分VISSIM 窗口和输出文件原始数据总是以米制单位来输出65PPT学习交流5.4.3.2 路段显示类型 基础数据 显示
22、类型显示 不可见选中的话，该显示类型对应的路段或元素在仿真或是动画状态下不显示出来（仅仅显示在这些路段上的运行的车辆）3D 显示选项 贴图 曲线：吻合道路走向 贴图不模糊：适用于车道标记符号66PPT学习交流 铁路轨道 对于厚度大于0 的路段，可以设置以下两个选项：阴影墙：来把路段侧面的面积通过阴影表示出来 所有面的颜色/贴图与顶面一样，那么侧面的颜色和贴图将与顶面设置的一致67PPT学习交流状态栏 查看 状态栏 仿真秒（查看 状态栏 仿真秒）时间，格式hh:mm:ss，（查看 状态栏 时间）使用快捷键Ctrl+U，可切换时间的显示方式68PPT学习交流4.2 2D模式-路网元素 查看 显示路
23、网元素（默认的快捷键Ctrl+N）查看 路网元素.初始状态下，初始状态下，路网元素标题路网元素标题显示在元素中显示在元素中心位置。若相心位置。若相应路网元素处应路网元素处于编辑状态，于编辑状态，且标记且标记 模模式也处于激活式也处于激活状态，用户就状态，用户就可以拖动鼠标可以拖动鼠标任意移动该标任意移动该标题题69PPT学习交流4.2 2D模式-车辆显示 标准颜色：车辆颜色由车辆类型、类别或者公交线路决定如果一个车辆类型（Type）属于多个车辆类别（Class）那么对于该类型的车辆，它的颜色取决于第一个有着指定颜色的车辆类别70PPT学习交流4.2 2D模式-车辆显示 自动动态颜色：车辆颜色由
24、车辆当前状态决定的，例如变换车道、堵塞等 VISSIM路网窗口处于激活状态时，可以使用CTRL+V 进行切换71PPT学习交流4.2 2D模式-车辆显示 自动动态颜色72PPT学习交流4.2 2D模式-车辆显示 用户自定义动态颜色：车辆颜色根据所选特征属性值或相应车辆特征属性值所决定 显示用户自定义动态颜色，必须先关闭自动动态颜色 查看 选项 交通 单个车辆/行人 配置73PPT学习交流4.2 2D模式-集聚值显示 查看 选项 交通 集聚值 配置74PPT学习交流4.3 3D模式 飞行导航 驾驶员视角 改变视角（焦距）静态物体设置 特殊处理75PPT学习交流飞行导航 观察位置连续向前飞过路网
25、双击鼠标左键，开始结束向前的飞行移动。双击鼠标右键，开始结束向后的飞行移动。方向改变：点击移动鼠标。改变飞行速度可通过：按住键盘左侧SHIFT 键，加快速度 按住键盘左侧CTRL 键，减慢速度。76PPT学习交流驾驶员视角 2D模式左键双击目标车辆3D模式77PPT学习交流改变视角（标准视角45）按住G 或CTRL+PAGEUP，减少视角1 按住T 或CTRL+PAGEDOWN，增加视角178PPT学习交流静态物体设置3D 模型不能在点击位置有重合使用V3DM（VISSIM 3D Modeler），可以将3DS-Max文件（*.3DS）转换为VISSIM 支持的3D 文件（*.V3D）且用户可
26、以在V3DM 中直接建立简单的3D 模型，并采用贴图使对象看起来更真实79PPT学习交流特殊处理雾化 从观察位置到雾的前端，能见度始终为100%。在雾的前端和0-能见度的前端之间，雾的浓度不断增加。0-能见度的前端之后，能见度为0%。80PPT学习交流5.路网模型搭建 建立路网 交通流设置 路径和方向设置 非信号控制设置 信号控制设置 公共交通设置 停车场设置 检测器设置81PPT学习交流5.1建立路网 背景图加载与设置 路段设置 连接器设置 路段拆分 车道方向标志和人行道设置 路网导入 路网旋转、平移与叠加82PPT学习交流5.1.1 背景设置83PPT学习交流背景图片创建84PPT学习交流
27、85PPT学习交流背景图片创建Open打开路网文件打开路网文件Close关闭路网文件关闭路网文件Scale确定比例尺确定比例尺（1）引入背景之后鼠标会变成）引入背景之后鼠标会变成尺子尺子形状；形状；（2）然后由用户在图上）然后由用户在图上任意选择一段距任意选择一段距离离；（3）在随之弹出的对话框中输入该距离）在随之弹出的对话框中输入该距离代表的代表的实际的空间距离实际的空间距离；（4）VISSIM会根据这个距离来会根据这个距离来调整调整背背景图片的大小景图片的大小Origin设定原点设定原点Parameters设定图形参数设定图形参数86PPT学习交流背景图片创建Load加载图形参数加载图形参
