1、汽车发动机检修复习题二一、选择题1.修磨后气门头部外缘的厚度进气门不小于（ ）mm，排气门不得小于（ ）mm，否则应更换气门。（A） 0.5 0.5 （B） 0.5 1 （C） 0.5 1.5 （D） 2 22.桑塔纳汽车配气机构为气门和凸轮轴同时（ ），由凸轮轴直接推动液压推杆，控制气门的开闭。（A） 下置 （B） 侧置 （C） 斜置 （D） 顶置3.CA6102发动机点火顺序为1、5、3、6、2、4采取两次调校气门法时，即第一缸和第六缸活塞处于压缩行程上止点时分别调（ ）。（A） 1、2、3、5、7、9和4、6、8、10、11、12 （B） 1、2、3、6、8、9和4、5、7、10、11、
2、12（C） 1、4、5、7、8、9和2、3、6、10、11、12 （D） 1、2、3、7、8、9和4、5、6、10、11、124.不同机型，气门间隙的大小不同。根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（ ）进气门间隙。（A） 大于 （B）小于 （C）等于 （D）不确定5.下列哪一项不是为防止气门工作时发生共振通常采用的措施：（ ）（A） 提高气门弹簧的自然振动频率，提高弹簧自身刚度（B） 采用双气门弹簧，直径不同，旋向相反的内外弹簧（C） 采用不等螺距的圆柱弹簧 （D） 采用液压挺柱6.本田汽车发动机采用的VTE（C）机构，VTE（C）机构指（ ）（A） 可变配气相位电子控制机构 （B） 可变配气
3、相位与气门升程电子控制机构（C） 可变气门升程电子控制机构 （D） 气缸数自动可变化机构7.Y（C）6105Q（C）柴油机的配气机构的型式属于（ ）。（A） 顶置式 （B） 侧置式 （C） 下置式8.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）次。（A） 3000 （B） 1500 （C） 750 9.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。（A） 挺杆上 （B） 推杆上 （C） 摇臂上10.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。（A） 螺距小的 （B） 螺距大的11.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（
4、 ）。（A） 11 （B） 12 （C） 2112.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。（A） 120 （B） 90 （C） 6013.摇臂的两端臂长是（ ）。（A） 等臂的 （B） 靠气门端较长 （C） 靠推杆端较长14. CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（ ）。（A） 正时齿轮传动 （B） 链传动 （C） 齿形带传动15.CA6102发动机的进、排气门锥角是（ ）。（A） 相同的 （B） 不同的16.一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。（A） 每隔一个气缸 （B） 每隔两个气缸17.为了进气充分、排气干净、进排气门开启时间为曲轴转角（ ）180（A）
5、 等于 （B） 小于 （C） 大于18.气门光磨后，排气门头部厚度应不小于（ ）mm。（A） 08 （B） 0.9 （C） 1.0 （D）1.119.气门座圈与缸盖承孔的配合为( )配合.（A） 间隙 （B） 过渡 （C） 过盈20.气门与气门座接触应在气门锥面（ ）位置。（A） 靠大端 （B） 中间 （C） 偏小端21.当气门与气门座圈接触面偏上应用（ ）的铰刀铰削校正。（A） 15 （B） 75 （C） 3022.当曲轴正时齿轮记号对准机体记号时，一缸及同步缸活塞在（ ）（A） 压缩上止点 （B） 排气上止点 （C） 上止点 （D） 全部对准23.调整气门间隙应在气门（ ）时检查调整。（A
6、） 完全关闭 （B） 完全打开 （C） 叠开24.凸轮轴中置、下置的配气 机构大多采用（ ）传动。（A） 正时齿轮 （B） 正时键条 （C） 正时齿形带25.气门导管与承孔的装配为（ ）（A） 间隙 （B） 过渡 （C） 过盈26.曲轴转一圈，凸轮轴应该转（ ）圈。（A） 1 （B） 2 （C） 1/227.进、排气门在排气上止点时( )。（A） 进气门开，排气门关； （B） 排气门开，进气门关； （C） 进、排气门全关； （D） 进、排气门叠开28.现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（ ）（A） 提高点火性能 （B） 提高喷油性能 （C） 减少爆燃 （D） 提高充气率29.若气门
7、与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（ ）（A） 冒白烟 （B） 冒黑烟 （C） 冒蓝烟 （D） 没有异常30.在某些发动机凸轮轴盖上有时会标有2000DOHC、其中DOHC是表示（ ）（A） 单顶置凸轮轴 （B） 双顶置凸轮轴 （C） 新型电喷发动机 （D） 缸内喷射二、填空题1.在进气过程中汽油机吸入气缸的是 、而柴油机吸入气缸的是 。2.铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。常用气门座铰刀一般为15、 、45、 四种规格。3.正时同步带为帘布层或玻璃纤维层结构，具有较高的使用寿命，正常情况下，一般在汽车行驶 km时才需要更换。4.气门间隙是指气门完全关闭（
8、凸轮的凸起部分不顶挺柱）时， 与 之间的间隙。5.根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。6.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。7.顶置式气门配气机构的气门传动组由 、 、 、 、 、 等组成。8.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。9.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。10.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。11.摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。12.奥迪100型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。13.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 、 、 等三种形式。14.采用双气
