1、Page Page 1 1引言：引言：2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。路工务技术标准、生产管理等相关知识。高速铁路轨道维修管理Page Page 2 2一、我国高速铁路发展及规划一、我国高速铁路发展及规划（一）我国铁路的主要矛盾和发展思路（一）我国铁路
2、的主要矛盾和发展思路我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：1.主要干线运输能力十分紧张主要干线运输能力十分紧张2.路网规模总量明显不足路网规模总量明显不足3.建设投入严重不足建设投入严重不足4.部分地区进出通道不畅部分地区进出通道不畅5.季节运能紧张问题突出季节运能紧张问题突出高速铁路轨道维修管理Page Page 3 3（二）提高列车速度，扭转（二）提高列车速度，扭转“瓶颈瓶颈”地位地位长期以来，为了摆脱铁路长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从地位的被动状态，铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩很多
3、方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。高速铁路轨道维修管理Page Page 4 41997年以来铁路进行了六次大面积提速调图年以来铁路进行了六次大面积提速调图1.第一次第一次(1997年年4月月1日零时日零时)2.第二次第二次(1998年年10月月1日零时日零时)3.第三次第三次(2000年年10月月21日零时日零时)4.第四次第四次(2001年年10月月21日零时日零时)5
4、.第五次第五次(2004年年4月月18日零时日零时)6.第六次（第六次（2007年年4月月18日零时）日零时）实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速200公里公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。世界先进水平。高速铁路轨道维修管理Page Pag
5、e 5 5经历六次大提速后，我国铁路既有线时速经历六次大提速后，我国铁路既有线时速200公里及以公里及以上线路延展里程达到上线路延展里程达到9218公里，包括近两年开通运营的公里，包括近两年开通运营的京津城际铁路（营业里程京津城际铁路（营业里程115公里）、合宁客运专线（公里）、合宁客运专线（营业里程营业里程166公里）、合武客运专线（营业里程公里）、合武客运专线（营业里程359.361公里）、石太客运专线（营业里程公里）、石太客运专线（营业里程189.93公里）、武广公里）、武广客运专线（营业里程客运专线（营业里程968.57公里公里）、）、甬台温客运专线（甬台温客运专线（营业里程营业里程2
6、82.38km）、温福客运专线（营业里程）、温福客运专线（营业里程298.4km）、）、郑西客运专线（营业里程郑西客运专线（营业里程484.518公里）公里），以及我，以及我局遂成铁路在内，我国时速局遂成铁路在内，我国时速200公里及以上线路延展里公里及以上线路延展里程占铁路正线总延展里程的程占铁路正线总延展里程的11.2%，表明我国已跨入了，表明我国已跨入了高速铁路时代。高速铁路时代。高速铁路轨道维修管理Page Page 6 6（三）我国高速铁路规划（三）我国高速铁路规划2008年，中长期铁路网规划方案制定的发展目标为：到年，中长期铁路网规划方案制定的发展目标为：到2020年，全国铁路营业
7、里程达到年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率万公里以上，复线率和电化率分别达到分别达到50和和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。达到或接近国际先进水平。高速铁路轨道维修管理Page Page 7 7Page Page 8 81.客运专线客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市为满足快速增
8、长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划间的快速客运通道，规划“四纵四横四纵四横”等客运专线以及经济发等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线16万公里以万公里以上。上。高速铁路轨道维修管理Page Page 9 9（1）“四纵四纵”客运专线客运专线 北京上海客运专线，包括蚌埠合肥、南京杭州客北京上海客运专线，包括蚌埠合肥、南京杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和
9、华南地区；区；北京沈阳哈尔滨北京沈阳哈尔滨(大连大连)客运专线，包括锦州营口客运专线，包括锦州营口客运专线，连接东北和关内地区；客运专线，连接东北和关内地区；上海杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、上海杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。珠江三角洲和东南沿海地区。高速铁路轨道维修管理Page Page 1010（2）“四横四横”客运专线客运专线 徐州郑州兰州客运专线。连接西北和华东地区；徐州郑州兰州客运专线。连接西北和华东地区；杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；、华中和华东地区；青岛石家庄太原客运专线，连接华