28、数Edit用于调整图形的纵横比例用于调整图形的纵横比例*输入的背景图缩放比例系输入的背景图缩放比例系数是数是真实真实尺寸除以尺寸除以“当前当前”背景图的图形尺寸背景图的图形尺寸而非而非原始图片尺寸原始图片尺寸 Save保存图形参数保存图形参数永久保存背景图的当前比例永久保存背景图的当前比例等参数信息，在背景图片所等参数信息，在背景图片所在目录下生成一个与背景图在目录下生成一个与背景图同名，后缀名为同名，后缀名为“*.bgr”的的参数文件参数文件87PPT学习交流5.1.2 路段设置 路段Link 容器：承载交通流的管道 线型 直线；曲线：通过插入中间点 梯度：影响仿真结果 高程：不影响仿真结果
29、，纯粹为了3D的显示 车道88PPT学习交流直线直线曲线曲线LinkLink89PPT学习交流Link高程90PPT学习交流Link的基本操作 添加：鼠标右键按下拖动松开 平移：选中link 按住Shift 拖动鼠标 增加中间点：选中link 点击右键，或Alt 中间点高程：CTRL+Alt+鼠标左键双击或自动计算 删除中间点：覆盖或Alt 删除：选中link Delete 路径重叠时（TAB选择）91PPT学习交流92PPT学习交流Link的属性93PPT学习交流Link的属性94PPT学习交流Link的属性95PPT学习交流Link的属性96PPT学习交流5.1.3 连接器设置 什么是连接
30、器-Connector Connector同Link一样，是构成路网的最基本要素；Connector是用来并只能连接两个Links的；Connector只能连接相同数目的车道数；Connector同Link具备相似的属性；97PPT学习交流Connector基本操作 创建：选中link 鼠标右键确定起点拖到另一个Link 松开鼠标确定被连接的车道 移动：选中Connector鼠标点击连接器上的起点/终点，将其拖动到目标位置 不能打断 两个属性：Emerge Stop Lane Change98PPT学习交流Connector的属性99PPT学习交流Connector的属性100PPT学习交流5
31、.1.4 路段拆分 选中要拆分路段 选择编辑打断路段（或F8键），打开询问路段上拆分位置的消息框 在拆分位置点击左键 编辑拆分位置和新路段编号如选择自动生成，两路段间自动生成连接器101PPT学习交流5.1.5 车道方向标志和人行道 在车道方向标志模式下，选择需要设置车道方向标志的路段或连接器 在目标位置点击鼠标右键，打开创建车道方向标志窗口选项人行道，表示的是标记的路段定义为一个行人路段，作为一个行人的过街道。它在整个路段的宽度都提供了斑马线102PPT学习交流 5.1.6 路网导入 Vissim可从其他文件和应用程序中导入部分或全部路网，导入方式包括：附加读取路网 SYNCHRO输入 AN
32、M输入 自适应ANM输入103PPT学习交流附加读取路网 文件附加读取 选择需要附加读入的路网文件 选择路网元素和插入位置，点击确定（默认情况读入整个路网）如果路网是浮动的，在目标位置点击鼠标左键将其固定104PPT学习交流附加读取路网 插入位置：用鼠标左键选择位置：以浮动方式插入路网，使用鼠标将其移动到目标位置后，点击鼠标左键，固定路网。保持原始的世界坐标：插入的路网与原来路网文件的位置一样（“世界坐标”）。这种方法在合并基于同一个世界坐标系统而建立的多个子路网时值得推荐 路网元素：新的编号：在读入路网元素的原有编号基础上增加一个足够大的整数 保留副本：对于没有几何位置信息（如：车辆分布）的