9、门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。15.配气相位就是用 表示的进排气门的开启时刻和延续时间。16.理论上讲，进气、压缩、做功、排气四个行程各占 。17.气门组由气门、气门座圈、气门导管、 、 、 等零件组成。18.发动机的配气机构由 和 组成。19.按曲轴到凸轮轴的传动方式分： 、 、 。20.在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，进排气门同时开启，这种现象称为 。21.在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为 。22.气门与气门座的密封带宽度应符合原设计规定，一般为 。23.具有气门间隙的配气机构，在发动机工作时会发生撞击而产生噪声。为了解决这一矛盾
10、，有些发动机采用了 。24.气门间隙的大小不同。根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为 ，排气门间隙约为 。25.六缸四冲程发动机的进（或排）气凸轮夹角，任意两个相继点火的气缸进（或排）气凸轮间的夹角为 。26.有的汽油机的凸轮轴上还设有用以驱动油泵及分电器的齿轮以及用以驱动汽油泵的 。27.摇臂实际上是一个双臂杠杆，摇臂的两臂长的比值（称为摇臂比）约为 。28.拆去正时同步带护罩，用拇指和食指捏住两带轮之间同步带的中间部位，用力翻转，若刚好能翻转 ，即为张紧度合适。29.VTE（C）机构中在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮，分别称为
11、、 、 。30.为了减少进气阻力，提高气缸的充气效率，多数发动机进气门头部直径比排气门 。当两气门一样大时，气门一般有标记。三、判断题（ ）1.在进气过程中汽油机和柴油机吸入气缸的都是可燃混合气。（ ）2.配气机构由气门组和气门传动组、气门弹簧构成（ ）3.气门与气门座圈接触环带应在气门密封面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15或75锥角的铰刀铰削。（ ）4.气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门与门座圈之间的间隙。（ ）5.采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。（ ）6.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （ ）7.（C）（A）1092型汽车发动机采用侧置式气门配
12、气机构。（ ）8.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ）9.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （ ）10.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （ ）11.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ）12.（C）（A）1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。 （ ）13.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ ）14.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（ ）15.当一缸进排气门关闭时，一缸即在压缩上止点位置。（ ）16.顺时针转动曲轴，各缸进（排）气门开启顺序即为该发动机
13、的点火顺序。（ ）17.所有顶置式配气机构都有摇臂。（ ）18.当1-4缸活塞上止点记号对准时，一缸即在压缩上止点位置。（ ）19.凸轮轴凸轮有以下特点：同步凸轮一个在上八字另一个则在下入字位置。（ ）20.铰削气门座应先检查导管是否磨损过甚，必要时应更换气门导管才能削气门座。（ ）21.安装气门后可直接用锤敲打气门端面，检查是否牢固。（ ）22.用逐缸断火试验，当断火后，异响无变化的多为配气机构异响。（ ）23.检查时规带是否断开，可用起动发动机来检查。 （ ）24.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ）25.曲轴正时齿轮是由凸轮正时齿轮驱动的。（ ）26.对于
14、多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ）27.摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ）28.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（ ）29.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ ）30.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气和排气的重叠角方法，以改善发动机性能。四、简答题1.什么是气门间隙的两次调整法?2.已知CA6102型发动机的配气相位角=12，=68，=42，=18。（每小题5分）（1）何谓配气相位?（2）进、排气门开启的持续角为多少度?（3）气门的重叠角为多少度?3.配气机构的作用是什么？4.气门导管的作用是什么？5.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？6.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？7.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？8.气门为什么要早开迟闭？9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？10液力挺杆是如何保证气门无间隙驱动的?