10、北和华东地区青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。地区。同时，建设南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山同时，建设南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。高速铁路轨道维修管理Page Page 1111（3）城际客运系统）城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈
11、、关中城镇群、海峡西岸城及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。盖区域内主要城镇。高速铁路轨道维修管理Page Page 12122完善路网布局和西部开发性新线完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约规划建设新线约4.1万公里。万公里。高速铁路轨道维修管理Page Page 1313
12、3路网既有线路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线规划既有线增建二线19万公里，既有线电气化万公里，既有线电气化25万公里万公里。高速铁路轨道维修管理Page Page 14144.2008调整方案调整方案与与2004年方案的主要区别：年方案的主要区别：（1）调整方案调整方案将客运专线建设目标由将客运专线建设目标由1.2万公里调整为万公里调整为1.6万公里以上。即在维持原万公里以上。即在维持原“四纵四横四纵四横”客运专线基础骨架客运专线基础骨架不变的情况下，增加了不变的情况下，增加了4000公里客
13、运专线。公里客运专线。（2）调整方案调整方案将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。（3）调整方案调整方案将规划建设新线由将规划建设新线由1.6万公里调整为万公里调整为4.1万万公里。公里。（4）调整方案调整方案将增建二线建设规模由将增建二线建设规模由1.3万公里调整为万公里调整为1.9万公里，既有线电气化建设规模由万公里，既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为万公里调整为2
14、.5万万公里。公里。高速铁路轨道维修管理Page Page 1515我国主要客运专线一览表我国主要客运专线一览表线路名称线路名称起点起点终点终点里程（里程（kmkm）建设情况建设情况京津城际京津城际北京南北京南天津天津1201202008.08.012008.08.01开通开通合宁铁路合宁铁路合肥合肥南京南京1541542008.05.012008.05.01开通开通徐兰客专徐兰客专徐州徐州兰州兰州14001400在建在建杭深客专杭深客专杭州杭州深圳深圳16001600在建在建杭长客专杭长客专杭州杭州长沙长沙880880在建在建青太客专青太客专青岛青岛太原太原770770在建在建沪汉蓉高铁沪汉
15、蓉高铁上海上海成都成都20002000在建在建宁杭城际宁杭城际南京南京杭州杭州251251在建在建渝万城际渝万城际重庆重庆万州万州240240在建在建哈大客专哈大客专哈尔滨哈尔滨大连大连904904在建在建胶济客专胶济客专青岛青岛济南济南362.5362.5在建在建广深港城际广深港城际广州广州香港香港180180在建在建京哈客专京哈客专北京北京大连大连18601860在建在建高速铁路轨道维修管理Page Page 1616杭甬客专杭甬客专杭州杭州宁波宁波150150在建在建福厦客专福厦客专福州福州厦门厦门2732732010.01.012010.01.01通车通车广珠城际广珠城际广州广州珠海珠
16、海141141在建在建京石客专京石客专北京北京石家庄石家庄278.23278.23在建在建武广客专武广客专武汉武汉广州广州9959952009.12.262009.12.26通车通车京沪高铁京沪高铁北京北京上海上海13181318在建在建宁汉蓉客专宁汉蓉客专南京南京成都成都未定未定规划规划天津秦皇岛高速天津秦皇岛高速天津天津秦皇岛秦皇岛246246规划规划沪宁城际沪宁城际上海上海南京南京300300在建在建石武客专石武客专石家庄石家庄武汉武汉843843在建在建温福客专温福客专温州温州福州福州298.4298.42009.9.282009.9.28通车通车秦沈客专秦沈客专秦皇岛秦皇岛沈阳沈阳4
17、04.65404.6520032003年通车年通车石太客专石太客专石家庄石家庄太原太原189.93189.932009.05.012009.05.01通车通车郑西客专郑西客专郑州郑州西安西安456.639456.6392010.01.252010.01.25通车通车广深城际广深城际广州广州深圳深圳132.5132.5在建在建高速铁路轨道维修管理Page Page 1717（1）隧道净空有效断面积的确定舒适性；扣件垫板静刚度为2030KN/mm。脱轨系数 Q/P0.20mm（10mm）双线道床顶面宽度应分别按单线计算。客运专线桥梁对支座的要求:具体应从以下几方面综合考虑。弹性支承块式无碴轨道（1
