1、第一节飞机燃油系统总体设计第一节飞机燃油系统总体设计外燃油系统或低压燃油系统外燃油系统或低压燃油系统飞机燃油系统第一节 飞机燃油系统总体设计本节内容1.1 飞机燃油系统功用6 飞机燃油系统的验证飞机燃油系统的典型任务剖面军机燃油系统一般要进行下列试验:主要是堵塞精滤器，恶化燃油射 流分布的均匀性；军机燃油系统一般要进行下列试验:飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面平衡飞机，保持飞机重心处于规定范围内等附加功能。在驾驶舱能实时了解燃油的消耗状况：燃油座舱指示的要求。大量的微生物是在油箱内沉淀的水和燃油界面上繁殖的，它们以燃油的烃和各种含氮、磷和其它元素的矿物质为养料。6 飞机燃油系统的验证结
2、构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；4 燃油系统的典型任务剖面冷却飞机上其他设备(或系统)；杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层a、在燃油中加入添加剂；研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。6 飞机燃油系统的验证飞机严重工作条件下的典型任务剖面4 石蜡：冰点-30 结晶对系统的影响：（1）晶粒破坏发动机供油，（2）为水汽凝结提供结晶核飞机燃油系统的总体设计要求1.2 飞机燃油系统组成油箱发动机通气增压加油放油指示飞机燃油系统飞机燃油系统发动机发动机燃油系统燃油系统输油供油按功能分1.2 飞机燃油系统组成B737-300燃油系
3、统1.2 飞机燃油系统组成6 飞机燃油系统的验证除利用设计图样、技术条件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用经验来表明条款的要求己经满足。除利用设计图样、技术条件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用经验来表明条款的要求己经满足。d、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。3、蒸发性对系统的影响研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。4 燃油系统的典型任务剖面6 飞机燃油系统的验证b、在最重要的油滤上喷酒精防冰；3、影响燃油蒸发性的因素燃油系统设备的腐蚀加强d、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。对需用燃油冷却的设备能进行冷却。单位重
4、量内所形成的非溶性沉积物的数量燃油系统部件内沉积物增加由于飞机研制周期长、技术复杂，型号合格审定必须从开始研制到研制完成同步进行，包括对原型机的生产监控和试飞。1.2 飞机燃油系统组成1.3 飞机燃油系统总体设计要求(1)(1)基本功能要求基本功能要求 无论飞机总体设计是否明确规定，下列功能对燃无论飞机总体设计是否明确规定，下列功能对燃油系统是基本的要求。油系统是基本的要求。a.a.燃油系统应保证飞机在允许的各种地面和飞行燃油系统应保证飞机在允许的各种地面和飞行条件下，不间断地、有效地向发动机供油。（供油）条件下，不间断地、有效地向发动机供油。（供油）b.b.在所有规定的装载情况和飞行状态下，
5、燃油系在所有规定的装载情况和飞行状态下，燃油系统应以最简单的用油顺序保证从满油到油尽时的重心统应以最简单的用油顺序保证从满油到油尽时的重心不超过飞机重心要求的范围。燃油的输送和管理应是不超过飞机重心要求的范围。燃油的输送和管理应是自动的，同时应具有手控能力。自动的，同时应具有手控能力。（输油）（输油）c.c.所有燃油箱在地面应能用重力加油和压力加油所有燃油箱在地面应能用重力加油和压力加油两种方法加满燃油。（加油）两种方法加满燃油。（加油）d.d.所有燃油箱在地面应能完全地排放出燃油。所有燃油箱在地面应能完全地排放出燃油。（放油）（放油）e.e.所有的机内油箱和机外油箱中的总燃油量均应所有的机内