33、路网元素，用户可以选择是否复制并保存（使用新的编号）已有的路网元素105PPT学习交流SYNCHRO输入 文件输入 synchro 点击关闭，关闭对话框并保存当前设置 点击输入，开始执行输入程序这种方式建立的路网无法像手工建立的路网一样与已有背景图片或航拍图匹配，但精确度较高，无需进行大幅调整106PPT学习交流ANM输入 ANM 文件在XML 格式中包含了一个抽象的路网模型。这些文件可以从软件VISUM中输出也可以用其他的交通规划和交通工程软件生成 这种抽象的路网模式是由节点和一些可选择的节点要素组成的（车道，转向车道，拓展车道，人行横道，控制类型，信号灯，检测器）107PPT学习交流 输入
34、到VISSIM的流量和路径数据可以用于动态分配和静态路径分配 对于动态分配 矩阵文件和路径、费用文件将被创建 所创建的FMA 矩阵文件的名称里，将包含总的需求量、相对时间间隔以及输入文件的文件名，这样可以避免与之前生成的矩阵文件重复 对静态路径：车辆输入和路径决策将被创建 每个静态路径的路径决策名称中，将包含ANM中的原始小区编号 ANM 路径的编号将作为静态路径决策的路径编号。这样，就可以更方便的在ANMROUTES 文件中找到相应的路径，以及OD 对了108PPT学习交流 文件输入 ANM ANM 文件拖放在VISSIM窗口中打开为了方便ANM 输入的修改，需要重新输入新的INP 文件名。
35、PANM和PANMROUTES 文件会自动在INP 文件的文件夹下生成109PPT学习交流 日志文件Vissim_msgs.txt 自动保存在DOCUMENTSANDSETTINGSLOCALSETTINGSTMPVISSIMVISSIM_MSGS.TXT目录下110PPT学习交流 ANM输入从VISUM中的路网对象输出生成以下的VISSIM 路网元素：111PPT学习交流112PPT学习交流113PPT学习交流自适应ANM输入 自适应ANM 输入只有在VISSIM 路网中已经通过（正常的）ANM 输入，创建了原始路网的情况下，才能使用 在自适应输入过程中，VISSIM 只读入与之前保存的AN
36、M 数据不同的，且有适合原来VISSIM 路网的数据。114PPT学习交流自适应输入适用于：1.输出针对VISUM 路网的改变，把它们输入到一个以前已经导出过的VISSIM 路网中，而在这个VISSIM 路网中，同时保存了手动的修改内容2.从VISUM 中读入另一个需求方案（矩阵和分配结果）。在这个情况下，静态的VISSIM 路网完全没有改变（除了添加一些必要的停车场或者路径）115PPT学习交流 文件输入 ANM Adaptive 删除遗漏的对象 在输入后补全路径116PPT学习交流5.1.7 路网旋转、平移 编辑旋转路网，设置路网逆时针方向的旋转角度 编辑平移路网，设置路网沿着X、Y 及Z
37、 方向移动的距离旋转、Z方向平移路网不影响背景图像117PPT学习交流5.2 流量加载 交通属性设置 定义车辆类别、交通组成 设置流量：激活 选中link/Connector右键单击118PPT学习交流5.2.1 交通属性 车辆加/减速 基础参数分布119PPT学习交流车辆加/减速 最大加速度：技术上可能达到的最大加速度。只有在上坡时为了维持一定的速度而需要一个大于期望加速度的状况时才会使用到。期望加速度：在任何其他状况时使用。最大减速度：技术上可能达到的最大减速度。下坡/上坡的坡度每改变一个百分比，车辆运行的加速度/减速度的绝对值增加/减少0.1m/s2。120PPT学习交流车辆加/减速 期
38、望减速度：当低于最大减速度时，期望减速度就作为以下情况的最大减速度 由期望速度变化引起。在交通非常拥挤的情况下（车辆需要不断的停车等候），当靠近前方的车辆时，车道内超车的横向距离不足。前方有紧急停车位置或停车路线（路径）。协调刹车：这种情况下，车辆自身50%的固有期望减速度被当作可用的最大减速度，用于决策，他是否允许车辆从相邻车道变换到本车道。121PPT学习交流车辆加/减速函数设置 基础数据 功能（最大/期望）加/减速度 为了反映加/减速度数值的随机分布，分别用三条曲线代表最小值、平均值和最大值，每条曲线可被独立编辑122PPT学习交流基础参数：各种分布 期望速度 重量分布 功率分布 颜色分