18、998年铺设）方案二：纵向普通连接方案路基方案二：纵向普通连接板式无砟轨道两相邻曲线间的夹直线长度和两缓和曲线 间的圆曲线长度应根据设计最高行车速度和工程条件确定。三、高速铁路精密测量技术车载式轨道动态监测系统相邻墩台基础工后沉降差（7）兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500米，特殊困难条件下为2800米；精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分三级布设，第一级为基站网（框架网CPO），第二级基础平面控制网（CP），第三级为线路控制网（CP）。自过渡点开始向无碴轨道25m范围，下部基础应预埋与上部轨道结构的连接钢筋线路标志应设置在最近的接触网支柱上，实际位置应在钢轨轨腰或
19、无砟轨道底座上标注。支承层施工完成后应进行拉毛处理。静态检测可利用已建立的轨道控制网CPIII和全站仪、轨道几何状态测量仪等一整套先进的设备进行周期性检测；5.我局高速铁路路网规划我局高速铁路路网规划高速铁路轨道维修管理Page Page 1818Page Page 1919高速铁路轨道维修管理 第二章第二章 高速轨道基本技术要求高速轨道基本技术要求一、高速轨道结构要求一、高速轨道结构要求高速铁路的特点是高速度和高密度，目标是高安全性和高舒适高速铁路的特点是高速度和高密度，目标是高安全性和高舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性、高稳定性、高可靠性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性、高稳定性
20、、高可靠性和高耐久性四大基本性能性和高耐久性四大基本性能。Page Page 2020高速铁路轨道维修管理1.高平顺性高平顺性高平顺性的核心是保持轨道结构良好的几何状态，即轨道部件高平顺性的核心是保持轨道结构良好的几何状态，即轨道部件的高精度和高可靠性、轨道铺设的高精度以及良好的养护维修的高精度和高可靠性、轨道铺设的高精度以及良好的养护维修质量。质量。2.高稳定性高稳定性主要是指轨道结构的重型化，轨道部件的高精度化，轨道刚度主要是指轨道结构的重型化，轨道部件的高精度化，轨道刚度的合理化与均匀化。的合理化与均匀化。3.高可靠性高可靠性主要是指轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和主要是指
21、轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和完好性，轨下基础的稳固性和长久性。完好性，轨下基础的稳固性和长久性。4.高耐久性高耐久性主要是指轨道结构维护少、寿命长、成本低。主要是指轨道结构维护少、寿命长、成本低。Page Page 2121二、高速轨道基本技术要求二、高速轨道基本技术要求（一）基本要求（一）基本要求1.直线地段线间距直线地段线间距（1）V=200km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4400mm；（2）200km/hV250km/h的区间正线、站内正线线间最小的区间正线、站内正线线间最小距离不得少于距离不得少于4600mm；（3）
22、V=300km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4800mm；（4）V=350km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于区间正线、站内正线线间最小距离不得少于5000mm；（5）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最小距离见下表；小距离见下表；高速铁路轨道维修管理Page Page 2222序序号号名称名称线间设施线间设施线间最小距离线间最小距离(mm)(mm)1 1区间正线、区间正线、站内正线站内正线200km/h200km/h-44004400200km/h200km/hV250k
23、m/hV250km/h-46004600300km/h300km/h-48004800350km/h350km/h-500050002 2正线与相邻到发线正线与相邻到发线无无50005000声屏障声屏障59405940结构宽结构宽接触网支柱接触网支柱有砟轨道：有砟轨道：56005600结构宽结构宽无砟轨道：无砟轨道：55005500结构宽结构宽雨棚柱雨棚柱45904590结构宽结构宽3 3到发线间或到发线与其他线到发线间或到发线与其他线无无50005000接触网支柱接触网支柱50005000结构宽结构宽雨棚柱雨棚柱43004300结构宽结构宽4 4正线与其他线正线与其他线无无50005000高
24、速铁路轨道维修管理Page Page 23232曲线地段线间距曲线地段线间距（1）200km/h至至250km/h线路区间及站内线路的曲线地段的线路区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据中心线间水平距离按曲线半径大小，根据技规技规附图附图1规定规定的曲线加宽公式计算确定；的曲线加宽公式计算确定；（2）300km/h及以上区段区间及站内的曲线地段的中心线间及以上区段区间及站内的曲线地段的中心线间的水平距离可不加宽。的水平距离可不加宽。高速铁路轨道维修管理Page Page 2424 3.线路封闭及防护设施线路封闭及防护设施（1）高速铁路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行