6、油箱和机外油箱中的总燃油量均应能进行测量和指示。供油箱能进行测量和指示。供油箱(组组)的油量应能单独测量的油量应能单独测量和指示。（检测）和指示。（检测）1.3 飞机燃油系统总体设计要求(2)(2)附加的功能要求附加的功能要求 a.a.对需用燃油冷却的设备能进行冷却。对需用燃油冷却的设备能进行冷却。(冷却冷却)b.b.在驾驶舱能实时了解燃油的消耗状况：燃油在驾驶舱能实时了解燃油的消耗状况：燃油座舱指示的要求。座舱指示的要求。1.3 飞机燃油系统总体设计要求（3 3）通用规范的有关要求）通用规范的有关要求 军用飞机军用飞机：按燃油系统有关的国家军用标准和航：按燃油系统有关的国家军用标准和航空工业
7、标准；空工业标准；民用飞机民用飞机：要求更高的安全性、经济性。民用飞：要求更高的安全性、经济性。民用飞机最低的标准，在各国的民用航空规章中做出了具体机最低的标准，在各国的民用航空规章中做出了具体的规定。的规定。1.3 飞机燃油系统总体设计要求 因此，地面模拟试验己成为验证飞机燃油系统功能的必不可少的试验。3 飞机燃油系统总体设计要求(4)尽量实施标准化、系列化、统一化设计；4 燃油系统的典型任务剖面在飞行条件下进行的飞机性能、飞行品质、过载及其各系统的性能功能试验。结果：燃油的流动阻力增大！b、水分子在燃油中的扩散速度；油箱的通气增压系统（通气、增压）飞机严重工作条件下的典型任务剖面4 石蜡：
8、冰点-30 结晶对系统的影响：（1）晶粒破坏发动机供油，（2）为水汽凝结提供结晶核燃油受热的温度和延续时间；燃油的化学组分和馏分组成；第一节 飞机燃油系统总体设计6 飞机燃油系统的验证3、蒸发性对系统的影响结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。1、污染形成的原因（污染源）：结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；1.4 燃油系统的典型任务剖面 燃油系统的典型任务剖面是系统设计和验证的依燃油系统的典型任务剖面是系统设计和验证的依据。它包括飞机正常工作条件下的典型任务剖面
9、和严据。它包括飞机正常工作条件下的典型任务剖面和严重工作条件下的典型任务剖面。重工作条件下的典型任务剖面。军机燃油系统一般要进行下列试验:9类合格证明文件。6 飞机燃油系统的验证油/空气的混合气由明火引燃飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面在燃油抽注时，静电的蓄积增多3、影响燃油蒸发性的因素4 燃油系统的典型任务剖面4、非溶性沉积物对系统的影响所有燃油箱在地面应能用重力加油和压力加油两种方法加满燃油。杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层6 飞机燃油系统的验证除利用设计图样、技术条件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用经验来表明条款的要求己经满足。3、蒸发性对系统的影响油箱的通气增压系
10、统（通气、增压）9类合格证明文件。6 飞机燃油系统的验证燃油的化学组分和馏分组成；供油箱的燃油传输系统（输油）飞机正常工作条件下的典型任务剖面飞机正常工作条件下的典型任务剖面1.4 燃油系统的典型任务剖面飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面1.4 燃油系统的典型任务剖面飞机严重工作飞机严重工作条件下的典型条件下的典型任务剖面任务剖面飞机燃油系统严重工作飞机燃油系统严重工作条件下的典型任务剖面条件下的典型任务剖面1.5 燃油系统的安全性要求1.5 燃油系统的安全性要求u民机燃油系统验证方法民机燃油系统验证方法 由于飞机研制周期长、技术复杂，型号合格审定