39、布 停靠时间分布 温度分布 车辆模型123PPT学习交流期望车速分布 基础数据 分布 期望车速 影响道路的通行能力和可达到的行驶车速124PPT学习交流重量分布 基础数据 分布 重量 影响斜坡行驶车辆的驾驶行为125PPT学习交流功率分布 基础数据 分布 功率 影响斜坡行驶车辆的驾驶行为126PPT学习交流颜色分布 基础数据 分布 颜色 只用于图形显示，对仿真结果无影响127PPT学习交流停车时间分布 基础数据 分布 停车时间 用于以下情况：停车场的标准时间，对应停车场类型的路径决策需要定义一个每个时间间隔的停车场 停车标志处和收费站 公交站点 有两种类型：正态分布 经验分布128PPT学习交
40、流温度分布 基础数据 分布 温度 仅用于排放模块，影响排放结果 反映车辆冷却剂和催化式排气净化器的温度129PPT学习交流车辆模型的分布 基础数据 分布 3D Model 3D 模型分布可以定义：一个车辆类型中不同的车辆尺寸 一个行人类型中不同的行人尺寸2D 窗口中的参数将随3D窗口中的参数变动而变动2D 窗口中参数任何变动会删除与已选3D 模型的链接130PPT学习交流131PPT学习交流132PPT学习交流133PPT学习交流134PPT学习交流5.2.2 车辆分类 车辆类型 车辆类别 交通组成135PPT学习交流车型：Vehicle Types 基础数据 车辆类型136PPT学习交流车型
41、：Vehicle Types 基础数据 车辆类型137PPT学习交流车型：Vehicle Types 基础数据 车辆类型 动态分配138PPT学习交流车型：Vehicle Types 基础数据 车辆类型139PPT学习交流车辆类别：Vehicle Class 基础数据 车辆类别140PPT学习交流路段驾驶行为类型 基础数据 路段驾驶行为类型 每一个车辆类别定义一个对应的驾驶行为类型。不同的类别可以分配不同的驾驶行为参数。此外，在”default”一行中，也必须要定义一个驾驶行为类型，该类型将自动分配给未在Vehicle Class 中定义的车辆类型141PPT学习交流交通组成 交通 交通构成1
42、42PPT学习交流流量输入143PPT学习交流目标车速的变化 暂时性车速变化（如：车辆转向），使用减速区定义 永久性车速变化，使用目标车速决策定义 这两种方法的主要差别在于：使用减速区定义时，车辆在接近减速区时自动开始减速，并在刚刚到达减速区时正好达到设定的车速，通过减速区后，车辆自动加速到原有车速；使用目标车速决策定义时，只能改变通过目标车速决策断面的车辆的车速 144PPT学习交流5.3 路径和方向设置145PPT学习交流5.6.1路径规则 路径规则（Routing Decisions）146PPT学习交流路径规则 路径规则（Routing Decisions）Why?模拟驾驶员的路径选择
43、 控制交通流的去向 Where?交叉口 路网流量分配 分、合流147PPT学习交流路径规则：创建 Step 1:选择路径起始Link/Connector；Step 2:右键单击确定起始点（在选定的Link/Connector上会出现一条红色的线）。然后，系统会弹出“创建路径决策”对话框。编辑属性并确认；Step 3:选择路径目的地点Link/Connector；Step 4:右键单击确定路径终点（会出现绿色的线）。如果你的选择符合系统的要求，在路径的起点和终点之间会出现黄色的线条，同时系统会弹出“路径”对话框。148PPT学习交流路径规则：编辑 改变位置-拖动红线或绿线 -黄条上单击右键，左键
44、拖动白点 删除149PPT学习交流路径规则：属性150PPT学习交流组合路径151PPT学习交流路径规则：属性152PPT学习交流路径规则：属性153PPT学习交流路径规则：属性154PPT学习交流路径规则：属性155PPT学习交流路径规则：属性156PPT学习交流5.4 非信号控制设置 让行规则设置 冲突区域设置与定义 停车标志控制157PPT学习交流5.6.2让行规则 什么叫做让行？那里需要让行？通行权分配通行权分配158PPT学习交流让行规则 Step1:选择你要在上面布设停车线（Stop Line）的Link/Connector；Step2:用鼠标右键单击该Link/Connector