25、栅栏）高速铁路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所（如工务作业进出通封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所（如工务作业进出通道），须设置道），须设置“非铁路作业人员禁止进入非铁路作业人员禁止进入”的警示标志；的警示标志；（2）道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应靠近铁）道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0米时，应设置限高防护架和车米时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨
26、铁路线的立交桥应安设防护网。辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安设防护网。高速铁路轨道维修管理Page Page 2525（二）线路平面及纵断面（二）线路平面及纵断面1.线路平面线路平面（1）200km/h区段的最小曲线半径为区段的最小曲线半径为2500米，特殊困难条件米，特殊困难条件下为下为2200米；米；（2）250km/h区段的最小曲线半径为区段的最小曲线半径为4000米，特殊困难条件米，特殊困难条件下为下为3500米；米；（3）300km/h区段无碴轨道的最小曲线半径为区段无碴轨道的最小曲线半径为5000米，特殊米，特殊困难条件下为困难条件下为4000米；米；（4）300km/h区段
27、有碴轨道的最小曲线半径为区段有碴轨道的最小曲线半径为5000米，特殊米，特殊困难条件下为困难条件下为4500米；米；（5）350km/h区段无碴轨道的最小曲线半径为区段无碴轨道的最小曲线半径为7000米，特殊米，特殊困难条件下为困难条件下为5500米；米；（6）350km/h区段有碴轨道的最小曲线半径为区段有碴轨道的最小曲线半径为7000米，特殊米，特殊困难条件下为困难条件下为6000米；米；高速铁路轨道维修管理Page Page 2626（7）兼顾货运的线路，）兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为区段的最小曲线半径为3500米，特殊困难条件下为米，特殊困难条件下为2800米；米
28、；250km/h区段的最小曲线半径区段的最小曲线半径为为4500米；米；（8）最大曲线半径一般条件下不宜大于）最大曲线半径一般条件下不宜大于10000米，特殊困难条米，特殊困难条件下不应大于件下不应大于12000米；米；（9）缓和曲线采用三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲）缓和曲线采用三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/(10Vmax)、困难条件下为、困难条件下为1/(9Vmax)；（10）缓和曲线长度按设计速度、曲线半径、地形条件合理选）缓和曲线长度按设计速度、曲线半径、地形条件合理选用。两相邻曲线
29、间的夹直线长度和两缓和曲线用。两相邻曲线间的夹直线长度和两缓和曲线 间的圆曲线长度间的圆曲线长度应根据设计最高行车速度和工程条件确定。应根据设计最高行车速度和工程条件确定。高速铁路轨道维修管理Page Page 2727经历六次大提速后，我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到9218公里，包括近两年开通运营的京津城际铁路（营业里程115公里）、合宁客运专线（营业里程166公里）、合武客运专线（营业里程359.支承层采用水硬性支承层（HGT），宽3100mm，厚242mm，沿线路纵向连续铺设。轮轨动态性能评定标准：（2）轨道形位的检测分为静态检测和动态检测两种。为防止盲目整修形成有害
30、作业，确保整修方案的正确性，施工作业建立分级审查把关制度，根据每项作业对线路设备的影响以及难易程度，规定相应的管理级别与层次。因此在实际运营过程中必须对轨道进行科学、经济的维修管理，使其能在较长时间内保持良好的平顺状态，以保障高速行车的安全与平稳。杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；4LYDK1723.通过GSM短信方式即时将全部信息发送到地面接收单元铁路局和工务段调度指导生产。LZDK0000LZDK0219（一）、成都至都江堰铁路情况简介4LYDK1723.制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业；首先应保证轨道绝对位置满足偏差要求，同时妥善处理偏差量值与变化率之间的关
31、系。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（1）桥面特点：用挡碴墙（防撞墙）替代护轨，以便于线路维修养护；2米、宽度不应小于0.012公里，漓堆公园支线5.（1）高速铁路采用弹性扣件分类方法（如下图所示）自过渡点开始向无碴轨道25m范围，下部基础应预埋与上部轨道结构的连接钢筋2.线路纵断面线路纵断面（1）200km/h-250km/h的线路区间正线最大坡度的线路区间正线最大坡度 20，动车，动车组走行线最大坡度组走行线最大坡度 30；（2）300km/h-350km/h的线路区间正线最大坡度的线路区间正线最大坡度 20，特殊，特殊困难条件下困难条件下最大坡度最大坡度 30，动车组走行线最大坡度，动