11、由于飞机研制周期长、技术复杂，型号合格审定必须从开始研制到研制完成同步进行，包括对原型机必须从开始研制到研制完成同步进行，包括对原型机的生产监控和试飞。民用飞机型号合格审定的主要内的生产监控和试飞。民用飞机型号合格审定的主要内容包括三个方面，即设计符合性评审、制造符合性检容包括三个方面，即设计符合性评审、制造符合性检查和飞行试验。查和飞行试验。研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。1.6 飞机燃油系统的验证 0 0类类设计技术资料。本方法利用图样、技术设
12、计技术资料。本方法利用图样、技术条件、工艺说明书等来表明条款的要求己经满足。条件、工艺说明书等来表明条款的要求己经满足。1 1类类叙述性说明。除利用设计图样、技术条叙述性说明。除利用设计图样、技术条件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用经验来表明条款的要求己经满足。用经验来表明条款的要求己经满足。2 2类类分析计算。根据适航当局批准的计算方分析计算。根据适航当局批准的计算方法、认可的经验公式或经过考核的分析程序进行计法、认可的经验公式或经过考核的分析程序进行计算，表明己满足条款要求。算，表明己满足条款要求。3 3类类安全性分析。用可靠性分析、
13、故障概率安全性分析。用可靠性分析、故障概率分析、故障后果分析和故障排除措施分析等来表明分析、故障后果分析和故障排除措施分析等来表明条款要求的符合性。条款要求的符合性。1.6 飞机燃油系统的验证对需用燃油冷却的设备能进行冷却。粘度随温度降低而增加，杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层（2）燃油吸水性的因素 化学因素烃的成分 物理因素：主要是堵塞精滤器，恶化燃油射 流分布的均匀性；结果：燃油的流动阻力增大！飞机燃油系统(外燃油系统或低压燃油系统)造成发动机实际进口压力降低，油泵所需功率增大。4 燃油系统的典型任务剖面操作控制方面：维护修理方便、控制精确。所有燃油箱在地面应能用重力加油和压力加油两种方
14、法加满燃油。951CCAR 25.油箱通气口动压(PA)，军机燃油系统一般要进行下列试验:总体设计还应考虑燃油箱的形式、耗油顺序设计、油箱增压、供输油泵功率、维修性等方面要求。第一节 飞机燃油系统总体设计油/空气的混合气由明火引燃本方法利用图样、技术条件、工艺说明书等来表明条款的要求己经满足。军机燃油系统一般要进行下列试验:无论飞机总体设计是否明确规定，下列功能对燃油系统是基本的要求。研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。4 4类类实验室试验和台架试验。本方法包括元实验室试验和台架试验。本方法包括元器件、结构件、设备、系统的零组件的性能、功能
15、、器件、结构件、设备、系统的零组件的性能、功能、特性和动、静疲劳强度、刚度和振动试验等，也包特性和动、静疲劳强度、刚度和振动试验等，也包括各种缩比的和全尺寸的模型试验，如风洞试验等，括各种缩比的和全尺寸的模型试验，如风洞试验等，用试验结果来表明符合性。用试验结果来表明符合性。5 5类类地面试验。飞机在地面静态或滑行条件地面试验。飞机在地面静态或滑行条件下，但不包括起飞、着陆滑跑等进行的设备、系统下，但不包括起飞、着陆滑跑等进行的设备、系统和机械装置、操作系统的性能和功能试验。和机械装置、操作系统的性能和功能试验。6 6类类飞行试验。在飞行条件下进行的飞机性飞行试验。在飞行条件下进行的飞机性能、
16、飞行品质、过载及其各系统的性能功能试验。能、飞行品质、过载及其各系统的性能功能试验。1.6 飞机燃油系统的验证7 7类类检查和测量。目视检查和利用量具、仪检查和测量。目视检查和利用量具、仪器进行的各种检查和测量。器进行的各种检查和测量。8 8类类模拟器试验。利用模拟器对飞机的爬升、模拟器试验。利用模拟器对飞机的爬升、巡航、下降、自动驾驶仪进场和着陆故障等，进行巡航、下降、自动驾驶仪进场和着陆故障等，进行符合性验证。符合性验证。9 9类类合格证明文件。用外购材料、器材、发合格证明文件。用外购材料、器材、发动机、螺旋桨、机载设备和附件的适航合格证件来动机、螺旋桨、机载设备和附件的适航合格证件来表明