45、，这时上面会出现红色的停车线；Step3:选择你要在上面布设冲突标志（Conflict Marker）的Link/Connector；Step4:用鼠标右键单击该Link/Connector，这时上面会出现绿色的冲突标志；右击冲突标示所设位置(绿条)。在典型的情况下，它定位于冲突区域的最后2米。159PPT学习交流让行规则：属性 Stop Line 与Conflict Marker的关联 Max.Speed 如何删除？160PPT学习交流让行规则：参数 让行规则（Priority Rules）冲突标志 停车线 最小车头间距 最小车头时距 当前车头间距 当前车头时距161PPT学习交流让行规则：
46、算例162PPT学习交流注意事项冲突标志和停车线既可冲突标志和停车线既可以设置在单条车道上，以设置在单条车道上，也可以设置在路段上。也可以设置在路段上。如果如果车道参数不相同或车道参数不相同或停车线的位置不同，需停车线的位置不同，需要针对车道设置冲突标要针对车道设置冲突标志和停车线志和停车线冲突标志（绿线）可以冲突标志（绿线）可以识别位于冲突标志前方、识别位于冲突标志前方、进入路段的所有连接器进入路段的所有连接器上的车辆。如果冲突标上的车辆。如果冲突标志同样能够识别停车线志同样能够识别停车线处的等待车辆，将会产处的等待车辆，将会产生自等待。生自等待。路段上的冲路段上的冲突标志必须设置在相关突标
47、志必须设置在相关的连接器与路段相交点的连接器与路段相交点的上游的上游 163PPT学习交流实际应用例1 车道出口 在支路路段上车辆需要停车的位置设置停车线（红线）在主路路段上（不是进入该路段的连接器上）、冲突区结束位置前约1 米处，在连接器进入主路路段之前，设置冲突标志（绿线）标准参数（空间空档5 米，时间空档3 秒）冲突标志（绿线）应设置在支路连接器进入主路的之前，避免支路上的车辆出现“自等待”现象164PPT学习交流实际应用例2 清空区和黄色框 每一种车辆“长度”类别都需要不同的优先规则，以小汽车和重型货车/公共汽车为例 在交叉口前的停车位置设置停车线 将冲突标志置于冲突区域下方至少一个车
48、长处（如小汽车56m，重型货车/公共汽车1218m）。这是间隔下方第一辆车的“存储区域”空间空档要包含停车线和冲突区域之间的距离，这样有车辆停留在“存储区域”时，可以避免其它车辆进入165PPT学习交流实际应用例2 清空区和黄色框 使用参数“最大速度”来设置优先规则激活时的条件。对于常规交通流，用户不希望停车线和冲突标志之间的区域只有一辆车（因为这样将大大减少通行能力）。因此，设置“最大车速”值13-20km/h，这样只有慢速运行的车辆才识别该空间空档，而快速车辆则不会。速度越高，接受清空区的程度越高。确保空间空档的范围没有越过停车线，否则即使车辆可以确保空间空档的范围没有越过停车线，否则即使
49、车辆可以直接行驶通过，也会减速直接行驶通过，也会减速166PPT学习交流5.6.2冲突区域167PPT学习交流设置规则：Step1:鼠标左键点击可能出现冲突的位置；Step2:右击鼠标一次或多次激活冲突区域，选择优先权（绿色=有优先权；红色=无优先权；双红色=区域没有明确的优先路权；双黄色=非激活）；Step3:鼠标双击一个冲突区域，或在路网空白处点击鼠标右键，打开冲突区域集对话框；168PPT学习交流只用于相交冲突只用于相交冲突当该距离值低于当该距离值低于1米时，可能造成米时，可能造成车辆永远停止不前车辆永远停止不前 169PPT学习交流只用于相交冲突只用于相交冲突只用于汇合冲突只用于汇合冲
50、突 170PPT学习交流 Additional stop distance（只用于支路）：停车线向冲突区域上游的附加距离。这样，让行车辆会停在冲突区域更上游的位置，并在通过冲突区域时行驶更长的距离 Observe adjacent lanes（观察相邻车道）：如果该选项是激活的，让行的车辆还观察主流向上的想要换到冲突车道上的车辆。注意：选中了该项后，将减低仿真速度 Anticipate routes：输入一个介于0.1之间的实数。该系数描述了在到达冲突区域的支路车辆中，多少比例（%）的支路车辆需要考虑主路上到达车辆的路径（在计算间隔时）。Avoid blocking：输入一个介于0.1之间的实