32、车组走行线最大坡度 35；（3）正线宜设计为较长坡段：）正线宜设计为较长坡段：200km/h-250km/h的线路最小坡段长度一般条件下的线路最小坡段长度一般条件下 800m，困，困难条件下难条件下 600m，且不得连续使用；，且不得连续使用；300km/h的区段最小坡段长度一般条件下的区段最小坡段长度一般条件下 1200m，困难条件下，困难条件下 900m；350km/h的区段最小坡段长度一般条件下的区段最小坡段长度一般条件下 2000m，困难条件下，困难条件下 900m；一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不
33、得连续使用。度不得连续使用。高速铁路轨道维修管理Page Page 2828（4）坡段间的连接：）坡段间的连接：正线相邻坡段的坡度差正线相邻坡段的坡度差1 时，应采用圆曲线型竖曲线连接时，应采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置叠设置，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，300km/h-350km/h的线路最小竖曲线长度不得小于的线路最小竖曲线长度不得小于25米。（困难条件下应米。（困难条件下应满足规范要求）满足规范要求）最小竖曲线半径最小竖曲线半径RshV(km/h
34、)200V250V 250300 V 350Rsh(m)150002000025000高速铁路轨道维修管理Page Page 2929（三）轨道（三）轨道1.轨道结构形式轨道结构形式（1）轨道结构应集中铺设，桥隧密集地段、地质良好路基地段轨道结构应集中铺设，桥隧密集地段、地质良好路基地段，宜集中铺设无砟轨道；，宜集中铺设无砟轨道；（2）无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段，过渡段应设置无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段，过渡段应设置60kg/m的辅助轨，辅助轨长度的辅助轨，辅助轨长度25m；（3）有砟轨道轨枕应采用）有砟轨道轨枕应采用2.6m长的长的型混凝土轨枕，每公里铺型混凝土轨枕，每公里铺设
35、设1667根，桥梁、隧道内采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层；根，桥梁、隧道内采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层；（4）高速客运专线道床应采用特级碎石道砟，既有）高速客运专线道床应采用特级碎石道砟，既有200km/hV 250km/h客货共线线路有碴道床可采用一级碎石道砟，并符合客货共线线路有碴道床可采用一级碎石道砟，并符合技术条件要求。（高速客运专线单线道床顶宽为技术条件要求。（高速客运专线单线道床顶宽为3.6m，厚度，厚度35cm，道床边坡，道床边坡1：1.75，砟肩堆高，砟肩堆高15cm）。）。高速铁路轨道维修管理Page Page 30302.钢轨钢轨（1）高速铁路客运专线使用的钢轨类型）高速
36、铁路客运专线使用的钢轨类型厂家：鞍钢、攀钢、武钢、包钢；厂家：鞍钢、攀钢、武钢、包钢；使用使用100米长定尺米长定尺P60钢轨，经厂焊焊接成钢轨，经厂焊焊接成500米长，现场区间米长，现场区间采用闪光焊连成无缝线路。采用闪光焊连成无缝线路。长定尺钢轨优点：长定尺钢轨优点：焊接接头少；焊接接头少；轨端平直度高；轨端平直度高；轨端没有探伤盲区；轨端没有探伤盲区；可极大地提高轨道的平顺性，是高速铁路建设技术的重要标志可极大地提高轨道的平顺性，是高速铁路建设技术的重要标志之一。之一。高速铁路轨道维修管理Page Page 3131（2）钢轨焊接）钢轨焊接应采用质量稳定的焊接方式，我国钢轨焊接方法主要有
37、四种：应采用质量稳定的焊接方式，我国钢轨焊接方法主要有四种：闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊；目前主要采用闪光闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊；目前主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊。钢轨焊接应掌握以下原则，即：焊、气压焊和铝热焊。钢轨焊接应掌握以下原则，即：能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊；能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊；能用移动闪光焊，则不用气压焊；能用移动闪光焊，则不用气压焊；能用气压焊，则不用铝热焊；能用气压焊，则不用铝热焊；尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上。尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上。注：从焊接质量看，闪光焊的质量最稳定，统计的折损率仅为注：从焊接质量看，闪光焊的
38、质量最稳定，统计的折损率仅为0.007%，铝热焊最差，折损率为，铝热焊最差，折损率为0.5%。因此，闪光焊是最主。因此，闪光焊是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法。要且为最可靠的钢轨焊接方法。高速铁路轨道维修管理Page Page 3232 焊轨基地采用接触焊形成焊轨基地采用接触焊形成500m长轨，检验合格后运往工地长轨，检验合格后运往工地高速铁路轨道维修管理Page Page 3333工地长轨铺设工地长轨铺设高速铁路轨道维修管理Page Page 3434 3.3.道岔道岔（1 1）正线道岔号数选择）正线道岔号数选择正线道岔应采用可动心轨道岔；正线道岔应采用可动心轨道岔；正线道岔的直向通过速度不