17、符合性。表明符合性。1.6 飞机燃油系统的验证u军机燃油系统验证项目军机燃油系统验证项目 军机燃油系统一般要进行下列试验军机燃油系统一般要进行下列试验:方案原理性试验方案原理性试验;地面模拟试验地面模拟试验;机上地面试验机上地面试验;飞行试验。飞行试验。1.6 飞机燃油系统的验证1)1)方案原理性试验方案原理性试验 方案原理性试验是为了论证燃油系统方案的可行方案原理性试验是为了论证燃油系统方案的可行性而进行的有关试验。性而进行的有关试验。对于影响安全性或全机性能的有关技术参数，对对于影响安全性或全机性能的有关技术参数，对于工程计算的准确性不高的或甚至很难进行定量计算于工程计算的准确性不高的或甚
18、至很难进行定量计算的参数，以及成品附件联合工作的协调性等问题的解的参数，以及成品附件联合工作的协调性等问题的解决，往往需要安排一些局部性方案原理的试验。决，往往需要安排一些局部性方案原理的试验。方案原理性试验是很有价值的试验。其试验项目方案原理性试验是很有价值的试验。其试验项目和试验内容对不同型号的飞机也是不同的，是由方案和试验内容对不同型号的飞机也是不同的，是由方案设计中需解决的具体问题而决定的。设计中需解决的具体问题而决定的。1.6 飞机燃油系统的验证2)2)地面模拟试验地面模拟试验 地面模拟试验为发现燃油系统的故障提供了非地面模拟试验为发现燃油系统的故障提供了非常直接和可靠的方法。常直接
19、和可靠的方法。通过模拟典型的任务剖面，在模拟飞行的全过通过模拟典型的任务剖面，在模拟飞行的全过程中，验证燃油系统的功能是否符合设计要求程中，验证燃油系统的功能是否符合设计要求;模拟临界的工作条件，校核工作参数设计计算模拟临界的工作条件，校核工作参数设计计算的准确性的准确性;通过试验或模拟特定的情况，发现问题，通过试验或模拟特定的情况，发现问题，以便改进设计。因此，地面模拟试验己成为验证飞以便改进设计。因此，地面模拟试验己成为验证飞机燃油系统功能的必不可少的试验。机燃油系统功能的必不可少的试验。1.6 飞机燃油系统的验证3)3)机上地面试验机上地面试验 机上地面试验是在至少一架能代表生产型飞机机
20、上地面试验是在至少一架能代表生产型飞机并提交进行飞行试验鉴定的飞机上进行的，以验证并提交进行飞行试验鉴定的飞机上进行的，以验证燃油系统的地面工作性能，如燃油系统的地面工作性能，如系统密封性试验、油系统密封性试验、油箱增压值检查及燃油系统地面功能试验箱增压值检查及燃油系统地面功能试验等。等。机上地面试验应使用飞机的基本燃油或替换燃机上地面试验应使用飞机的基本燃油或替换燃油。除试验项目规定的条件外，试验在常温、常压油。除试验项目规定的条件外，试验在常温、常压下进行，且飞机姿态为正常停机姿态。试验场地应下进行，且飞机姿态为正常停机姿态。试验场地应有消防设施，试验时飞机应接地。有消防设施，试验时飞机应
21、接地。1.6 飞机燃油系统的验证4)4)飞行试验飞行试验 飞行试验是在至少一架能代表生产型的飞机上并飞行试验是在至少一架能代表生产型的飞机上并经机上地面试验合格后进行，以验证燃油系统的性能。经机上地面试验合格后进行，以验证燃油系统的性能。总体设计还应考虑燃油箱的形式、耗油顺序设计、燃油箱的形式、耗油顺序设计、油箱增压、供输油泵功率、维修性等方面要求。油箱增压、供输油泵功率、维修性等方面要求。1.6 飞机燃油系统的验证设计要求：安全性方面：安全性方面：工作可靠、寿命长、防火安全；工作可靠、寿命长、防火安全；结构设计方面：结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生重量轻及外廓尺寸小、结构简单、