39、应小于路段设计行车速度；正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度；正线与到发线连接应采用正线与到发线连接应采用1818号道岔。两正线间的渡线应号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用按功能需要选用1818号及以上道岔；号及以上道岔；始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用，可采用1212号道岔；号道岔；正线与联络线连接应按联络线设计行车速度宜选用大号码道正线与联络线连接应按联络线设计行车速度宜选用大号码道岔岔。高速铁路轨道维修管理Page Page 3535高速铁路轨道维修管理（2）道岔定位）道岔定位道岔应按设计定位，允许偏差
40、应符合下表的规定道岔应按设计定位，允许偏差应符合下表的规定序号序号项目项目允许偏差允许偏差1轨面标高轨面标高-5，02中线中线2 Page Page 3636三、高速铁路隧道基本技术要求三、高速铁路隧道基本技术要求1.列车运行的高速度，引起的列车空气动力学问题：列车运行的高速度，引起的列车空气动力学问题：（1）隧道净空有效断面积的确定舒适性；）隧道净空有效断面积的确定舒适性；（2）列车运行产生的空气压对结构物的影响耐久性；）列车运行产生的空气压对结构物的影响耐久性；（3）对周边环境的影响缓冲结构的设置。）对周边环境的影响缓冲结构的设置。高速铁路轨道维修管理Page Page 3737GJ-5型
41、轨道检查车（7）兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500米，特殊困难条件下为2800米；主要是指轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和完好性，轨下基础的稳固性和长久性。超高顺坡率一般为1/(10Vmax)、困难条件下为1/(9Vmax)；（10）缓和曲线长度按设计速度、曲线半径、地形条件合理选用。因此，闪光焊是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法。（5）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最小距离见下表；自过渡点开始向无碴轨道25m范围，下部基础应预埋与上部轨道结构的连接钢筋至于各项管理目标值应根据下述原则来确定。一般是根据高速行车时车辆振动对舒适度影响程度的分析
42、研究之后确定的。至于各项管理目标值应根据下述原则来确定。181DK56+435路基地段无碴轨道结构横断面图（9）缓和曲线采用三次抛物线线型。我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：静态检测可利用已建立的轨道控制网CPIII和全站仪、轨道几何状态测量仪等一整套先进的设备进行周期性检测；规划既有线增建二线19万公里，既有线电气化25万公里。（3）轨道不平顺分级管理目标值的确定原则公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为3.铁道部0号高速综合检车列车可检测以下项目：2.隧道净空面积的要求隧道净空面积的要求隧道净空面积是指隧道内轨顶面以上的净空面积，高速铁路隧隧道净空面积是指隧道内轨顶面以上的净空面
43、积，高速铁路隧道净空面积应符合以下要求：道净空面积应符合以下要求：（1）200km/h区段的隧道净空面积，单线隧道不少于区段的隧道净空面积，单线隧道不少于52,双双线隧道不少于线隧道不少于80；（2）250km/h区段的隧道净空面积，单线隧道不少于区段的隧道净空面积，单线隧道不少于58,双双线隧道不少于线隧道不少于90；（3）300-350km/h区段的隧道净空面积，单线隧道不少于区段的隧道净空面积，单线隧道不少于70,双线隧道不少于双线隧道不少于100；（4）200-250km/h区段运行双层集装箱列车的双线隧道不少区段运行双层集装箱列车的双线隧道不少于于92.高速铁路轨道维修管理Page
44、Page 38383.隧道内救援设施及通道隧道内救援设施及通道在隧道侧边位置设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应在隧道侧边位置设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设在距线路中线设在距线路中线3米以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线米以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2米、宽度不应小米、宽度不应小于于0.8米；米；救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应少于救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应少于2.3米，救米，救援通道的宽度不宜少于援通道的宽度不宜少于1.5米，净高不应少于米，净高不应少于2.