22、生产工艺性好；产工艺性好；操作控制方面：操作控制方面：维护修理方便、控制精确。维护修理方便、控制精确。1.7 燃油特性及其对系统的影响燃油燃油分类分类汽油（活塞式发动机）汽油（活塞式发动机）喷气燃料（喷气发动机）喷气燃料（喷气发动机）汽油型汽油型煤油型煤油型 宽馏分型宽馏分型一、燃油的蒸发性一、燃油的蒸发性1 1、蒸发性是燃油，尤其是喷气燃料的重要性、蒸发性是燃油，尤其是喷气燃料的重要性 能之一能之一2 2、衡量蒸发性强弱的是饱和蒸气压和蒸发热、衡量蒸发性强弱的是饱和蒸气压和蒸发热3 3、影响燃油蒸发性的因素、影响燃油蒸发性的因素（1 1）化学因素）化学因素-馏分馏分（2 2）物理因素）物理因
23、素物理因素物理因素 温度和高度温度和高度 汽汽/液容积比液容积比 油箱形状与振动搅拌油箱形状与振动搅拌 空气含量空气含量3 3、蒸发性对系统的影响、蒸发性对系统的影响 造成蒸发损失造成蒸发损失 产生气穴现象产生气穴现象二、燃油的低温性能二、燃油的低温性能 析出高馏点烃的结晶（苯和石蜡）及冰晶析出高馏点烃的结晶（苯和石蜡）及冰晶 粘度增加粘度增加 蒸发性变差蒸发性变差 2 2、高馏分结晶、高馏分结晶 苯：冰点苯：冰点+5.4+5.4 石蜡：石蜡：冰点冰点-30-30 结晶对系统的影响：（结晶对系统的影响：（1 1）晶粒破坏发动机）晶粒破坏发动机供油，（供油，（2 2）为水汽凝结提供结晶核）为水汽
24、凝结提供结晶核1 1、燃油低温环境下的特性、燃油低温环境下的特性3 3、结冰、结冰 （1 1）结冰的原因）结冰的原因（2 2）燃油吸水性的因素）燃油吸水性的因素 化学因素化学因素烃的成分烃的成分 物理因素：物理因素：a a、温度和大气压力；、温度和大气压力；b b、水分子在燃油中的扩散速度；、水分子在燃油中的扩散速度；c c、燃油接触空气的表面与燃油体积的比例；、燃油接触空气的表面与燃油体积的比例；d d、燃油在油箱中搅动混合的程度。、燃油在油箱中搅动混合的程度。（3 3）防止冰晶的危害）防止冰晶的危害 从燃油中分离出来的水一部分蒸发，另一从燃油中分离出来的水一部分蒸发，另一部分却以乳浊液或者
25、沉积物的形式存留于燃油部分却以乳浊液或者沉积物的形式存留于燃油系统中。乳浊状的水对燃油系统危害最大！系统中。乳浊状的水对燃油系统危害最大！a a、在燃油中加入添加剂；、在燃油中加入添加剂；b b、在最重要的油滤上喷酒精防冰；、在最重要的油滤上喷酒精防冰；c c、在燃油进入油滤之前进行加热；、在燃油进入油滤之前进行加热；d d、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。4 4、粘度、粘度 粘度随温度降低而增加，粘度随温度降低而增加，结果：燃油的流动阻力增大！结果：燃油的流动阻力增大！危害性：危害性：造成发动机实际进口压力降低，油泵所需造成发动机实际进口压力降低，油
26、泵所需功率增大。功率增大。三、燃油的热稳定性三、燃油的热稳定性1 1、评价燃油热稳定性的指标：、评价燃油热稳定性的指标：单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量2 2、非溶性沉积物、非溶性沉积物 在一定温度下，燃油内会发生化学反应，在一定温度下，燃油内会发生化学反应，主要是氧化反应，生成了一些物质，如：胶体主要是氧化反应，生成了一些物质，如：胶体物质、矿物杂质以及铁的腐蚀物等，这些物质物质、矿物杂质以及铁的腐蚀物等，这些物质就叫非溶性沉积物。就叫非溶性沉积物。3 3、影响热稳定性的主要因素：、影响热稳定性的主要因素：燃油的化学组分和馏分组成；燃油的化学组分和馏分
27、组成；燃油受热的温度和延续时间；燃油受热的温度和延续时间；与燃油相接触的气体内氧的含量；与燃油相接触的气体内氧的含量；杂质和水分。杂质和水分。4 4、非溶性沉积物对系统的影响、非溶性沉积物对系统的影响 主要是堵塞精滤器，恶化燃油射主要是堵塞精滤器，恶化燃油射 流分布的均匀性；流分布的均匀性；温度升高时，燃油中还会生成树温度升高时，燃油中还会生成树 脂沉淀物，主要影响置于燃油中脂沉淀物，主要影响置于燃油中 的散热器的效率。的散热器的效率。(4)尽量实施标准化、系列化、统一化设计；（2）燃油吸水性的因素 化学因素烃的成分 物理因素：c、燃油接触空气的表面与燃油体积的比例；研制型号的设计符合性是指该