45、2米；米；长度长度500米以上的隧道应设置作业照明设备，长度米以上的隧道应设置作业照明设备，长度5公里及以上公里及以上的隧道还应设置应急照明；的隧道还应设置应急照明；长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标识牌和应急照明设施；口上方应设标识牌和应急照明设施；内燃机车牵引区段，单线内燃机车牵引区段，单线2km及以上、双线及以上、双线4km及以上的隧道及以上的隧道，一级有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有，一级有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。通风设备。高速铁路轨道维修管理Page
46、Page 3939影响隧道横断面的说明图隧道长度小于隧道长度小于10km时，一般采用单洞双线隧道方案；时，一般采用单洞双线隧道方案；隧道长度隧道长度10-20km时，采用双线隧道加贯通平导方案进行比较；时，采用双线隧道加贯通平导方案进行比较；隧道长度大于隧道长度大于20km时，一般采用双洞单线隧道方案，以利防灾救援。时，一般采用双洞单线隧道方案，以利防灾救援。高速铁路轨道维修管理Page Page 4040三、高速铁路桥梁基本技术要求三、高速铁路桥梁基本技术要求1.桥面桥面（1）桥面特点：用挡碴墙（防撞墙）替代护轨，以便于线路维修养桥面特点：用挡碴墙（防撞墙）替代护轨，以便于线路维修养护；桥上
47、有碴轨道采用大型养路机械养护，线路中心至挡碴墙内侧净护；桥上有碴轨道采用大型养路机械养护，线路中心至挡碴墙内侧净距距2.2m；接触网支柱设在桥面，线路中心至支柱内侧净距；接触网支柱设在桥面，线路中心至支柱内侧净距3.0m；接接触网支柱外侧至人行道栏杆内侧净距触网支柱外侧至人行道栏杆内侧净距0.8m，作为检查车通道。，作为检查车通道。（2）桥面密闭防水要求：整体桥面；优质防、排水体系；防水伸缩桥面密闭防水要求：整体桥面；优质防、排水体系；防水伸缩缝；缝；防水层保护层为纤维混凝土；防水层保护层为纤维混凝土；桥面两侧电缆槽设置人行道遮板进桥面两侧电缆槽设置人行道遮板进行防水。行防水。高速铁路轨道维修
48、管理Page Page 4141桥面宽度桥面宽度客运专线类型客运专线类型线间距线间距（m m）线路中心至线路中心至栏杆内侧（栏杆内侧（m m）桥面栏杆桥面栏杆内侧净距（内侧净距（m m）双线箱梁双线箱梁顶板宽（顶板宽（m m）时速时速350350公里公里5.05.04.14.113.213.213.413.4时速时速250250公里公里4.64.64.14.112.812.813.013.0高速铁路轨道维修管理Page Page 42422.支座支座 客运专线桥梁对支座的要求客运专线桥梁对支座的要求:（1）应明确区分固定和活动支座，保证桥上无缝线路的安全；）应明确区分固定和活动支座，保证桥上无
49、缝线路的安全；（2）支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向自由伸）支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向自由伸缩缩支座应便于更换；支座应便于更换；（3）盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥）盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥梁；梁；（4）每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号；）每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号；（5）有碴桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无碴桥梁另作考虑）；）有碴桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无碴桥梁另作考虑）；（6）采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上。）采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上。高速铁路轨道维
50、修管理Page Page 43433.墩台墩台（1）墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上部结构水平折角在规定的限值以内应保证上部结构水平折角在规定的限值以内（2）桥墩构造桥墩构造为保证桥墩具有足够的刚度，除矮墩采用实体墩外，一般为空心墩，为保证桥墩具有足够的刚度，除矮墩采用实体墩外，一般为空心墩，禁止使用轻型墩禁止使用轻型墩为便于养护、外观简洁，取消墩帽、并在墩顶设有为便于养护、外观简洁，取消墩帽、并在墩顶设有1m深的凹槽，梁深的凹槽，梁底进人孔位于墩顶底进人孔位于墩顶墩顶预留千斤顶顶梁位置墩顶预留千斤顶顶梁位置简