28、型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。输油顺序控制系统（控制）d、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层b、在最重要的油滤上喷酒精防冰；951CCAR 25.4 燃油系统的典型任务剖面地面及空中加油和放油系统（加油、放油）燃油系统部件内沉积物增加根据适航当局批准的计算方法、认可的经验公式或经过考核的分析程序进行计算，表明己满足条款要求。2、衡量蒸发性强弱的是饱和蒸气压和蒸发热操作控制方面：维护修理方便、控制精确。6 飞机燃油系统的验证因此，地面模拟试验己成为验证飞机燃油系统功能的必不可少的试验。c、在燃油进入油滤之前进行加热；c、燃油接
29、触空气的表面与燃油体积的比例；与燃油相接触的气体内氧的含量；燃油受热的温度和延续时间；乳浊状的水对燃油系统危害最大！9类合格证明文件。4 燃油系统的典型任务剖面方案原理性试验是为了论证燃油系统方案的可行性而进行的有关试验。6 飞机燃油系统的验证模拟临界的工作条件，校核工作参数设计计算的准确性;通过试验或模拟特定的情况，发现问题，以便改进设计。发动机燃油供给系统（供油）研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。对于参加国外贸易的飞机，按美国联邦航空条例第25部(FAR-25)或第23部(FAR-23)以及欧洲联合航空要求第25部(JAR-25)或第
30、23部(JAR-23)的要求。飞机燃油系统的总体设计要求利用模拟器对飞机的爬升、巡航、下降、自动驾驶仪进场和着陆故障等，进行符合性验证。在燃油抽注时，静电的蓄积增多飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；3 飞机燃油系统总体设计要求大量的微生物是在油箱内沉淀的水和燃油界面上繁殖的，它们以燃油的烃和各种含氮、磷和其它元素的矿物质为养料。飞行高度(H)或环境大气压力(PH)、燃油系统应保证飞机在允许的各种地面和飞行条件下，不间断地、有效地向发动机供油。四、燃油内的微粒杂质污染四、燃油内的微粒杂质污染1 1、污染形成的原因（污染源）：、污染形
31、成的原因（污染源）：空气中的尘埃；空气中的尘埃；零部件经燃油冲刷形成微粒；零部件经燃油冲刷形成微粒；由极小颗粒凝聚而成。由极小颗粒凝聚而成。2 2、微粒杂质对飞行安全的影响：、微粒杂质对飞行安全的影响：燃油调节机件的精密配合件被堵塞或者卡滞燃油调节机件的精密配合件被堵塞或者卡滞燃油系统部件内沉积物增加燃油系统部件内沉积物增加燃油系统部件中各零件的机械磨损增大燃油系统部件中各零件的机械磨损增大燃油系统设备的腐蚀加强燃油系统设备的腐蚀加强在高温区燃油氧化受到触媒催化作用在高温区燃油氧化受到触媒催化作用无论飞机总体设计是否明确规定，下列功能对燃油系统是基本的要求。（1）化学因素-馏分总体设计还应考虑
32、燃油箱的形式、耗油顺序设计、油箱增压、供输油泵功率、维修性等方面要求。燃油系统部件内沉积物增加它包括飞机正常工作条件下的典型任务剖面和严重工作条件下的典型任务剖面。4类实验室试验和台架试验。a、在燃油中加入添加剂；飞机燃油系统的安全性要求6 飞机燃油系统的验证3、防止危害的预防措施4 石蜡：冰点-30 结晶对系统的影响：（1）晶粒破坏发动机供油，（2）为水汽凝结提供结晶核6 飞机燃油系统的验证(1)在进行设计工作的同时，应进行故障模式、影响分析(FMEA)或故障模式、影响及危害性分析(FMECA)。飞机在地面静态或滑行条件下，但不包括起飞、着陆滑跑等进行的设备、系统和机械装置、操作系统的性能和
33、功能试验。输油顺序控制系统（控制）在燃油抽注时，静电的蓄积增多结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；6 飞机燃油系统的验证根据适航当局批准的计算方法、认可的经验公式或经过考核的分析程序进行计算，表明己满足条款要求。4、非溶性沉积物对系统的影响3 3、预防微粒杂质污染、预防微粒杂质污染过滤法、静电、磁力过滤法、静电、磁力在燃油抽注时，静电的蓄积增多在燃油抽注时，静电的蓄积增多传感器工作能力下降传感器工作能力下降五、燃油内的微生物污染五、燃油内的微生物污染1 1、微生物的形成、微生物的形成 大量的微生物是在油箱内沉淀的水和燃大量的微生物是在油箱内沉淀的水和燃油界面上繁殖的，它们
34、以燃油的烃和各种油界面上繁殖的，它们以燃油的烃和各种含氮、磷和其它元素的矿物质为养料。含氮、磷和其它元素的矿物质为养料。2 2、微生物的危害、微生物的危害腐蚀燃油系统零部件腐蚀燃油系统零部件腐蚀产物堵塞油缸嘴和喷嘴腐蚀产物堵塞油缸嘴和喷嘴有些微生物会影响燃油物理、化学和有些微生物会影响燃油物理、化学和 使用性能使用性能3 3、防止危害的预防措施、防止危害的预防措施杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层杀菌剂、电磁辐射、细菌滤、涂防护层六、燃油的燃爆性六、燃油的燃爆性1 1、燃爆分类、燃爆分类油油/空气的混合气由明火引燃空气的混合气由明火引燃在一定压力和温度下自燃在一定压力和温度下自燃2 2、危害性
35、、危害性造成火灾和爆炸事故造成火灾和爆炸事故输油顺序控制系统（控制）飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面油/空气的混合气由明火引燃6 飞机燃油系统的验证飞机燃油系统正常工作条件下的典型任务剖面4 燃油系统的典型任务剖面单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量根据适航当局批准的计算方法、认可的经验公式或经过考核的分析程序进行计算，表明己满足条款要求。燃油系统的典型任务剖面是系统设计和验证的依据。燃油系统应保证飞机在允许的各种地面和飞行条件下，不间断地、有效地向发动机供油。6 飞机燃油系统的验证b、水分子在燃油中的扩散速度；腐蚀产物堵塞油缸嘴和喷嘴6 飞机燃油系统的验证4 石蜡：冰点-30 结晶对
36、系统的影响：（1）晶粒破坏发动机供油，（2）为水汽凝结提供结晶核粘度随温度降低而增加，1、污染形成的原因（污染源）：造成发动机实际进口压力降低，油泵所需功率增大。3、影响燃油蒸发性的因素方案原理性试验是为了论证燃油系统方案的可行性而进行的有关试验。与燃油相接触的气体内氧的含量；4 燃油系统的典型任务剖面飞机燃油系统的安全性要求除试验项目规定的条件外，试验在常温、常压下进行，且飞机姿态为正常停机姿态。除利用设计图样、技术条件外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用经验来表明条款的要求己经满足。b、在最重要的油滤上喷酒精防冰；8类模拟器试验。4、非溶性沉积物对系统的影响4 石蜡：冰点-30 结
37、晶对系统的影响：（1）晶粒破坏发动机供油，（2）为水汽凝结提供结晶核3 飞机燃油系统总体设计要求操作控制方面：维护修理方便、控制精确。1类叙述性说明。单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量4 燃油系统的典型任务剖面4、非溶性沉积物对系统的影响军机燃油系统一般要进行下列试验:在燃油抽注时，静电的蓄积增多地面模拟试验为发现燃油系统的故障提供了非常直接和可靠的方法。结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；(1)在进行设计工作的同时，应进行故障模式、影响分析(FMEA)或故障模式、影响及危害性分析(FMECA)。3 3、预防措施、预防措施避免燃油燃爆的途径：避免燃油燃爆的途径：防止过强的静电放电防止过强的静电放电在油箱中充入惰性气体在油箱中充入惰性气体避免油箱受到高热（隔热）避免油箱受到高热（隔热）控制飞机下滑速度控制飞机下滑速度
